智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告

1、智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性硏究報告 智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告此文檔為WORD格式,下載后可隨意編輯2017年9月修訂1.11.21.31.411項目名稱及擬建地. 項目建設(shè)單位及簡況. 可行性研充編制單位. 研究工作的依據(jù)和范圍 4.1研充工作的依據(jù)4. 2編制原則1. 5可行性研究的工作范困和分工1.6可行性研究工作概況1.7項目概述L 8可行性研究的結(jié)論2.某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流和本項目建設(shè)的必要性分析2.1某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性5556666778 10.-103 本項 fl 設(shè).163.1國際、國內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢163J J國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢163.2國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)

2、狀及發(fā)展趨勢173.2.1中國物流業(yè)的現(xiàn)狀.173.2.2中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢183. 3某某縣現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)域環(huán)境分析193. 3 1某某縣及周邊區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境分析.Z3. 3 2某某縣及周邊區(qū)域的物流市場環(huán)境.213. 3 3某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件分析.243. 3 4某某市現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題25目 園.274.1項目園區(qū)選址274.1.1地形、地貌,地質(zhì)及地震烈度284. 1.2氣象及水文資料304. 2某某智能物流產(chǎn)業(yè)園定位314. 3營銷策略344. 3.1服務(wù)定位策略344. 3. 2甘標客戶344. 3. 3競爭策略345項目實施系統(tǒng)規(guī)劃 355.1項目功能設(shè)計355

3、. 1. 1總平面相置與場內(nèi)外運輸365. 2弱電385.2.1 概述385.2.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)385.2.3廣播系統(tǒng)395.2.4綜合布線系統(tǒng)395. 2. 5電話系統(tǒng)405.2.6有線電視系統(tǒng)405.2.7安保系統(tǒng)405. 2.8停車場曾理系統(tǒng)415. 3給排水工程 425 31設(shè)計內(nèi)容425 32設(shè)計原則425. 4供配電 455. 4.1設(shè)計范圍455. 4.2負荷等級及供電電源455. 4.3變配電系統(tǒng)455. 4.4無功補償455.4. 5線路敷設(shè)465. 4.6防雷接地465.5場區(qū)照明466 7777778000000995. 6空調(diào)通風(fēng) 5.7輔助生產(chǎn)設(shè)施 5.7.1檢修

4、車間及材料庫5.7.2淸洗場5.7.3加油站,停車場.5.7.4工間休息室5.7.5公聊5.8消防5.8.1消防水量和水壓.5. 8.2消防給水系統(tǒng)5.8. 3火災(zāi)自動報警系統(tǒng)5. 9勞動安全衛(wèi)生 5.9.1安全技術(shù)5.9. 2工業(yè)衛(wèi)生6.1項目園區(qū)工程主要技術(shù)指標516. 2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在某某智能物流產(chǎn)業(yè)園中的應(yīng)用部分516.2.1供應(yīng)物流環(huán)節(jié):準時配送與無縫連接.5/6. 2. 2運輸物流環(huán)朽:可視化實時管理與智能調(diào)度.516.2. 3倉儲物流環(huán)智能倉庫與高效庫存管理.526.2. 4銷售物流環(huán)例敏，反應(yīng)和主動式服務(wù).526. 2. 5推動終端客尸拉動型的一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展.52 -

5、6. 3某某智能物流產(chǎn)業(yè)園虛擬大物流信息平臺536.3. 1某某煜擬大物流簡貿(mào)交易服務(wù)平臺(HY-vmlBTS)536.3. 2某某虛擬大物流綜合運營管理 平臺(HY-vmlI0M)536. 3.3某某虛擬大物流供應(yīng)鏈管理平臺(HY-vmlSCM).546. 3. 4某某虛擬大物流商業(yè)智能決策平臺(HY-vmlBID) 541Ln* Jr .7.1建設(shè)地點環(huán)境現(xiàn)狀567.2主要污染物與污染源567. 3綜合治理措施567, 4綠化567 R環(huán)埼僱護術(shù)需新田估笛56忍 * 給co8.1能耗指標及分析588. 2節(jié)能措施綜述5858A 4+譲59w 598. 5給排水598. 5. 1設(shè)計范圍59

6、8. 5. 2設(shè)計依據(jù)和設(shè)計特點598. 5 3給水和排水雖608. 5. 4室內(nèi)外給水618. 5. 5室內(nèi)外排水628. 5. 6主要設(shè)備選型628.6供電638. 6. 1供電槪述638.6. 2用電負荷及供電方案 638. 6. 3 防雷接地658. 6. 4節(jié)能措施.668. 6. 5主要設(shè)備).66) 11*J J9.1企業(yè)組織及工作制度 . . . ,9. 1.1企業(yè)組織 .679.2 作帝9. 2職務(wù)設(shè)置與人員配置計劃r679. 3人員培訓(xùn)6810項目實施進度建議.- - - - -11投済估算 7111. 1估算范圍7111. 2投資概況7211. 3釆用價格.定額、費用取定

7、的主要依據(jù)7311. 4有關(guān)事項說明7411. 5總投資估算表（附后）7411. 6資金籌措747712.1評價的依據(jù)與原則7712.2不確定性分析7912. 3清償能力分析8112.4評價結(jié)論與建議8113項目社價13.1項目對社會的影響分析828313. 3社會評價結(jié)論8314.風(fēng)險分析14.1風(fēng)險因素識別R414.2風(fēng)險程度分析- - - - - - -14.3防范和降低風(fēng)險措施- - - - - - - - - = gKij 2 . _ = - = 15.1 GBTT19680-2005L國家標準評估AA物流企業(yè).智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告1總論1.1項目情況項目名稱某某智能物流

8、產(chǎn)業(yè)園項目建設(shè)單位某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司項目主管部門某某縣商務(wù)局擬建設(shè)地點某某市某某區(qū)建設(shè)性質(zhì)新建建設(shè)期限2016年1月2020年12月聯(lián)系方式1.2項目建設(shè)單位及簡況某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司由某某信息科技有限公司、某某物流有限公司、 中國某某工程有限公司共同投資組建而成。公司注冊資金為2000萬元。是一家以建設(shè) 綜合服務(wù)型現(xiàn)代智能綠色物流園區(qū)，面向物流產(chǎn)業(yè)鏈提供倉儲、流通加工、運輸配送以 及園區(qū)配套等綜合物流服務(wù)的公司。對物流有著豐富生產(chǎn)經(jīng)營和管理經(jīng)驗，資金雄厚, 組織機構(gòu)完善，社會信譽好。本著“打造現(xiàn)代化高智能物流園區(qū)”的理念，公司擬投資 建成一個占地400畝的現(xiàn)代化、高智能

9、綜合的物流園區(qū)。某某智能物流園發(fā)展有限公司與北京大學(xué)協(xié)商并達成協(xié)議，與著名經(jīng)濟學(xué)家羅某某 領(lǐng)導(dǎo)的北京大學(xué)企業(yè)商學(xué)院研究中心合作，形成長期戰(zhàn)略合作伙伴，建立北京大學(xué)現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)園行業(yè)示范基地，成立北京大學(xué)某某智能物流園商學(xué)院；目的是將某某智能物 流產(chǎn)業(yè)園打造成現(xiàn)代智能物流產(chǎn)業(yè)園的標桿。同時，公司聘請英國皇家物流與運輸學(xué)會 院士 (Chartered Fellow),英國利茲大學(xué)博士生導(dǎo)師羅某某先生作為首席學(xué)科研究專 家，以提升現(xiàn)代物流技術(shù)開發(fā)水平和園區(qū)管理水平。1. 3可行性研究編制單位某某咨詢有限公司1.4研究工作的依據(jù)和范圍1.4.1研究工作的依據(jù)a. 某某市城市總體規(guī)劃（20032020

10、）b. 某某市城市商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃（2005-2020）c. 某某市（統(tǒng)計年鑒）（2008）d. 某某市城市交通狀況年度報告（2008）e. 某某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要f. 長株潭城市群現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2010）g. 某某市交通與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)文件h. 物流園區(qū)分類與基本要求，中華人民共和國國家標準（GBT21334- 2008）i. 某某市土地利用總體規(guī)劃（1997-2010）j. 3+5城市群綜合交通體系規(guī)劃k. 國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃l. 某某縣“十二五交通規(guī)劃m. 某某縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要1. 4. 2編制原則（1）遵守國家制定

11、的物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。（2）嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的防火、防雷、防履、防靜電、安全、衛(wèi)生、環(huán)境 保護等國家和地方頒布的規(guī)范、法規(guī)與標準。（3）把握行業(yè)技術(shù)動態(tài)，力求采用的技術(shù)先進、可靠，經(jīng)濟合理。（4）選用先進、可靠的沒備，降低能耗，達到同行業(yè)先進水平。1. 5可行性研究的工作范圍和分工某某智能物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)包括室內(nèi)庫、分揀區(qū)、配載配送區(qū)、虛擬 大物流平臺（信息系統(tǒng)）、公用工程設(shè)施、總圖運輸、消防設(shè)施、管理辦 公、生活設(shè)施、投資概算、工程經(jīng)濟評價等，形成現(xiàn)代化物流體系中的物流中轉(zhuǎn)樞紐。1.6可行性研究工作概況可行性研究工作的前期，公司領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，經(jīng)過充分的調(diào)査和 研究，多方收集物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)資料，

12、參觀了同行業(yè)先進單位的物 流設(shè)施，作好了前期的技術(shù)、基礎(chǔ)資料準備工作。進行了充分的討論和 多方案比較，并按討論的結(jié)果進行可行性研究工作。1.7項目概述項目由某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司投資人民幣10億元,項目計劃用地100 畝，五年內(nèi)建成。物流產(chǎn)業(yè)園將容納經(jīng)營戶1000余家，每年物流產(chǎn)業(yè)園營 業(yè)收達100個億，納稅額突破4.5億元，為社會提供就業(yè)機會10000個以上。 某某智能物流產(chǎn)業(yè)園按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的要求進行規(guī)劃設(shè)計，將虛擬物流信息港、物 流港和商務(wù)港三大功能集成建設(shè)，通過開發(fā)建設(shè)一個虛擬大物流基礎(chǔ)平臺（主要實現(xiàn)數(shù) 據(jù)的交換、集成、協(xié)同等），商貿(mào)交易服務(wù)（主要實現(xiàn)物流資訊整合、政府監(jiān)管

13、、電子交 易、園區(qū)展示與推廣等）、綜合運營管理（主要實現(xiàn)智能配貨、智能定位及可追溯追蹤、 智能調(diào)度、可視化智能倉庫、智能停車場、在線智能一站式代理、呼叫中心、智能可視 化安防、智能廣播等）、供應(yīng)鏈管理（主要通過快速智能的生成生產(chǎn)庫存、渠道庫存及銷 傳金額、數(shù)量等分析結(jié)果，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上中下游及時、便捷、有效的雙向溝通）和 商業(yè)智能決策（主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的智能統(tǒng)計、智能分析及智能化輔助決策等）四個應(yīng)用平 臺，從運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、物流信息等各個物流服務(wù)節(jié)點實現(xiàn)信息化、 集成化、協(xié)同化、標準化，為區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融 機構(gòu)、擔(dān)保機構(gòu)、保險公司等提供一個集成

14、化、協(xié)同化、智能化的物流綜合服務(wù)平臺， 有效實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈間的多業(yè)聯(lián)動，有效形成物流供應(yīng)鏈服務(wù)，有效解決生產(chǎn)企業(yè)、商 貿(mào)企業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，有效達到從物流成本、物流質(zhì)量及物流時間”三位一 體”的管理、控制、優(yōu)化，從而達到培育專業(yè)化和現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，提升區(qū)域 的物流效率，降低物流總成本，推動區(qū)域經(jīng)濟的和諧與快速發(fā)展。該項目己經(jīng)列入 某某省十二五規(guī)劃的重點建設(shè)項目中。-7-智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告1. 8可行性研究的結(jié)論（1）智能物流產(chǎn)業(yè)園能有力促進某某地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。項目計 劃用地400畝，投資10億元。物流產(chǎn)業(yè)園將容納經(jīng)營戶1000余家，每 年物流產(chǎn)業(yè)園營業(yè)收達10

15、0個億，納稅額突破4.5億元，為社會提供就 業(yè)機會10000個以上?？梢妼Ξ?shù)刎斦暙I很大，具有良好的經(jīng)濟效益 和社會效益。（2）智能物流產(chǎn)業(yè)園能有效推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級。 本項目率先運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和虛擬大物流平臺技術(shù)著力打造現(xiàn)代信息網(wǎng) 絡(luò)平臺物流園，大大提升物流園物流作業(yè)效率，降低社會物流成本，有 效改善的物流作業(yè)環(huán)境?？沙蔀槟衬车貐^(qū)乃至全省現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的 樣榜示范。（3）智能物流產(chǎn)業(yè)園能極大拉動某某縣制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的快速 增長，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建成對某某縣“一區(qū)六園”制造業(yè)的招商和生產(chǎn)營造 了良好的基礎(chǔ)環(huán)境，促進商品流通，繁榮區(qū)域市場，擴大居民消費，促 進了經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變

16、。4）某某縣為國內(nèi)百強縣的第23名，但其中第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)占比 超過77%,而第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占比不到20%,智能物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)和 運營對于某某縣的第三產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，提高服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟總量中的比 重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將起著十分重要的作用。（5）智能物流產(chǎn)業(yè)園有效改善了某某市區(qū)的交通生活環(huán)境。為某某 市中心地帶的高橋、馬王堆等市場和物流中心和退市進郊創(chuàng)造了條件。 可有效改善某某東二環(huán)的交通和居民生活環(huán)境。（6）智能物流產(chǎn)業(yè)園有利于加速長株潭城市群兩型社會建設(shè)。發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)、推進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)外包符合“兩型社會”建設(shè)要求。同時 打造綠色物流，減少環(huán)境污染源，實現(xiàn)人與環(huán)境、資源的可持續(xù)和協(xié)調(diào) 發(fā)展。

17、（7）智能物流產(chǎn)業(yè)園項目經(jīng)過充分的論證和市場調(diào)研，符合我國物 流行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有廣闊的市場前景和較好的投資回報。（8）本項目的建設(shè)符合防火、防農(nóng)、防雷、安全衛(wèi)生、環(huán)境保護等國家規(guī)范、法規(guī)和標準。（9）本項目屬于環(huán)保、節(jié)能型項目。項目的建設(shè)和運營不會對環(huán)境 造成危害。同時通過智能技術(shù)的運用，大大減少的運輸車量的空置率， 降低了能源消耗，低碳節(jié)能效果明顯。綜上所述，本項期目在經(jīng)濟效益、社會效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能 方面等都具有很強的可行性。-#-智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告2.某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流和本項目建設(shè)的必要性分析2.1某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性物流是社會再生產(chǎn)過程中實現(xiàn)社會經(jīng)濟聯(lián)系

18、的物質(zhì)基礎(chǔ)，是社會再生產(chǎn)運動中的實 物流通渠道和橋梁，是進行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要 保障，是形成統(tǒng)一的國內(nèi)市場的客觀基礎(chǔ)，是參與國際市場競爭的必要條件。這主要體 現(xiàn)在以下幾方面：(1) 現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)FI新月異，是當代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，乂是推動經(jīng)濟全球化的重要因素，現(xiàn)代物流 業(yè)在國民經(jīng)濟中地位廿益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，己成為發(fā)達國 家經(jīng)濟的重要組成部分。(2) 現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”很多國家和企業(yè)己經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過降低物資消耗而獲取利潤(即第一利潤

19、源)和通 過節(jié)約人力資源而增加利潤(即第二利潤源)潛力己經(jīng)越來越小，通過降低物流費用(尤 其是隱性物流費用)以增加利潤的潛力卻很大。因此，物流被稱為第三利潤源泉。物流 成本在商品總價值中所占比重高達3050%,物流成本的降低己成為現(xiàn)代經(jīng)濟增長的 利潤源和新的經(jīng)濟增長點，對國民經(jīng)濟增長發(fā)揮支持和帶動作用。(3) 現(xiàn)代物流是社會消費生活高度化的支柱某某快遞公司和全球上百萬名顧客保持密切的電子聯(lián)系，每天電子傳輸次數(shù)達630 萬次，處理和配送330 7J件貨物。這里也可看出物流業(yè)在廣大顧客心目中的車耍地位。(4) 現(xiàn)代物流能促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有較大比重，是一個

20、國家經(jīng)濟發(fā)達的重要標志之一。 物流服務(wù)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展必然會帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時可創(chuàng)造更 多的就業(yè)崗位，對社會發(fā)展與穩(wěn)定具有重要作用。某某縣為國內(nèi)白強縣的第23 名，但其中第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)占比超過77%,而第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占比不到 20%,智能物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)和運營對于某某縣的服務(wù)業(yè)占比有相當?shù)睦?動作用，提升產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)占比合理化。2.2項目建設(shè)的必要性“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”是物流園區(qū)建設(shè)向智能化、協(xié)同化、標準化轉(zhuǎn)型和升級的 需要近10年來，物流園區(qū)逐漸為各地政府和企業(yè)所重視，在全國范困內(nèi)規(guī)劃、在建和 運營了一大批物流園區(qū)。經(jīng)過多年的探索和實踐，中國物流園區(qū)的建設(shè)在帶動區(qū)域經(jīng)濟 發(fā)展

21、、集約土地資源、積聚物流功能、改善交通以及減緩環(huán)境壓力等方面起到了非常重 要的作用。在中國物流園區(qū)的發(fā)展歷程屮，涌現(xiàn)出了諸如北京空港物流園區(qū)、上海西北 綜合物流園區(qū)、浙江傳化物流園區(qū)等社會經(jīng)濟效益良好的企業(yè)，為中國物流園區(qū)今后的 發(fā)展和走向成熟提供了寶貴的經(jīng)驗。但國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)還存在不少問題，表現(xiàn)一是物流園區(qū)規(guī)劃缺乏科學(xué)性；一些 園區(qū)的建設(shè)沒有進行科學(xué)的論證和分析，導(dǎo)致物流園區(qū)在繁榮的建設(shè)場面之后，卻岀現(xiàn) 企業(yè)入駐率低的局面；二是物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模偏大；部分園區(qū)缺乏客觀市場分析，動輒 投資過白億元、占地數(shù)萬畝，盲目求大求全；而國際上具有代表性的物流園區(qū)，物流園 區(qū)平均占地面積比中國小，然而其

22、物流吞吐量大大超過了中國的物流園區(qū)；三是物流園 區(qū)建設(shè)重征地、輕發(fā)展：國內(nèi)一些物流園區(qū)投資者對物流園區(qū)性質(zhì)認識不深，簡單地以 開發(fā)為目的，忽視物流園區(qū)的供應(yīng)鏈服務(wù)職能；四是物流園區(qū)重視設(shè)施建設(shè)、缺乏物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)開發(fā)和運用；不能為客戶企業(yè)提供高附加值的服務(wù)和有效解決生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企 業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和信息化水平并沒有得到切實提 升；因此園區(qū)、區(qū)域內(nèi)的物流效率提升和物流總成本降低非常有限?！澳衬持悄芪锪鳟a(chǎn)業(yè)園”通過建立基于物聯(lián)冋技術(shù)的新的物流體系，以及科學(xué)規(guī)劃 與布局，將虛擬物流信息港、物流港和商務(wù)港三大功能集成建設(shè)，達到整個園區(qū)虛與實 的無縫對接，在不減少吞吐量的

23、前提下，有效降低物流園區(qū)占地規(guī)模。開發(fā)建設(shè)“虛擬 物流信息港”，為區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融機構(gòu)、擔(dān)保 機構(gòu)、保險公司等提供一個集成化、協(xié)同化、智能化的物流綜合服務(wù)平fb實現(xiàn)從運輸、 倉儲、搬運、包裝、流通加工、物流信息等各個物流服務(wù)節(jié)點信息化、集成化、協(xié)同化、 標準化，并有效實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈間的多業(yè)聯(lián)動，有效形成物流供應(yīng)鏈服務(wù)，有效解決生 產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，有效達到對物流成本、物流質(zhì)量及物流時 冋”三位一體”的管理、控制、優(yōu)化，從而推動物流園區(qū)建設(shè)的轉(zhuǎn)型和升級。# -智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告(2)開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有助提升物流行

24、業(yè)標準化隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)己經(jīng)進入快 速發(fā)展階段，而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，己經(jīng)成為國家提高物流運作效率和效益， 提高競爭力的必備手段。物流標準化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸，存儲，裝卸，包裝以及物流信息處 理等物流活動的指定，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標準，并按照技術(shù)標準和工作 標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準工程。它的作用在與通過統(tǒng)一標準組織物 流活動，提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高 物流管理效率，降低物流成本。近年來，隨者信息技術(shù)的快速發(fā)展，不少企業(yè)已經(jīng)建立了自己的物流平臺和噌子 商務(wù)平臺，

25、各級政府部門也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺，這些平臺不僅花費了大量 的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅 包括各大物流運作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等 各類信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺在建設(shè)時基本上沒有一個統(tǒng)一的標準，在軟硬件平臺的結(jié)構(gòu)上， 還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、釆集、處理、組織和存儲格式上，都 不盡相同。因此，如何在物流公共信息平臺建設(shè)過程中，解決這些異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式 之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，是公共物流信息平臺建設(shè)所必須面對的問題?！澳衬持悄芪锪鳟a(chǎn)業(yè)園”某某虛擬大物流信息平臺的建設(shè)，為不同

26、企業(yè)建立統(tǒng)一的 信息平臺和統(tǒng)一的標準平臺，借助計算機網(wǎng)絡(luò)和通信等先進信息技術(shù)，將原本分離的采 購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物資流、資金流、信息流進行統(tǒng)一的協(xié) 調(diào)控制，實現(xiàn)智能敏捷的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流信 息進行整合，提高整個物流供齒鏈的匚作效率，并全面提高區(qū)域內(nèi)、園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息 管理水平，推動物流行業(yè)的標準化進程。(3)項目建設(shè)是支持有效的物流市場機制建立的需要有效的物流市場機制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學(xué)，并為開展網(wǎng)絡(luò) 化物流經(jīng)營活動提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時，物流服務(wù)活動存在著一系列 委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系。服

27、務(wù)的無形化特點、各種復(fù)雜的費率協(xié)商、服務(wù) 的標準和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多個方面，需要強有力的 制度保障和執(zhí)行機制。某某智能物流產(chǎn)業(yè)園通過建立商業(yè)信用機制、市場準入與汰出機制、市場保障機制 等，為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率進行實踐， 對某某市與省內(nèi)和周邊重要的經(jīng)濟中心城市實現(xiàn)市場管制的合理化和科學(xué)化，建立良好 的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的良性規(guī)范與積極引導(dǎo)，具有十分積極和現(xiàn)實的 意義。(4) 項目建設(shè)是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要發(fā)展物流業(yè)是推進城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進程，進而提升綜合實力 和國際競爭力的重要挙措。物流業(yè)是不斷啟

28、動市場，促進需求、消費，推動國家經(jīng)濟增 長的重要動力，加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比 較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢：有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務(wù)需求；有助于實 現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。項冃的建設(shè)，對提高城市經(jīng)濟運行效率及城市在經(jīng)濟區(qū)域的地位和作用具有積極的 意義，可促進某某市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為 經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為某某市提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè) 布局與發(fā)展環(huán)境(5) 某某省某某市的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實需求某某省位于

29、我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、319國道、107 國道穿境而過，省會某某為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。某某省內(nèi)目 前共有各類企業(yè)64萬家以上，其中99%以上是中小企業(yè)。以某某市為中心，沿319國 道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展.在半徑為50公里的范圍內(nèi)，有某某高新IX、株洲高新區(qū)、某某經(jīng)濟開發(fā)IX、瀏陽國際生物醫(yī)藥園、湘潭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠大工業(yè)園等十兒個園區(qū)(其中國家級園區(qū)3個)，形成了一個以某某為中 心、以319國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)(某某、株洲、 湘潭)乃至某某省的主要企業(yè)。而目前某某省的80%以上

30、的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理 比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)H辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準確率低, 配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費用支出高，庫存不合 理。這些情況說明，某某省、長株潭地區(qū)需要專門服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服 #智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告務(wù)機構(gòu)的公共社會化的物流基地，構(gòu)成一個社會化的物流服務(wù)體系，以提髙本地區(qū)參與 國際國內(nèi)市場競爭的能力。(6) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有利于參于國際國內(nèi)物流市場的競爭物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設(shè)備齊全、功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服 務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合

31、。“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)建設(shè)，將商 流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融 結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于某某高新區(qū)、某某經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園 企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以某某為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為某某市乃至某某省區(qū) 域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。(7) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”是某某省某某市關(guān)于物流集中地進行大轉(zhuǎn)移的現(xiàn) 實需要某某省某某市萬家麗路沿線從北往南依次分布有：鴨子鋪物流園、匯源物流園、三 某某流產(chǎn)業(yè)園、南湖物流產(chǎn)業(yè)園、高橋地區(qū)物流園、恒基物流園、圭塘物流園、同超 物流園、南站停車場等多個由市場自發(fā)形成的物流集中地，由于自發(fā)形成的

32、物流集中地 缺乏統(tǒng)一管理，嚴重影響了整個某某市的交通與城市形象，某某市政府規(guī)劃在近兒年內(nèi) 進行大轉(zhuǎn)移，而“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”的建設(shè)正好為實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換探尋新的路子。(8) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有助提升物流中小企業(yè)信息化水平國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低 越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10%；而我國的物流比重指標為18. 3知差距 很大。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于 發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是 物流各環(huán)節(jié)信息化程戡低，信息溝通不暢，造成摩存大，運

33、力浪費。金國70萬家物流企業(yè)中，95%為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快 速發(fā)展，但管理手段依然落后，企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設(shè)起 步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式， 交通運輸物流企業(yè)的流程沒冇行業(yè)標準，各種物流信息、數(shù)據(jù)各Fl獨立，沒有形成系統(tǒng), 信息孤島現(xiàn)象嚴重，各類信息之間無法有效溝通，更難以相互交苴和進行系統(tǒng)分析。同 時，物流企業(yè)的信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃，物流企業(yè)尤其是 中小物流企業(yè)信息化整體狀況急切需要改善。某某智能物流產(chǎn)業(yè)園開發(fā)的某某虛擬大物流信息平臺，將大大提升中小物流企業(yè)信 息化管理

34、水平，減少物流行業(yè)信息化重復(fù)建設(shè)，大幅降低中小企業(yè)信息化建設(shè)的投入, 物流數(shù)據(jù)的大集中有效解決信息孤島問題。-#-智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告3本項目建設(shè)環(huán)境分析3.1國際、國內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢3.1.1國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(1) 發(fā)達國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中已占有了較大的比重。在歐、美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早，己經(jīng)形成了相對完善的運 輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的第三方物流公司來經(jīng)營。比如 1996年全美57%的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉 儲，第三方運輸和第三方物流。(2) 重視物流技術(shù)研究，為第三方物流

35、的發(fā)展提供良好的保證。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎(chǔ)上，先進實 用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更 多的比較優(yōu)勢，從而促進整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。(3) 物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中伴隨著Fl趨激烈的競爭環(huán)境，商業(yè)機構(gòu)和各大 公司而對不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，而將運輸、倉儲等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第 三方物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量, 也不斷拓寬業(yè)務(wù)范困，提供配套服務(wù)。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方 的談判

36、條款，分析比較白理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理的兩種方式, 為企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡單的倉儲服務(wù)功能演 變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。(4) 電子商務(wù)與物流銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向増強。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)I：作流程程序化、連 續(xù)化，使物流企業(yè)能夠迅速地對市場作出反應(yīng)，并及時作出相應(yīng)調(diào)整。因此物流服務(wù)呈 現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”的經(jīng)營傾向也非常明顯。未來物流業(yè)的發(fā)展將更加 依托電子商務(wù)的支持，兩者的整合程度將決定所提供的現(xiàn)代物流的水平。(5) 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展21世紀是一個物流全球化的

37、時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化和 區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)必須擴大規(guī)模，擴大支撐髙質(zhì)量服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)。這就要求物 流企業(yè)合并、合作或者戰(zhàn)略聯(lián)盟，以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。16智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告3.2國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3.2.1中國物流業(yè)的現(xiàn)狀物流市場總體規(guī)模持續(xù)快速增長。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和全社會物資、商 品、信息的高速流通，中國物流業(yè)繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭，物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴 張。中國物流市場規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現(xiàn)出持續(xù)快速増長的態(tài)勢。具體而言：其2007年實現(xiàn)社會物流總額75.23萬億元，同比增長26. 2%,其中工業(yè)品物流總額達 66. 1萬億元

38、，占社會物流總額的比重高達87.85%;其二，國內(nèi)物流業(yè)增加值達16981億元, 同比增長20. 3%,占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重提高到17. 5%。其三，人世以來.中國進出口 貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長速度，大大超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，直接 帶動了進出口貨物的跨國界流動，反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴張。物流市場結(jié)構(gòu)具有明顯二元經(jīng)濟特性。從物流產(chǎn)業(yè)進入、退出壁壘的整體狀況判斷， 中國物流市場結(jié)構(gòu)具有較為明顯的二元經(jīng)濟特性。按其所提供物流服務(wù)的效率與技術(shù)水 平的高低，中國物流市場可分為高端物流市場和低端物流市場。如表1所示，高端物流市 場以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為支撐，提供具有

39、專業(yè)化、綜合化的整體物流服務(wù);而低端 物流市場則主要從事較為単一的倉儲、運輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務(wù)，缺乏流通加工等物 流增值環(huán)節(jié)，各個物流環(huán)節(jié)也較為分散。物流市場專業(yè)化水平進一步提高。隨者國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級，中國第三方物流市場保持了大幅増長的良好勢頭，業(yè)務(wù)總量和市 場規(guī)模持續(xù)擴張。近年來，市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業(yè)競爭的加劇等 諸多因素，促使中國第三方物流市場的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)LI趨專業(yè)化。值得關(guān)注 的是，目前中國開始進入一個經(jīng)濟快速增長的新重化工業(yè)化發(fā)展階段，重化工業(yè)化具有 附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強的特點，工業(yè)化

40、進程的深入，必然會 出現(xiàn)經(jīng)濟增長速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象。重化工業(yè)化的推進，一 方面會推動匸業(yè)分I：的進一步細化發(fā)展，另一方面也會對專門為工業(yè)提供服務(wù)的匸業(yè)物 流提出更高的專業(yè)化要求。因而，在工業(yè)分工進一步細化的同時，為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也 呈現(xiàn)出逐步細化的專業(yè)化分I：發(fā)展趨勢。由此可見，中國物流市場的進一步專業(yè)化發(fā)展， 也是中國工業(yè)化進入中期階段的必然結(jié)果。但就我國物流業(yè)的總體水平而言，還存在很多問題，集中表現(xiàn)在：(1) 我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，且嚴重存在追求“小而全”的傾向。(2) 電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯, 而在市場競爭中處于不利地

41、位。特別是加入WTO的三年內(nèi)，物流業(yè)率先全部開放，這種 不利尤為突出。(3) 我國城市物流業(yè)經(jīng)營的分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高, 物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺乏規(guī)?；蜕鐣奈锪髦行?。許多外企在中國興建自己的 配送中心也是此原因所致。(4) 企業(yè)自貨自運部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切。拿公路運輸來說，冃前 我國自貨自運車輛占社會運輸總量70%以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。(5) 物流服務(wù)規(guī)模小、范圍窄。一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用率不高，如冃前全國 倉儲行業(yè)倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營對管理和信息要求都很高，而我國 這兩個環(huán)節(jié)都比較薄弱。(6) 法律法規(guī)不

42、完善。物流是一項高度系統(tǒng)化的過程，需要從業(yè)者具有完善的市場 意識和法制觀念，而我國有關(guān)物流經(jīng)營的法律法規(guī)還很不健金，大部分從業(yè)者市場意識 薄弱。3.2.2中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢(1) 物流服務(wù)領(lǐng)域擴大的趨勢。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費用占商品價格50% 左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化I：產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70%以 上。我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存，裝卸和搬運時間。這些 費用和時間上的消耗為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。(2) 以聯(lián)運企業(yè)的冋絡(luò)經(jīng)營改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)的趨勢。針對物流企業(yè)生產(chǎn)空間跨度大，連續(xù)性強的特點，物流企業(yè)的低組織化得到改 善的

43、趨勢主要在兩個方面。一是改變舊的區(qū)域陣點式企業(yè)組織，通過建立跨地X的物流 組織體系，形成全國性的運輸企業(yè)集團；二是改革現(xiàn)有的物流企業(yè)構(gòu)成，大力發(fā)展綜合 性的物流企業(yè)，形成由冋絡(luò)體系為中心的物流代理與運輸公司相結(jié)合的物流企業(yè)組織系 統(tǒng)。(3) 物流市場偏愛專業(yè)性物流企業(yè)的趨勢。由于貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間 性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求增長。一些大型生 產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運輸企業(yè)，為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織運輸和配送。一些 跨國公司要求選擇有實力的專業(yè)性物流企業(yè)負責(zé)其物流運作。這些都為專業(yè)性物流企業(yè) 提供了機會。(4)

44、現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)得到更為廣泛和充分利用的趨勢。任何物流的改進離不開現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)。這些技術(shù)在西方發(fā)達國家己H趨 完善。在中國必將隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并且成為物流業(yè)的技術(shù)支撐和推動力量。 今后的發(fā)展方向是物流企業(yè)建立物流電子商務(wù)平臺，該平臺能自動完成所有與運輸貨物 相關(guān)的業(yè)務(wù)操作，這意味著該系統(tǒng)首先完成與貨主、企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險、商檢、 海關(guān)、碼頭等的聯(lián)網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)都在此平臺上傳輸與處理。這些必將使現(xiàn)代信息技術(shù)和 物流技術(shù)得到廣泛和充分利用。3. 3某某縣現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)域環(huán)境分析3. 3.1某某縣及周邊區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境分析3. 3.1.1某某縣經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀某某縣毗鄰某某省會

45、某某，從東、南、 北三面環(huán)繞某某市區(qū)，處于長株潭“兩型社會” 綜合配套改革試驗區(qū)的核心地帶。己成為某某 市2020年310平方公里城市總體規(guī)劃“一主 兩次”中的兩個城市次中心之一和某某市商業(yè) 體系規(guī)劃“一主兩副”的兩個商業(yè)副中心之一。 全縣轄20個鄉(xiāng)鎮(zhèn),228個行政村，41個居委 會，總?cè)丝?78. 8萬，總面積1997平方公里。 2008年,全縣完成GDP370. 3億元，增長17%： 完成財政總收入40.7億元，増長27. 5%；完成工業(yè)總產(chǎn)值714.4億元，増長23. 8%：完成全社會固定資產(chǎn)投資173.3億元，増長31. 6%。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別達16887元和7885元,增長

46、1. 1%、20. 9知 城鎮(zhèn) 21智能物流產(chǎn)業(yè)園項目可行性研究報告化水平從1992年的13. 6%提高到了 2008年的45. 6%。在第八屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭 力評比中排名百強縣第37位，躍居中部第一。榮獲2008年度全國中小城市實力百強、 全國最具投資潛力中小城市百強、全國最具區(qū)域帶動力中小城市白強稱號，被列為全國 18個改革開放典型地區(qū)之一。3. 3.1. 2某某市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀某某市位于某某省東部偏北，處湘江下游和長瀏盆地西部，東經(jīng)110度53分至114 度15分，北緯24度51分至28度41分間。東與江西省萍鄉(xiāng)市接壤，北與岳陽市交界, 西與岳陽市相接，南與湘潭市、株洲市相聯(lián)。某某市

47、是某某省省會，是某某省的政治、經(jīng)濟、文化、科技及教育中心。某某市現(xiàn) 在轄五個區(qū)，一個縣級市、三個縣，總?cè)丝?658. 56萬,土地面積11819.5平方公里。某某市是我國重要的內(nèi)陸交通中專要塞，承接?xùn)|西南北過往交通，是我國主要的公 路交通樞紐和重要的鐵路交通樞紐。某某以北是經(jīng)濟較發(fā)達的武漢地區(qū)，以南是經(jīng)濟活 躍的珠三角地區(qū)，以東是江西和經(jīng)濟貿(mào)易集中的長三角，西部往重慶、四川、貴州等地。 近年來某某市經(jīng)濟發(fā)展迅速，2009年某某國內(nèi)生產(chǎn)總值3744. 76億元，比上年增長 14. 7%o人均國內(nèi)生產(chǎn)總值56620元，同比増長13. 7% ；第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)増加值179. 40 億元，增長6. 5%；

48、第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值1893. 58億元，増長16. 3%,其中工業(yè)實現(xiàn)增加 值1551. 54億元，增長17. 5%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值1671. 78億元，增長13. 9% 一、 二、三產(chǎn)業(yè)比重為4. 8： 50.6： 44.6 3. 3.1. 3長株潭城市群經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀長株潭城市群位于某某省東北部、湘江下游，包括某某、株洲、湘潭3個地級市 及所轄區(qū)域。區(qū)域總面積2. 81萬平方公里，2008年末人口 1320萬，經(jīng)濟總量4565. 31 億元，分別占某某省的13.3%、19. 3%和40. 9%,是某某省經(jīng)濟發(fā)展的核心增長極o 2008 年，長株潭城市群經(jīng)濟快速發(fā)展，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值456

49、5.31億元，占某某全省比重由 2007年的37. 8%上升為40. 9%；増長14. 5%,比全省平均增速高1. 7個百分點；對全省 經(jīng)濟增長貢獻率為46%,拉動全省經(jīng)濟增長5. 9個白分點。2008年，長株潭城市群大力推進新型I：業(yè)化進程，新型I：業(yè)化主導(dǎo)作用進一步增 強。全年實現(xiàn)全部工業(yè)増加值2049. 03億元，增長18.5%：占全省的47. 9如 其中，規(guī)模工業(yè)實現(xiàn)增加值1562. 99億元，占全省的43.8%；增長21.0%,比全省平均水平快2. 6 個百分點。全年實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資、高新技術(shù)產(chǎn)品銷售收入 和高新技術(shù)產(chǎn)品利稅總額分別為624. 96億元、77.

50、 39億元、1933.99億元和179. 14億 元，分別增長33. 1%、38. 6%、27. 4%和-4.1%,占全省比重分別為56. 3%、68. 6%、56. 3% 和 53. 5%03.3.2某某縣及周邊區(qū)域的物流市場環(huán)境3. 3.2.1某某省物流發(fā)展現(xiàn)狀社會物流總費用較快增長，占GDP比率有所下降。據(jù)某某省經(jīng)委抽樣調(diào)査和初步測 算，2005年，全省社會物流總費用為1223. 51億元,按現(xiàn)價計算，同比增長13.55%。 其中，運輸費用、保管費用、管理費用分別為824. 65億元、225. 13億元、173. 73億元, 各占67.4%、18.4%、14.2%。2005年物流總費用占

51、全省GDP的比率為18.9%,比上 年下降0.3個百分點。長株潭地區(qū)2005年物流總費用占GDP的比率為18. 2%，低于全 省平均水平，其主要原因是長株潭地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大。以上情況表明，在某某 省調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式過程中，物流需求將會保持與GDP同步快速增長的 趨勢，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將使社會物流總費用占GDP的比率進-步下降。全省貨物運輸最增長明顯，物流需求快速上升。2005年，全省各種運輸方式完成 的貨運發(fā)送量達到7. 85億噸，比上年增長10. 7%。其中：鐵路5217. 7萬噸，公路67039 萬噸,水運4954萬噸,民航3. 3萬噸,管道603.9萬噸;貨物周

52、轉(zhuǎn)量1661.5億噸公里， 比上年增長5.6%；港口完成貨物吞吐量5236萬噸，比上年増長8. 4%,集裝箱吞吐量 15. 4萬標箱，比上年増長29.3%。全省交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境趨好。近年來，某某省大力加強 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，己初步形成較為完備的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較 大的改善。至2005年底，全省鐵路通車里程近3000公里，公路通車總里程達到88700 公里，水運建成千噸級泊位43個，千噸級航道達到607公里，機場數(shù)量增加到5個， 管道總長度超過300公里。此外，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)水平等方面都冇長 足進展，互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用逐步普及，物流信

53、息化步伐明顯加快。專業(yè)化物流企業(yè)快速成長，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體進一步壯大。一是傳統(tǒng)運輸、倉 儲企業(yè)加快改制或改造步伐，積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。如某某聯(lián)運物流、某某商業(yè) 儲運物流、某某中郵物流、株洲長株潭國際物流、株洲國儲物流產(chǎn)業(yè)園等，2005年營 業(yè)收入均超過5000萬元；二是民營物流企業(yè)得到較快發(fā)展。如金榮集團、一力物流、 京陽物流、實泰物流等民營物流企業(yè)2005年營業(yè)收入均過億元。某某省有4家企業(yè)進 入2005年全國物流企業(yè)100強：三是一批省外知名物流企業(yè)進入某某省物流市場。如 招商物流、大田國際貨運、宅急送、廣州南方物流等物流企業(yè)紛紛進入某某省，投資發(fā) 展現(xiàn)代物流；四是功能先進、規(guī)模

54、較大的現(xiàn)代化物流園區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)園、配送中心己經(jīng) 出現(xiàn)。其中某某金霞、一力等物流園區(qū)己初具規(guī)模，岳陽城陵磯港、株洲石峰等物流園 區(qū)也正加緊建設(shè)，為專業(yè)化物流企業(yè)的聚集和發(fā)展提供了良好平臺。被譽為新型物流業(yè) 態(tài)的全國首家工業(yè)品超市的湘潭萬博港企業(yè)超市，I前己正式開業(yè)，全國醫(yī)藥行業(yè)規(guī)模 最大、唯一設(shè)有醫(yī)藥保稅倉的全洲醫(yī)藥食品物流產(chǎn)業(yè)園近期也即將開業(yè)。目前我省物流 業(yè)己逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā) 展的良好格局。2005年，全省己注冊物流企業(yè)2185家，完成營業(yè)收入78億元，分別 比上年增長9. 5%和16%3. 3. 2. 2某某市物流市場現(xiàn)狀某某市物流企業(yè)發(fā)展迅速，專業(yè)物流企業(yè)越來越多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模不斷擴 大。截止2009年，金市公路運輸企業(yè)9000余家，擁有