知識(shí)點(diǎn)-船舶操縱避碰

1、漂角：船舶重心旋回時(shí)軌跡的切線與艏艉線的夾角。漂角越大，旋回性越好。單錨泊出鏈鏈長風(fēng)速20m/s,3倍水深+90風(fēng)速30m/s,4倍水深+145急流應(yīng)比緩流多1節(jié)測(cè)停船性能倒車試驗(yàn)拋板法，測(cè)航跡進(jìn)距，對(duì)水速為0結(jié)束一次實(shí)驗(yàn)測(cè)沖程制動(dòng)試驗(yàn)，沖程與速度2和排水B成正比系泊設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期制纜索每航次纜、鋼絲繩、絞纜機(jī)3個(gè)月系纜樁、纜索絞車、導(dǎo)纜鉗與滾輪6個(gè)月測(cè)旋回圈旋回實(shí)驗(yàn)，開始記錄的時(shí)機(jī)：旋回前的1個(gè)船長實(shí)船試驗(yàn)時(shí)船速至少90%功率至少85%螺旋試驗(yàn)評(píng)判航向穩(wěn)定性系泊設(shè)備養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)纜繩無斷股情況系纜樁無焊補(bǔ)制纜裝置無長度是否不足鋼絲繩強(qiáng)度會(huì)降低90%的情況不包括長插接測(cè)旋回圈幾何要素有風(fēng)'流時(shí)

2、，540。有風(fēng)、流時(shí)，540。操舵裝置主，自左35。至右30。，不超過28s輔助，速7節(jié)，自左15°至右15°,不超60s拖輪協(xié)助大船轉(zhuǎn)向艉比拖好大船能起速度為6節(jié)推比拖好大船極限速度為5-6節(jié)舵桿直徑:主,120mm,應(yīng)為動(dòng)力操縱亠屮小+力士宀亠,人力操縱不超160KN輔，230mm,應(yīng)為動(dòng)力操縱拖纜要BAC俯角M15°AB>45m,且AB>4BC日常舵設(shè)備檢查保養(yǎng)定期平時(shí)航前航中航后狹水道轉(zhuǎn)向答案都選：新航向航速通過礁盤：白天低潮橫向縱向附加質(zhì)量是船舶質(zhì)量的0.75倍0.07倍隨著水深的變淺縱向附加質(zhì)量都變大縱向附加質(zhì)量每季度，全面檢查和保養(yǎng)每半年

3、，備用操舵裝置除銹、潤滑每年或檢修后，整個(gè)系統(tǒng)清洗、除銹舵設(shè)備安裝或修理后系泊試驗(yàn)（30min操舵）航行試驗(yàn)水深水深水深水深< 5倍吃水，應(yīng)引起重視< 4倍吃水，淺水影響明顯的界限<2倍吃水，旋回性明顯影響（變差）< 1.5倍吃水，附加質(zhì)量和慣矩成倍增加進(jìn)入淺水水動(dòng)力增大舵葉制造完工或修復(fù)后壓、灌水或空氣進(jìn)行密性試驗(yàn)15分鐘，外涂肥皂水錨設(shè)備檢查保養(yǎng)日常定期（半年）修船舵葉密性試驗(yàn)前表面不得有涂層試驗(yàn)后，內(nèi)灌瀝青普通船淺水航行艏艉同時(shí)下沉，且艏傾高速船低速航行，船體下沉，艏下沉高速航行，船體上升，艏上升深水進(jìn)入淺水艏'艉興波方大向正橫變化艏、艉興波方向向正橫變化

4、成品錨鏈試驗(yàn)拉力試驗(yàn)拉斷試驗(yàn)兩船對(duì)遇，轉(zhuǎn)舵避讓的時(shí)機(jī)相距兩船進(jìn)距之和以外錨鏈變形允許值17無8拉變5有檔，7%無檔，8%拉力試驗(yàn)后，變形5%舵檢無臨時(shí)、每月錨檢無特別、每月、每年錨鏈直徑磨損航區(qū),15%鏈?zhǔn)е?0%錨也是20%平行錨抓力是單錨的2倍，抓力最大八字錨所需水域半徑L+45,抓力是單錨的1.71.8倍所需水域半徑L+（6090）單錨泊與他船間距1舷全部鏈長+L與灘邊間距1舷全部鏈長+2L強(qiáng)風(fēng)中錨泊L+2s+4r淺水中變的是舵效不是舵力淺水中渦流增大推進(jìn)效率下降計(jì)算富裕水深，圖水深+潮高-船靜止時(shí)的最大吃水海圖水深允許誤差水深20"以下，誤差：水深20m以下，誤差0.3m富裕

5、水深外海水道，吃水的20%道，吃水的15%內(nèi)水道，吃水的10%歐洲水先干掉25%的選項(xiàng)亠吃水wm，吃水的10%日本海吃水9m12m,吃水的8%內(nèi)'"吃水9M，吃水的5%先干掉12%的選項(xiàng)馬六甲海峽，VLCC（吃水大于15m）最小3.5m水深<2倍吃水，船距岸壁<1.7倍船寬，岸壁效應(yīng)會(huì)顯著出現(xiàn)兩船相距很近|追越時(shí)，都艏向外，相互吸引且艏艉對(duì)齊對(duì)遇時(shí)，都艏向內(nèi)，相互吸引字錨一般情況，力錨3節(jié)，惰錨3節(jié)強(qiáng)流時(shí)，力錨4節(jié)，惰錨3節(jié)抓力最小應(yīng)保持足夠的橫距，危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)加車以提高舵效拖錨制動(dòng)時(shí)，出鏈長度為水深2.5倍開始產(chǎn)生船吸，間距為兩船船長之和的1倍錨泊時(shí)，出鏈長度為時(shí)剎

6、一下水深2.5倍兩船并仃船吸明顯加劇，間距為小于兩船船長之和的一半萬噸級(jí)拋錨余速節(jié)2吸力與速度2成正比，與橫距4成反比VLCC拋錨余速節(jié)（VLCC用深水退拋法）0.5力矩與速度2成正比，與橫距3成反比直接拋錨水深極限_米25備車時(shí)機(jī)進(jìn)港，距錨地5里，半小時(shí)深水拋錨水深極限米85接近港口，距錨地10里，1小時(shí)霍爾錨錨的抓力系數(shù)3-5（即錨重的3-5倍）維持舵效手操舵，2-3節(jié)鏈的抓力系數(shù)0.75-1.5自動(dòng)舵，8節(jié)以上接觸、接近碼頭的速度-般船舶15cm/s以下VLCC25cm/s以下頂流拖船艏離泊流急時(shí)，離泊角度約10°流緩時(shí)，離泊角度約20°降速拖帶中縮短纜長抑制偏蕩拖纜

7、加抑制索使被拖船尾傾避讓：操滿舵與倒車考慮進(jìn)距不是旋回初徑一扇形120右轉(zhuǎn)30°單船亠亓+宀口扇形每航向搜2-5里方形擴(kuò)展多船平行航線操舵設(shè)備的要求：?？諈f(xié)同套故障不致另一套失效平行離泊平行離泊IAMSAR艉先離海空搜救艏先離大型船離泊艏余地不大，風(fēng)流較弱，吹攏風(fēng)艏余地不大，風(fēng)流較強(qiáng)，順流吹攏風(fēng)艉余地不大，風(fēng)流較弱，頂流吹開風(fēng)本船人落水3條，也是在后氐靠泊時(shí)，功率大的在前兩條拖輪|進(jìn)塢時(shí)，功率大的在后（頂推）超大型船在大風(fēng)浪中拋錨，一般單錨泊加止蕩錨單旋回，立即行動(dòng)威廉姆斯旋回（雙半旋回），最適延遲，也可立即斯恰諾旋回，適用失蹤，比威廉節(jié)省1-2里距拋錨點(diǎn)2里，4節(jié)控制余速距拋錨點(diǎn)1

8、里，2節(jié)距拋錨點(diǎn)L時(shí)，1節(jié)手柄直控操舵需重點(diǎn)掌握的包括海況、船速X衡量柴油機(jī)工作粗暴性的參數(shù)：平均壓力升高速度尺寸和轉(zhuǎn)速相等，二沖車功率是四沖車功率的1.7倍缸蓋、缸套等高溫部位用淡水冷卻拖輪協(xié)助大型油輪掉頭，掉頭水域至少2倍油輪船長海船主、輔機(jī)都是用壓縮空氣啟動(dòng)島礁區(qū)背對(duì)太陽看海水顏色深紫藍(lán)，70m紫藍(lán)，約30m|黑藍(lán)，約20m白藍(lán)，約15m黃綠，約25m海冰的劃分冰原，5里以上冰山，30m以上小冰山，630m冰巖，26m往復(fù)泵優(yōu)：排液壓力高、干吸能力好缺：排量低為軍艦制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型、笛號(hào)各國政府為捕魚制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型背離規(guī)則的條件:背離規(guī)則的必要條件:緊迫危險(xiǎn)

9、顯示號(hào)燈：認(rèn)為有需要普通船，不設(shè)輔助操舵的條件：有2或2以上相同動(dòng)力設(shè)備1萬以上貨和7萬以上油，必須有2或2以上相同動(dòng)力設(shè)備1萬以上油，應(yīng)在45s內(nèi)重獲操舵能力特殊情況緊迫危險(xiǎn)特殊情況下的緊迫危險(xiǎn)晴朗白天，眼和雷達(dá)，10里外大冰山冰山的發(fā)現(xiàn)任何時(shí)候，雷達(dá)，2里外小冰山晴朗黑夜，望遠(yuǎn)鏡，1里外冰山應(yīng)顯示號(hào)燈日沒到日出能見度不良的白天漁額外號(hào)燈射程至少1里1.1°C，距冰山邊緣100150里0.5°C，距冰山邊緣不足50里冰量采用10分法度量，共分8級(jí)當(dāng)冰量在4-5以下，可常速航行大風(fēng)浪尾傾1.5-2m冰C區(qū)尾傾1-1.5m5時(shí)，冰厚不超過30cm，可航6-7以上，需破冰和慢速

10、航行1,速減1節(jié)進(jìn)入冰區(qū)橫風(fēng)5級(jí)，不宜從下風(fēng)側(cè)，艏向垂直于冰緣，將沖力降至最小流速較小時(shí)，選擇冰緣平坦處進(jìn)入盡量少改向，用小舵角轉(zhuǎn)向，不得操滿舵航行燈桅燈盡可能在艏艉中線上舷燈盡可能接近舷側(cè)艉燈未特別要求拖帶燈垂直在艉燈上方，特性同艉燈的燈船舶長度舷燈艉燈拖帶燈桅燈<12m122212-20m222320-50m2223>50m3335應(yīng)同時(shí)顯示號(hào)燈和號(hào)型能見度不良的白天不易察覺的被拖帶物白環(huán)照3里，操縱號(hào)燈最小能見5里x大風(fēng)浪中操縱困難、上浪、拍底、飛車、搖擺，應(yīng)滯航失控、船體衰老、保向性差，但穩(wěn)定性、水密好，應(yīng)漂滯（漂航）偏頂浪不利，應(yīng)順浪（條件：波長遠(yuǎn)超過船長）避碰規(guī)則中船舶

11、的"長度"指的是：總長度避碰規(guī)則中船舶的"寬度"指的是：最大寬度搶灘時(shí)的坡度拖纜小型船，1:15中型船，1:17大型船，1:1924流冰群中停泊應(yīng)頂流進(jìn)進(jìn)入后停車正舵帆船:任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用水上飛機(jī)：為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器地效船:主要操作方式利用表面效應(yīng)貼近水面飛行多式船艇互見：一船能自他船以視覺看到失控，對(duì)水移動(dòng)桅燈關(guān)閉也下沉量風(fēng)浪小時(shí)，不少于8m風(fēng)浪大時(shí)，不少于13m安全系數(shù)風(fēng)浪小時(shí)，4風(fēng)浪大時(shí)，68深水進(jìn)入淺水應(yīng)縮短拖纜防摩擦海底長度=K（L拖+L被拖），K取1.5低速2高速懸垂量取纜長的6%在航，不對(duì)水移動(dòng)需要關(guān)閉

12、舷燈、尾燈操限除掃雷外,桅燈關(guān)閉機(jī)動(dòng)船被拖帶，桅燈關(guān)閉從事捕魚的，桅燈不關(guān)船長7m的錨泊船，不在重要水域中，不要求顯示錨燈、錨球船長12m的擱淺船，不要求顯示擱淺的錨燈+失控?zé)翦^泊船能見度不良聲響配備<12m1220m20100m>100m能響就行號(hào)笛號(hào)笛+號(hào)鐘可以不鳴放鐘號(hào)和鑼號(hào)，但應(yīng)以其他聲響代替（即一的笛號(hào)或類似笛號(hào)）每間隔1分鐘急敲號(hào)鐘5秒號(hào)笛+號(hào)鐘+號(hào)鑼每間隔1分鐘，前部急敲號(hào)鐘5秒，后部急敲號(hào)鑼5秒能見度不良，擱淺船應(yīng)除按同等長度的錨泊船鳴放鐘鑼號(hào)外，還應(yīng)在急敲鐘號(hào)之前和之后各分隔清晰的.敲號(hào)鐘3下 規(guī)則適用于：公海以及與公海相連接，并可供海船航行的一切水域 船舶：用做

13、或能夠用做水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏 規(guī)則適用的船舶：將和組合起來，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)霧中錨泊，鐘鑼號(hào)間隔1分鐘笛號(hào)間隔2分鐘由于某種異常情況操畧由于工作性質(zhì)限吃水由于吃水和可航區(qū)水深、寬度的限制從事捕魚由于使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)等漁具失控不能按規(guī)則的要求操縱按規(guī)則要求的操縱受到限制駛離航向的能力受到限制操縱性能受到限制因而不能給他船讓路因而不能給他船讓路在航，船舶在航，船舶在航，機(jī)動(dòng)船任意時(shí)，船舶能見度良好互見中能見度不良操縱聲號(hào)追越聲號(hào)諏IZZI警告聲號(hào)互見中厶機(jī)動(dòng)船（操縱聲號(hào)二行動(dòng)聲號(hào)）互見中，任何船舶互見中，任何船舶我船正在右轉(zhuǎn)，互見中,機(jī)動(dòng)船我船正在左轉(zhuǎn)，互見中，機(jī)動(dòng)船我

14、船正在后退，互見中，機(jī)動(dòng)船不同意，懷疑對(duì)方的動(dòng)態(tài)，任何船舶彎道聲號(hào)，任何船舶企圖追越，任何船舶人落水？機(jī)動(dòng)船在航，對(duì)水移動(dòng)失控、操限、限吃水、頂推拖帶、捕魚、帆船（無論是否對(duì)水移動(dòng)，以上各船都鳴放該聲號(hào)）被拖帶船的最后一艘，其上配有船員機(jī)動(dòng)船在航，不對(duì)水移動(dòng)錨泊船，在鐘鑼號(hào)的基礎(chǔ)上可以加放擱淺船，在鐘鑼號(hào)的基礎(chǔ)上可以加放引航船錨泊，在鐘鑼號(hào)的基礎(chǔ)上加放引航船在航，且對(duì)水移動(dòng)的引航船在航，且不對(duì)水移動(dòng)的右正橫后6°來船我右轉(zhuǎn)6°，最易過其船首我右轉(zhuǎn)我右轉(zhuǎn)我右轉(zhuǎn)26°，過其船首二26°，最危險(xiǎn)，易碰撞且TCPA更小26°，過其船尾避讓，互見中:普通

15、機(jī)動(dòng)船j帆船j從事捕魚的操限、失控不應(yīng)妨礙， 水面上的水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙所有船,包括地效 地效船（起飛、飛行、降落狀態(tài)時(shí)）不應(yīng)妨礙除飛機(jī)夕卜的所有船 除失控和操限外，其余任何船不應(yīng)妨礙限吃水互見中沒有氣墊船不應(yīng)妨礙,任意能見度，分道通航 捕魚，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船 帆船和20m，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船（不含漁船） 任何船應(yīng)避免穿越，穿越時(shí)艏向與分道總流向成直角不應(yīng)妨礙,任*矍見度胚水道（可隨意穿越） 穿越狹水道，不應(yīng)妨礙只能在狹水道航行的任何船 帆船和20m，不應(yīng)妨礙只能在狹水道航行的任何船 20m以上的船，沒有不應(yīng)妨礙的規(guī)定可使用沿岸通航帶帆船和20m的，從事捕魚的抵沿岸通航

16、帶內(nèi)的港口、引航站、近岸設(shè)施的為避免緊迫危險(xiǎn)的失控船不再屬失控不能安全使用臨近通航分道的錨泊后限吃水船不再屬限吃水拖帶船不再是拖帶水下有作業(yè)的操限性質(zhì)不變掃雷要顯示錨燈（收發(fā)航空器）從事捕魚的性質(zhì)不變可穿越、進(jìn)入分隔線、帶從事捕魚的需要穿越的、需要駛進(jìn)駛出的為避免緊迫危險(xiǎn)的從事維護(hù)航行安全、敷設(shè)電纜作業(yè)的遇險(xiǎn)信號(hào)無線電信標(biāo)發(fā)出的信號(hào)國際簡(jiǎn)碼N.C信號(hào)或N.C信號(hào)旗橙色煙霧信號(hào)船上的火焰每個(gè)1分鐘鳴放爆炸聲響信號(hào)一次霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下擺動(dòng)一面方旗放在一球體上方或下方非機(jī)動(dòng)船，衣服張開掛在桅頂通航分道免受規(guī)則約束：操限，且互見中了望的目的：對(duì)當(dāng)前局面及碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)

17、保證船舶海上安全航行的首要做法：保持正維護(hù)航行安全敷設(shè)、維護(hù)海底電纜追越三要件后船在前船尾燈光弧范圍內(nèi)后船趕上前船不必有碰撞危險(xiǎn)對(duì)遇：互見、航向相反艏6°內(nèi)并駛近、有碰撞危險(xiǎn)、兩機(jī)動(dòng)船交叉：互見、航向交叉并駛近、有碰撞危險(xiǎn)、兩機(jī)動(dòng)船追越：互見、任何船（不管以后方位如何變，追越船永遠(yuǎn)是讓路船）對(duì)遇：各自向右交叉：讓路船避免橫越他船前方緊迫局面，即直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)時(shí)，避免向左轉(zhuǎn)向八避九十十十六讓十七十八奸十九不良失控蔦口不受交叉、對(duì)遇條款的約束操限,主交叉、對(duì)遇條款只針對(duì)同種類的機(jī)動(dòng)船從事捕魚追越無"碰撞危險(xiǎn)"避讓行動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn):對(duì)遇無“直航船和讓路船”|避免緊迫局面

18、互見中：機(jī)動(dòng)船（含限吃水）-帆船-捕魚-操限一失控除失控、操限之外的任何船都不應(yīng)妨礙限吃水避讓行動(dòng)的有效性:導(dǎo)致在安全距離上通過、易被他船用視覺或雷達(dá)察覺到正在放流網(wǎng)的，不要在其艏艉通過，最好遠(yuǎn)距平行駛過延繩釣具用錨或沉石固定*延繩釣具隨潮流漂移x當(dāng)兩船接近到緊迫危險(xiǎn)時(shí)（單憑一船的行動(dòng)已無法避免碰撞）直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)機(jī)動(dòng)船應(yīng)給所有正在從事捕魚的船舶讓路x因?yàn)?，機(jī)動(dòng)船有可能正在被追越氣墊船在非排水狀態(tài)下，應(yīng)加閃一黃色環(huán)照燈地效船貼近水面飛行、起飛、降落時(shí)，應(yīng)加閃一紅色環(huán)照燈應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度： 他船似在本船正橫前，無法確定是否存在碰撞危險(xiǎn) 與正橫前的他船不能避免緊迫

19、危險(xiǎn)雙拖漁船，天氣好順流拖，風(fēng)浪大順風(fēng)拖避讓雙拖船，從船尾和兩舷外通過，避免從兩船中間通過避讓單拖船，從其艏艉均可過，但從艉距應(yīng)大于從艏距特殊船，有關(guān)政府不能對(duì)燈光顏色制定特殊規(guī)定流網(wǎng)，網(wǎng)與主流向接近垂直，網(wǎng)在船艏方向捕中下層魚用拖網(wǎng),中上層魚用圍網(wǎng)或流網(wǎng)捕中下層魚，水深100m內(nèi)用雙拖，遠(yuǎn)洋深水用單拖圍網(wǎng)可單船式燈誘圍網(wǎng)多船，一艘網(wǎng)船與兩艘燈船為一組拖網(wǎng)漁船放網(wǎng)2白燈、收網(wǎng)上白下紅、網(wǎng)掛障礙2紅規(guī)則并沒有規(guī)定船舶間責(zé)任的讓路船該如何讓路因此，不能說"應(yīng)避免左轉(zhuǎn)”、"不應(yīng)橫越"之類的話小漁船沒有"籃子"的規(guī)定流網(wǎng)放網(wǎng)，偏順風(fēng)或順流為維護(hù)駕駛臺(tái)的

20、秩序，應(yīng)遵守駕駛臺(tái)、機(jī)艙、報(bào)房規(guī)則應(yīng)由主管機(jī)關(guān)制定船員休息時(shí)間，不是船長制定高級(jí)船員應(yīng)符合STCW規(guī)定的最低要求或（不是和）發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)開航前所有值班人員（不是所有人員）都應(yīng)得到充分休息聲號(hào)器具應(yīng)能符合船旗國主管機(jī)關(guān)的要求每班應(yīng)至少測(cè)一次羅經(jīng)差，航向較大改變也應(yīng)測(cè)一次發(fā)現(xiàn)羅經(jīng)誤差較大，應(yīng)立即報(bào)告（不是立即校正）無論條件是否允許，每班至少測(cè)一次羅經(jīng)差x每班至少試驗(yàn)一次自動(dòng)舵的自動(dòng)操作x氣象要素每班一次，若臺(tái)風(fēng)來襲則每小時(shí)一次主機(jī)轉(zhuǎn)速每班一次對(duì)船位記錄沒有要求弓I航員在船，船長、駕駛員、引航員都承擔(dān)安全責(zé)任船長離開，駕駛員負(fù)責(zé)；對(duì)弓I航員有疑問，應(yīng)立即澄清安全航速： 能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng) 能在適

21、合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住能見度不良時(shí)，及早采取避讓行動(dòng)的先決條件:判明存在碰撞危險(xiǎn)霧號(hào)可以作為霧航時(shí)的觀測(cè)資料，但其只是一個(gè)大概模糊的判斷，不能用其確定來船方位和距離判斷碰撞危險(xiǎn)的來船方位變化指的是羅經(jīng)方位錨泊中，發(fā)現(xiàn)來船與我有碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)采取的行動(dòng)包括通知機(jī)艙備車X彎頭或地段遇霧，值班駕駛員應(yīng)布瞭望人員，但不應(yīng)是本班人員一長聲彎道信號(hào)，適用于能見度良好的情況下，了望的適用對(duì)象是：駕駛臺(tái)所有值班人員X霧航中，機(jī)動(dòng)船判定前方一來船是失控、操限類船舶，機(jī)動(dòng)船應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)能見度不良高度歸納的課本原話: 除對(duì)被追越船外，應(yīng)避免對(duì)正橫前的船采取向左轉(zhuǎn)向 對(duì)正橫或正橫后的船，避免朝著他船

22、轉(zhuǎn)向理解分析： 對(duì)正前，若水域開闊，應(yīng)大幅度右轉(zhuǎn) 若追越，可視情向左、向右 除追，對(duì)正橫前，盡可能向右、避免向左 除追，對(duì)正橫前，不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)停車并保向 除追，對(duì)右正橫前，可向左、向右、降速 對(duì)正橫，盡可能減速，或背向著他船轉(zhuǎn)向 對(duì)右正橫，且前方多船時(shí)，應(yīng)大幅減速 對(duì)正橫后，盡可能背向著他船轉(zhuǎn)向錨泊船走錨，應(yīng)按照失控顯示燈號(hào)，不應(yīng)開桅、舷、艉燈擱淺船沒有顯示甲板燈的規(guī)定限于吃水船應(yīng)加顯3盞垂直環(huán)照紅燈（X）將應(yīng)改為可注意區(qū)分，帆船農(nóng)駛帆的船舶互見農(nóng)能見度良好對(duì)遇，各自向右；交叉，避免橫越他船前方交叉的直航船在獨(dú)自行動(dòng)時(shí)，不應(yīng)對(duì)左船向左轉(zhuǎn)向操縱號(hào)燈：白色環(huán)照，能見5里禁錨區(qū)屬于船舶定線

23、制的種類操蛋答案： 與船尾來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，我應(yīng)左轉(zhuǎn)30° 英國航海學(xué)會(huì)1970推薦的轉(zhuǎn)向行動(dòng)與規(guī)則并不完全一致 對(duì)右正橫前保向保速的來船，我船減速和右轉(zhuǎn)效果一致霧航，本已將航速降至最低，與突然發(fā)現(xiàn)的來船不能避免緊迫局面，我應(yīng)將船停住。（x）從哪個(gè)方向來？后邊？萬噸船滿載，距泊位開始淌航1nm將隨動(dòng)改為自動(dòng)之前，應(yīng)將靈敏度調(diào)低X改自動(dòng)舵，將調(diào)整有關(guān)功能旋鈕放在最后一步系泊試驗(yàn)，要查看舵葉設(shè)計(jì)報(bào)告X對(duì)舵葉進(jìn)行外部檢查，對(duì)厚度有懷疑時(shí)應(yīng)做測(cè)厚X對(duì)舵葉進(jìn)行夕卜部檢查，應(yīng)進(jìn)行氣密或壓水試驗(yàn)X舵、舵輪、舵角指示器偏差應(yīng)1°,正舵是為0對(duì)舵程序：正舵、左（右）5、10、20、滿舵開航前

24、對(duì)舵的目的，包括檢查舵桿、舵葉X錨鏈的作用，包括增加錨的抓力X錨鏈公稱抗拉強(qiáng)度分：AM1、AM2、AM3三級(jí)每節(jié)錨鏈標(biāo)準(zhǔn)長度：我國27.5m、英美15拓、老船25或20m連接鏈環(huán)應(yīng)采用普通無檔鏈環(huán)X錨鏈兩端設(shè)轉(zhuǎn)環(huán)，環(huán)栓應(yīng)：朝向中間中間鏈接若用卸扣，圓弧部分應(yīng)朝向錨計(jì)讀節(jié)數(shù)時(shí)，卸扣和連接卸扣兩端的無檔鏈環(huán)不考慮在內(nèi)82.5m水深，即額定拉力下，絞單錨的速度不小于9m/min錨機(jī)應(yīng)能連續(xù)工作30min,1.5倍過載下能連續(xù)工作2min錨機(jī)鏈輪在剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45%的靜拉力鏈輪上緣、制鏈器、錨鏈筒上口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離X每節(jié)錨鏈的兩端所打的鋼印，包括鏈環(huán)的重量X錨鏈修理后，應(yīng)涂瀝青漆2度倒車水

25、花到達(dá)船中，對(duì)水速度為0，對(duì)地速度=流速落錨時(shí)的船速可通過沖程資料來估算V水深大于25m，需要用錨機(jī)將錨送到接近海底水深大于50m，需要用錨機(jī)將錨送達(dá)海底錨在水底拖動(dòng)5-6倍錨長后，抓力達(dá)到最大與英語題庫不同，發(fā)現(xiàn)走錨后，不可加長錨鏈可掛Y旗發(fā)現(xiàn)走錨后，首先拋下另一錨，再備車，最后通知船長清解錨鏈纏絞需準(zhǔn)備好的纜繩包括回頭纜X清解錨鏈纏絞必須一花一花分別清解鋼絲纜若過度拉伸，強(qiáng)度應(yīng)降低50%拖輪必須在大船船舷設(shè)有專用標(biāo)志的地方頂推岸吸和岸推分別指的是：岸吸力和岸推力矩岸推力矩與岸吸力、船長、船寬有關(guān)近距快速駛過系泊船，系泊船會(huì)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)全選，縱蕩最大采取的減速方式取決于項(xiàng)包括操縱人員的水平和信

26、心V船速遞減過程：高度、中速、低速、制動(dòng)距泊位_,船速時(shí)需要進(jìn)行制動(dòng)操縱3-5L,3-4kt大風(fēng)浪接引水應(yīng)保向保速,必要時(shí)操縱船舶使梯處于下風(fēng)側(cè)直升機(jī)接引水，應(yīng)斜頂風(fēng)，但不是斜頂風(fēng)滯航應(yīng)掛三角旗主要考慮船的搖擺幅度，不是考慮船的操縱性有桿錨的鋼印打在錨身與錨爪連接處新錨的外形尺寸誤差應(yīng)限制在3%以內(nèi)拋錨后，應(yīng)脫開錨機(jī)離合器x錨機(jī)齒輪磨損應(yīng)不超10%測(cè)沖程時(shí)的公式H>3Bd測(cè)沖程時(shí)，應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度x應(yīng)急舵原理：控制開關(guān)直接控制繼電器旋回實(shí)驗(yàn)中，記錄的初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)包括初始旋回角速度X為方便離泊，拋的開錨其松鏈長度應(yīng)大于4節(jié)錨的應(yīng)急作用包括協(xié)助掉頭x錨在操縱中的運(yùn)用包括單錨泊x10m水深

27、的港內(nèi)操縱用錨，出鏈長度為1節(jié)適合萬噸級(jí)船的錨地水深15-20m錨地水深至少大于1.5倍吃水+2/3最大波高錨地水深不得超過一舷錨鏈總長的1/4大風(fēng)浪中錨泊，至少距下風(fēng)的10m等深線2海里字錨，應(yīng)在通航密集的內(nèi)陸水道，且無礙航行八字錨，合適夾角30-60°，為緩解偏蕩減輕沖擊宜60-90°拋八字錨的情況：?jiǎn)五^泊偏蕩時(shí)V減小單錨泊中的偏蕩x錨地回旋余地不足時(shí)x從不發(fā)生偏蕩，一直兩錨同時(shí)起作用V深水拋錨，倒車用錨機(jī)送鏈x制定靠泊計(jì)劃應(yīng)包括港夕卜航道操縱方案，不包括夕卜海航道泊位長度至少為船長的120%淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻V空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低x靜水港控制余

28、速、倒車、拋錨的時(shí)機(jī)應(yīng)比有流港要早V艏抵泊位前端的橫距應(yīng)有的安全余量20m拋開錨協(xié)離，10m深泊位出鏈長超過節(jié)便不易絞起2決定拖輪馬力的建議算法，每1萬噸需拖輪1000hp有流港，碼頭邊水深比航道淺，則泊位處的水流為沖開流頂流拖艏離泊，流急時(shí)離泊角，流緩時(shí)離泊角10°/20°有流港雙拖輪平行離泊，大功率拖輪應(yīng)在迎流一端淌航至泊位發(fā)生余速增大，因船速變化不大、流速減小、航速增大進(jìn)出塢控制在高潮漲末時(shí)段，出塢應(yīng)選漲末頂流時(shí)潮流港，一般干船塢與流向垂直，浮船塢與流向平行出塢用纜，僅塢內(nèi)控制船身的艏艉纜由船方負(fù)責(zé)提供VLCC，單位所提供的主機(jī)功率小，船沖程大航向穩(wěn)定性差，維持舵效所

29、需的余速較高旋回性好，相對(duì)旋回半徑小、，追隨性差，旋回滯距大長寬比小，寬度吃水比大水深吃水比為1.25時(shí)試驗(yàn)，旋回圈比在深水增大70%4萬噸油船余速節(jié)時(shí)無舵效3.223萬噸油船滿載16節(jié)停船，沖程時(shí)長min4000/20水道寬/船寬越小，降速越明顯；比值Q9時(shí)降速約10%淺水，漂角減小，旋回初徑增大，即進(jìn)距、橫距都增大Z型試驗(yàn)的超越角變小水越淺，由艏傾變?yōu)槲矁A所需的航速越低沒有水淺的前提，VLCC為平吃水進(jìn)港，需先調(diào)整至尾傾珊瑚礁處水溫25-35度，水流較強(qiáng)、陽光易入的較淺水域內(nèi)珊瑚礁航行，應(yīng)高處了望，保持連續(xù)測(cè)深背對(duì)陽光，最深深紫藍(lán)色，較深紫藍(lán)色，次深藍(lán)綠色最好條件：左右各60視野，且隨太陽

30、高度降低而減少太陽低且斜受光，深超20m呈黑藍(lán)，廣水域呈白藍(lán)，小水域藍(lán)島礁區(qū)觀陽光下水色辨深，困難不包括太陽的方向有亂云島礁區(qū)航行，至少離礁盤6里以外珊瑚礁區(qū)拋錨，不能用重力拋錨法，只能用深水拋錨法冰區(qū)，各艙水量不得超90%,邊水艙和前后尖艙不超85%強(qiáng)度差、功率小的船，應(yīng)放在破冰船隊(duì)的中部破冰船隊(duì)間距，2-3倍船長冰中錨泊，選淺水區(qū)，出鏈不超2倍水深近岸航行應(yīng)減速，防浪損V分道通航區(qū)航線標(biāo)繪，應(yīng)靠中線波長H船長易拍底，船長略小于等于波長時(shí)艏底浪沖擊最大拖帶時(shí)，保持拖纜在水面以下，拖速每次增加0.5節(jié)拖帶轉(zhuǎn)向，每次轉(zhuǎn)5-10°地分段完成搜救方向由現(xiàn)場(chǎng)指揮提供能見度5里時(shí)，搜救間距為4

31、里遇險(xiǎn)后，若可能，每天記錄兩次船位x艇脫鉤時(shí)機(jī)：大船由另一舷回?fù)u至中間位置時(shí)柴油機(jī)做功的工質(zhì)：燃?xì)猓皇强扇蓟旌蠚獯?、機(jī)、漿的能量轉(zhuǎn)換器：螺旋槳下止點(diǎn)：活提高柴油機(jī)功率最有效的措施：提高平均指示壓力空調(diào)加濕器一般在溫度低于度開始工作0轉(zhuǎn)舵速度慢最主要原因：油泵排量小限定最大舵角的原因：轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值逐漸加大主機(jī)功率是為防機(jī)械負(fù)荷，不為防功率負(fù)荷柴油機(jī)換向時(shí)間不應(yīng)超秒15雙機(jī)船轉(zhuǎn)向時(shí)，為防超負(fù)荷，應(yīng)同時(shí)降內(nèi)外漿的油門前進(jìn)改倒退，船體阻力、主機(jī)功率都變化柴油機(jī)增壓的目的是為了提高柴油機(jī)效率x重量最輕的是機(jī)燃?xì)獬运∮诖L5%易拍底，2/3以上滿載不易拍底對(duì)船舶動(dòng)力裝置造價(jià)影響最大的

32、是船速判斷背離規(guī)則正確與否，看其行動(dòng)是否符合駕駛航行各條規(guī)定x背離規(guī)則時(shí)，只可以背離有關(guān)避碰行動(dòng)規(guī)則的各條不要受"除規(guī)則外"的干擾關(guān)于在航軍艦，不要與“軍艦及護(hù)航下的"相混，把它當(dāng)做普通機(jī)動(dòng)船即可，但由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，可能不完全符合規(guī)則的要求，因此它可以顯示盡可能與規(guī)則相符的號(hào)燈非專業(yè)拖帶船，不必顯示拖帶號(hào)燈應(yīng)顯示號(hào)型、應(yīng)照亮拖纜、應(yīng)采取措施表明拖帶關(guān)系，規(guī)則對(duì)拖網(wǎng)漁船的桅燈進(jìn)行了規(guī)定，50m必須2桅燈<50m也可顯示2桅燈限吃水3垂直紅燈、掃雷品字綠燈、操限紅白紅雷達(dá)標(biāo)繪應(yīng)3次及以上，從8接近到7里方位變化1°則DCPA=1里DCPA不變，則羅

33、經(jīng)方位變化率答案僅“距離近時(shí)變化快”需要停車、倒車的時(shí)機(jī)：為避免碰撞的需要為留出更多的時(shí)間來估計(jì)局面沒有：與他船構(gòu)成緊迫局面不應(yīng)妨礙適用于互見中兩船x狹水道，靠右舷的航道外緣；分道通航，航道中心線附近不受這條那條騷擾，讓路船行動(dòng)條款唯適用于"互見中"的所有讓路船同理，直航船行動(dòng)條款適用于"互見中"的所有直航船錨泊中發(fā)生碰撞后，值班駕駛員應(yīng)將經(jīng)過記錄在LOG本上x錨泊中的駕駛員不得離開駕駛臺(tái)x錨泊時(shí)無需船長決定，立即值停泊安全班x碰撞危險(xiǎn)：兩船不能在安全距離上駛過緊迫局面：憑讓路船行動(dòng)不能令兩船安全駛過緊迫危險(xiǎn)：?jiǎn)螒{一船不能令兩船避免碰撞船處在追波的前斜面

34、，易打橫艏已入波谷，將橫搖艏搖對(duì)保向性有重大影響V對(duì)航向穩(wěn)定性有重大影響x為防飛車，螺旋槳應(yīng)保持沒入水中20-30%的漿直徑當(dāng)波浪船舶方向分量接近浪群速度，船可能的危險(xiǎn)全選滯航指艏偏浪2-3羅經(jīng)點(diǎn)最小航速迎浪，船越長效果明顯為避免艉淹，應(yīng)變向變速漂滯、漂航適用保向性差、船體較老，但水密好、穩(wěn)定性好大風(fēng)浪掉頭，避免操舵導(dǎo)致橫傾和波浪導(dǎo)致橫傾相位相同橫搖周期大于轉(zhuǎn)舵時(shí)間，右掉頭施舵時(shí)機(jī)右傾最大時(shí)北：風(fēng)向右轉(zhuǎn)；危險(xiǎn)半圓，右艏頂風(fēng)；可航半圓，右艉受風(fēng)直升機(jī)救助傷員，船舶應(yīng)以白或橘紅色H字標(biāo)示降落處擱淺后應(yīng)固定船體以避免在風(fēng)流作用下造成艉淹擱淺后盲目用車，可能造成的損壞包括損壞主機(jī)坐礁后的船體保護(hù)措施比

35、如減少破底，可拋貨x注意題干中的條件，是否自力脫險(xiǎn)，是，則排除一切夕卜力脫淺所需拉力考慮損失的騎冰量及船與海底的摩擦系數(shù)碰撞后為保持一定的吃水差可拋貨x堵漏選擇使用器材應(yīng)考慮的包括航行區(qū)域x搶灘應(yīng)適時(shí)停車，慢速接近，適時(shí)拋雙錨V火災(zāi)操船，按視風(fēng)向操縱，使火處于下風(fēng)大副組織滅火，首先要做的是探明火情拖帶時(shí)，拖纜直接套樁x對(duì)遇局面中的任一船均需給他船讓路x只能在狹航行的船包括長度大于100m的船x包括操限船x規(guī)則所指的分道通航水域指的是IMO所采納的“分道通航制總的認(rèn)識(shí)：規(guī)定了使用分道通航制水域的準(zhǔn)則分道通航帶水域內(nèi)及端部附近應(yīng)避免錨泊，不含沿岸通航帶分道水域內(nèi)，作業(yè)必須限度+與航道安全有關(guān)，才免受約束實(shí)測(cè)倒車沖程和沖時(shí)，從開始下令，到停止對(duì)水移動(dòng)撤去外力后正舵，船可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為動(dòng)航向穩(wěn)定只有先有了讓路船，才有直航船直航船行動(dòng)條款適用于不負(fù)有讓路義務(wù)的船舶x應(yīng)及早采取避碰行動(dòng)的，是任何能見度下負(fù)有避讓責(zé)任的船對(duì)遇局面不存在讓路船和直航船，及早避讓只針對(duì)讓路船一船應(yīng)給另一船讓路，另一船即為直航船交叉、對(duì)遇不適用于失控、操限、漁責(zé)任條款未做規(guī)定：避讓操縱能力相同的船舶間的責(zé)任責(zé)任劃分的基本原則：幾何制十萬噸級(jí)油船與漁交叉，漁不應(yīng)妨礙油船x漁的不應(yīng)妨礙任何船有地域限制，比如狹水道、