柳州碳纖維汽車輕量化材料項目可行性研究報告模板參考

1、泓域咨詢/柳州碳纖維汽車輕量化材料項目可行性研究報告目錄第一章 緒論6一、 項目名稱及項目單位6二、 項目建設地點6三、 可行性研究范圍6四、 編制依據(jù)和技術原則7五、 建設背景、規(guī)模8六、 項目建設進度9七、 環(huán)境影響9八、 建設投資估算9九、 項目主要技術經濟指標10主要經濟指標一覽表10十、 主要結論及建議12第二章 項目背景、必要性13一、 碳纖維：備受矚目的輕量化材料13二、 碳纖維產業(yè)應用場景廣闊，需求持續(xù)擴容17三、 國內市場情況18四、 強化科技創(chuàng)新支撐20五、 大力扶持中小企業(yè)發(fā)展21六、 項目實施的必要性21第三章 市場預測22一、 碳纖維工藝流程復雜，資本開支較高22二、

2、 汽車輕量化未來可期，碳纖維大有可為23三、 碳纖維國際市場情況26第四章 選址分析28一、 項目選址原則28二、 建設區(qū)基本情況28三、 全面啟動三年攻堅行動31四、 項目選址綜合評價32第五章 建筑工程方案分析33一、 項目工程設計總體要求33二、 建設方案35三、 建筑工程建設指標36建筑工程投資一覽表36第六章 發(fā)展規(guī)劃38一、 公司發(fā)展規(guī)劃38二、 保障措施42第七章 運營模式分析45一、 公司經營宗旨45二、 公司的目標、主要職責45三、 各部門職責及權限46四、 財務會計制度50第八章 SWOT分析57一、 優(yōu)勢分析（S）57二、 劣勢分析（W）59三、 機會分析（O）59四、

3、威脅分析（T）60第九章 勞動安全分析68一、 編制依據(jù)68二、 防范措施71三、 預期效果評價73第十章 原輔材料供應及成品管理74一、 項目建設期原輔材料供應情況74二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理74第十一章 工藝技術說明76一、 企業(yè)技術研發(fā)分析76二、 項目技術工藝分析78三、 質量管理79四、 設備選型方案80主要設備購置一覽表81第十二章 項目投資分析83一、 投資估算的編制說明83二、 建設投資估算83建設投資估算表85三、 建設期利息85建設期利息估算表86四、 流動資金87流動資金估算表87五、 項目總投資88總投資及構成一覽表88六、 資金籌措與投資計劃89項目投資

4、計劃與資金籌措一覽表90第十三章 經濟收益分析92一、 基本假設及基礎參數(shù)選取92二、 經濟評價財務測算92營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表92綜合總成本費用估算表94利潤及利潤分配表96三、 項目盈利能力分析97項目投資現(xiàn)金流量表98四、 財務生存能力分析100五、 償債能力分析100借款還本付息計劃表101六、 經濟評價結論102第十四章 項目風險評估103一、 項目風險分析103二、 項目風險對策105第十五章 總結108第十六章 附表附錄110營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表110綜合總成本費用估算表110固定資產折舊費估算表111無形資產和其他資產攤銷估算表112利潤及利潤分配表

5、113項目投資現(xiàn)金流量表114借款還本付息計劃表115建設投資估算表116建設投資估算表116建設期利息估算表117固定資產投資估算表118流動資金估算表119總投資及構成一覽表120項目投資計劃與資金籌措一覽表121本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 緒論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：柳州碳纖維汽車輕量化材料項目項目單位：xxx有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約79.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交

6、通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍依據(jù)國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。四、 編制依據(jù)和技術原

7、則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據(jù)等。（二）技術原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可

8、操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景在“碳達峰碳中和”的背景下，節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向，其中汽車車體輕量化是解決問題的關鍵之一。歐洲鋁協(xié)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。從絕對量來說，汽車重量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油，二氧化碳排放可減少約10g/Km。與此同時，在新能源汽車領域，在電池技術無法在短期得到重大突破的情況下，電池輕量化能夠提升汽車的動力性能和

9、續(xù)航里程，從而降低電池數(shù)量和成本。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積52667.00（折合約79.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積104705.91。其中：生產工程59843.82，倉儲工程24138.60，行政辦公及生活服務設施10868.97，公共工程9854.52。項目建成后，形成年產xx噸碳纖維汽車輕量化材料的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx有限公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本項目工藝清潔，將生產工藝與污染治理措施有機的結合在一起

10、，污染物排放量較少，且實施污染物排放全過程控制?！叭龔U”處理措施完善，工程實施后廢水、廢氣、噪聲達標排放，污染物得到妥善處理，對周圍的生態(tài)環(huán)境無不良影響。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資42587.55萬元，其中：建設投資32398.29萬元，占項目總投資的76.07%；建設期利息327.38萬元，占項目總投資的0.77%；流動資金9861.88萬元，占項目總投資的23.16%。（二）建設投資構成本期項目建設投資32398.29萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用28176.75萬元

11、，工程建設其他費用3508.82萬元，預備費712.72萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入82400.00萬元，綜合總成本費用64589.03萬元，納稅總額8376.37萬元，凈利潤13034.26萬元，財務內部收益率23.40%，財務凈現(xiàn)值21510.90萬元，全部投資回收期5.39年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積52667.00約79.00畝1.1總建筑面積104705.911.2基底面積33180.211.3投資強度萬元/畝388.162總投資萬元42587.552.1建設投資萬元323

12、98.292.1.1工程費用萬元28176.752.1.2其他費用萬元3508.822.1.3預備費萬元712.722.2建設期利息萬元327.382.3流動資金萬元9861.883資金籌措萬元42587.553.1自籌資金萬元29225.063.2銀行貸款萬元13362.494營業(yè)收入萬元82400.00正常運營年份5總成本費用萬元64589.03""6利潤總額萬元17379.01""7凈利潤萬元13034.26""8所得稅萬元4344.75""9增值稅萬元3599.66""10稅金及附加萬元

13、431.96""11納稅總額萬元8376.37""12工業(yè)增加值萬元27617.64""13盈虧平衡點萬元30512.33產值14回收期年5.3915內部收益率23.40%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元21510.90所得稅后十、 主要結論及建議經分析，本期項目符合國家產業(yè)相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現(xiàn)較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加

14、強產品生產的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。第二章 項目背景、必要性一、 碳纖維：備受矚目的輕量化材料（一）碳纖維屬于新一代增強纖維，百年發(fā)展鑄就高技術壁壘碳纖維（CarbonFiber）是由有機纖維在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈結構，含碳量高于90%的無機高性能纖維，具體含碳量隨種類不同而不同。碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，一方面其具有碳材料的固有本性特征，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，另一方面其又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，屬于新一代增強纖維?；仡櫶祭w維技術百余年的發(fā)展歷史，碳纖維材料的研

15、發(fā)初期進展緩慢，成果寥寥，但中期取得重大技術突破后便迎來了快速發(fā)展期。碳纖維最早萌芽于1880年愛迪生等人發(fā)明的碳絲，直至20世紀中期高性能碳纖維才正式在美國問世。20世紀70年代以后，碳纖維憑借其優(yōu)異的性能在下游產業(yè)中迅速商業(yè)化，更多企業(yè)嘗試將碳纖維應用于體育休閑、航空航天產業(yè)，獲得了良好的市場反響。進入21世紀，碳纖維更是廣泛應用于新能源裝備、工業(yè)機器、建筑和汽車等多個領域，成為當今世界不可或缺的戰(zhàn)略性新材料。（二）碳纖維性能優(yōu)異，下游應用場景多元在力學性能方面，碳纖維較金屬、塑料和玻璃纖維有更高的拉伸模量和拉伸強度，其拉伸模量一般是玻璃纖維的3倍、鈦合金的2倍，拉伸強度至少是鋁合金的9倍

16、、鋼材的6倍。同時，碳纖維的密度僅約為鋼的25%，鈦合金的40%。因此碳纖維屬于性能優(yōu)越的輕量化材料，將其應用在風電、航空航天等領域中不僅可以提升產品的強度，還可以實現(xiàn)顯著的減重。在極端環(huán)境的適應力方面，碳纖維同樣有出色的性能表現(xiàn)。碳纖維耐超高溫，非氧化氣氛條件下可在2000時使用，在3000的高溫下不會發(fā)生熔融軟化。碳纖維也耐低溫，在-180低溫下鋼鐵會變得比玻璃脆，而碳纖維依舊具有彈性。此外，碳纖維耐濃鹽酸、磷酸等介質侵蝕，耐腐蝕性超過黃金和鉑金，同時也擁有較好的耐油性能。碳纖維還具有熱膨脹系數(shù)小、導熱系數(shù)大的特征，可以耐急冷急熱，即使從3000的高溫突然降到室溫也不會炸裂。優(yōu)異的力學性能

17、加之出色的環(huán)境適應力，使碳纖維成為眾多生產、生活領域不可替代的新材料。比如，以碳纖維增強材料的樹脂基復合材料（CFRP）既能應用于宇宙飛行器等尖端領域，也在風電葉片、體育休閑和建筑結構補強等方面發(fā)揮了重要作用。碳/碳復合材料（碳纖維及其制品制成的增強復合材料，C/C）以其低密度、耐燒蝕、高導熱的優(yōu)異性能在導彈、火箭、航天飛機等產品中得到了有效運用。伴隨著社會經濟的發(fā)展，碳纖維的應用場景有望持續(xù)拓寬，市場潛力有望進一步提升。（三）碳纖維分類標準多樣，大小絲束碳纖維技術逐個突破碳纖維可以根據(jù)原絲類型、力學性能和單絲數(shù)量進行分類。依據(jù)原絲類型的不同，碳纖維可以分為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳

18、纖維和粘膠基碳纖維。聚丙烯腈基碳纖維成品性能優(yōu)異，工藝簡單，是碳纖維市場的主力產品，在世界碳纖維總產量中的占比約為90%；瀝青基碳纖維雖然原料來源豐富，但產品性能較差，目前應用規(guī)模較?。徽衬z基碳纖維技術難度大，制備成本高，但具有耐高溫的性能，主要用于耐燒蝕材料等領域。依據(jù)拉伸強度和拉伸模量兩大力學性能指標，碳纖維可以分為通用型碳纖維（強度在1000MPa、模量在100GPa左右）和高性能型碳纖維。而高性能型碳纖維又分為高強型（拉伸強度大于2000MPa）和高模型（拉伸模量大于300GPa），其中拉伸強度大于4000MPa的稱作超高強型，拉伸模量大于450GPa的為超高模型。碳纖維在應用時多是作

19、為增強材料而利用其優(yōu)良的力學性能，因而在實踐中拉伸強度及模量是國際碳纖維分類的主要標準，多采用日本東麗（TORAY）的分類法。按照每束碳纖維中的單絲根數(shù)，碳纖維可以分為小絲束和大絲束兩大類別。一般按照碳纖維中單絲根數(shù)與1000的比值命名，例如，12K指單束碳纖維中含有12000根單絲的碳纖維。通常將24K及以下型號的碳纖維歸為小絲束。小絲束碳纖維早期以1K、3K、6K等型號為主，而后逐漸發(fā)展出12K和24K的品種。小絲束碳纖維性能優(yōu)異但價格較高，一般用于航天軍工等高科技領域，同時產品附加值較高的體育用品中也有所使用。小絲束碳纖維常見的下游產品包括有飛機、導彈、火箭、衛(wèi)星和釣魚桿、高爾夫球桿、網

20、球拍等。一般48K及以上型號的碳纖維屬于大絲束，包括48K、50K、60K等型號。早期大絲束碳纖維產品性能與小絲束差距較大，沒有得到廣泛運用，但臨近21世紀大絲束碳纖維技術取得重大突破，拉伸強度可達到3600MPa，隨后大絲束產業(yè)迎來了高速發(fā)展期，生產成本和售價也不斷降低。2020年國際市場大絲束碳纖維的售價約為13.5-14.5美元/千克，而小絲束碳纖維的售價則約為20-22美元/千克。大絲束產品往往運用于基礎工業(yè)領域，包括土木建筑、交通運輸和新能源裝備等。如果以“性能價格比（每美元的拉伸強度和拉伸模量）”這一指標來衡量，大絲束產品通常更具優(yōu)勢。以ZOLTEK的大絲束碳纖維產品PANEX33

21、48K為例，它每美元的拉伸強度和拉伸模量分別達到205MPa和13GPa；而小絲束碳纖維T300-12K每美元的拉伸強度和拉伸模量僅為107MPa和7GPa。近年來大絲束產品的性能不斷提升，性能價格比的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，應用領域持續(xù)拓寬。在國際碳纖維產業(yè)發(fā)展初期，由于小絲束碳纖維的性能普遍優(yōu)于大絲束碳纖維，率先開拓了碳纖維的下游應用場景，因此制備小絲束的生產技術更早成熟，我國碳纖維產業(yè)也遵循類似的發(fā)展路徑。目前我國企業(yè)已掌握多種小絲束碳纖維的生產工藝，但在大絲束產品方面起步較晚，產業(yè)實力與美國、日本的國際碳纖維巨頭仍有一定差距。在攻克大絲束技術難關時，國內企業(yè)往往面臨缺乏標準、CV值（條干不勻變異

22、系數(shù)）不穩(wěn)定、毛絲占比高和碳化環(huán)節(jié)毛絲凸顯四大挑戰(zhàn)。直到2017年后，吉林碳谷等少數(shù)企業(yè)才實現(xiàn)了大絲束碳纖維的技術突破。二、 碳纖維產業(yè)應用場景廣闊，需求持續(xù)擴容隨著我國碳纖維生產技術的不斷突破，碳纖維國產替代駛入快車道。根據(jù)賽奧碳纖維統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國碳纖維總需求量為4.89萬噸，占全球總需求量的45.7%。2020年我國碳纖維需求量同比增長29%，需求增速遠高于全球碳纖維需求3%的增速。我國碳纖維的對外依存度較高，2020年我國碳纖維進口量為3.04萬噸，約占總需求的62.2%，同比增長17.5%，國產量為1.85萬噸，同比增長53.8%。隨著下游各應用領域的不斷發(fā)展壯大，我國碳纖維

23、需求有望進一步增長。根據(jù)賽奧碳纖維預測，到2025年，我國碳纖維需求總量將達到14.95萬噸，五年CAGR高達25.1%。碳纖維復合材料憑借其優(yōu)異性能，在航空航天、武器裝備、風電葉片、軌道交通等領域具有無可替代的地位。當前，我國碳纖維的下游應用（銷量口徑）主要集中在風電葉片和體育休閑領域，其中風電葉片領域發(fā)展勢頭強勁，2020年風電葉片領域的碳纖維需求量首次超過體育休閑領域的需求量。由于新冠疫情沖擊，2020年航空航天領域的碳纖維需求增速有較大幅度下降。我國碳纖維在航空航天與汽車領域的應用規(guī)模遠低于全球相應的規(guī)模，因而我國碳纖維在這些領域的應用同樣具備較大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ档米⒁獾氖?，在碳纖維的各

24、下游應用中，航空航天用碳纖維復合材料技術壁壘高，工藝流程繁瑣，需經過碳纖維-預浸料-分切-自動鋪放-熱壓罐檢驗-機加工-裝配等步驟，且需要至少十年的研發(fā)周期，因此具備最高的附加值。根據(jù)賽奧碳纖維數(shù)據(jù)，2020年我國航空航天領域的碳纖維需求量僅占需求總量的3.5%，但是收入規(guī)模占比最大，約占碳纖維下游各應用的總收入規(guī)模的37.4%。三、 國內市場情況（一）我國碳纖維工業(yè)起步早，歷經磨礪終迎來曙光我國碳纖維工業(yè)的起步可以追溯到20世紀60年代，國家大力扶持碳纖維產業(yè)發(fā)展。自進入21世紀以來，我國重新啟動碳纖維國產化進程，并取得重大突破，成功打破國外技術裝備封鎖，解決了碳纖維領域的“卡脖子”問題。目

25、前，我國碳纖維品種的豐富和質量的不斷提高，碳纖維生產及應用成本不斷下降。我國已經建立起從CCFM-550（M55J級）、CCF-4（T800級）、CCF-3（T700級）、CCF-1（T300級）的聚丙烯腈碳纖維的制備技術研發(fā)到工程化，再到千噸級產業(yè)化的完整的產業(yè)體系，具有產業(yè)化能力的碳纖維產品已經涵蓋高強、高強中模、高模、高強高模四個系列。中國的T300級碳纖維系列性能基本達到國際水平，航空領域應用漸趨成熟，民用市場也逐步開拓；T700級高性能碳纖維突破了干噴濕紡工藝，產業(yè)化生產及應用正在加速。此外，中國創(chuàng)新性開發(fā)了濕法紡絲T700級碳纖維制備工藝，產品已應用于航空領域。在實驗室條件下，T1

26、000級、T1100級、M55J級高性能碳纖維已經突破關鍵制備技術。我國碳纖維及其復合材料行業(yè)正處于快速發(fā)展期，技術水平和產業(yè)化程度逐步提升。（二）碳纖維供不應求，產能集中于核心龍頭企業(yè)我國碳纖維市場正處于供不應求的態(tài)勢。2020年中國碳纖維總需求量為4.89萬噸。2020年國產碳纖維銷量僅為1.85萬噸，其余依賴進口，供不應求，國產替代空間較大。根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，截至2021年10月，中國碳纖維產能雖達4.18萬噸/年，但是由于技術水平等的制約，行業(yè)總體產能的開工率并不高，行業(yè)長期以來存在著“有產能而無產量”的現(xiàn)象，目前我國碳纖維庫存量已降至低位。我國碳纖維行業(yè)市場集中度較高，產能主要集中于

27、頭部企業(yè)。我國現(xiàn)有超過30家碳纖維企業(yè)，數(shù)量較多，但大部分企業(yè)規(guī)模較小，單線名義產能僅為百噸級，遠小于市場化生產規(guī)模。目前我國碳纖維行業(yè)產能的CR5約77%。頭部企業(yè)主營細分市場有所區(qū)別，例如中簡科技主營小絲束碳纖維，主要應用于軍備、航空航天等高端精密領域，光威復材的主營產品軍民兩用，應用范圍較廣，而吉林碳谷主營原絲。我國碳纖維產能正逐步擴張，國產替代道路光明。隨著我國碳纖維生產企業(yè)在高性能碳纖維領域不斷取得技術突破，我國碳纖維的進口替代步伐有望進一步加速?！笆奈濉逼陂g，我國碳纖維及原絲的有效產能將快速擴張。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已規(guī)劃及在建的碳纖維產能共計14.07萬噸/年，數(shù)量十分可觀，且產

28、能利用率穩(wěn)步提升，預計未來我國碳纖維供需緊張的格局將逐漸緩和。四、 強化科技創(chuàng)新支撐增強柳州老工業(yè)基地自主創(chuàng)新能力，著力打造面向東盟的區(qū)域性國際科技創(chuàng)新中心。發(fā)揮數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化支撐高質量發(fā)展的新引擎作用，培育數(shù)字經濟企業(yè)，爭創(chuàng)自治區(qū)級數(shù)字經濟示范區(qū)。實施百項工業(yè)領域重大科技攻關和成果轉化項目，建設5家以上自治區(qū)級創(chuàng)新平臺，培育認定1家以上國家級企業(yè)技術中心、190家以上國家高新技術企業(yè)，年內科技服務業(yè)收入增長超過30%。大力實施質量強市戰(zhàn)略，加快國家知識產權試點示范城市建設，打造一批知識產權標桿企業(yè)，建設國家汽車質檢中心二期、螺螄粉國家重點實驗室。五、 大力扶持中小企業(yè)發(fā)展實施高成長性

29、中小企業(yè)培育計劃，精準扶持一批骨干企業(yè)和高成長性企業(yè)，年內新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過200家。深入開展中小企業(yè)服務月活動，完善“一企一策”工作幫扶機制，清理拖欠民營企業(yè)中小企業(yè)賬款，支持企業(yè)心無旁騖做好實業(yè)。六、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 市場預測一、 碳纖維工藝流程復雜，資本開支較高碳纖維生產流程較長，同時各個制備環(huán)

30、節(jié)的時間、精度和溫度會對成品質量產生較大影響，因而在完整的工藝流程中存在很多控制點，對企業(yè)的生產設備、技術要求很高。生產企業(yè)需要在生產中不斷探索每個控制點的精確參數(shù)，最終將各個控制點都調試到最佳狀態(tài)，才能制造出高性能的碳纖維產品。碳纖維生產技術整體上存在三大壁壘，分別為配方、工藝及工程壁壘，突破難度依次提升，從壁壘突破周期來看三大壁壘分別為1-2年、3-5年、5年以上。以碳纖維原絲的預氧化、碳化環(huán)節(jié)為例，生產過程中的溫度需要得到精確的控制，以保障碳纖維產品的拉伸強度。預氧化環(huán)節(jié)的溫度在200300之間，通過在氧化性氣氛中施加一定壓力，對PAN原絲進行緩慢溫和的氧化，在PAN直鏈的基礎上形成大量

31、環(huán)狀結構，從而達到可以耐受更高溫度的目的。碳化過程則需在惰性氣氛中進行。碳化初期PAN直鏈斷裂，開始進行交聯(lián)反應；隨著溫度逐漸上升，熱分解反應開始，釋放出大量小分子氣體，石墨結構開始形成；溫度進一步上升后，碳元素含量迅速提高，碳纖維開始成型。碳纖維生產工藝流程復雜，技術壁壘突破周期長，并伴隨著長期、高額的資本投入。例如上海石化“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維（配套2.4萬噸/年原絲）”項目，總投資額35億元，碳纖維成品每萬噸產能的投資額達29.2億元。新進入企業(yè)除了要通過漫長的積淀突破高筑的技術壁壘，還要承擔巨大的投資支出，這對企業(yè)的資本實力、籌資能力都帶來了相當?shù)奶魬?zhàn)。不少擬建、在建碳纖維

32、企業(yè)因此放棄了涉足碳纖維產業(yè)的計劃。“高投入高回報”，由巨大資本投入支撐的碳纖維產業(yè)鏈具有高額的產品附加值，產品價值沿著產業(yè)鏈自上而下逐級躍升。根據(jù)恒神股份招股說明書披露，同一品種的原絲售價約為40元/公斤，碳纖維約為180元/公斤，預浸料約為600元/公斤，民用復合材料約在1000元以下/公斤，而汽車復合材料約3000元/公斤，至于航空復合材料更是達到8000元/公斤。碳纖維產業(yè)鏈的上游初產品經過每一級的深加工，其價值都會呈現(xiàn)幾倍的提升。因此，率先進入碳纖維產業(yè)實現(xiàn)技術突破的領先公司，不僅在技術壁壘中穩(wěn)固立足，還可以基于先發(fā)優(yōu)勢逐漸向產業(yè)鏈下游延伸獲取高額的回報，顯著放大盈利空間，圍繞“技術

33、水平、投資門檻和盈利空間”構筑長期市場競爭力，打造深厚的企業(yè)護城河。二、 汽車輕量化未來可期，碳纖維大有可為汽車輕量化是一項系統(tǒng)工程，具體實施途徑包括輕量化材料應用、結構設計優(yōu)化、先進制造工藝和集成化設計，其中結構設計優(yōu)化和制造工藝等帶來的減重效果相對較小，且優(yōu)化空間越來越小。而輕量化材料應用效果則更為直接，新材料應用及多材料優(yōu)化組合在輕量化效果上潛力巨大。碳纖維復合材料具備其他材料不可比擬的比強度、比模量、耐腐蝕性等優(yōu)異性能，且具有良好的輕量化效果，能夠適應多種汽車零部件的使用工況。碳纖維復合材料相比鋁合金可以減重50%，當制成與高強度鋼同等強度和剛度的構件時，使用碳纖維復合材料構件重量可減

34、輕70%。短期內“高強度鋼+鋁合金”仍然是主流的汽車輕量化材料，未來隨著碳纖維材料制造工藝和成本的不斷突破，其在汽車領域的應用潛力巨大。近年來，碳纖維復合材料被廣泛應用于汽車的車身、剎車片、傳動軸、發(fā)動機、燃料箱、尾部沸騰器和新能源汽車動力電池箱體等，使汽車部件輕量化的同時更加節(jié)能環(huán)保。在全球各大汽車廠商中，寶馬率先實現(xiàn)碳纖維在量產車上的突破性應用,開創(chuàng)了車用碳纖維新時代。每輛寶馬i3約使用200-300kg碳纖維復合材料，減少了約250-350kg重量，整車重量僅1224kg。同時，由于車身較輕，大幅度提升了車輛性能和續(xù)航里程，節(jié)省了約1299美元電池成本。隨后各大車企相繼推出多款碳纖維材料

35、汽車，在車身底盤方面，通用超輕概念車采用碳纖維車身和底盤實現(xiàn)減重68%，斯巴魯采用CFRP車頂，相比高強度鋼車頂減重80%。在制動盤方面,PorscheAG等車采用碳纖維制動盤，能夠在50m內將車速從300km/h降到50km/h。在傳動軸方面，豐田86采用的碳纖維傳動軸僅重5.53kg，實現(xiàn)減重50%。日本成功研發(fā)出用碳纖維代替鋁合金制造壓氣機葉輪的工藝，有效縮短了響應滯后時間，實現(xiàn)減重48%。我國在車用碳纖維領域也成功實現(xiàn)了技術突破，已有眾多車企在新產品中加入碳纖維復合材料。在“碳達峰碳中和”的背景下，節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向，其中汽車車體輕量化是解決問題的關鍵之一。歐洲鋁協(xié)研

36、究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。從絕對量來說，汽車重量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油，二氧化碳排放可減少約10g/Km。與此同時，在新能源汽車領域，在電池技術無法在短期得到重大突破的情況下，電池輕量化能夠提升汽車的動力性能和續(xù)航里程，從而降低電池數(shù)量和成本。2020年10月，中國汽車工程師學會發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)明確了到2035年燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%、純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%的目標，有望大幅提振汽車用碳纖維需求。三、 碳纖維國際市場情況（一）全球碳纖維需求穩(wěn)健增長，風電占比最高自2010年以來，全球

37、碳纖維需求量保持穩(wěn)健增長，從2010年的不足5萬噸攀升至2020年的10.7萬噸，主要得益于碳纖維的下游應用場景不斷豐富，同時在很多領域對傳統(tǒng)材料的替代程度日益提升。2020年，雖然部分下游行業(yè)受疫情沖擊，但全球碳纖維的整體需求量較2019年仍有提升，增長勢頭未減。從碳纖維應用領域來看，2020年風電葉片對碳纖維的需求量占比最高，且較2019年有3pct的增長，是需求占比增長幅度最大的應用領域。民用航空方面受疫情嚴重影響，致使航空航天領域碳纖維用量明顯下滑，其需求量占比從23%下降至15%，但由于航空航天級的碳纖維材料價格高昂，其碳纖維產品需求金額仍然占據(jù)首位，高達38%。從碳纖維產品類型來看

38、，2020年大絲束產品需求量占比增長最為顯著，從41%提升到45%，原因是大絲束產品在風電市場驅動下需求增長強勁。（二）美日碳纖維產能久居前列，中國碳纖維發(fā)展駛入快車道從2020年世界碳纖維產能的區(qū)域分布來看，美國、中國大陸和日本位列前三甲，合計擁有全球總產能的60%。根據(jù)賽奧碳纖維數(shù)據(jù)，美國運行產能為37300噸，占全球總運行產能的21.7%，主要為赫氏及部分日資企業(yè)（如東麗）。中國近年來在整體產能方面取得了長足進步，其中大陸碳纖維運行產能已占到全球總運行產能的21%，相關生產企業(yè)以吉林碳谷、中復神鷹等內資碳纖維企業(yè)為主。日本碳纖維運行產能為29200噸，東麗、帝人、三菱三大本土巨頭是供應主

39、力。從2020年全球碳纖維企業(yè)產能排名來看，日本東麗（Toray）、德國SGL碳纖維、日本三菱（MCCFC）、日本帝人（Teijin）和美國赫氏（Hexcel）位居前五，日資企業(yè)實力顯赫。2020年日本東麗、日本三菱和日本帝人合計碳纖維運行產能約為5.6萬噸，而同年日本國內運行產能僅為2.92萬噸，原因是日本碳纖維企業(yè)在世界多地開展投資并購活動，在北美、歐洲等區(qū)域均有布局，其中日本東麗在美國的產能規(guī)模甚至超過本土。無論是自建產能還是并購產能，日本東麗（Toray）都位居首位。日本東麗1926年創(chuàng)立之初從人造絲制造起步，隨后根據(jù)市場需求不斷豐富自身產品體系，陸續(xù)研發(fā)出了合成纖維、樹脂、薄膜等尖端

40、材料，并將產品推廣至全球，成為世界材料領域無可爭議的“領頭羊”。2020年全球新增的碳纖維產能中，中國大陸企業(yè)表現(xiàn)出色，吉林碳谷、中復神鷹、光威復材三家企業(yè)共增加產能6000噸，是世界新增產能的主要貢獻者。第四章 選址分析一、 項目選址原則所選場址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環(huán)境敏感性目標。項目建設區(qū)域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二?建設區(qū)基本情況柳州，廣西壯族自治區(qū)轄地級市，是批復確定的廣西壯族自治區(qū)中部重要中心城市，廣西副中心城市，總面積18596平方千米。截至2019年，全市下轄5個區(qū)、3個縣、代管2個自治縣。柳州地

41、處廣西中部偏東北，是溝通西南與中南、華東、華南地區(qū)的重要鐵路樞紐，素有“桂中商埠”之稱，是與東盟雙向往來產品加工貿易基地和物流中轉基地城市，西南出海大通道集散樞紐城市，“一帶一路”有機銜接門戶的重要節(jié)點和西部大開發(fā)戰(zhàn)略中西江經濟帶的龍頭城市和核心城市，是廣西最大的工業(yè)基地，是面向東部、南部沿海和東南亞的區(qū)域性制造業(yè)城市，中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市。柳州是國家歷史文化名城，是中國最早古人類之一的“柳江人”發(fā)祥地，有2100多年建置史，古屬百越之地。秦始皇統(tǒng)一嶺南后，屬桂林郡。秦末漢初柳州屬南越國地。西漢元鼎六年，在此設郁林等郡，置潭中縣，為柳州建置之始。以柳州為圓心的250千

42、米半徑范圍內，集中了廣西80%以上的4A級旅游風景區(qū)，與毗鄰的桂林市共同構成享譽世界的大桂林旅游風景區(qū)。柳州擁“柳州奇石甲天下”，被譽為“中華石都”。柳州是壯族歌仙劉三姐傳歌圣地，傳說劉三姐在魚峰山唱歌感動上天而得道成仙，山歌世代在魚峰山腳下繚繞。壯族的歌、侗族的樓、苗族的舞、瑤族的節(jié)堪稱柳州民族風情四絕。在充分肯定成績的同時，我們也清醒看到，進入新發(fā)展階段，柳州發(fā)展還面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，產業(yè)轉型升級亟需加快，創(chuàng)新能力仍然不足，短期經濟下行壓力仍在加大，加強基本公共服務供給任務仍然較重，民生共建共享能力有待提升，政府治理能力需不斷強化，我們將進一步增強憂患意識，堅持問題導向，努力做好工作，加快

43、推動柳州經濟社會高質量發(fā)展?！笆奈濉逼诹莅l(fā)展的主要目標是：“三大建設”取得階段性成果。面向東盟國際大通道的核心樞紐不斷鞏固，面向西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點的實業(yè)引擎更加有力，“一帶一路”有機銜接重要門戶的開放高地更加凸顯。初步構建形成“八大體系”?，F(xiàn)代創(chuàng)新、現(xiàn)代產業(yè)、現(xiàn)代城鎮(zhèn)、現(xiàn)代開放、現(xiàn)代文化、現(xiàn)代生態(tài)、現(xiàn)代民生、現(xiàn)代治理“八大體系”初步構建形成，全面推進社會主義現(xiàn)代化新征程的基礎更加堅實，把柳州建設成為市區(qū)建成區(qū)面積三百平方公里、常住人口三百萬的型大城市取得決定性進展。爭做廣西工業(yè)崛起的先行者、創(chuàng)新支撐產業(yè)高質量發(fā)展行動的主力軍、擴大有效投資攻堅行動的排頭兵，打造廣西高質量發(fā)展先

44、行區(qū)、制造業(yè)高質量發(fā)展示范區(qū)。深入推進國家重要的先進制造業(yè)基地建設，在質量效益明顯提升基礎上實現(xiàn)經濟持續(xù)健康較快發(fā)展，主要經濟發(fā)展指標增速達到全區(qū)平均水平以上，力爭二二三年工業(yè)總產值達到八千億元、二二五年實現(xiàn)打造萬億工業(yè)強市目標?！笆濉睍r期，是柳州發(fā)展進程中極不平凡的五年。面對日趨復雜的外部環(huán)境、不斷加大的經濟下行壓力特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，全市上下在中央和自治區(qū)黨委、政府的堅強領導下，堅決打好三大攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，扎實推進“六穩(wěn)”“六?！惫ぷ?，較好完成了“十三五”規(guī)劃的各項目標任務，全面建成小康社會即將勝利實現(xiàn)。全市經濟實力大幅提升，實

45、現(xiàn)地區(qū)生產總值比二一年翻一番。產業(yè)轉型升級取得新成效，工業(yè)總產值占全區(qū)四分之一以上，戰(zhàn)略性新興產業(yè)占比大幅提高，現(xiàn)代服務業(yè)加快發(fā)展，現(xiàn)代農業(yè)體系進一步完善，經濟高質量發(fā)展特征不斷顯現(xiàn)。成功創(chuàng)建廣西首個“全國質量強市示范城市”，國家小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地城市示范通過驗收，創(chuàng)新支撐產業(yè)高質量發(fā)展的動力更加強勁。國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點扎實推進，城市空間結構更趨均衡，主城區(qū)功能持續(xù)完善，柳東新區(qū)成為國家產城融合示范區(qū)，北部生態(tài)新區(qū)掛牌成立并進入快速發(fā)展階段，柳江區(qū)搶抓撤縣設區(qū)機遇實現(xiàn)城市品質和產業(yè)能級極大提升，“一主三新”城市格局基本形成，常住人口城鎮(zhèn)化率排全區(qū)第一，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展均衡性協(xié)調性不斷提升。對

46、內對外開放不斷深化，“三大建設”扎實推進，區(qū)域合作邁出堅實步伐，城市集聚輻射能力持續(xù)增強，西江經濟帶龍頭城市地位鞏固提升。全面深化改革取得新突破，重要領域和關鍵環(huán)節(jié)改革取得重大進展，改革系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性進一步增強。人民生活顯著改善，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比二一年翻了一番，如期完成脫貧攻堅目標任務，現(xiàn)行標準下農村貧困人口全部脫貧、貧困村全部出列、貧困縣全部摘帽。公共服務保障有力，一流的教育、一流的醫(yī)療、一流的文化體育設施體系正在形成，統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展成效明顯。生態(tài)環(huán)境不斷改善，地表水環(huán)境狀況常年保持全國前列，空氣環(huán)境質量實現(xiàn)“雙突破”，花園城市基本建成。法治柳州、平安柳州建設取得

47、新成績，治理效能顯著提升，社會大局和諧穩(wěn)定。“十三五”期的發(fā)展成就，推動柳州進入高質量發(fā)展新階段，為柳州全面開啟基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化新征程奠定了堅實基礎。三、 全面啟動三年攻堅行動抓緊落實自治區(qū)推進柳州市工業(yè)高質量發(fā)展建設現(xiàn)代制造城實施方案，掀起工業(yè)項目建設新高潮，集中資源、集中精力打好工業(yè)高質量發(fā)展攻堅戰(zhàn)。力爭年內新增規(guī)模以上工業(yè)產值1000億元，新增億元工業(yè)企業(yè)100家，新增億元投資工業(yè)項目100個，實現(xiàn)工業(yè)投資增長30%。四、 項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址

48、周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第五章 建筑工程方案分析一、 項目工程設計總體要求（一）建筑工程采用的設計標準1、建筑設計防火規(guī)范2、建筑抗震設計規(guī)范3、建筑抗震設防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范6、建筑內部裝修設計防火規(guī)范7、建筑地面設計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調標準9、鋼結構設計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設計中從防止火災發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內裝修均采用不燃或難燃材料，使火災不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內均設置了消火栓。

49、防火分區(qū)面積滿足建筑設計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據(jù)工藝生產特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。（三）主要車間建筑設計在滿足生產使用要求的前提下，本著“實用、經濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結構方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經濟”方針。因地制宜，精心設計，力求作到技術先進、經濟合理、節(jié)約建設資金和勞動力，同時，采用

50、節(jié)能環(huán)保的新結構、新材料和新技術。（四）本項目采用的結構設計標準1、建筑抗震設計規(guī)范2、構筑物抗震設計規(guī)范3、建筑地基基礎設計規(guī)范4、混凝土結構設計規(guī)范5、鋼結構設計規(guī)范6、砌體結構設計規(guī)范7、建筑地基處理技術規(guī)范8、設置鋼筋混凝土構造柱多層磚房抗震技術規(guī)程9、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程（五）結構選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設防。2、根據(jù)項目建設的自身特點及項目建設地規(guī)劃建設管理部門對該區(qū)域建筑結構的要求，確定本項目生產車間采用鋼結構，采用柱下獨立基礎。3、建筑結構的設計使用年限為50

51、年，安全等級為二級。二、 建設方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產車間及倉庫均為鋼結構，次建筑為磚混結構?？紤]當?shù)氐卣饚У姆植?，工程設計中將加強建筑物抗震結構措施，以增強建筑物的抗震能力。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積104705.91，其中：生產工程59843.82，倉儲工程24138.60，行政辦公及生活服務設施10868.97，公共工程9854.52。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建

52、筑面積投資金額備注1生產工程17917.3159843.827608.901.11#生產車間5375.1917953.152282.671.22#生產車間4479.3314960.951902.221.33#生產車間4300.1514362.521826.141.44#生產車間3762.6412567.201597.872倉儲工程8295.0524138.602814.272.11#倉庫2488.517241.58844.282.22#倉庫2073.766034.65703.572.33#倉庫1990.815793.26675.422.44#倉庫1741.965069.11591.003辦公生

53、活配套1944.3610868.971733.443.1行政辦公樓1263.837064.831126.743.2宿舍及食堂680.533804.14606.704公共工程4977.039854.52993.84輔助用房等5綠化工程8716.39156.90綠化率16.55%6其他工程10770.4049.527合計52667.00104705.9113356.87第六章 發(fā)展規(guī)劃一、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）公司未來發(fā)展戰(zhàn)略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創(chuàng)新為魂”的經營理念，貫徹“安全、現(xiàn)代、可靠、穩(wěn)定”的核心價值觀，為客戶提供高性能、高品質、高技術含量的產品和服務，致力于發(fā)展成為行業(yè)內

54、領先的供應商。未來公司將通過持續(xù)的研發(fā)投入和市場營銷網絡的建設進一步鞏固公司在相關領域的領先地位，擴大市場份額；另一方面公司將緊密契合市場需求和技術發(fā)展方向進一步拓展公司產品類別，加大研發(fā)推廣力度，進一步提升公司綜合實力以及市場地位。（二）擴產計劃經過多年的發(fā)展，公司在相關領域領域積累了豐富的生產經驗和技術優(yōu)勢，隨著公司業(yè)務規(guī)模逐年增長，產能瓶頸日益顯現(xiàn)。因此，產能提升計劃是實現(xiàn)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。公司將以全球行業(yè)持續(xù)發(fā)展及逐漸向中國轉移為依托，提高公司生產能力和生產效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴大公司在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，提高市場占有率和公司影響力。在產品拓展方面，公司計劃在擴

55、寬現(xiàn)有產品應用領域的同時，不斷豐富產品類型，持續(xù)提升產品質量和附加值，保持公司產品在行業(yè)中的競爭地位。（三）技術研發(fā)計劃公司未來將繼續(xù)加大技術開發(fā)和自主創(chuàng)新力度，在現(xiàn)有技術研發(fā)資源的基礎上完善技術中心功能，規(guī)范技術研究和產品開發(fā)流程，引進先進的設計、測試等軟硬件設備，提高公司技術成果轉化能力和產品開發(fā)效率，提升公司新產品開發(fā)能力和技術競爭實力，為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的技術動力。公司將本著中長期規(guī)劃和近期目標相結合、前瞻性技術研究和產品應用開發(fā)相結合的原則，以研發(fā)中心為平臺，以市場為導向，進行技術開發(fā)和產品創(chuàng)新，健全和完善技術創(chuàng)新機制，從人、財、物和管理機制等方面確保公司的持續(xù)創(chuàng)新能力

56、，努力實現(xiàn)公司新技術、新產品、新工藝的持續(xù)開發(fā)。（四）技術研發(fā)計劃公司將以新建研發(fā)中心為契機，在對現(xiàn)有產品的技術和工藝進行持續(xù)改進、提高公司的研發(fā)設計能力、滿足客戶對產品差異化需求的同時，順應行業(yè)技術發(fā)展，不斷研發(fā)新工藝、新技術，不斷提升產品自動化程度，在充分滿足下游領域對產品質量要求不斷提高的同時，強化公司自主創(chuàng)新能力，鞏固公司技術的行業(yè)先進地位，強化公司的綜合競爭實力。積極實施知識產權保護自主創(chuàng)新、自主知識產權和自主品牌是公司今后持續(xù)發(fā)展的關鍵。自主知識產權是自主創(chuàng)新的保障，公司未來三年將重點關注專利的保護，依靠自主創(chuàng)新技術和自主知識產權，提高盈利水平。公司計劃在未來三年內大量引進或培養(yǎng)技術研發(fā)、技術管理等專業(yè)人才，以培養(yǎng)技術骨干為重點建設內容，建立一支高、中、初級專業(yè)技術人才合理搭配的人才隊伍，滿足公司快速發(fā)展對人才的需要。公司將采用各種形式吸引優(yōu)秀的科技人員。包括：提高技術人才的待遇；通過與高校、