2019年北京城市軌道施工組織設(shè)計(jì)修改

1、施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明1. 編制依據(jù) 北京市快速軌道交通西直門(mén)東直門(mén)城市鐵路工程 07 標(biāo)段招標(biāo)文件及補(bǔ)遺資料。 國(guó)家及建設(shè)部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工調(diào)查所得資料。 本單位的施工能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平。2. 工程概況2.1 簡(jiǎn)介 北京市西直門(mén)至東直門(mén)城市鐵路以京包鐵路西直門(mén)車(chē)站西側(cè)為起點(diǎn)，沿北京鐵路樞紐中的 京包線、東北內(nèi)環(huán)線、望京至和平里支線三條既有線延伸，終至東直門(mén)地鐵站。其中一期工程為 西直門(mén)至回龍觀東，全長(zhǎng) 20.5 公里，計(jì)劃 2000 年 9 月 20 日開(kāi)工，土建部分 2001 年 7 月底完 工。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)困難地段： 250m困難地段：

2、150m地下區(qū)間w 24%正線數(shù)目：雙線，無(wú)縫線路。 列車(chē)最高行車(chē)速度： 80km/h 最小曲線半徑：正線： 300m輔助線： 200m 最小線間距：區(qū)間正線 3.6m 單渡線 4.2m 交叉渡線 5.0m 最大坡度：高架區(qū)間w 20%。地下車(chē)站w 3%道岔區(qū)w 5%。，困難情況下w 10%最小坡度：地下區(qū)間3%地下車(chē)站2%地面及高架車(chē)站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。2.3 工程特點(diǎn)2.3.1 質(zhì)量要求高： 鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主 體工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀質(zhì)量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質(zhì) 量必須內(nèi)實(shí)外美，精益求精。2.3.2 建設(shè)工期緊：

3、本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜 , 工期緊迫。2.3.3 施工環(huán)境差： 本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線鐵路與房屋建筑群之間穿 過(guò)，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對(duì)工程施工制約嚴(yán)重。2.3.4 環(huán)境約束嚴(yán)： 本標(biāo)段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對(duì)噪聲污染、震動(dòng)及對(duì)沿線社區(qū)生 產(chǎn)、生活的干擾予以嚴(yán)格限制。2.4 地形地貌 處于華北平原北段，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40 米以下。2.5 氣候水文 北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬季較長(zhǎng)寒冷多雪，年平均溫度12.7 C，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。2.6 地質(zhì)、地震 本標(biāo)段位于

4、永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)粉土，細(xì)中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.56 .5m,潛水埋深在8.610.3m。2.7工程結(jié)構(gòu)形式2.7.1線路北京城市軌道工程西直門(mén)一東直門(mén)第07標(biāo)段，標(biāo)段起訖里程為K18+389.6K20+620.2,全長(zhǎng)2.23km，主要工程有：大中橋各一座；涵洞 3座；車(chē)站及站場(chǎng)2處；路基1.6km。線路有平曲線兩處，最大曲線半徑 1000米，最小曲線半徑500米，曲線位于高架橋上；其 余均為直線段。線路最大縱坡為17.44 %o。2.7.2路基本標(biāo)段路基全

5、長(zhǎng) 1.6km，其中一般路基 1.14km，特殊路基采用懸臂式擋土墻左側(cè)防護(hù)結(jié) 構(gòu)，右側(cè)邊坡采用1: 1.5，坡面防護(hù)以框架草皮為主，漿砌片石防護(hù)為輔。2.7.3橋涵標(biāo)段內(nèi)橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側(cè)單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長(zhǎng)525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎(chǔ)；矩形雙墩，截面為 1.12 X 1.4m； 上部結(jié)構(gòu)為7聯(lián)3跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) 梁；跨徑為25m黃平東側(cè)路單體橋全長(zhǎng)89.1m；鉆孔樁基礎(chǔ)；D=1.8m的圓形墩柱；上部結(jié)構(gòu)為 3跨1聯(lián)預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。梁跨形式為 2X 28+31m涵洞三座，其中孔徑1.0m蓋板箱涵兩座，孔徑1.5m圓涵一座。2.7.4車(chē)站建筑2.7.4.1

6、建筑設(shè)計(jì)回龍觀車(chē)站：設(shè)計(jì)為二層環(huán)島三線式車(chē)站，站臺(tái)寬8.4m，車(chē)站總長(zhǎng)120.8m。車(chē)站主體建筑總寬27.8m，車(chē)站高11.128m?；佚堄^東站：設(shè)計(jì)為雙島四線式車(chē)站。站臺(tái)寬 8.4m，車(chē)站總長(zhǎng)120.4m,車(chē)站主體建筑總 寬15.65m,車(chē)站總高8.215m。兩車(chē)站裝飾工程量相對(duì)較少，裝飾主要為乳膠漆，地面主要為預(yù)制水磨石面層，部分為水泥 地面和防靜電地板，頂棚為乳膠漆和石棉吸音板吊頂。2.7.4.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)回龍觀車(chē)站：框架抗震等級(jí)為二級(jí)，基礎(chǔ)為螺旋鉆孔中心壓灌砼成樁工藝，樁徑C 800,樁長(zhǎng) 18-20,樁端進(jìn)入地下水14-18m,框架為單層高跨現(xiàn)澆鋼筋砼,站廳層頂板上設(shè)置站臺(tái)板，整體道床

7、， 站臺(tái)板上設(shè)輕鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚，車(chē)站沿縱向設(shè)置兩道變形縫將結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)單元，土 0.0相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)咼39.983m?；佚堄^東站：基礎(chǔ)為砼條基、獨(dú)立柱基和筏基，結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)置兩道變形縫，將其分成三 個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)段，中部含一層地下室，行車(chē)區(qū)中段地下結(jié)構(gòu)頂板上設(shè)站臺(tái)板，道床及輕鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨 防護(hù)棚。2.7.5給排水、采暖、空調(diào)工程(1) 采暖：各車(chē)站均采用電熱鍋爐采暖詳見(jiàn)下表：順號(hào)車(chē)站名稱采暖設(shè)備名 稱及型號(hào)供暖區(qū)域1回龍觀車(chē)站2 臺(tái)，ZDRQ-0.046 0.6 型電熱鍋爐輸出功率48kw值班室，休息室、更衣室，票務(wù) 室，辦公室、會(huì)議室，站長(zhǎng)室，輿洗 室，檢修室，控制室、綜控室，信號(hào)繼 電器室，通信

8、機(jī)械室，通信電源室，混 合變電所，AFC機(jī)房，男、女廁所，洗 澡間。總計(jì) 788.3m2回2 臺(tái),ZDRQ-值班室，休息室、更衣室，辦公 室、控制室、綜控室，畜電器室，信號(hào)龍0.046 0.6繼電器室，通信機(jī)械室，AFC機(jī)房，2觀型電熱鍋爐男、女廁所，洗澡間。東輸出功率車(chē)48kw站總計(jì)580m(2) 通風(fēng)、空調(diào)各車(chē)站均設(shè)有空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、詳見(jiàn)下表順號(hào)車(chē)站 名稱空調(diào)、通風(fēng) 設(shè)備名稱空調(diào)、通風(fēng)、區(qū)域1回龍觀車(chē)站后 臺(tái) 臺(tái)E33 1 Z / 機(jī)OKA機(jī) 周E3C周3 1 rL 空 aF1空F5 外K8<Y內(nèi)<Y 室RRFF室FFAFO合綜池調(diào)芍 £®,電為 3 俯空S

9、,4 排 嘰類(lèi)機(jī)-池 3少和 fr 室拖信班 械一，值 機(jī)設(shè)室主 信房制、 通機(jī)控間2回龍觀東車(chē)站治 臺(tái)3 3 機(jī)仆機(jī)OKA機(jī) 周 周周 ) 空6K空F1空F 外"內(nèi)<Y內(nèi)<Y 室RR室FX室FXAFO合綜池調(diào)芍 £®,電為 3 俯空S,4 排 嘰類(lèi)機(jī)-池 3少和 fr 室拖信班 械一，值 機(jī)設(shè)室主 信房制、 通機(jī)控間（3）給排水A、回龍觀車(chē)站由室外車(chē)站分別給水引入兩根DN50的生活給水管，經(jīng)室外水表井后接入車(chē)站，分別接至各衛(wèi)生間用水點(diǎn)及鍋爐房，形成枝狀的給水管網(wǎng)供水。回龍觀車(chē)站由室外車(chē)站給水引入管接出一根DN70的生活給水管，經(jīng)室外水表井后接入車(chē)站，

10、分別接至各衛(wèi)生間用水點(diǎn)及鍋爐房，形成枝狀的給水管網(wǎng)。B 車(chē)站站臺(tái)層兩端各布設(shè)一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓由布置在站臺(tái)板下的消防管 網(wǎng)上的消火栓支管上接出。各車(chē)站消火栓給水系統(tǒng)為一獨(dú)立的給水系統(tǒng)，該系統(tǒng)分別由市政給水 管網(wǎng)引入一根DN150的給水引水管，進(jìn)入車(chē)站建筑紅線，布置室外消火栓，一根引入管進(jìn)入車(chē)站 內(nèi)的消防泵房，經(jīng)兩臺(tái)消防泵（一備一用）及一套消防穩(wěn)壓裝置加壓穩(wěn)壓后，在車(chē)站內(nèi)成環(huán)狀管 網(wǎng)布置。C 消防給水回龍觀、回龍觀東車(chē)站各設(shè)2臺(tái)XBD3.1/8-65 X 2消防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防穩(wěn)壓裝置，車(chē)站站廳層，站臺(tái)層均設(shè)單口單栓消火栓，消火栓口徑為DN65水槍口

11、徑19毫米，水龍帶長(zhǎng)25m在站廳層設(shè)暗裝消火栓，箱內(nèi)設(shè)有水龍帶，自救水喉及水泵啟動(dòng)按 鈕，箱內(nèi)下半部分設(shè)一組磷酸銨鹽手提式滅火器。車(chē)站消防的消防泵及穩(wěn)壓裝置采用壓力自動(dòng)控制，消防按鈕手動(dòng)控制及現(xiàn)場(chǎng)就地手動(dòng)控制幾 種方式，其中壓力自動(dòng)控制的壓力控制點(diǎn)分別為：Pi=0.450Mpa（消防泵工作壓力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵壓力）PS=0.630Mpa （穩(wěn)壓泵啟動(dòng)壓力）；PS=0.680Mpa （穩(wěn)壓泵仃泵壓力）D 回龍觀東車(chē)站生活污水以重力流方式排出室外，經(jīng)化糞池后，排入市政污水管網(wǎng)。車(chē)站內(nèi) 所有排水管材均采用UPV（排水塑料管。E. 回龍觀站生活污水、電梯機(jī)坑廢水、消防泵房及鍋爐房的

12、排水均在排水點(diǎn)附近設(shè)污水泵房 提升排出室外，生活污水經(jīng)化糞池、地埋式污水處理站處理后，進(jìn)行排放。F. 車(chē)站站臺(tái)板下的排水排入站臺(tái)板下排水溝，本站西側(cè)站臺(tái)板下排水溝的兩個(gè)端頭及東側(cè)站 臺(tái)板下排水溝的南端分別設(shè)有De110的排水地漏接至站廳層，由站廳層側(cè)墻排至室外散水。2.8主要工程數(shù)量2.8.1路基工程挖方：43703立方填方： 91931立方裝配式擋土墻： 220.5 單延米2.8.2 橋涵工程2.8.2.1 黃平東側(cè)單體橋： 89.102 延米© 1.0m鉆孔樁：16/600根/米C25鋼筋砼：1062.2立方C30鋼筋砼：82.8立方C50鋼筋砼：643.6立方鋼筋： 188.5

13、 噸2.8.2.2 黃土店高架橋： 525.9 延米© 1.0m鉆孔樁：96/2995根/米C25鋼筋砼：3776立方C30鋼筋砼：335立方C50鋼筋砼：2460立方 鋼筋： 805.8 噸2.8.2.3 涵洞工程： 53.42 橫延米2.8.3 房建工程2.8.3.1 回龍觀車(chē)站： 6968.68 平米2.8.3.2 回龍觀東車(chē)站： 6017.77 平米3. 施工組織機(jī)構(gòu)主要管理人員為承建北京市城市快軌西直門(mén)回龍觀東第 07 標(biāo)段內(nèi)工程，我單位擬組建北京城市快速鐵 路交通工程西直門(mén)回龍觀東 07 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)完成本合 同工程。經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名，

14、副經(jīng)理一名，總工程師一名。經(jīng)理部?jī)?nèi)設(shè)工程管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù) 部、綜合辦公室等部門(mén)。各職能部門(mén)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一切業(yè)務(wù)及與地方的協(xié)調(diào)工作，保證項(xiàng)目?jī)?nèi)所 有工程順利進(jìn)行。根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，工程量及工期要求，擬投入下列施工隊(duì)伍： 一個(gè)橋梁施工公司（ 200 人），一個(gè)房建工程公司（ 300 人），一個(gè)機(jī)械化筑路公司計(jì) （100 人）。橋梁工程公司負(fù)責(zé)黃土店大橋及黃平東側(cè)單體橋的結(jié)構(gòu)物工程；房建工程公司負(fù)責(zé) 回龍觀車(chē)站及回龍觀東車(chē)站的結(jié)構(gòu)物工程；機(jī)械化筑路公司負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)所有的路基土方填筑、 懸臂式擋土墻工程預(yù)制、安裝及路基管段內(nèi) 3座涵渠工程施工。4. 臨時(shí)工程的安排及現(xiàn)場(chǎng)總平面布置 根據(jù)本合同段內(nèi)工程

15、特點(diǎn)、組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及標(biāo)前會(huì)精神，本著 滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時(shí)工程如下：4.1 施工駐地 ：橋梁公司駐地?cái)M租用黃土店車(chē)站及養(yǎng)路區(qū)部分場(chǎng)地；房建公司擬租用北京 伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀及回龍觀東施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨房；機(jī)械化公司在周莊 道口附近搭建臨房作為駐地，同時(shí)在此處設(shè)懸臂式擋土墻預(yù)制廠；混凝土攪拌站設(shè)于黃土店高架 橋附近征地范圍內(nèi)。4.2 臨時(shí)道路： 該項(xiàng)目附近有周莊與黃土店之間的城鄉(xiāng)道路可以利用，回龍觀車(chē)站及黃土店高架橋利用鄉(xiāng) 鎮(zhèn)道路拓寬進(jìn)入工地?；佚堄^東站與黃平東側(cè)公路之間修筑 0.5 公里新建便道，以利于回龍觀東 站各種物資材料的進(jìn)入。4.

16、3 臨時(shí)供水： 生產(chǎn)、生活用水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，生產(chǎn)、生活用水采用自來(lái)水。4.4 臨時(shí)用電： 聯(lián)系沿線附近的地方電?；佚堄^車(chē)站考慮聯(lián)系周莊用電，黃土店高架利用黃土店工務(wù)段用 電，回龍觀東站及攪拌站考慮在線路 K20+300附近安裝一臺(tái)250KW的變壓器。施工前期地方電未 解決及施工中停電時(shí)考慮使用自發(fā)電，施工前備用足夠的發(fā)電機(jī)以滿足施工。4.5 臨時(shí)通信：經(jīng)理部及各施工單位駐地各安裝一臺(tái)程控電話 , 作為與外界聯(lián)系的工具，其余采用無(wú)線聯(lián) 絡(luò)。4.6 施工場(chǎng)地： 構(gòu)件預(yù)制：懸臂式擋土墻預(yù)制廠設(shè)在周莊道口處。 混凝土拌合站：本標(biāo)段在工地內(nèi)設(shè)混凝土拌合站1處。施工場(chǎng)地布置詳見(jiàn)施工場(chǎng)地平面布置圖5. 施

17、工總工期及總體進(jìn)度安排5.1 施工總工期：根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段計(jì)劃 2000年 9月 20 日開(kāi)工， 2001年 7 月 31日竣工，總工期 315天。我單位施組安排 2000 年 9 月 20 日開(kāi)工， 2001年 7 月 20 日竣工，比業(yè)主要求工期提前 11 天?？偣て?304 天。5.2 總體進(jìn)度安排：進(jìn)度安排原則 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，征地拆遷、地質(zhì)勘探和試驗(yàn)工作優(yōu)先進(jìn)行。 路基試驗(yàn)段填筑和松軟地基處理平行作業(yè)。一般斷面路堤地段施工與擋土墻同步進(jìn)行。 涵洞力爭(zhēng)在路基填筑前施工完畢。 路基附屬根據(jù)路基穩(wěn)定狀態(tài)和橋涵進(jìn)度及時(shí)跟進(jìn)施工。 路基的施工按照軌道的鋪設(shè)順序合理安排施工的先后順序。

18、 冬季少安排圬工施工，橋梁只安排臨時(shí)支架的搭設(shè)，路基安排回龍觀車(chē)站基底的預(yù)壓。5.2.1 路基土方： 2000年 10月 1日開(kāi)工， 2001年 6月 30日全線完工。其中：懸臂式擋土 墻預(yù)制工程 2000年 10月 1日開(kāi)工， 11月15日擋土墻預(yù)制完畢。擋土墻安裝及帽石施工分別于 12月和明年 3月進(jìn)行。涵洞工程于 2000年 10月1日開(kāi)工，2000年 11月 15日完工，為路基施工 創(chuàng)造條件。5.2.2 黃平東側(cè)公路單體橋： 2000年9月 30日開(kāi)工， 2001年6 月底完成主體工程結(jié)構(gòu)， 附屬工程 2001年 7月 20日全部完成。5.2.3 黃土店高架橋 ：黃土店高架橋做為本標(biāo)段

19、的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，為保證施工總工期， 2000年 9月30日橋梁鉆孔樁開(kāi)鉆進(jìn)行試樁。至本年度 12月 15日樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工完畢；進(jìn)入 冬季后，不安排砼施工，只安排連續(xù)梁的臨時(shí)支架的搭設(shè)工作； 2001年3月 1日，全面掀起墩臺(tái) 身砼及連續(xù)梁的施工，至 6月 20日所有墩臺(tái)身及梁體主體施工完畢， 7月 20日全部竣工。5.2.4 路基附屬：2001年 5月 15日對(duì)已完成路基段施工附屬工程，保證本標(biāo)段 2001年7 月 20 日全部竣工。5.2.5 車(chē)站工程： 2000年 10月 1日開(kāi)始基礎(chǔ)施工，至 12月 31日施工完畢，冬季不安排 施工，主體工程明年 3月 1日開(kāi)工，至 4月 30日主體完

20、工；五月份進(jìn)入裝修工程，至 7月 10日 完成；水暖電通工程與裝修工程同步進(jìn)行，至 7月 20 日清理完畢。_、.八-、 J ?,6. 施工方案6.1 路基工程方案6.1.1 工程概況本標(biāo)段路基工程線路總長(zhǎng)2 . 2 3 km,設(shè)計(jì)中當(dāng)路堤填高超過(guò) 2米的地段修建擋土墻，當(dāng)路 堤填高超過(guò)4米的地段修建高架橋，設(shè)有兩個(gè)車(chē)站，路基共分3段，路基總長(zhǎng)度約為1. 6 Km。路堤設(shè)計(jì)由路基本體，路基基床兩部分組成。路基結(jié)構(gòu)尺寸為路堤寬10. 7 m,路拱采用三角形，拱高0.2m,拱底等于路基面寬，路基邊坡采用 1: 1.5，有漿砌片石護(hù)坡時(shí)取1:1,路堤 坡角外設(shè)置不小于1 m的天然護(hù)道。本段路基土方的

21、 A、B 類(lèi)填料來(lái)自借方，其余普通土填方考慮本標(biāo)段棄方較多，根據(jù)地質(zhì)情 況，部分棄方進(jìn)行改良后作為普通土使用。6.1.2 路基施工中的關(guān)鍵問(wèn)題及解決途徑6.1.2.1 控制工后沉降，保持路基穩(wěn)定 城市快速軌道和新線設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，因此平順性和穩(wěn)定性要求比較高，路基是保證軌道平順性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，地基的承載力、路基填土的密實(shí)度和均勻性又是保證路基質(zhì)量 的前提。因此，做好地基處理、路基填筑和過(guò)渡段的施工，嚴(yán)格控制工后沉降，是保證路基工程 質(zhì)量關(guān)鍵問(wèn)題。6.1.2.2 科研與施工結(jié)合，施工與檢測(cè)同步 作為一個(gè)新項(xiàng)目，只有把科研與施工相結(jié)合才能夠獲得有關(guān)數(shù)據(jù)及工藝參數(shù) , 才能夠提高工程質(zhì)量和

22、保證工期。因此，只有在施工的同時(shí)搞好試驗(yàn)和檢測(cè)工作，用以指導(dǎo)施工和檢驗(yàn)施工結(jié) 果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)設(shè)計(jì)水平和施工水平的提高，順利建成北京城市鐵路工程。6.1.2.3 道路管線密布，施工環(huán)境復(fù)雜 施工時(shí)積極與道路交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，聽(tīng)取他們對(duì)道路的意見(jiàn)和措施，匯報(bào)我們的保證安全方案。同時(shí)設(shè)道路標(biāo)志牌，并派專人現(xiàn)場(chǎng)指揮。疏通行人和車(chē)輛，保證道路的暢通、行人 車(chē)輛安全和施工的順利進(jìn)行。對(duì)地下管線及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，調(diào)查地下管線的埋置位置、埋置深度、管線走向及地下 管線的性質(zhì)。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指示牌，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工到管線附近對(duì)管線進(jìn) 行保護(hù)，并改用人工配合小型機(jī)具施工，禁止使用大型機(jī)械

23、施工。6.1.2.4 工程位于市區(qū) , 環(huán)保要求高施工中采用切實(shí)可行的方法 , 保證對(duì)當(dāng)?shù)氐乃础⒖諝?、環(huán)境衛(wèi)生等不造成污染和破壞。具 體方法詳見(jiàn) 9.2 章的環(huán)境保護(hù)主要措施。6.1.3 路基填筑施工基本方案及方法路基施工，按照高密度大量土石方填筑工法進(jìn)行施工。該工法按照系統(tǒng)分析的原理， 將整個(gè)土石方填筑過(guò)程劃分為“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法。三階段即：準(zhǔn)備階段施工階段竣工階段；四區(qū)段即：填筑區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū)檢驗(yàn)區(qū)；八流程即：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機(jī)械碾壓檢驗(yàn)簽證面層整修。該工法將無(wú)序作業(yè)變?yōu)橛行蚧?、?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，可充分發(fā)揮大型設(shè)備的效率，合理地利 用空間和時(shí)間。

24、該工法使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法，分層填筑壓實(shí)，分層質(zhì)量管理，有效跟蹤。同 時(shí)，采用先進(jìn)的核子、電子檢測(cè)儀表，可保證整體填筑壓實(shí)土石方的高密度和高強(qiáng)度。具體施工 工藝見(jiàn)施工工藝框圖。施工采用1.3m3挖掘機(jī)一臺(tái)挖土，配合6臺(tái)15噸自卸汽車(chē)運(yùn)土，運(yùn)至工地后推土機(jī)進(jìn)行粗 平，平地機(jī)精平，使平面無(wú)明顯的凸凹現(xiàn)象，然L 25噸以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；擋土墻處采用小 型機(jī)具碾壓。6.131施工準(zhǔn)備階段施工準(zhǔn)備階段在做好施工便道及施工營(yíng)地建設(shè)的同時(shí)，在選定的地段設(shè)長(zhǎng)200m的試驗(yàn)段，分路基本體、基床底層、基床表層三個(gè)階段進(jìn)行填筑試驗(yàn)工作，并依照規(guī)范及有關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行 對(duì)比檢測(cè)試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)段核對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定

25、以下工藝參數(shù)和施工方法，以指導(dǎo)路基填筑 施工。根據(jù)本標(biāo)段的線路情況，擬選定K 19+950.7 K20+142作為本標(biāo)段試驗(yàn)段。 依照規(guī)范及設(shè)計(jì)壓實(shí)要求，確定不同填料的最佳含水量和最大干容量。 確定機(jī)械的選型和最佳組合方式。 確定松鋪厚度，碾壓遍數(shù)及碾壓速度。建立與壓實(shí)度、K30值的關(guān)系。 確定標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)用工藝和施工方法6.1.3.2 地基處理首先劃分作業(yè)區(qū)段，再處理基層表層植被，挖除樹(shù)根，作好臨時(shí)排水設(shè)施，在原地面坡度陡于1: 10的地段先開(kāi)挖臺(tái)階，作好臺(tái)階處理，搭接臺(tái)階平臺(tái)寬度不小于2米，其后進(jìn)行基地平整和碾壓，并根據(jù)不同地表土進(jìn)行基底試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行填土。6.1.3.3 填筑工

26、藝控制 分層填筑：由底部開(kāi)始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，填筑松鋪厚度按照試驗(yàn)段 確定的參數(shù)控制，一般為30cm在填筑區(qū)內(nèi)，依據(jù)車(chē)容量計(jì)算堆土間距，以便平整時(shí)控制其厚度 均勻，而不致土方浪費(fèi)。 攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機(jī)初平，平地機(jī)進(jìn)行精平，使平面控制無(wú)顯著的局部凹凸，平整時(shí)應(yīng)先兩側(cè)后中間，中間稍高，平整面形成向兩側(cè)4%的橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚度，初平時(shí)用水平儀檢測(cè)控制每層厚度。 灑水晾曬：根據(jù)試驗(yàn)段對(duì)不同土質(zhì)及機(jī)械組合施工確定含水量，對(duì)填料含水量進(jìn)行檢測(cè) 控制，當(dāng)含水量較高時(shí)，采用對(duì)取土坑降水或在取土坑進(jìn)行涼曬處理，當(dāng)含水量較低時(shí)采用在取 土坑提前灑水和路堤上灑水相結(jié)

27、合的方法進(jìn)行含水量控制處理。 機(jī)械碾壓：依照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)和壓實(shí)機(jī)械型號(hào)，控制壓實(shí)的遍數(shù)，壓實(shí)的速 度。碾壓時(shí)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓輪跡重疊 不少于40cm各區(qū)段縱向搭接長(zhǎng)度不少于 2m做到無(wú)漏壓，無(wú)死角，保證壓實(shí)均勻，并達(dá)到規(guī)定 的壓實(shí)度。 路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容，路基整修應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對(duì)于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。6.1.3.4 路基基床施工基床表層的填料優(yōu)先選用 A B組填料，其顆粒粒徑不得大于150mm基床底層的填料可選 用A B組填料，當(dāng)不得不使用C組填料時(shí)，必須采取加固或改良措

28、施。施工過(guò)程在嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)以下幾點(diǎn)控制： 準(zhǔn)備下承層，對(duì)下承層應(yīng)進(jìn)行碾壓平整，使下承層幾何尺寸、平整度及壓實(shí)度均滿足規(guī)范 要求。做好填料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)，每層碾壓完畢，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行檢測(cè)。 基床施工時(shí)，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成型路基的平整度和變形的均 勻性。6.1.3.5 路基施工的檢驗(yàn)與試驗(yàn)填筑前及填筑過(guò)程中 , 應(yīng)嚴(yán)格依照規(guī)范要求，對(duì)不同類(lèi)型土質(zhì)做不同重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。土 樣沒(méi)有發(fā)生變化時(shí)，填筑體積達(dá)到 5000-10000時(shí)，必須重做重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。擊實(shí)試驗(yàn)由項(xiàng) 目部中心試驗(yàn)室做，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)，并繪出壓實(shí)曲線和壓實(shí)參數(shù)，經(jīng)質(zhì)檢部和監(jiān)

29、理工程師審批、簽字同意后方可指導(dǎo)施工，未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可不得隨意改變 質(zhì)量檢驗(yàn)要求填料土工試驗(yàn)：每10000用抽檢1次；基床表層填料土工試驗(yàn)：每 2500 m3抽檢1次；壓實(shí)密度測(cè)定：每一填筑層，每100m長(zhǎng)度抽檢36個(gè)點(diǎn)強(qiáng)度測(cè)定：每50100m長(zhǎng)度抽檢1處。 過(guò)程檢驗(yàn)：施工過(guò)程中嚴(yán)格依照規(guī)范要求的路基填筑試驗(yàn)方法，試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次標(biāo) 準(zhǔn)，進(jìn)行試驗(yàn)與檢驗(yàn)，做到試驗(yàn)、檢驗(yàn)資料整潔、齊全，對(duì)試驗(yàn)及檢驗(yàn)不合格地段，應(yīng)進(jìn)行分 析，做出處理，直至達(dá)到試驗(yàn)要求為止。否則不得進(jìn)行下道工序施工。 為保證試驗(yàn)與檢驗(yàn)效率，對(duì)核子密度儀定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)塊標(biāo)定試驗(yàn)，通過(guò)容積儀法對(duì)比試 驗(yàn)確定干密度和含水量的偏值。標(biāo)定試

30、驗(yàn)由項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室完成，試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)有監(jiān)理工程師在 場(chǎng)并監(jiān)督。干密度偏值應(yīng)由監(jiān)理工程師和中心試驗(yàn)室同意方可使用。任何人無(wú)權(quán)改動(dòng)最大干密度 和偏值。 質(zhì)量控制與檢測(cè) 填筑前及填筑過(guò)程中應(yīng)依規(guī)范要求對(duì)填料進(jìn)行含水量、液限、塑限等物理指標(biāo)的試驗(yàn)和 確定。 填筑過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，對(duì)每層填料進(jìn)行含水量、干密度、無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度檢測(cè)試驗(yàn)，并做好試驗(yàn)記錄。6.1.4 主要工序的施工方法6.1.4.1 回龍觀東站路基基底處理： 回龍關(guān)東站國(guó)有鐵路左側(cè)，是常年積水坑，并順線路方向連續(xù)，快速軌道路基就建筑在本水 溝上。施工方案如下：1、采用污水泵抽排積水坑內(nèi)的污水、污泥，該段路基比較長(zhǎng)，可采用分段截

31、堵的辦法，進(jìn) 行分段排水。2、挖出淤泥，開(kāi)挖采用挖掘機(jī)施工人工配合進(jìn)行，清基至原土后翻挖，換填土后夯實(shí)至設(shè) 計(jì)標(biāo)高，K r >0 . 9 1。3、在路基面上鋪設(shè)一層不透水型土工布，橫向兩側(cè)卷起至站臺(tái)墻體底部，沒(méi)有站臺(tái)墻的部位，土工布卷起并壓在砼墊層之下。土工布上下各鋪50mn厚的中粗砂4、鋪設(shè)土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開(kāi)一定的深度，將土工布嵌入原有路基，具體方法遵照設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。鋪設(shè)土工布前，嚴(yán)格檢查基底的平整度、有無(wú)異物，以防損壞土 工布。鋪設(shè)土工布，沿線路的長(zhǎng)度方向鋪設(shè)，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于300mm。5、土工布鋪設(shè)后，及時(shí)進(jìn)行級(jí)配碎石的填筑，以防土工布長(zhǎng)時(shí)間

32、暴露和受陽(yáng)光照射，引起老化變形。土工布上的填料 在填土厚300mn范圍內(nèi)不得采用機(jī)械碾壓，更不得采用重型車(chē)輛運(yùn)送 填料，該范圍內(nèi)的填料應(yīng)采用小型機(jī)具運(yùn)輸，手扶式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，保證鋪設(shè)的土工布不受損 傷。使 K30> 130KPa6、 鋪設(shè)250mm的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫 =45: 10: 45,夯實(shí)K30> 130KPa然后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行堆載預(yù)壓，預(yù)壓期不小于三個(gè)月。6.1.4.2 過(guò)渡段施工 過(guò)渡段為路橋過(guò)渡段，路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)填料為級(jí)配砂礫石。施工過(guò)程中應(yīng)著重對(duì)以下工序進(jìn)行控制。 過(guò)渡段施工前必須進(jìn)行地基勘探復(fù)查，核對(duì)設(shè)計(jì)，核查不符合設(shè)計(jì)要求時(shí) , 及時(shí)與

33、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系進(jìn)行變更處理。對(duì)橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)采取防排水措施。路橋過(guò)渡段底部橋臺(tái)背后3 米范圍內(nèi)做0.2米厚的C10砼基層，頂部做成4%橫向排水坡。 為保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，臺(tái)尾過(guò)渡段路基兩側(cè)及錐體全部用級(jí)配砂礫填筑。 控制填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過(guò)20cm,確保碾壓質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求，對(duì)大型壓路機(jī)無(wú)法碾壓到的地段采用 2 噸小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)確定。小型振 動(dòng)壓路機(jī)施工無(wú)法到達(dá)的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進(jìn)行夯實(shí)，過(guò)渡段兩側(cè)及橋臺(tái)錐坡 防護(hù)砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。 橫向結(jié)構(gòu)物頂部采用小型機(jī)械碾壓，涵洞缺口填土?xí)r應(yīng)對(duì)稱均勻分層同步填筑，以保證 涵洞受力均勻。

34、在留缺口處施工時(shí)，路堤接頭應(yīng)做成 0.6 X 1.2米的臺(tái)階，且保證臺(tái)階密實(shí)。6.1.4.3 路基附屬工程施工本工程的路基擋護(hù)多采用輕型鋼筋混凝土拼裝式擋土墻，基礎(chǔ)在路基施工前采用現(xiàn)澆施 工，墻身在預(yù)制廠預(yù)制，墻身預(yù)制時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范中擋土墻允許偏差值控制幾何尺寸，注意預(yù)埋件 的安裝，同時(shí)加強(qiáng)振搗、養(yǎng)護(hù)，保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量；預(yù)制場(chǎng)中的基礎(chǔ)及支架應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，并 要有防排水措施。預(yù)制完畢后要分類(lèi)標(biāo)明規(guī)格分別存放。預(yù)制墻板安裝采用汽車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)吊安 裝。預(yù)制面板在運(yùn)輸、安裝應(yīng)輕起輕落，防止損壞，被損壞的不得使用。墻面板必須垂直安 裝，板間連接平整。面板與基礎(chǔ)之間的連接鋼板必須焊接牢固，以保證連接強(qiáng)度。

35、路堤邊坡種草施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，做到整齊美觀，使其既使路基的防護(hù)線，又是 一道城市的風(fēng)景線。排水溝施工時(shí)，嚴(yán)格控制排水溝的斷面尺寸、標(biāo)高、坡度，保證排水暢通。6.1.4.4 路基在擋土墻處的施工方法：本設(shè)計(jì)在路堤填土高超過(guò) 2m小于4m的地段修建擋土墻，擋土墻采用拼裝式鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)，為保證路堤施工的壓實(shí)質(zhì)量，按以下方案進(jìn)行施工。 基底處理，清除既有線路基邊坡的草皮，并按施工規(guī)范挖臺(tái)階，臺(tái)階尺寸為0.3 X0.3m,基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)清除地表草皮樹(shù)根、建筑生活垃圾后碾壓密實(shí)，如松土厚度不大于0.3m時(shí)，應(yīng)將其翻挖，分層回填壓實(shí)或采用地基加固措施。擋土墻基礎(chǔ)開(kāi)挖前，應(yīng)做好截、排水措施

36、，復(fù)核地質(zhì)資料、落實(shí)管線位置等，開(kāi)挖后嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并且注意基礎(chǔ)尺寸、凸榫尺寸位置及焊接鋼板尺寸位置。 拼裝式擋土墻的基礎(chǔ)嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必須先施工好擋土墻的基礎(chǔ) 現(xiàn)澆和墻身安裝，并做好墻身之間的接縫。 在擋土墻施工時(shí)，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝式擋土墻段路基施工的關(guān) 鍵。本位置的土方夯實(shí)，無(wú)法采用大型機(jī)械碾壓，可采用德國(guó)生產(chǎn)的 1.5t 內(nèi)燃振動(dòng)沖擊夯進(jìn)行 夯實(shí)。填筑擋墻背后土方的原則是，現(xiàn)澆擋墻圬工強(qiáng)度達(dá)到70%后方可填筑土方，保證夯填路基不損壞擋土墻，墻面板兩側(cè)基礎(chǔ)回填土必須同步進(jìn)行，以保證墻體穩(wěn)的定。墻址上部填土做成向 外傾斜的坡，以避免積水下滲影

37、響墻身穩(wěn)定。 根據(jù)施工區(qū)段，配備一定數(shù)量的內(nèi)燃沖擊夯和人力夯實(shí)擋墻根部，內(nèi)燃沖擊夯的壓實(shí) 方法與遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，一旦確定了壓實(shí)方法與遍數(shù)，嚴(yán)格按此遵照?qǐng)?zhí)行。6.1.4.5 路基漿砌片石護(hù)坡及水溝施工方案 護(hù)坡及水溝漿砌片石施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求測(cè)量放線，每十米設(shè)置一道沉降縫，并按照 設(shè)計(jì)尺寸制做邊坡尺，中間掛線施工。片石嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行砌筑，砌筑采用擠漿法施工， 所有灰漿縫隙必須飽滿，統(tǒng)一勾成 1cm寬的凹縫。6.2 橋梁工程6.2.1 工程設(shè)計(jì)概況本標(biāo)段橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側(cè)單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長(zhǎng)525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎(chǔ)，孔徑為 1.0m；矩形

38、雙墩，截面為1.12 X 1.4m；上部結(jié)構(gòu)為7聯(lián)3跨預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)梁；跨徑為 25m黃平東側(cè)單體橋全長(zhǎng) 89.1m;鉆孔樁基礎(chǔ)；D=1.8m的圓形墩柱；上 部結(jié)構(gòu)為 3跨 1 聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。跨徑為 2X28+31m。6.2.2 關(guān)鍵技術(shù)與解決途徑6.2.2.1 連續(xù)箱梁砼澆注及預(yù)應(yīng)力施工 連續(xù)箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用一次性澆注，從一端開(kāi)始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注及張拉施工詳見(jiàn)支架法連續(xù)箱梁施工。6.2.2.2 現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓：模板是控制結(jié)構(gòu)尺寸的重要工具，支立柱位置是否正確、結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，直接影響到高架 橋箱梁各部位尺寸，為了保證箱梁澆注混凝

39、土后滿足設(shè)計(jì)的外形尺寸及強(qiáng)度要求，我們采取對(duì)支 架預(yù)壓的方法消除變形，具體做法如下： 搭設(shè)高架橋箱梁滿堂支架前，對(duì)需搭設(shè)支架區(qū)域的原地面進(jìn)行處理，采用換填20cm 厚3：7 灰土夯實(shí)做為支架的地基，個(gè)別松軟地段換填碎石進(jìn)行加固支架地基。地基處理完成后，對(duì) 地基進(jìn)行檢測(cè)，得出地基承載力。在地基上根據(jù)支架立柱 間距，采用方木做平衡底梁，之后進(jìn)行搭設(shè)支架、立模型作業(yè)， 以上作業(yè)程序完成后，對(duì)地基沉降進(jìn)行固定多點(diǎn)測(cè)量，記錄沉降值，作為初始值。對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應(yīng)與箱梁等重。加壓完成 后，第二次測(cè)量固定點(diǎn)處的地基沉降量，二次測(cè)定的沉降量與 一次測(cè)定的沉降量進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，

40、 得出支架沉降值，根據(jù)沉降值，最后依設(shè)計(jì)文件確定模板高度，模板高度調(diào)整后，即可進(jìn)行橋梁 上部施工。澆注混凝土采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進(jìn)式從一聯(lián)的低端向高端縱向連 續(xù)澆注。6.2.2.3 砼徐變影響 砼的徐變是指在長(zhǎng)期荷載或作用力作用下，砼隨時(shí)間增加的一種變形，而且徐變具有部分可 逆的特點(diǎn)。這種與時(shí)間有關(guān)的變形主要受水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。 除此以外還受溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響?？紤]到無(wú)縫線路軌道對(duì)梁體砼徐變上拱度的要求，應(yīng)嚴(yán)格控制砼的徐變量，并盡量滿足和加 快其初期徐變。針對(duì)砼徐變的影響因素和特點(diǎn)，采取以下措施：1. 選擇合適的水灰比，通過(guò)選配顆粒

41、以保持低灰漿含量，這樣用較少的水泥和水即能達(dá)到 所要求的強(qiáng)度，制備出低徐變量的砼。2. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并盡量延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，使砼在初期凝結(jié)形成期在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行，以盡量 減少砼的最終徐變量，使砼的徐變量對(duì)無(wú)縫線路軌道的影響減小。3. 在砼施工期間，隨時(shí)對(duì)砼的徐變進(jìn)行監(jiān)控，以便根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工方法和控制參 數(shù)，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4. 為滿足徐變的時(shí)間要求，盡可能提前或在較短時(shí)間內(nèi)完成砼的澆筑，盡量加大梁體施工 和軌道施工之間的時(shí)間差，減小軌道施工之后梁體砼徐變量。6.2.2.4 控制樁基礎(chǔ)沉降措施 考慮線路為一次性無(wú)縫線路鋪設(shè) , 結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的沉降是關(guān)鍵 ,故鉆孔樁基礎(chǔ)的沉降由以下幾 點(diǎn)控制： 1

42、. 從清孔和泥漿中控制； 2.當(dāng)沉碴厚度超過(guò)規(guī)定時(shí)，利用空壓機(jī)和高壓射水等方法使沉 碴懸浮，再及時(shí)灌注砼，具體方法詳見(jiàn)鉆孔樁施工。6.2.2.5 保證砼外表質(zhì)量措施 為保證砼表面美觀，根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的砼表面質(zhì)量通病及其產(chǎn)生原因，采取一定的預(yù)防 保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、砼搗固、養(yǎng)護(hù)等幾方面著手考慮，現(xiàn)分別說(shuō)明 如下：6.2.2.5.1 加強(qiáng)砼的養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)脫水現(xiàn)象和干縮裂縫砼在灌注后的 1012 小時(shí)內(nèi)，必須不斷的澆水濕潤(rùn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以維護(hù)良好的硬化條件，澆 水的次數(shù)以能使砼保持充分的潮濕狀態(tài)為度，在一般氣候條件下，當(dāng)氣溫在15C以上時(shí)，最初三天白天應(yīng)至少每隔 2 小時(shí)澆

43、水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四 次。在較干燥氣候條件下或砼中水份較少時(shí)，澆水次數(shù)宜再適當(dāng)增加，養(yǎng)護(hù)期不得少于 14 天。此 外，在炎熱和干燥氣候中灌注砼還須注意以下幾點(diǎn)：a、砼拌合物不宜太干，應(yīng)稍帶塑性，水泥用量也應(yīng)比普通砼酌量增加。b、如用吸水性較強(qiáng)的備料（如水制砂）時(shí)，應(yīng)在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲(chǔ) 備水分。另外，為了防止砼膨脹裂紋的產(chǎn)生，必須嚴(yán)格控制水泥安定性，骨料中不許有鋸末、煤末 等雜質(zhì)。6.2.2.5.2 預(yù)防施工中出現(xiàn)表面缺陷 在砼的施工過(guò)程中，往往由于思想上或技術(shù)上的疏忽，使砼表面產(chǎn)生蜂窩、麻面、氣泡、砂 流、粘掉皮、露筋等缺陷，針對(duì)這些缺

44、陷，應(yīng)查明其產(chǎn)生原因后，制定預(yù)防措施，在施工中加以 防止，認(rèn)真做到以下幾點(diǎn)：a. 施工中嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行砼的配制，嚴(yán)格后盤(pán)的計(jì)量工作。b. 砼澆注前應(yīng)對(duì)模型板進(jìn)行嚴(yán)格檢查，模板表面是否平整，脫模劑涂沫是否均勻，模型接 縫處理是否嚴(yán)密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設(shè)置，設(shè)置是否牢固等。c. 砼澆注過(guò)程中派專人搗固。d. 砼澆注完畢后，對(duì)構(gòu)件及時(shí)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。6.2.3 主要工程項(xiàng)目的施工方案及方法6.2.3.1 鉆孔樁施工 鉆孔樁施工采用旋轉(zhuǎn)式正循環(huán)鉆施工，根據(jù)本標(biāo)段鉆孔樁數(shù)量，擬組織 7 臺(tái)鉆機(jī)，具體施工 方法如下： 鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒用厚3-4mm鋼板制成，內(nèi)徑1.2m,護(hù)筒制成長(zhǎng)2m整體，護(hù)筒

45、頂端留有高0.4m,寬 0.2m 的出漿口，底節(jié)護(hù)筒下端設(shè)刃腳。先在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大 80100cm的圓坑。然后在坑底填筑 30c葉50cm左右厚的粘 土，分層夯實(shí)，然后安設(shè)護(hù)筒，周?chē)谜惩撂钪?，其埋深度不小?.5m。護(hù)筒頂面宜高出地面0.3m，保證高出地下水位2.0m以上。 鉆孔施工 鉆孔施工中嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行，并定時(shí)定人記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)。鉆孔樁施工前，必須提前備 有足夠數(shù)量的粘土或膨潤(rùn)土，掏渣后及時(shí)補(bǔ)水。鉆進(jìn)過(guò)程中，每進(jìn)尺 2 3 米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。 泥漿補(bǔ)充與凈化：開(kāi)鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過(guò)程中如泥漿有損耗、漏失，立即 予以補(bǔ)充。并按有關(guān)

46、技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指 標(biāo)。每鉆進(jìn) 2m 或地層變化處，應(yīng)在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類(lèi)記錄，以便與設(shè)計(jì)資料核 對(duì)。鉆進(jìn)過(guò)程中，鉆孔往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施工會(huì)發(fā)生困難，改變樁 的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位 置，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復(fù)進(jìn)行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并清孔后，對(duì)孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符合， 孔底泥漿沉淀厚度等進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。 清孔 當(dāng)鋼筋籠安放好后，再進(jìn)行二次清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術(shù)

47、規(guī)范及圖紙要求。清孔 時(shí)，注意保持孔內(nèi)水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求。在澆筑砼前，用空 壓機(jī)風(fēng)管對(duì)孔底進(jìn)行擾動(dòng)，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)要求。 灌注水下砼 灌注水下砼是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，我們嚴(yán)格按鉆孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行施工。鉆 孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開(kāi)始灌注工作?；炷恋呐渲瞥龖?yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標(biāo)號(hào)、水 灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時(shí)間，使每根導(dǎo)管的砼灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌 注的混凝土初凝以前完成。罐車(chē)運(yùn)輸?shù)轿唬善?chē)吊提升，灌注水下砼。 灌注前，對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測(cè)定，使

48、之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。 灌注過(guò)程中，緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。同時(shí)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情 況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)砼面高度，以便及時(shí)提升或拆除導(dǎo)管。在灌注砼時(shí)，按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度測(cè)試后，填寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告表。有關(guān)砼灌注 情況，各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的導(dǎo)常現(xiàn)象等，指定專人進(jìn) 行記錄，以便及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)下一根樁的施工。砼澆注時(shí)，砼的溫度不應(yīng)低于 5C,當(dāng)氣溫低于0C時(shí)，灌注砼應(yīng)取保溫措施。強(qiáng)度未達(dá)到 等級(jí) 50%的樁頂砼不得受凍。樁基采用無(wú)損檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。 鉆孔樁施工詳見(jiàn)施工工藝框圖。附圖 K 2。6.2.3.2 承臺(tái) 承臺(tái)施

49、工采用機(jī)械施工、人工配合方法；基坑防護(hù)與排水采用草袋圍堰防護(hù)，并且在四周挖 集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。抽水時(shí)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)維護(hù)集水溝和集 水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。6.2.3.3 墩身施工根據(jù)墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度采用0.52m節(jié)，根據(jù)施工工期及墩臺(tái)身的數(shù)量，黃土店高架橋制作 4 套模型，黃平東側(cè)路單體橋制作 1 套定型模型。具體施工時(shí)，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工，模板間除互相聯(lián)接牢固外， 還需增設(shè)浪風(fēng)索，以保證模板的穩(wěn)定。在承臺(tái)施工時(shí)，要預(yù)留墩身鋼筋，綁扎時(shí)，搭設(shè)鋼管腳手架，根據(jù)據(jù)橋梁高度，墩身鋼筋一 次綁扎

50、到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)吊配合施工，在灌注墩身砼前，將墩身與承臺(tái)相接部 分鑿毛并清洗干凈，以保證墩身砼的整體性。墩身砼施工完并初凝后，馬上進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般為 7 天或監(jiān)理工程師要求的天數(shù)， 養(yǎng)生用的水不得使砼表面產(chǎn)生不良反應(yīng)。墩身施工詳見(jiàn)施工工藝框圖。6.2.3.4 支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架搭設(shè)： 黃土店高架橋支架采用扣碗鋼管腳手架配合工字鋼滿布支架，黃平東側(cè)單體橋公路部分采用 門(mén)式支架，施工前繪制詳細(xì)的施工圖，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，并報(bào)請(qǐng)工程師批準(zhǔn)。 支架的桿件撓度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400，并且根據(jù)砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和 非彈性變性設(shè)置

51、施工預(yù)拱度。支架拼裝完成后，應(yīng)按圖紙要求或工程師指示，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載與梁的自重相 同。在支架頂面設(shè)置的鋼楔塊，以便用于調(diào)整在澆注砼過(guò)程中支架的沉降。施工中隨時(shí)測(cè)量和記 錄支架的沉降量，必要時(shí)，可將發(fā)生過(guò)度沉降的支架底腳頂起。不承重的側(cè)模，在砼強(qiáng)度能保證砼表面及棱角不損壞的情況下拆除，一般在砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa時(shí)拆除側(cè)模。承重模板和支架的拆除，按規(guī)范要求。模板設(shè)置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不超過(guò)模板構(gòu)件跨度 的 1/400 ，內(nèi)模板不超過(guò) 1/250 跨徑。底模采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部分的底模分配梁根據(jù) 全站儀測(cè)設(shè)和地面放樣的結(jié)果，先放

52、縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調(diào)整高 度后再鋪底模，（底模標(biāo)高除考慮設(shè)計(jì)拱度外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立 箱板梁的側(cè)模，側(cè)模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應(yīng)根據(jù)梁部的曲線標(biāo)高立牢 固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹(shù)脂漿 , 并有足夠的拉桿和支撐，嚴(yán)格控制 模板的變形，鋼模板板面變形不大于 1.5mm木模板板面變形不大于2.0mm模板應(yīng)牢固且不變形，確保完成的混凝土符合規(guī)定的尺寸和外形。 混凝土澆注前，木制模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經(jīng)工程師 批準(zhǔn)，并且為

53、木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須清理干凈，底部應(yīng)完全沒(méi)有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。梁體砼澆注：灌筑時(shí)采用斜向分段 , 水平分層的方法一次連續(xù)灌筑，灌注順序?yàn)閺囊欢讼蛄硪欢艘来瓮七M(jìn)。工藝斜度以30°45°度為宜,水平分層厚度不得大于 30cm,先后兩層混凝土的間隔時(shí)間不 得超過(guò)初凝時(shí)間。灌筑梁體混凝土?xí)r，混凝土下落距離不宜超過(guò)2m,以免混凝土離析。并禁止管道口直對(duì)腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導(dǎo)致預(yù)埋管道撓曲或移位。梁體腹板混凝土采用振動(dòng)棒搗固。振動(dòng)棒插振的間距及時(shí)間以保證混凝土密實(shí)不產(chǎn)生離析為 宜，振動(dòng)棒禁止觸碰膠管或波紋管。在灌筑混凝土

54、梁體時(shí)，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視振動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況，如有故障則迅速組織搶 修。以避免因振搗不及時(shí)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面，另外還應(yīng)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板，如 聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)、模板走形或漏漿應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。梁體砼的養(yǎng)護(hù)當(dāng)梁體混凝土灌筑完成，即應(yīng)按規(guī)定覆蓋，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 梁體拆模后自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，箱梁表面應(yīng)予以覆蓋，灑水次數(shù)以混凝土表面潮濕為度，養(yǎng)護(hù)天數(shù) 當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度小于 60%時(shí)應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù) 14 天。箱梁的內(nèi)室降溫較慢，可適當(dāng)采取通風(fēng)措施，并應(yīng) 自然養(yǎng)生7天以上。當(dāng)晝夜平均溫度低于 5C或最低溫度低于-3 C時(shí)應(yīng)按冬季施工辦理，采取保 溫措施。砼入模時(shí)的溫度不得低于 5C。炎熱天氣應(yīng)逐段覆蓋灑水

55、養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉 鋼絞線下料，應(yīng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度并預(yù)留張拉等長(zhǎng)度后用砂輪鋸斷后平放在地面上，采取措施防止 鋼絞線散頭。在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%，混凝土齡期達(dá)到 12天方能進(jìn)行張拉。 在進(jìn)行第一跨梁張拉時(shí)需要對(duì)管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實(shí)際測(cè)定，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)張 拉控制應(yīng)力作適當(dāng)調(diào)整，確保有效應(yīng)力值。張拉同束鋼絞線應(yīng)由兩端對(duì)稱同步進(jìn)行，且按設(shè)計(jì)圖規(guī)定的編號(hào)及張拉順序張拉。 預(yù)應(yīng)力筋張拉程序?yàn)椋?f初應(yīng)力f 103%c k （靜停5分鐘，測(cè)伸長(zhǎng)值）f錨固。有關(guān)規(guī)定：a 鋼絞線之前，對(duì)梁體應(yīng)作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意修補(bǔ)完好且 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并將承壓墊板及錨下管道擴(kuò)大

56、部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進(jìn)行張拉。b 油表必須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)合格后方允許使用。校驗(yàn)有效不得超過(guò)一周。c 油頂必須經(jīng)過(guò)校正合格后方允許使用。校正期限不得超過(guò)一個(gè)月。d 梁張拉時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)及時(shí)填寫(xiě)張拉記錄。e 不準(zhǔn)超載，不準(zhǔn)超出規(guī)定的行程；轉(zhuǎn)移油泵時(shí)必須將油壓表拆卸下來(lái)另行攜帶轉(zhuǎn)送。f 鋼絞線張拉時(shí)，必須兩邊同時(shí)給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長(zhǎng)應(yīng)基本保持一 致，嚴(yán)禁一端張拉。g 斷絲、滑絲總數(shù)不得超過(guò)鋼絲總數(shù)的 0.5%，且一束內(nèi)斷絲不得超過(guò)一絲，也不得在同一 側(cè)。 管道壓漿、端頭封堵 壓漿準(zhǔn)備a 在預(yù)應(yīng)力張拉后 24 小時(shí)內(nèi)應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行壓漿。b 壓漿前應(yīng)用壓縮空氣或高壓水清除管

57、道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。c水泥漿水灰比不大于0.4，標(biāo)號(hào)不小于40Mpa不允許摻氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試 驗(yàn)決定，為減少收縮可按施工規(guī)范要求摻 入適量鋁或生產(chǎn)廠家要求用量的外摻劑作為膨脹劑。 壓漿作業(yè)a 孔道壓漿，應(yīng)自下而上，順序進(jìn)行。b 水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中，連續(xù)進(jìn)行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體 的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時(shí)停止。然后將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿 壓力最少升至0.7MPa,最少維持10秒鐘。c 如經(jīng)工程師批準(zhǔn)，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次間隔時(shí)間不小于 30 分鐘， 第二次壓漿從另一端進(jìn)行。 支架的拆卸不承重的側(cè)模，在砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa時(shí)方可拆除。底模及支架在砼強(qiáng)