濰柴EGR國三歐曼資料1

1、濰柴EGR國三介紹歐曼營銷公司2009年4月一、外置EGR目 錄二、內(nèi)置EGR三、與重汽EGR對比四、附表 一、外置EGR1、外置EGR工作原理1、EGR即廢氣再循環(huán)。通過少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量。因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。 發(fā)動機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、油門開度信號、進(jìn)氣溫度壓力、冷卻水溫度等信號，控制電磁閥適時地打開，通過氣缸將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合

2、氣的燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)（即EGR閥門關(guān)閉），避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)。2、濰柴外置EGR系統(tǒng)的工作過程3、外置EGR系統(tǒng)組成EGR系統(tǒng)組成:1 EGR閥2 EGR控制器3 EGR冷卻器4 控制汽缸5 EGR混合器（國）6 傳感器等控制汽缸EGR閥EGR冷卻器冷卻水管4、外置EGR國三發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)EGR系列發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與高壓共軌結(jié)構(gòu)可延續(xù)采用424高旁通

3、閥增壓器水冷EGR，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)增加EGR冷卻發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管保持左右、高度方向不變采用法蘭連接機(jī)械泵，機(jī)械泵為新開發(fā)的PZ泵，噴射壓力可達(dá)到1400bar不采用DPF等后處理系統(tǒng)5、外置EGR與高壓共軌發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)對比之相同點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)增壓器高度一致風(fēng)扇位置可保持一致發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)保持統(tǒng)一發(fā)動機(jī)油底殼保持不變動力輸出系統(tǒng)保持相同空壓機(jī)、液壓泵、發(fā)電機(jī)等附件保持WEVB排氣制動系統(tǒng)6、外置EGR與高壓共軌發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)對比之不同點(diǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口前后坐標(biāo)改變增加EGR冷卻，增加水箱散熱負(fù)荷EGR冷卻使得發(fā)動機(jī)總體高度增加約35mm發(fā)動機(jī)上端（排氣管處）寬度增加機(jī)械油泵，整車可采用國二燃油系統(tǒng)采用電控氣動連續(xù)

4、EGR閥控制，將無法實(shí)現(xiàn)巡航等整車控制功能7、外置EGR型譜 二、內(nèi)置EGR1、內(nèi)置EGR簡介內(nèi)置EGR系列發(fā)動機(jī)同外置一樣，都是采用PZ泵內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)國排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，通過增加進(jìn)氣充量的比熱容，降低燃燒溫度同時降低氧的濃度，從而降低。 PZ泵噴射壓力可達(dá)到1400bar。主要是WD615/WD12國II機(jī)基礎(chǔ)上將燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等方面做了一系列開發(fā)采取機(jī)內(nèi)凈化的排放控制技術(shù)。通過改進(jìn)與燃燒有關(guān)的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)來改變?nèi)紵匦?，進(jìn)而達(dá)到國III排放的目的 。 2、內(nèi)置EGR的工作原理內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)原理：在排氣凸輪上增加一個小凸輪，使排氣門能夠二次打開，將部分廢氣重新引

5、入氣缸參與燃燒,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR，達(dá)到降低最高燃燒溫度，控制排放的目的。當(dāng)排氣行程結(jié)束進(jìn)入進(jìn)氣行程末期時，與其相鄰氣缸則進(jìn)入排氣行程初期，如這時開啟排氣門，排氣管中排氣壓力的波峰與缸內(nèi)壓力有一定的壓力差，在這個壓差作用下，廢氣倒流進(jìn)入氣缸，形成內(nèi)部EGR。3、內(nèi)置EGR的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要在WD615/WD12國II機(jī)基礎(chǔ)上做了開發(fā)改進(jìn)：（1）、系列發(fā)動機(jī)高壓油泵由彈性片聯(lián)軸器傳動結(jié)構(gòu)改為法蘭泵，通過法蘭固定在齒輪室進(jìn)氣管側(cè)，使高壓油泵驅(qū)動能力加強(qiáng)，傳動更加可靠，同時也可以解決高壓油管的共振問題。（2）氣缸體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，以承受最高1400bar的爆發(fā)壓力，保證機(jī)體有強(qiáng)的抗變形能力，降低機(jī)油耗。（3

6、）對燃燒室進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。提高壓縮比，由國15.5提高到17，降低排放，同時解決冬季啟動困難和冒白煙現(xiàn)象。 （4）采用了設(shè)計先進(jìn)的CKS專用活塞環(huán)，優(yōu)化氣缸套的珩磨工藝，機(jī)油耗進(jìn)一步降低。（5）內(nèi)置EGR系列發(fā)動機(jī)選取的噴油器油頭參數(shù)（噴孔數(shù)及噴孔直徑）與共軌歐III發(fā)動機(jī)的噴油器油頭參數(shù)相近。采用多噴孔數(shù)、小噴孔直徑噴油嘴，噴孔采用擠壓研磨工藝，能有效減少HC和PM排放。確定噴油嘴的流量和噴油夾角。（6）凸輪軸重新優(yōu)化，重新匹配增壓器，增壓器的匹配首先滿足動力性要求。在國氣道基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低了渦流比。（7）采用高噴射壓力的頂隙柱塞PZ噴油泵4、 PZ頂隙泵PZ頂隙泵是為滿足重型柴油機(jī)而開發(fā)的

7、一種新型直列噴油泵，特點(diǎn)為：強(qiáng)化程度高，噴射壓力高，其獨(dú)特的燃油進(jìn)回油結(jié)構(gòu)解決了噴油泵各缸溫差大的問題，使柴油機(jī)工作更加平穩(wěn)。下面列出PZ泵、P8500泵與P7100泵的技術(shù)參數(shù)對比：PZ泵、P8500泵與P7100泵的技術(shù)參數(shù)對比PZ頂隙泵油量控制機(jī)構(gòu)主要由角型供油拉桿與油量控制套筒構(gòu)成。角型拉桿是通過拉桿襯套安裝在泵體上，套在柱塞套外圓上的油量控制套筒上的鋼球與供油拉桿方槽嚙合，柱塞下端的扁塊嵌在油量控制套筒的下部槽內(nèi)，拉動供油拉桿，通過油量控制套筒帶動柱塞轉(zhuǎn)動，從而改變了柱塞與柱塞套的相對位置，達(dá)到改變供油量的目的。PZ泵的泵端峰值壓力1400bar PZ頂隙泵可變預(yù)行程控制簡單，從德國

8、進(jìn)口目前世界上最先進(jìn)的頂隙柱塞的加工設(shè)備，通過柱塞的精確加工，改變柱塞的形狀，來改變預(yù)行程，從而改變供油角。由于避免了復(fù)雜的電子和機(jī)械控制，從而避免了由于加裝許多零部件而造成的可靠性下降。5、內(nèi)置EGR與高壓共軌和WD615外部結(jié)構(gòu)對比WP10（1）采用機(jī)械油泵，整車可采用國二燃油系統(tǒng)。（2）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口坐標(biāo)位置同WD615。（3）發(fā)動機(jī)出水口和暖風(fēng)取水口坐標(biāo)位置WD615（4）其余結(jié)構(gòu)尺寸完全同WP10高壓共軌WP12 外部結(jié)構(gòu)尺寸、連接位置坐標(biāo)完全同WD12除了延續(xù)了國二發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)，扭矩大，油耗低的特點(diǎn)外，內(nèi)置EGR由原國的機(jī)油燃油消耗百分比0.2%下降到0.1%以下。發(fā)動機(jī)機(jī)油含碳量低

9、于0.9%（100小時），滿足機(jī)油老化要求。 6、內(nèi)置EGR型普型號缸徑行程額定功率/轉(zhuǎn)速最大扭矩/轉(zhuǎn)速WP10.240E32126130176kW/2200r/min1000Nm/1200-1600r/minWP10.270E32126130199kW/2200r/min1100Nm/1200-1600r/minWP10.290E32126130213kW/2200r/min1160Nm/1200-1600r/minWP10.310E32126130228kW/2200r/min1250Nm/1200-1600r/minWP10.340E32126130250kW/2200r/min1350

10、Nm/1200-1600r/minWP10.380E32126130280kW/2200r/min1460Nm/1200-1600r/minWP12.380E32126130280kW/2200r/min1500Nm/1300-1400r/minWP12.400E32126130294kW/2200r/min1600Nm/1300-1400r/minWP12.420E32126130309kW/2200r/min1750Nm/1300-1400r/min三、與重汽EGR對比 1、重汽采用電控直列泵，而濰柴采用新開發(fā)的機(jī)械泵PZ泵，泵端壓力高，可達(dá)1400Bar。 2、重汽高壓油泵連接形式采用了

11、原WD615系列柴油機(jī)的彈性片聯(lián)軸器傳動結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)屬于比較老的一種傳動方式，由于有傳動軸、聯(lián)軸器等多部件聯(lián)結(jié)，容易發(fā)生因零部件裝配、制造質(zhì)量問題而造成的不可靠：傳動軸輸出端采用骨架油封密封，傳動零部件裝配的誤差及振動容易造成軸油封漏油，由于油泵通過油泵支架固定在氣缸體上，高壓油管的共振很難徹底消除 3、可靠性。由EGR高壓油泵的壓力比歐二機(jī)壓力大，泵端承受的壓力比歐二機(jī)，在可靠性方面，濰柴的法蘭泵結(jié)構(gòu)比重汽的彈性片聯(lián)軸器傳動結(jié)構(gòu)承受的力更大，可靠性更高。4、對外置EGR來說， 濰柴EGR中冷器比重汽的小，結(jié)構(gòu)簡單，便于整車的布置，維修方便。5、動力性經(jīng)濟(jì)性。濰柴EGR繼承了WD615和WP10高壓共軌的優(yōu)點(diǎn)，跟重汽EGR相比，動力大，油耗低。4、附表外置EGR專用件明細(xì)序號件號名稱單臺數(shù)量1612600113067 后排氣歧管12612600113142 接管13612600113057 EGR廢氣排氣管14612600113056 隔熱罩15612600110988 增壓器16612600113015 EGR冷卻器總成176126001130