全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試試卷

1、更多企業(yè)學(xué)院：中小企業(yè)經(jīng)管全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層經(jīng)管49套講座+16388份資料中層經(jīng)管學(xué)院46套講座+6020份資料國學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各階段員工培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料員工經(jīng)管企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)經(jīng)管學(xué)院52套講座+ 13920份資料財務(wù)經(jīng)管學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料更多企業(yè)學(xué)院：中小企業(yè)經(jīng)管全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層經(jīng)管49套講座+16388份資料中層經(jīng)管學(xué)院46套講座+

2、6020份資料國學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各階段員工培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料員工經(jīng)管企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)經(jīng)管學(xué)院52套講座+ 13920份資料財務(wù)經(jīng)管學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料2007全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷A卷參考答案一.單項選擇題1.貨主提供給貨運(yùn)代理人的貨運(yùn)代理委托書的功能之一是（C）A.向承運(yùn)人發(fā)出的訂立運(yùn)輸合同的要約B.向貨運(yùn)代理人發(fā)出的要約邀請C.貨運(yùn)代理人的工作依據(jù)D.向貨運(yùn)代理進(jìn)行廣告宣傳參考

3、提示：2007年考試專用教材國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)（以下簡稱教材）P.215對出口貨運(yùn)代理委托書的解釋稱委托書具有兩種功能其一，出口企業(yè)向貨運(yùn)代理人提出的一種“要約”，其二.他是貨運(yùn)代理人的工作依據(jù)。所以答案是C。但是在實踐中集裝箱運(yùn)輸?shù)奈蟹?即出口企業(yè)，為了簡化手續(xù)，已經(jīng)不提供委托書了，一旦確認(rèn)費(fèi)用之后，將有關(guān) 報關(guān)單、報關(guān)及報檢委托書、合同、發(fā)票、裝箱單和出口外匯核銷單交給貨運(yùn)代理，等同辦 理了委托。提交了委托書即意味著合同成立，遇有有爭議時作為訴訟程序階段，雙方存在合同的證明。散雜貨運(yùn)輸時使用下貨紙或提供下貨紙的內(nèi)容為憑以次代替委托書了。2 .美國對貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人實行營業(yè)許可

4、經(jīng)管制度，從事貨運(yùn)代理及無船承運(yùn)業(yè) 務(wù)的企業(yè)，必須進(jìn)行注冊登記， 并須交納一定的保證金，因此，我國企業(yè)若在美國從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，按規(guī)定應(yīng)提供（B）美元的保證金A. 20 萬 B. 15 萬 C. 10 萬 D. 5 萬參考提示：在美國由聯(lián)邦海事委員會對貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人進(jìn)行經(jīng)管。從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，應(yīng)交納5萬美元的保證金、 無船承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)交納 7.5萬美元的保證金。外國企業(yè)在美 國設(shè)立代表處從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)提供15萬美元的保證金。3 .根據(jù)INCOTERMS2000,在四組貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言（ D ）。A. E組最小C組其次F組和D組最大

5、B. D組最小F組和C組其次，E組最大C. D組最大E組其次F組和C組最小D. E組最小F組和C組其次，D組最大參考提示：就賣方承擔(dān)風(fēng)險而言，E組最小，D組最大，這方面只有A項 和D項相符合題意。 但F組和C組的賣方風(fēng)險責(zé)任基本是一致的，交承運(yùn)人或貨物越過船舷為止。所以答案為D4 .按照1981年中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險條款和我國海運(yùn)貨物保險實務(wù)的做法， 投保海洋運(yùn)輸貨物一切險后還可以加保（C）。A.偷竊提貨不著險B.串味險C. 戰(zhàn)爭、罷工險D. 滲漏險參考提示：一切險承保一切外來原因所造成的全部或部分損失，并包括所有11 種一般附加險在內(nèi)，ABD勻為一般附加險種，包括在一切險之內(nèi)。特

6、殊附加險是指特殊外來原因所引起的風(fēng)險與損失，投保海洋運(yùn)輸貨物一切險后還可以加保的主要是戰(zhàn)爭險和罷工險特殊附加 險。5 .根據(jù)INCOTERMS2000下列表述正確的是（ A）。A. 按 CIF/CIP 貿(mào)易術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港/目的地的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/ 目的地的責(zé)任B. FOB under Tackle 是指賣 方承擔(dān)貨物裝入船舶，脫離吊鉤為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險C. 用 CFR、 CIF 術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期，而采用CPT, CIP 術(shù)語，合同中不但要規(guī)定裝運(yùn)期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。D. CFR 是指賣方承擔(dān)貨物裝入船艙脫離

7、吊鉤為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險參考提示：FOB under Tackle 條件下賣方承擔(dān)貨物運(yùn)抵買方派來船舶吊桿所及處的責(zé)任和費(fèi)用；13種貿(mào)易術(shù)語中都沒有規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限；CFR術(shù)語下賣方的責(zé)任和費(fèi)用到貨物越過裝運(yùn)船舶的船舷為止，所以A的表述是正確的。6 .國際貿(mào)易結(jié)算中使用的票據(jù)通常以（A）為主A. 匯票B. 本票C. 支票D. 發(fā)票參考提示：在國際貿(mào)易中使用的金融票據(jù)目前主要有匯票（Bill of Exchange/Draft ）本票（Promissory Note ）和支票（Cheque/Check）,其中以使用匯票為主。7 .根據(jù)我國海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定，（B）是指貨物在進(jìn)出境環(huán)節(jié)交納了

8、進(jìn)出口稅費(fèi)，并辦結(jié)了各項海關(guān)手續(xù)后，進(jìn)口貨物可以在境內(nèi)自行處置，出口貨物運(yùn)離關(guān)境可以自由流通的海關(guān)通關(guān)制度。A. 保稅進(jìn)出口通關(guān)制度B. 一般進(jìn)出口通關(guān)制度C. 進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)制度D. 退運(yùn)進(jìn)出口貨, 物通關(guān)制度8 .根據(jù)我國海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，報關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)（C）注冊登記許可后，再到工商行政經(jīng)管部門辦理許可經(jīng)營工程登記，方可到所在地海關(guān)辦理注冊登記手續(xù)。A. 工商局B. 商務(wù)部C. 直屬海關(guān)D. 所在地海關(guān)9從市場營銷的觀念來看，貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展方向必然由提供單純的運(yùn)輸服務(wù)向（ D） 服務(wù)轉(zhuǎn)變。A. 倉儲B. 流通加工C. 多式聯(lián)運(yùn)D. 現(xiàn)代物流10根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運(yùn)經(jīng)

9、管，一般都把交付貨物當(dāng)時或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（B）。A. 絕對證據(jù)B. 初步證據(jù)C. 不可推翻證據(jù)D. 象征性證據(jù)11.在國際海上貨物運(yùn)輸中，除非IMDG Code中另有規(guī)定，一切裝有危險貨物的包件應(yīng)以耐久的標(biāo)志或標(biāo)志圖案明確表明該危險貨物的特性。應(yīng)做到使其在海水中至少浸泡（ B） ，其標(biāo)志或標(biāo)志圖案仍清晰可辨。A. 4 個月B. 3 個月C. 2 個月D. 1 個月參考提示：危險貨物的標(biāo)記要求包括6 項，其中第三項為本題陳述的內(nèi)容。12.根據(jù)國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則的規(guī)定油漆、清漆屬于（C）類的危險品。A. 爆炸品B. 氣體C. 易燃液體D.

10、 有毒物質(zhì)13.國際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“RF代表（C）。A. 干貨箱B. 超高箱C. 冷藏箱D. 框架箱參考提示：DC或GP代表干貨箱，HQ代表超高，F(xiàn)R代表框架箱14 .在海上貨物運(yùn)輸中，當(dāng)發(fā)生貨損貨差事故時，（B）有權(quán)向承運(yùn)人提起索賠。A. 正本B/L 轉(zhuǎn)讓后的轉(zhuǎn)讓人B. 正本B/L 轉(zhuǎn)讓后的受讓人C. 正本B/L 轉(zhuǎn)讓前的收貨人D. 正本B/L 轉(zhuǎn)讓后的發(fā)貨人參考提示：轉(zhuǎn)讓人即提單的發(fā)貨人，提單轉(zhuǎn)讓后的發(fā)貨人意味著放棄了貨物所有權(quán)，無權(quán)主張貨物的索賠；提單轉(zhuǎn)讓前即提單沒有轉(zhuǎn)讓，收貨人對貨物沒有主張的權(quán)利，無權(quán)提賠；D 與 A 內(nèi)容一樣。所以B 是正確的15

11、 .托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人根據(jù)某船公司班輪船期表的ETD時間（9月10日）和EIR條款有關(guān)免費(fèi)用箱時間（7 天）的規(guī)定，于9 月 4 日提取空箱，裝貨后于9 月 8 日將集裝箱貨物送到該船公司指定的碼頭堆場。由于船舶晚到，9 月 12 日才裝完集裝箱貨物并開航。該船公司因此向托運(yùn)人（貨運(yùn)代理人）收取滯箱費(fèi)。你認(rèn)為船公司（B）A. 應(yīng)收取1 天滯期費(fèi)B. 應(yīng)收取2 天滯期費(fèi)C. 應(yīng)收取3 天滯期費(fèi)D. 不應(yīng)收取滯期費(fèi)參考提示：從提取空箱4 日開始到10 日為 7 天免費(fèi)期限，11 日開始收取滯箱費(fèi)到12 日共計 2 天滯箱費(fèi)。16一票貨物沿海運(yùn)輸，從上海港運(yùn)往青島干，需要承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單證。因此貨主

12、可以要求承運(yùn)人（D）A. 根據(jù)我國海商法簽發(fā)提單B. 根據(jù)我國海商法簽發(fā)運(yùn)單C. 根據(jù)我國合同法簽發(fā)提單D. 根據(jù)我國合同法簽發(fā)運(yùn)單參考提示：海商法第二條規(guī)定“本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸”。因此適用合同法。同空運(yùn)、陸運(yùn)一樣所簽單據(jù)稱為運(yùn)單。所以選擇D.17.在國際不定期船舶運(yùn)輸中，通常情況下，（A）沒有規(guī)定租船合同的期限。A. 航次租船B. 光船租船C. 定期租船D. 包運(yùn)租船參考提示：光船租船和定期租船（簡稱期租）都有租期的規(guī)定，包運(yùn)租船也規(guī)定了在一定的期限內(nèi)船東承運(yùn)一定數(shù)量的貨物。18根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶裝卸時間屆滿后，開始起算

13、（B）A. 速遣時間B. 滯期時間C. 船舶受載期D. 宣載期參考提示：裝卸時間屆滿后，肯定不會速遣了；而受載期及宣載概念都是指在裝貨之前。19 .航次租船合同下，下列（D）屬于表明如果在星期天，節(jié)假日內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，也計入 裝卸時間。A. WWDSSHEX B. WWDSHEXC. WWDSHEXEIU D. WWDSHEXUU參考提示：A和B都是節(jié)假日作業(yè)時間不包括在內(nèi)，C則是即使使用了節(jié)假日進(jìn)行作業(yè)，也不計算在內(nèi)。20 .下列（C）不符合航空集裝貨物的基本原則A. 底部為金屬的特重貨物需使用墊板B. 在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊C. 一般情況下可以組裝低探板貨物D. 一票貨物應(yīng)盡可能集中裝

14、在一個集裝器上參考提示：集裝貨物的基本原則之一就是：一般情況下不組裝低探板貨物。21.在填制航空貨運(yùn)單時，下列（A）不符合貨運(yùn)單的填制要求A. 可以用英文大寫或小寫字母打印貨運(yùn)單B. 貨運(yùn)單已填內(nèi)容可以修改C. 使用沒有標(biāo)題的陰影欄目一般不需填寫，除非承運(yùn)人特殊需要D.如果始發(fā)機(jī)場名稱不明確，可填制機(jī)場所在城市的IATA三字代號參考提示：在填制貨運(yùn)單時B,C,D都是可以的，但 A中小寫字母是不可以使用的。22法國戴高樂機(jī)場的三字代碼是（A）A. CDG B. KIXC. JAD D. PEK參考提示：Charles de Gaulle戴高樂機(jī)場縮寫為 CDG KIX大阪關(guān)西國際機(jī)場，IAD為杜

15、勒 斯國際機(jī)場，JAD無此代碼，PEK代表北京首都國際機(jī)場23.在航空運(yùn)輸中，一般來說，下列（B）貨物必須提前預(yù)訂艙位。A. 服裝 B. 乳制品C. 機(jī)械零件D. 書刊參考提示：所有的特種貨物都要預(yù)訂艙位，乳制品屬于這類貨物。24危險品運(yùn)輸是航空貨物運(yùn)輸中操作最復(fù)雜、難度最大的一類貨物，為方便倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作，在貨物的外包裝上經(jīng)?？吹讲僮鞔a，了解這些代碼的含義具有實際意義，易燃液體貨物代碼是（D）A. RCL B. RCM C. RCX D. RFL參考提示：RFL是Flammable Liquid 易燃液體的縮寫。RCL是低溫?體，RC娓易腐蝕的貨 物，RC雙爆物1.3C類。國際航空

16、運(yùn)輸協(xié)會（IATA）制定的危險貨物規(guī)則代號是 DGR 所以航空危險品運(yùn)輸?shù)拇a都有R的字母。25國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（A）A. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人B. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的委托人C. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的代理人D. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)紀(jì)人參考提示：經(jīng)營人即當(dāng)事人，自然不是代理，也不是經(jīng)紀(jì)人和委托人。26我國與蒙古邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是（B）A. 滿洲里B. 二連浩特C. 丹東D. 阿拉山口參考提示：滿洲里是與俄羅斯的過境站，丹東是與朝鮮，阿拉山口是與哈薩克斯坦間的過境站。27根據(jù)1991 年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制度采用（B）A.分割責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.統(tǒng)一責(zé)任制D.

17、須修改的統(tǒng)一責(zé)任制參考提示：教材第468 頁附表對各種公約或法規(guī)中承運(yùn)人/經(jīng)營人的責(zé)任制度，賠償限額， 訴訟時效等可以參考。1991 年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則由 “聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議”以及 “國際商會”共同制定。28 根據(jù)我國國家規(guī)范物流術(shù)語的規(guī)定，由供貨方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)模式屬于（C）。A. 第一方物流B. 第二方物流C. 第三方物流D. 供應(yīng)鏈經(jīng)管參考提示：我國對第三方物流概念的定義如此表述的。29 關(guān)于企業(yè)物流外包裝的負(fù)面效應(yīng)，下列（ A說法是錯誤的。A. 肯定導(dǎo)致企業(yè)對物流的控制能力降低B. 企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱C. 出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險D. 公司戰(zhàn)略機(jī)密泄漏的風(fēng)險

18、參考提示：由于第三方物流商的介入，企業(yè)自身對物流控制力下降，如果雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題會出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象，但不是肯定的。30 （ B）是利用多顆通訊衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測定的系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)運(yùn)行車輛的全程跟蹤，并通過相關(guān)的數(shù)據(jù)和輸入的其他系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通經(jīng)管。A. EDI B. GPS C. GISD. POS參考提示：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 進(jìn)行交通經(jīng)管（包括船舶）， 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI） ，地理信息系統(tǒng)（GIS）,銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS用于銷售商品二 . 判斷題31 我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)在每年1 月底前向注冊地國際貨運(yùn)代理行業(yè)中介組織或商務(wù)主管部門備案，報送上年

19、業(yè)務(wù)經(jīng)營情況。（B）參考提示：每年3 月底前辦理備案。32 對于國際貨運(yùn)代理是作為代理人還是當(dāng)事人的法律地位、國際上通常有強(qiáng)制性的法律法規(guī)的規(guī)定。（B）參考提示：確定貨運(yùn)代理究竟是作為代理人還是作為締約當(dāng)事人，不存在任何硬性規(guī)定。貨運(yùn)代理的身份將取決于具體情況具體事實和所屬國的法律。33 UCP600被世界各國銀行處理信用證業(yè)務(wù)時所采用，因此UCP60。適用于所有在正文中表明按本慣例辦理的跟單信用證（A）。參考提示：UCP600第一條：跟單信用證統(tǒng)一慣例，2007年修訂本，國際商會第600號出版物，適用于所有在正文中標(biāo)明按本慣例辦理的跟單信用證（包括本慣例適用范圍內(nèi)的備用信用證）。除非信用證中

20、另有規(guī)定，本慣例對一切有關(guān)當(dāng)事人均具有約束力”。34 在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)；日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)、賣方就能從銀行得到付款保證、除非買方破產(chǎn)。（B）參考提示：買方破不破產(chǎn)與銀行付款沒有關(guān)系。前半句對，最后一句話是錯的。35 匯付是指付款人通過銀行，使用各種結(jié)算工具將貨款交收款人的一種國際貿(mào)易結(jié)算方式，匯付屬于商業(yè)信用和順匯的范疇。（A）參考提示：匯付是委托銀行對外付款，結(jié)算工具和資金流向相同，所以本題表述正確。36 發(fā)盤不一定要明確規(guī)定有效期，未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤同樣可以為收盤人接受而成交合同（A）。37 廣州某公司因業(yè)務(wù)關(guān)系，需要在上

21、海海關(guān)辦理報關(guān)業(yè)務(wù)，由于該企業(yè)已在廣州海關(guān)辦理了注 冊登記手續(xù)取得了報關(guān)權(quán)，因此，不需要到上海海關(guān)辦理注冊登記手續(xù)。（A）參考提示：進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人在海關(guān)辦理注冊登記后，可以在中華人民共和國關(guān)境內(nèi)各個口岸地或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)辦理本企業(yè)的報關(guān)業(yè)務(wù)，但不能代理其他單位報關(guān)。38在貨物進(jìn)出境需要辦理“報檢、報驗”手續(xù)時，一般而言，辦理報關(guān)納稅手續(xù)在先，辦理報檢、報驗手續(xù)在后。（B）參考提示：先報檢后報關(guān)是進(jìn)出境貨物“報檢、報驗”手續(xù)的順序！39 法律對涉及索賠的訴訟案件規(guī)定了訴訟時效，索賠人應(yīng)在規(guī)定的訴訟時效屆滿之前提起訴訟，否則，就是去了起訴的權(quán)利，往往也失去了索賠的權(quán)利和訴訟利益。（A

22、）40液體危險貨物的閃點(diǎn)越低。說明其危險性越大。（A）參考提示：閃點(diǎn)是指該物質(zhì)在一定溫度下會有蒸氣產(chǎn)生，在與空氣混合后遇明火會發(fā)生不連續(xù)的閃光，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的最低溫度。41 AD幅國際（歐洲）鐵路運(yùn)輸危險貨物的統(tǒng)一規(guī)則，該規(guī)則對鐵路運(yùn)輸危險貨物的分類、性質(zhì)、包裝規(guī)格、要求、檢驗及其他一些列問題作了詳細(xì)規(guī)定。（B）參考提示：ADR.為國際公路運(yùn)輸危險貨物協(xié)定。國際（歐洲）鐵路運(yùn)輸危險貨物的統(tǒng)一規(guī)則為 RID,42 在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，冷藏貨物裝箱期間，承運(yùn)人應(yīng)保持冷藏裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到裝載冷藏貨所要求的溫度。（A）43在我國港口與歐洲港口之間的班輪運(yùn)輸中，涉及鹿特丹港、漢堡港、不來梅

23、港、安特衛(wèi)普港、費(fèi)力克斯托港、馬爾薩什洛克港、塔克馬港和新奧爾良港等眾多歐洲港口。（B）參考提示：除去前5 個港口屬于歐洲之外其他不是這一范圍。44 在滿足有關(guān)規(guī)定的情況下，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以從事集裝箱貨物的拼箱業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證、在從事拼箱業(yè)務(wù)（混拼業(yè)務(wù)）時。若發(fā)現(xiàn)拼箱貨物誤裝、誤卸，應(yīng)及時向各掛靠港口的CFS發(fā)出CARGO TRACE耐查清情況。（A參考提示：拼箱集運(yùn)經(jīng)營人作為承運(yùn)人有責(zé)任向裝港和各掛靠港口查詢發(fā)出貨物追蹤單。45 .船舶的容積噸位（GT/NT）是指船舶貨艙內(nèi)實際能夠裝載貨物的空間，包括散裝艙容和包裝艙容。（B）參考提示：GT/NT是用來注冊船舶和統(tǒng)計噸位、納稅等

24、，與裝載貨物沒有關(guān)系。Grain/BaleCapacity 才是代表散裝艙容和包裝艙容。46根據(jù)1993 年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。據(jù)此， 合同中沒有明確從裝卸時間中扣除的日期均應(yīng)作為工作日，不論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除。（A）參考提示：根據(jù)1993 年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則的解釋未規(guī)定扣除就不能扣除，即使是屬于國家規(guī)定的公共節(jié)日。80 年的解釋規(guī)則在此有所不同。47航次租船合同中，F(xiàn)ILO 術(shù)語表示船舶承租人負(fù)責(zé)貨物裝船費(fèi)用。但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。（ A）參考提示：FILO 是指出租人船東不負(fù)責(zé)裝船

25、費(fèi)用，負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。48 在國際航空貨物運(yùn)輸中，當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價而使用非公布直達(dá)運(yùn)價時，優(yōu)先使用比例運(yùn)價構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價；當(dāng)兩點(diǎn)間無比例運(yùn)價時，使用分段相加辦法組成全程最低運(yùn)價。（A）參考提示：教材第408 頁所示使用運(yùn)價的順序。49 在國際航空貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)鮮活易腐物品前必須查閱LAR的第七部分：關(guān)于各個國家對鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運(yùn)輸規(guī)定，例如機(jī)場能否提供冷庫等等，確定無誤后方可承運(yùn)。（B）參考提示：LAR是Living Animal Regulation,要全部查閱。50 在非固定包艙包板方式下，無論托運(yùn)人是否向承運(yùn)人交付足夠貨物，都必須交納協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（B）參考提

26、示：固定包艙包板方式下，無論貨物多少，必須交納協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。非固定包艙包板方式承運(yùn)人保留艙位到開航前72 小時。51 在航空貨物運(yùn)輸中，由于自然原因造成的動物死亡或由于動物本身的或與其他動物相互間的行為，如：咬、踢、抵、牙刺或窒息造成的動物死亡或傷害以及由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。（A）參考提示：承運(yùn)人只對自己的責(zé)任事故負(fù)責(zé)。52 航空貨運(yùn)代理簽發(fā)分運(yùn)單給托運(yùn)人，表明航空貨運(yùn)代理是航空公司的代理人，代理航空公司安排航空運(yùn)輸事宜。（A）參考提示：在中國航空貨運(yùn)代理就是集中托運(yùn)商。53根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，在我國通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物，其國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照國際貨協(xié)進(jìn)行計算

27、。（B）參考提示：國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照我國鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則進(jìn)行計算。54 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單證的表現(xiàn)形式，目前并沒有統(tǒng)一的格式。所以可以認(rèn)為集裝箱提單就是多式聯(lián)運(yùn)的單證。（B）參考提示：多式聯(lián)運(yùn)單證可以有各種不同的格式、名稱， 其記載的內(nèi)容和特點(diǎn)可能也有差別。55從事國際公路運(yùn)輸經(jīng)營的申請人一旦取得公路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，就不需要到外事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防檢查等部門另外辦理有關(guān)運(yùn)輸車輛、人員的出入境手續(xù)。（B）參考提示：需要56 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是被物流領(lǐng)域使用的重要信息系統(tǒng)，他的主要功能是利用計算機(jī)廣域網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程、快速的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)的自動處理。（A）57 倉單是提取倉儲物的憑證。存貨人或

28、者倉單持有人在倉單上背書并經(jīng)保管人簽字或者蓋章的，可以轉(zhuǎn)讓提取倉儲物的權(quán)利。（A）參考提示：合同法第三百八十七條原文如此58 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?“生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”。（A）參考提示：國家規(guī)范物流術(shù)語給供應(yīng)鏈下的定義。59 信息處理和運(yùn)輸構(gòu)成了物流的兩大支柱，在物流活動中處于中心地位，其他物流活動都是圍繞著它們進(jìn)行的。（B）60 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是指供應(yīng)鏈上的兩個或多個企業(yè)之間，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議，契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)的緊密型組織。（B）參考提示：非緊密型組織。三多項選擇題61 按照我國民法通則的有關(guān)規(guī)定，代理具

29、有（A B C D ）基本特征。A. 代理行為必須是具有法律意義的行為B. 代理人獨(dú)立進(jìn)行意思表示C. 以被代理人本人名義實施民事法律行為D. 代理后果直接對被代理人發(fā)生效力，由被代理人承擔(dān)責(zé)任參考提示：代理所具有的四個特征62.根據(jù)INCOTERMS2000 ,下列對 CFR術(shù)語表述正確的是（A C ）。A.賣方在裝貨港 CY交貨，即完成了交貨義務(wù)B.賣方在卸貨港 CY交貨，即完成了交貨義務(wù)C. 賣方無義務(wù)保證在約定時間內(nèi)貨物必須到達(dá)目的港D. 賣方應(yīng)保證在約定時間內(nèi)貨物必須到達(dá)目的港.參考提示：集裝箱運(yùn)輸方式承運(yùn)人負(fù)責(zé)期間為CY-CY,而CFR術(shù)語下則是發(fā)貨人將貨物交承運(yùn)人的CY即完成了交

30、貨義務(wù)，并且從來都不保證貨物到達(dá)目的港的時間。63 根據(jù) 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定， 構(gòu)成一項有效發(fā)盤的條件是( A B C D ) 。A. 發(fā)盤必須向一個或一個以上特定的人提出B. 發(fā)盤的內(nèi)容十分確定.C. 表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的意志D. 發(fā)盤中明確規(guī)定有效期64根據(jù)我國海關(guān)法中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(A D)A. 進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報B. 進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報C. 進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報E. 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報參考提示：進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報，肯定不對，也是不可能的。進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物在設(shè)有海關(guān)的

31、指運(yùn)地申報，而不是起運(yùn)地。65 貨運(yùn)企業(yè)是為廣大貨主提供貨物在運(yùn)輸過程中所需各項服務(wù)工作的服務(wù)性企業(yè)，其產(chǎn)品是貨運(yùn)服務(wù)。作為服務(wù)產(chǎn)品的特征包括(A B C )A. 無形性B. 差異性C. 不可儲存性D. 可儲存性66涉及國際危險貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)則主要有(A B C D )。A. DGR B. IMDG CODEC. RIDD. ADR參考提示：危險品運(yùn)輸用于空運(yùn)的DGR (Dangerous Goods Regulation), 海運(yùn)的 IMDG CODE( International Marine Dangerous Goods Code )，歐洲鐵路運(yùn)輸中心局制訂的“國際鐵路運(yùn)輸危險貨物運(yùn)

32、輸規(guī)則”(International Regulation for the Carriage of DangerousGoods by Rail) RID， 以及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的 “國際公路運(yùn)輸危險貨物協(xié)定”TheEuropean Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) 。所以應(yīng)全部選擇67. ICO第一系列集裝箱主要分為10、20、30、40英尺四種箱型，其中 20英尺的箱型包括( C D)A. 1A B. 1AA C. 1C D. 1CC參考提示：10、 20

33、、 30、 40 英尺箱型代碼分別為D、 C、 B、 A。68通常海運(yùn)集裝箱有三種租賃形式，包括(B C D )A. 航次期租B. 定期租賃C. 程租D. 活期租賃參考提示：租箱條款名稱在形式上基本與租船相對應(yīng)，兩者含義不同。租船中的航次期租是期租與程租相結(jié)合的形式屬于租船中的特有形式，租箱中不適宜。69.根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，下列( B C D)具有相同的含義A. 工作日B. 晴天工作日C. 24 小時晴天工作日D. 連續(xù) 24 小時晴天工作日參考提示：僅1993 年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則規(guī)定如此，教材第301 頁有詳細(xì)說明。在實踐中理解上有很大區(qū)別，易發(fā)生糾紛。

34、70 在航次租船下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人負(fù)責(zé)取決于合同的具體規(guī)定。下列（ A B ）表明船舶出租人不負(fù)責(zé)貨物裝船費(fèi)用。A. FILOB. FIOSTC. LIFOD. LINER TERMS參考提示：在程租約中表示裝卸的英文條款凡是F 的則表示出租人（船東）不負(fù)責(zé) （ FREE） 。71在航空貨物運(yùn)輸中，下列（A B D ）屬于可能隱含危險品的物質(zhì)。A. 醫(yī)療用品B. 野營用具C. 奶酪D. 冷凍胚胎參考提示：醫(yī)療用品內(nèi)可能含有危險性的化學(xué)物品，野營用具內(nèi)可能含有易燃?xì)? 液體火柴和其他危險品，冷凍胚胎可能含有液氮。奶酪本身沒有危險性，只是需要冷藏。72在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列有

35、關(guān)鮮活易腐貨物運(yùn)輸方面的說明，正確的是（A B D）。A. 托運(yùn)人應(yīng)提交書面的運(yùn)輸注意事項和允許的最長運(yùn)輸時間B. 每件重量以不超過25 千克為宜C. 為減少貨物在倉庫存放時間，托運(yùn)人或收貨人可直接到機(jī)場辦理交運(yùn)和提取手續(xù)D.貨運(yùn)單品名欄應(yīng)注明“ PERISHABLE字樣，并應(yīng)注明已訂妥的各航段航班號和日期參考提示：A 屬于收運(yùn)的基本條件，B 屬于包裝的要求，D 屬于在貨運(yùn)單品名欄內(nèi)應(yīng)加注內(nèi)容。C點(diǎn)應(yīng)該是貨到后立即通知收貨人到機(jī)場提取，并不是可。表述不正確。73下列關(guān)于國際貨協(xié)運(yùn)單，表述正確的是（B C D）A. 運(yùn)單正本是運(yùn)輸合同B. 運(yùn)行報單是各承運(yùn)人間交接劃分責(zé)任的證C. 運(yùn)單副本是承運(yùn)

36、人接受貨物的證明D. 貨物交付單是承運(yùn)人合同履行的證明參考提示：運(yùn)單正本僅是合同的證明74下列關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)正確的表述是（B C D ）A. 在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時需要發(fā)貨人與收貨人參與B. 由鐵路部門負(fù)責(zé)從托運(yùn)人交貨到向收貨人交貨的全過程運(yùn)輸C. 經(jīng)過兩個或兩個以上國家的鐵路F. 在整個聯(lián)運(yùn)過程中使用一份國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單參考提示：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)之一就是不需要發(fā)貨人與收貨人參與移交貨物的作業(yè)75倉儲的作用主要有（A B C D ）A. 為加速商品周轉(zhuǎn)、加快流通起著保證作用B. 具有調(diào)節(jié)商品價格的作用C. 可以直接起到調(diào)節(jié)運(yùn)輸工具載運(yùn)能力不平衡的作用D. 是縮短商品流通時間

37、、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段國際貨代業(yè)務(wù)試卷B 參考答案一、問答題1 根據(jù)我國有關(guān)法律的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人作為代理人的業(yè)務(wù)有哪些答：根據(jù)國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)經(jīng)管規(guī)定實施細(xì)則第三十五條國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營人可從事的經(jīng)營范圍包括：（一 ） 攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙） 、托運(yùn)、倉儲、包裝；（二 ） 貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；（三 ） 報關(guān)、報檢、報驗、保險；（四 ） 繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付或收取運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付或收取雜費(fèi)；（五 ） 國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；（六 ） 國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（ 含集裝箱拼箱） ；（七 ） 國際快遞（

38、不含私人信函）；（八 ） 咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。2根據(jù)我國海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，轉(zhuǎn)關(guān)貨物分為那幾類，其各自的含義是什么？答： 轉(zhuǎn)關(guān)是指進(jìn)出口貨物在海關(guān)監(jiān)管下，從一個設(shè)關(guān)地運(yùn)至另一設(shè)關(guān)地辦理某項海關(guān)手續(xù)的行為。轉(zhuǎn)關(guān)貨物分為3 類：第一，進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)，由進(jìn)境地入境向海關(guān)申請轉(zhuǎn)關(guān)、運(yùn)往臨近設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。第二， 出口轉(zhuǎn)關(guān)，在啟運(yùn)地已辦理了出口海關(guān)手續(xù)，運(yùn)往出境地口岸，由出境地海關(guān)監(jiān)管出口和第三，境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)，指須經(jīng)海關(guān)監(jiān)管的貨物，從境內(nèi)一個設(shè)關(guān)地點(diǎn)運(yùn)往境內(nèi)另一個設(shè)關(guān)地點(diǎn)。3實踐中海運(yùn)提單背書有記名背書、指示背書和不記名背書三種形式，請簡述這三種背書的含義。答： 記名背書：背書人在提單背面寫明被背書

39、人的名稱并簽名（背書后的提單有記名提單的性質(zhì)）；指示背書：背書人在提單背面寫明“憑XX指示”的字樣并簽名（被指示人可繼續(xù)背書）；不記名背書：即空白背書，背書人在提單背面只是簽名，不記載任何受讓人（具有不記名提單性質(zhì)的指示提單，信用證結(jié)算方式下經(jīng)常使用的形式）。4.某客戶向國際貨運(yùn)代理人咨詢國際航協(xié)出版的運(yùn)價手冊（ TACT有關(guān)事宜，請簡述 TACT 三部分內(nèi)容。答：國際航協(xié)出版的一本通用的運(yùn)價手冊The Air Cargo Tariff（TACT,所以它的內(nèi)容都是與運(yùn)價有關(guān)系，第一部分Rules 運(yùn)價規(guī)則，第二部分Rate-North American 北美運(yùn)價手冊，第三部分Worldwide

40、 世界范圍的運(yùn)價手冊。5簡述供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。答： 供應(yīng)鏈有六個特性，以用戶需求為主導(dǎo)，動態(tài)性，復(fù)雜性， 合作性，信息共享和虛擬性。二計算題1.我國某貿(mào)易公司出口一批貨物至倫敦，向英國客戶報價為每公斤12美元CIFC5%侖敦，客戶要求改報CFRC5膾敦，查原報價按 CIF加一成投保，保險費(fèi)率為 0.5%,在保持與原報 價不變的情況下，請計算： CIF 凈價為多少？答：USD11.4/kg （公式：12X1-5%） 保險費(fèi)是多少？答：USD0.066/kg （公式：12X110%X 0.5%） CFR 凈價為多少？答：USD11.337/kg （公式：（12-0.066） X 95%） 我公司應(yīng)報價

41、多少？答： CFRC5%USD11.934/kg （ 公式： 12-0.066） 假設(shè)該批貨物重量為20， 000 公斤，應(yīng)支付多少傭金？答：USD11,934.00 （公式：20000 X 11.934x5% ）2我國某出口商委托國際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝10 個 20 英尺集裝箱（TEU） . 假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費(fèi)率是USD1600/TEU, PSS 是 150/TEU， CAF 是USD100/TEU,請問： 托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？答：應(yīng)付 18500 美元， （USD1600 +150 +100）= USD1850 X 10= USD 18,500 ） 如果該出口

42、商要求貨運(yùn)代理人報“ALL IN RATE ” , 那末“ ALL IN RATE ”是多少？答： ALL IN RATE 是 USD1,850.00 如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報“ALL IN FREIGHT ” , 那末托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？答：托運(yùn)人應(yīng)支付ALL IN FREIGHT 的運(yùn)費(fèi)是USD18,500.003 Routing: SHANGHAI, CHINA (SHA)TO PARIS, FRANCE (PAR)Commodity: CHILDREN BOOKS Gross Weight: 485.0kgsDimensions:20 Pieces each 73x67x23CM

43、公布運(yùn)價圖所示(圖略)【解】運(yùn)費(fèi)計算如下：Volume: 73 X 67X 23CM x20=2249860cm3Volume Weight: 2249860cm3 + 6000cm3=374.976 kgs =375kgsApplicable Rate:R50% of the Normal GCR 即 50% x 66.20CNY/kgChargeable Weight: 485.0kgsWeight charge : 50%x 66.20CNY/kg x 485.0kgs= CNY 16,053.50 三案例分析題1 A 貨主委托B 貨代公司出運(yùn)一批貨物，從青島到新加坡，B 貨代公司代表A

44、 貨主向 C 船公司訂艙，貨物裝船后，B貨代公司從C船公司處取得提單。C船公司要求B貨代公司暫扣提單，直到A貨主把過去拖欠該船公司的運(yùn)費(fèi)付清以后再放單。隨后A貨主向海事法院起訴B貨代公司違反代理義務(wù)，擅自扣留提單而造成其無法按時結(jié)匯產(chǎn)生的損失， 根據(jù)上述案例，請分析：B貨代公司對A貨主的損失是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？答：B貨代公司對 A貨主的損失要負(fù)責(zé)任。B貨代公司無權(quán)扣留提單，過去A貨主拖欠船公司的運(yùn)費(fèi)與本案無關(guān)，這是兩個不同的法律關(guān)系。 C 船公司本身是否有權(quán)暫扣提單？為什么？答： 船公司本身有權(quán)暫扣提單。通常提單背面條款都規(guī)定了，對應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的費(fèi)用沒有付清，船公司有權(quán)滯留貨物。運(yùn)費(fèi)預(yù)付

45、的提單，如果發(fā)貨人未付運(yùn)費(fèi)即取得提單時雙方應(yīng)有帳期協(xié)議，因貨主未付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)對該貨主的所有(貨物)提單有滯留權(quán)。2一票從澳大利亞墨爾本空運(yùn)到北京的奶酪，貨運(yùn)單號999-89783444 ， 1 件 500 公斤，貨物價值 20000 美元，飛機(jī)于8 月 9 日到達(dá)北京機(jī)場，當(dāng)天上午9 點(diǎn)航空公司發(fā)出到貨通知，收貨人當(dāng)天辦理完海關(guān)手續(xù)后到機(jī)場提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物并沒有放在冷庫保存，奶酪解凍后受損，收貨人當(dāng)時便提出異議，因為在貨運(yùn)單的操作注意事項欄中明顯注明KEEP COOL字樣，但工作人員在分揀時疏忽沒有看到，最后經(jīng)過挑選，損失達(dá)60%左右。請問： 收貨人能否向承運(yùn)人索賠，為什么？答：收貨人可

46、以向承運(yùn)人索賠。根據(jù)華沙公約規(guī)定，貨物的殘損發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人沒有按照操作注意事項辦理，應(yīng)該對貨物的損失負(fù)責(zé)。 承運(yùn)人如果賠償，能否享受責(zé)任限額？為什么？ 答：承運(yùn)人可以享受責(zé)任限額，因為托運(yùn)人沒有在托運(yùn)前聲明價值。 賠償總金額是多少？答：貨物價值為每公斤 40美元，承運(yùn)人按每公斤最高限額20美元賠償計為:500公斤X 60%X USD20 = USD6000.3. 2006年6月5日，A貨主與B貨代公司簽訂一份關(guān)于貨物全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議，約定由B貨代公司承運(yùn)A貨主的貨物，包括從A貨主所在地汽車運(yùn)輸至香港，香港至新加坡的海上船舶運(yùn)輸，A貨主一次性支付全程運(yùn)費(fèi)。該協(xié)議并無關(guān)于運(yùn)輸煙花等危險品的約定，且 B貨代公 司的經(jīng)營范圍僅為普通貨物運(yùn)輸服務(wù)。在A貨主處裝車時，B貨代公司發(fā)現(xiàn)所運(yùn)貨物為16,000箱煙花并表示拒絕運(yùn)輸，但 A貨主堅持要B貨代公司承運(yùn)，B貨代公司遂接受了運(yùn)輸任 務(wù)。在汽運(yùn)過程中。由于司機(jī)違章?lián)尩佬旭偱c火車相撞，導(dǎo)致貨物發(fā)生爆炸全損。AB雙方當(dāng)事人就有關(guān)責(zé)任和賠償發(fā)生糾紛并訴至法院。 根據(jù)題意請分析回答： 本案是否屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛？為什么？ 答： 屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。因為貨主與貨