現(xiàn)代飛機總體設計-1第一講_飛機總體設計概念

1、航空科學與工程學院航空科學與工程學院飛機系飛機系現(xiàn)代飛機總體設計現(xiàn)代飛機總體設計第一講第一講 1 教師簡介教師簡介張云飛張云飛 教授教授長期從事飛行器總體設計、結構設計和隱身技長期從事飛行器總體設計、結構設計和隱身技術的教學科研工作術的教學科研工作參加了某型無人機的研制，負責總體設計、隱參加了某型無人機的研制，負責總體設計、隱身設計、總體協(xié)調，參與科研試飛等工作身設計、總體協(xié)調，參與科研試飛等工作研究方向為：飛機總體設計，隱身技術，飛行研究方向為：飛機總體設計，隱身技術，飛行性能計算等性能計算等 辦公室：新主樓C-1116，82339399手機-mail:cloud_

2、2教材及部分參考書目教材及部分參考書目v 顧誦芬, 解思適. 飛機總體設計. 北京航空航天大學出版社，2001.v Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版中譯本：現(xiàn)代飛機設計,1992）v Roskam, J. Airplane Design. 1985. v Nicolai, L. M. 飛機設計基本原理. 趙先寧譯. 臺北: 徐氏基金會, 1983. v Brandt, S. A., Stiles, R. J., Bertin, etal. Introduction to Aeronaut

3、ics: A Design Perspective. 1997. v 方寶瑞. 飛機氣動布局設計. 1997. v 飛機設計手冊民用飛機總體設計，航空工業(yè)出版社，2005v 飛機設計手冊民機構型初步設計與推進系統(tǒng)一體化設計，航空工業(yè)出版社，2005v Mattingly, J. D., Heiser, W. H., and Daley, D. H. Aircraft Engine Design. 1987. v 吳苕溪，論軍用運輸機和民航客機的差異，吳苕溪，論軍用運輸機和民航客機的差異，博客，博客， 2006年年4月月3第一講：緒論第一講：緒論 1.1 什么是飛機設計？什么是飛機設計？ 1.2

4、 什么是飛機總體設計？什么是飛機總體設計？ 1.3 總體設計的重要性總體設計的重要性 1.4 總體設計的特點總體設計的特點 1.5 現(xiàn)代設計技術簡介現(xiàn)代設計技術簡介 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作 1.7 大飛機研制的艱巨性和歷史責任大飛機研制的艱巨性和歷史責任4 1.1 什么是飛機設計？什么是飛機設計？v所謂設計，便是創(chuàng)造某一產(chǎn)品之前的構思和體所謂設計，便是創(chuàng)造某一產(chǎn)品之前的構思和體現(xiàn)這一構思結果的過程?，F(xiàn)這一構思結果的過程。v工程設計是指設計人員應用自然規(guī)律，通過分工程設計是指設計人員應用自然規(guī)律，通過分析、綜合和創(chuàng)造思維將設計要求（系統(tǒng)要求）析、綜合和創(chuàng)造思維將設計要求（系統(tǒng)要

5、求）轉化為一組能完整描述系統(tǒng)特點的參數(shù)（文檔轉化為一組能完整描述系統(tǒng)特點的參數(shù)（文檔或圖紙）的活動過程?；驁D紙）的活動過程。v飛機設計是指設計人員應用氣動、結構、動力、飛機設計是指設計人員應用氣動、結構、動力、材料、工藝等學科知識通過分析綜合和創(chuàng)造思材料、工藝等學科知識通過分析綜合和創(chuàng)造思維，將設計要求轉化為一組能完整描述飛機的維，將設計要求轉化為一組能完整描述飛機的參數(shù)的過程。參數(shù)的過程。5 1.1 什么是飛機設計？什么是飛機設計？v飛機研制過程飛機研制過程 五個階段的劃分方式五個階段的劃分方式 論證階段論證階段 研究設計新飛機的可行性研究設計新飛機的可行性 方案階段方案階段 設計出可行的飛

6、機總體技術方案設計出可行的飛機總體技術方案 工程研制階段工程研制階段 進行詳細設計，提供圖紙試制原型機進行詳細設計，提供圖紙試制原型機 設計定型階段設計定型階段 進行定型試飛進行定型試飛 生產(chǎn)定型階段生產(chǎn)定型階段 少量改進，小批量生產(chǎn)少量改進，小批量生產(chǎn)6v軍用飛機的一般研制過程軍用飛機的一般研制過程“路漫漫其修遠兮.” 論證階段論證階段方案階段方案階段工程研制工程研制階段階段設計定型設計定型階段階段生產(chǎn)定型生產(chǎn)定型階段階段進一步進一步改進改進分析使用環(huán)境擬定設計要求方案概念研究論證設計要求可行性決策戰(zhàn)術技術要求及概念性方案三面圖總體布置理論圖結構受力系統(tǒng)全機各分系統(tǒng)設計要求發(fā)動機及主要機載設

7、備選定決策全尺寸樣機研制任務書是否否是飛機詳細設計成品配套飛機試制地面模擬實驗機上地面實驗空、地勤培訓及試飛準備決策原型機否是調整試飛定型試飛決策定型試飛 報告否是建立生產(chǎn)線穩(wěn)定工藝批生產(chǎn)飛機試飛鑒定決策批生產(chǎn)飛機交付部隊否是 1.2 什么是飛機設計？什么是飛機設計？ 前期論前期論證階段證階段技術可技術可行性論行性論證階段證階段總體方總體方案論證案論證階段階段型號研型號研制階段制階段生產(chǎn)生產(chǎn)階段階段營運營運階段階段項目項目建議書建議書立項立項技術經(jīng)技術經(jīng)濟可行濟可行性報告性報告評審評審總體方總體方案論證案論證報告報告項目批項目批準準上馬上馬型號合型號合格審定格審定報告報告型號合型號合格證格證申

8、請生產(chǎn)申請生產(chǎn)許可證許可證單機適航單機適航證證生產(chǎn)許可證生產(chǎn)許可證單機適航證單機適航證 1.2 什么是飛機設計？什么是飛機設計？持續(xù)適持續(xù)適航售后航售后服務服務設計設計改進改進v民用飛機的研制階段、任務和目標民用飛機的研制階段、任務和目標8v飛機設計的范圍飛機設計的范圍 主要涉及論證、方案和工程研制階段主要涉及論證、方案和工程研制階段對于設計階段的劃分和各階段應完成的任務，對于設計階段的劃分和各階段應完成的任務， 沒有沒有完全統(tǒng)一的表述形式完全統(tǒng)一的表述形式論證階論證階段段方案階方案階段段工程研制工程研制階段階段設計定型設計定型階段階段生產(chǎn)定型生產(chǎn)定型階段階段進一步進一步改進改進飛機設計 1.

9、2 什么是飛機設計？什么是飛機設計？9 1.2 什么是飛機設計？什么是飛機設計？v飛機設計的三階段劃分方式飛機設計的三階段劃分方式設計要求設計要求概念設計概念設計（Conceptual Design）初步設計初步設計（Preliminary Design）詳細設計詳細設計（Detail Design）飛機設計的性質飛機設計的性質飛機設計不同于航空工程中的力學學科飛機設計不同于航空工程中的力學學科(如空氣動力分如空氣動力分析、結構分析、動力分析、飛行性能分析等），而是一析、結構分析、動力分析、飛行性能分析等），而是一門單獨的學科。門單獨的學科。飛機設計師需要熟練掌握和運用各學科的知識，通過飛機設

10、計師需要熟練掌握和運用各學科的知識，通過“綜合綜合”獲得一個新的航空器系統(tǒng)，即設計出一個新的獲得一個新的航空器系統(tǒng)，即設計出一個新的飛機型號。飛機型號。小型飛機的設計師通常是自己去做設計以后的力學分小型飛機的設計師通常是自己去做設計以后的力學分析工作。但大型的設計機構（如設計研究所、飛機公司）析工作。但大型的設計機構（如設計研究所、飛機公司）在設計較大型機型時，是由各學科的分析專家來進行飛在設計較大型機型時，是由各學科的分析專家來進行飛機的力學特性和飛機性能分析。機的力學特性和飛機性能分析。1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點飛機設計的性質飛機設計的性質飛機設計師的行為表面上來看主要是

11、飛機設計師的行為表面上來看主要是“繪制繪制”新機的新機的圖樣，但其真實工作主要是智力方面的。圖樣，但其真實工作主要是智力方面的。一個良好的設計應具有很好的總體性能，各部分充分一個良好的設計應具有很好的總體性能，各部分充分協(xié)調，可以順利通過后續(xù)的專業(yè)性的計算或者試驗的驗協(xié)調，可以順利通過后續(xù)的專業(yè)性的計算或者試驗的驗證而不需作根本性的改變。這需要設計師具備扎實的知證而不需作根本性的改變。這需要設計師具備扎實的知識、豐富的經(jīng)驗，并通過認真的工作才能達到。識、豐富的經(jīng)驗，并通過認真的工作才能達到。飛機要解決的根本問題是：能否做出一個既有現(xiàn)實可飛機要解決的根本問題是：能否做出一個既有現(xiàn)實可行性又滿足設

12、計要求的設計方案？如果不能，或者提供行性又滿足設計要求的設計方案？如果不能，或者提供更好的現(xiàn)實條件，或者降低設計要求。更好的現(xiàn)實條件，或者降低設計要求。1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點121.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v 飛機型號主要是以下四個方面因素反復循環(huán)迭代的結飛機型號主要是以下四個方面因素反復循環(huán)迭代的結果：果：設設計計要要求求技技術術可可用用性性概概念念草草圖圖初初次次估估計計的的參參數(shù)數(shù)選選擇擇初初始始設設計計初初始始分分析析氣氣動動重重量量推推進進參參數(shù)數(shù)選選擇擇與與性性能能優(yōu)優(yōu)化化修修正正設設計計分分析析氣氣動動重重量量推推進進操操穩(wěn)穩(wěn)性性結結構構費費

13、用用子子系系統(tǒng)統(tǒng)細細化化的的參參數(shù)數(shù)選選擇擇與與性性能能優(yōu)優(yōu)化化新新概概念念構構思思設設計計要要求求權權衡衡初初步步設設計計概念設計流程概念設計流程參數(shù)選擇與權衡研究設計分析設計方案設計要求“Design Wheel”13 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務設計要求論證與設計要求論證與研究研究141.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務概念設計概念設計 飛機的布局與構型飛機的布局與構型 設計要求設計要求 各種設計規(guī)范（如適航規(guī)章）各種設計規(guī)范（如適航規(guī)章） 科學性與創(chuàng)造性：應用航空科學技術相關的眾多領域（如空氣動科學性與創(chuàng)造性：

14、應用航空科學技術相關的眾多領域（如空氣動力學、結構力學、材料學、自動控制、動力技術、隱身技術）的力學、結構力學、材料學、自動控制、動力技術、隱身技術）的成果成果總體設計沒有總體設計沒有“標準答案標準答案”美國JSF競爭151.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務概念設計概念設計 布局簡圖：機翼和尾翼的形狀、機布局簡圖：機翼和尾翼的形狀、機身外形、發(fā)動機和客艙的布置、起身外形、發(fā)動機和客艙的布置、起落架位置、油箱布置等落架位置、油箱布置等 定主要參數(shù)：總重、推力、機翼面定主要參數(shù)：總重、推力、機翼面積、燃油量積、燃油量 三面圖三面圖 氣動與性能工程估算氣動與性能工程

15、估算 方案評估方案評估 參數(shù)選擇與權衡研究參數(shù)選擇與權衡研究 方案優(yōu)化方案優(yōu)化16 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務概念設計概念設計用用CAD系統(tǒng)繪制的設計布置圖系統(tǒng)繪制的設計布置圖 17 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務初步設計初步設計 凍結布局：所有重大更改結束凍結布局：所有重大更改結束 完善飛機的幾何外形設計、完整的三面圖和理論外完善飛機的幾何外形設計、完整的三面圖和理論外形（三維形（三維CAD模型）模型） 詳細繪出飛機的總體布置圖詳細繪出飛機的總體布置圖 機載設備機載設備 分系統(tǒng)分系統(tǒng) 載荷和結構承力系統(tǒng)載荷和

16、結構承力系統(tǒng) 較精確的計算（重量重心、氣動、性能和操穩(wěn)等）較精確的計算（重量重心、氣動、性能和操穩(wěn)等） 模型吹風試驗模型吹風試驗18 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v飛機總體設計概念設計初步設計飛機總體設計概念設計初步設計設計要求設計要求概念設計概念設計初步設計初步設計詳細設計詳細設計飛機飛機總體總體設計設計19 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v高度的綜合性高度的綜合性 綜合考慮設計要求的各個方面，進行不同學科專業(yè)綜合考慮設計要求的各個方面，進行不同學科專業(yè)間的權衡與協(xié)調間的權衡與協(xié)調 從孤立專業(yè)的角度設計出的飛機從孤立專業(yè)的角度設計出的飛機氣動力氣動力把機身、發(fā)動

17、機、起落架這樣 降低氣動效率的部件統(tǒng)統(tǒng)去掉！動力裝置動力裝置飛機？“會飛的發(fā)動機”？！重量重量重量工程師的夢想航模飛機？布魯恩米勒布魯恩米勒20 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點 K. D. 伍德伍德21 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點技術指標和要求技術指標和要求提出系列客機布局方案，進行外形設計、提出系列客機布局方案，進行外形設計、座艙設計、主要設備布置、主要受力結座艙設計、主要設備布置、主要受力結構布置構布置篩選獲得若干客機布局方案，估算其重篩選獲得若干客機布局方案，估算其重量、氣動、操縱和穩(wěn)定力矩特性量、氣動、操縱和穩(wěn)定力矩特性評估各客機布局方案的起飛著陸性能、

18、評估各客機布局方案的起飛著陸性能、續(xù)航性能、穩(wěn)定性與操縱性續(xù)航性能、穩(wěn)定性與操縱性選定發(fā)動機型號，選定發(fā)動機型號，估算其推力、耗估算其推力、耗油、進氣特性油、進氣特性提出若干備選發(fā)提出若干備選發(fā)動機方案動機方案v概念設計流程概念設計流程22 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點初步地面綜合半物理仿真初步地面綜合半物理仿真步系統(tǒng)集成方案步系統(tǒng)集成方案通過修改和細化，確定若干第一輪總通過修改和細化，確定若干第一輪總體方案體方案進行結構的打樣設計和有限元計算；進行結構的打樣設計和有限元計算；進行操縱面的作動機構設計、結構強進行操縱面的作動機構設計、結構強度計算和操縱舵機功率計算度計算和操縱舵

19、機功率計算通過改進和優(yōu)化，形成通過改進和優(yōu)化，形成23個第二輪個第二輪總體方案總體方案制作風洞試驗模型進行風洞試驗，獲制作風洞試驗模型進行風洞試驗，獲得方案的氣動數(shù)據(jù)得方案的氣動數(shù)據(jù)計算起飛著陸性能、續(xù)航性能、穩(wěn)定計算起飛著陸性能、續(xù)航性能、穩(wěn)定性與操縱性；外載荷；鉸鏈力矩。性與操縱性；外載荷；鉸鏈力矩。導 航導 航與 飛與 飛控 系控 系統(tǒng) 設統(tǒng) 設計 與計 與研制研制測控與信息傳輸系統(tǒng)測控與信息傳輸系統(tǒng)設計與研制；設計與研制；起落架收放系統(tǒng)設計起落架收放系統(tǒng)設計與研制；與研制；電氣設備設計與研制；電氣設備設計與研制；駕駛艙與客艙環(huán)境系駕駛艙與客艙環(huán)境系統(tǒng)設計與研制；統(tǒng)設計與研制；v概念設計

20、流程概念設計流程(續(xù)續(xù))23 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點第二輪總體方案的模型研制與第二輪總體方案的模型研制與試驗，確定總體方案試驗，確定總體方案確定系統(tǒng)集成方案，確定系統(tǒng)集成方案，完成設計完成設計地面綜合半物理仿真系統(tǒng)集地面綜合半物理仿真系統(tǒng)集成：成：測控與信息傳輸系統(tǒng)；測控與信息傳輸系統(tǒng)；導航與飛控系統(tǒng)；導航與飛控系統(tǒng)；航電與電氣設備；航電與電氣設備；駕駛艙與客艙環(huán)境系統(tǒng)；駕駛艙與客艙環(huán)境系統(tǒng)；地面綜合仿真試驗地面綜合仿真試驗最終方案評估最終方案評估v概念設計流程概念設計流程(續(xù)續(xù)) 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v總體設計方案的主要內(nèi)容總體設計方案的主要內(nèi)容

21、 飛機的主要尺寸飛機的主要尺寸 飛機的總體布置飛機的總體布置 飛機的主要重量參數(shù)飛機的主要重量參數(shù) 動力裝置的性能數(shù)據(jù)動力裝置的性能數(shù)據(jù) 飛機的主要設備的選擇飛機的主要設備的選擇 飛機主要性能和使用特性飛機主要性能和使用特性 幾何關系與與技術使用上的協(xié)調幾何關系與與技術使用上的協(xié)調 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v總體設計方案的表述總體設計方案的表述 飛機方案的總體布局飛機方案的總體布局 圖樣圖樣 飛機三面圖飛機三面圖 總體布置圖總體布置圖 駕駛艙布置圖、駕駛員視界顯示圖駕駛艙布置圖、駕駛員視界顯示圖 全機艙門、口蓋布置圖全機艙門、口蓋布置圖 客艙布置圖客艙布置圖 飛機總體數(shù)據(jù)表

22、飛機總體數(shù)據(jù)表 技術資料技術資料 方案論證技術資料方案論證技術資料 方案驗證技術資料方案驗證技術資料26 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務詳細設計詳細設計 飛機結構的設計和各系統(tǒng)的設計，繪出能夠指導生飛機結構的設計和各系統(tǒng)的設計，繪出能夠指導生產(chǎn)的圖紙產(chǎn)的圖紙 如理論圖，運動圖，總裝配圖，構件裝配面，零件圖，各如理論圖，運動圖，總裝配圖，構件裝配面，零件圖，各系統(tǒng)總裝配圖，零構件圖系統(tǒng)總裝配圖，零構件圖 詳細的重量計算和強度計算報告詳細的重量計算和強度計算報告 大量的實驗大量的實驗 系統(tǒng)的臺架試驗系統(tǒng)的臺架試驗 部分主要承力件的靜動強度試驗部分主要承力件的

23、靜動強度試驗 . 準備原型機的生產(chǎn)準備原型機的生產(chǎn)27 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務原型機試制原型機試制零件進行數(shù)控機械加工機身側壁鉚接裝配機翼壁板進行鉚接機頭設備安裝28 1.3 飛機總體設計的特點飛機總體設計的特點v各階段的任務各階段的任務原型機試制原型機試制機身段進行鉚接飛機進行總裝配飛機在試飛車間來源：The catalogue of MBB Economy and Efficiency all the way, Print in West Germany bu MBB, 5.85/1493 29 1.4 總體設計的重要性總體設計的重要性v“管

24、中窺豹管中窺豹” 機翼前梁在設計過程中的演變機翼前梁在設計過程中的演變詳細設計詳細設計專注于每一個細節(jié)尺寸與參數(shù)初步設計初步設計表示出梁的截面變化概念設計概念設計僅僅是一個從翼根到翼梢的平面！“簡單任務簡單任務”？30 1.4 總體設計的重要性總體設計的重要性v“管中窺豹管中窺豹” 機翼前梁在設計過程中的演變機翼前梁在設計過程中的演變 概念設計階段就已經(jīng)確定了整架飛機的布置！概念設計階段就已經(jīng)確定了整架飛機的布置！ 設計前期的失誤，將造成后期工作的巨大浪費設計前期的失誤，將造成后期工作的巨大浪費翼盒翼盒機翼油箱機翼油箱前緣襟翼前緣襟翼前梁的位置前梁的位置31 1.4 總體設計的重要性總體設計的

25、重要性v總體設計階段所占時間相對較短，但需要作總體設計階段所占時間相對較短，但需要作出大量的關鍵決策出大量的關鍵決策v投入的人員和花費相對較少，但卻決定了一投入的人員和花費相對較少，但卻決定了一架飛機大約架飛機大約80%的全壽命周期成本的全壽命周期成本設計階段設計階段人員比例人員比例概念設計概念設計1初步設計初步設計9詳細設計詳細設計9032 1.4 總體設計的重要性總體設計的重要性（決定的費用）（決定的費用）（消耗的費用）（消耗的費用）33 1.5 現(xiàn)代設計技術簡介現(xiàn)代設計技術簡介虛擬風洞實驗 數(shù)字樣機 計算流體力學（CFD） 34 1.5 現(xiàn)代設計技術簡介現(xiàn)代設計技術簡介v計算機輔助飛機概

26、念設計軟件計算機輔助飛機概念設計軟件 使得設計者可以迅速地提出一個新穎的設計方案，使得設計者可以迅速地提出一個新穎的設計方案，并且不斷地修改方案和進行權衡研究（并且不斷地修改方案和進行權衡研究（trade studies）Raymer D. P., “Aircraft Design： A Conceptual Approach” 顯著減少對突然出現(xiàn)的設計項目的反應時間、極顯著減少對突然出現(xiàn)的設計項目的反應時間、極大地提高設計質量和在一定的資源水平下可同時大地提高設計質量和在一定的資源水平下可同時進行的設計項目的數(shù)量進行的設計項目的數(shù)量 使得解決更為大規(guī)模的設計問題成為可能使得解決更為大規(guī)模的設

27、計問題成為可能 Isikveren, A. T., Quasi-Analytical Modeling and Optimisation Techniques for Transport Aircraft Design. Stockholm: Royal Institute of Technology, 2002 35 1.5 現(xiàn)代設計技術簡介現(xiàn)代設計技術簡介v幾種典型的軟件幾種典型的軟件 AAA美國美國DAR公司公司（J. Roskam）ACSYNTVirginia理理工工& NASA AmesRDS美國美國Conceptual Research公司公司（D .P. Raymer）V

28、isualCAPDABerlin工大工大36 1.5 現(xiàn)代設計技術簡介現(xiàn)代設計技術簡介v幾種典型的軟件幾種典型的軟件SEACD 北京航空航天大學北京航空航天大學 教育版(CADS) 可在航空創(chuàng)新實踐基地使用更多軟件介紹：更多軟件介紹： /mason/Mason_f/ACDesSR/review.html37 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作來源: Brandt etal.38 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作vLockheed Martin的的 “臭鼬工廠臭鼬工廠”(Skunk Works)39 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作v

29、The Skunk Works approach has proven to be the best for small projects using experienced team members small, expert, team members with lots of responsibility 團隊成員精干，專業(yè)，具有很強的責任心 來源：W.H. Mason, Virginia理工40 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作v什么是團隊協(xié)作（什么是團隊協(xié)作（Teamwork）?不是不是讓大家坐在一起做同樣的家庭作業(yè)讓大家坐在一起做同樣的家庭作業(yè)是是:- 一起明確需要解決的問

30、題一起明確需要解決的問題- 每個團隊成員都負責某一特定任務并開展工作每個團隊成員都負責某一特定任務并開展工作- 在團隊會議上把每項任務的結果綜合起來，并且確定：在團隊會議上把每項任務的結果綜合起來，并且確定： 我們是否已經(jīng)解決了問題？我們是否已經(jīng)解決了問題？- 如果回答是肯定的，那么確定下一步該做什么？如果回答是肯定的，那么確定下一步該做什么？ 如果是否定的，那么如何進行修改和調整來解決問題？如果是否定的，那么如何進行修改和調整來解決問題？41 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作v高效的團隊高效的團隊1. 氛圍非正式、放松的和舒適的氛圍非正式、放松的和舒適的2. 所有的成員都參加討論所有

31、的成員都參加討論3. 團隊的目標能被充分的理解接受團隊的目標能被充分的理解接受 4. 成員們能傾聽彼此的意見成員們能傾聽彼此的意見5. 存在不同意見，但團隊允許它的存在存在不同意見，但團隊允許它的存在6. 絕大多數(shù)的決定能取得某種共識絕大多數(shù)的決定能取得某種共識 7. 批評是經(jīng)常的、坦誠的和建設性的；不是針對個人的批評是經(jīng)常的、坦誠的和建設性的；不是針對個人的8. 成員們能自由地表達感受和想法成員們能自由地表達感受和想法9. 行動：分配明確，得到接受行動：分配明確，得到接受10. 領導者并不獨裁領導者并不獨裁11. 集團對行動進行評估并解決問題集團對行動進行評估并解決問題 來源: Parker

32、, Team Players and Teamwork42 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作v低效的團隊低效的團隊1. 氛圍互不關心無聊氛圍互不關心無聊 或或 緊張對抗緊張對抗2. 少數(shù)團隊成員居于支配地位少數(shù)團隊成員居于支配地位3. 旁觀者難以理解團隊的目標旁觀者難以理解團隊的目標4. 團隊成員不互相傾聽，討論時各執(zhí)一詞團隊成員不互相傾聽，討論時各執(zhí)一詞5. 分歧沒有被有效地加以處理分歧沒有被有效地加以處理6. 在真正需要關注的事情解決之前就貿(mào)然行動在真正需要關注的事情解決之前就貿(mào)然行動7. 行動：不清晰該做什么？誰來做？行動：不清晰該做什么？誰來做？8. 領導者明顯表現(xiàn)出太軟弱或太

33、強硬領導者明顯表現(xiàn)出太軟弱或太強硬 9. 提出批評的時候令人尷尬，甚至導致對抗提出批評的時候令人尷尬，甚至導致對抗10. 個人感受都隱藏起來了個人感受都隱藏起來了11. 集團對團隊的成績和進展不進行檢查集團對團隊的成績和進展不進行檢查 來源: Parker, Team Players and Teamwork43 1.6 設計中的團隊協(xié)作設計中的團隊協(xié)作vBoeing的團隊協(xié)作戒律的團隊協(xié)作戒律1. 每個每個成員都為團隊的進展與成功負責成員都為團隊的進展與成功負責2. 參加所有的團隊會議并且準時達到參加所有的團隊會議并且準時達到3. 按計劃分配任務按計劃分配任務4. 傾聽并尊重其他成員的觀點傾聽并尊重其他成員的觀點5. 對想法進行批評，而不是對人對想法進行批評，而不是對人6. 利用并且期待建設性的反饋意見利用并且期待建設性的反饋意見7. 建設性地解決爭端建設性地解決爭端8. 永遠致力于爭取雙贏的局面（永遠致力于爭取雙贏的局