人和車輛的交通特性

1、第二章第二章 人和車輛的人和車輛的交通特性交通特性第二章第二章 人和車輛的交通特性人和車輛的交通特性n駕駛員駕駛員的交通特性的交通特性n行人行人的交通特性的交通特性n乘客乘客的交通特性的交通特性n車輛車輛的交通特性的交通特性道道路路交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)人是交通系統(tǒng)中的主要部人是交通系統(tǒng)中的主要部分分, ,人的因素不僅涉及到交人的因素不僅涉及到交通安全通安全, ,而且貫穿了整個交而且貫穿了整個交通工程學通工程學. .人人車車路路動態(tài)系統(tǒng)動態(tài)系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 駕駛員的交通特性駕駛員的交通特性公安部通報公安部通報20052005年全國道路交年全國道路交通事故統(tǒng)計分析通事故統(tǒng)計分析:2005:2005年，

2、全年，全國機動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥聡鴻C動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355417355起，造成起，造成9106291062人死亡，人死亡，分別占總數(shù)的分別占總數(shù)的92.792.7和和92.292.2 汽車的結(jié)構(gòu)、汽車的結(jié)構(gòu)、儀表、操縱系儀表、操縱系統(tǒng)應(yīng)適合駕駛統(tǒng)應(yīng)適合駕駛員操縱。員操縱。交通標志的大小、交通標志的大小、顏色、設(shè)置地點應(yīng)顏色、設(shè)置地點應(yīng)考慮駕駛員的視覺考慮駕駛員的視覺機能。機能。道路線形設(shè)計要道路線形設(shè)計要符合駕駛員的視符合駕駛員的視覺和交通心理特覺和交通心理特性。性。n駕駛員行車的過程，就是駕駛員行車的過程，就是感知、判斷決策感知、判斷決策和和操縱操縱三個階段不斷循環(huán)往返的過程。三個階段

3、不斷循環(huán)往返的過程。第一節(jié)第一節(jié) 駕駛員的交通特性駕駛員的交通特性* 感知感知是駕駛員通過視覺、聽覺、觸覺等感覺器官來感知行是駕駛員通過視覺、聽覺、觸覺等感覺器官來感知行車的環(huán)境、條件和信息。車的環(huán)境、條件和信息。* 判斷決策判斷決策是駕駛員在感知信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛經(jīng)驗是駕駛員在感知信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛經(jīng)驗和技能，經(jīng)過分析，作出判斷，確定有利于汽車安全順暢和技能，經(jīng)過分析，作出判斷，確定有利于汽車安全順暢的行駛的措施。的行駛的措施。* 操縱操縱是駕駛員依據(jù)判斷決策所做出的實際反應(yīng)和行動，是駕駛員依據(jù)判斷決策所做出的實際反應(yīng)和行動，具體指手、腳對汽車實施的控制，如加速、制動、轉(zhuǎn)向等。具體指

4、手、腳對汽車實施的控制，如加速、制動、轉(zhuǎn)向等。* *對視覺機能的檢查是考核駕駛員的重要內(nèi)容對視覺機能的檢查是考核駕駛員的重要內(nèi)容視力視力視力靜視力靜視力動視力動視力夜間視力夜間視力我國駕駛員的體檢視力標準：兩我國駕駛員的體檢視力標準：兩眼的視力各應(yīng)眼的視力各應(yīng)0.70.7以上，或兩眼視以上，或兩眼視力不低于力不低于0.40.4，但矯正視力達到，但矯正視力達到0.70.7以上，無紅、綠色盲。以上，無紅、綠色盲。駕駛員在行車過程中的視力。駕駛員在行車過程中的視力。車速車速年齡年齡角速度角速度動視力動視力夜間駕駛員辨認距離夜間駕駛員辨認距離視覺視覺駕駛員學駕駛年齡限制的依據(jù)駕駛員學駕駛年齡限制的依據(jù)

5、 ：18-60歲視力適應(yīng)視力適應(yīng)暗適應(yīng)暗適應(yīng)明適應(yīng)明適應(yīng)10s視覺障礙視覺障礙1s視覺障礙視覺障礙隧道口緩和照明隧道口緩和照明 耀眼耀眼夜間行車，車前燈強光造夜間行車，車前燈強光造成眩光，形成視覺障礙。成眩光，形成視覺障礙。交通工程措施：交通工程措施：改善道路照明改善道路照明設(shè)防眩措施設(shè)防眩措施設(shè)道路中央分隔設(shè)道路中央分隔帶并用樹木掩遮帶并用樹木掩遮對向光對向光偏光燈罩偏光燈罩正在研究當中，日常生活中最正在研究當中，日常生活中最常見利用偏光原理來解決刺眼常見利用偏光原理來解決刺眼眩光的例子，就是太陽眼鏡。眩光的例子，就是太陽眼鏡。 防眩設(shè)施防眩設(shè)施 防眩設(shè)施就是指防止夜間行防眩設(shè)施就是指防止夜

6、間行車時對向車輛前照燈眩目的人工車時對向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。其可分為構(gòu)造物。其可分為防眩板、防眩防眩板、防眩網(wǎng)網(wǎng)等構(gòu)造形式。等構(gòu)造形式。 設(shè)計時結(jié)合道路實際，一般在設(shè)計時結(jié)合道路實際，一般在無法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)無法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)置。防眩板為鍍鋅鋼板或玻璃鋼置。防眩板為鍍鋅鋼板或玻璃鋼制作，設(shè)置間距為制作，設(shè)置間距為50-100cm50-100cm，傾，傾角為角為8 8，通過連接件架設(shè)在中，通過連接件架設(shè)在中央帶護欄上或是以單獨結(jié)構(gòu)安裝。央帶護欄上或是以單獨結(jié)構(gòu)安裝。為了改善視覺感受，并與周圍環(huán)為了改善視覺感受，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，防眩板應(yīng)涂刷一層境協(xié)調(diào)一致，防眩板應(yīng)

7、涂刷一層綠色油漆綠色油漆。 n不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的心理生理作用。不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的心理生理作用。n從遠處辨認顏色的順序為：從遠處辨認顏色的順序為：色相色相顯近顯近顯遠顯遠明度明度似大似大顯輕顯輕似小似小顯重顯重n表面色易讀順序：表面色易讀順序： 視野視野視野視野: :兩眼注視某一目標兩眼注視某一目標, ,注視點兩側(cè)可以看到的范圍注視點兩側(cè)可以看到的范圍. .靜視野靜視野: :將頭部與眼球固定將頭部與眼球固定, ,同時能看到的范圍同時能看到的范圍. .動視野動視野: :將頭部固定將頭部固定, ,眼球自由轉(zhuǎn)動眼球自由轉(zhuǎn)動, ,同時能看到的范圍同時能看到的范圍. .當汽車高速行駛時，由

8、于近物也在快速移動，在駕駛當汽車高速行駛時，由于近物也在快速移動，在駕駛員的視網(wǎng)膜中來不及成像，因而變得模糊不清，只有員的視網(wǎng)膜中來不及成像，因而變得模糊不清，只有玻璃中間的遠處景物還可以看清，使注視點前移。車玻璃中間的遠處景物還可以看清，使注視點前移。車速越快、視野越小，注意力隨之引向景象的中心而置速越快、視野越小，注意力隨之引向景象的中心而置兩側(cè)于不顧，易形成兩側(cè)于不顧，易形成“隧洞視隧洞視”現(xiàn)象，使駕駛員易于現(xiàn)象，使駕駛員易于疲勞甚至打瞌睡，從而引發(fā)追尾等交通事故疲勞甚至打瞌睡，從而引發(fā)追尾等交通事故.限制道路直線段的限制道路直線段的長度長度, ,強制地促使駕強制地促使駕駛員變換注視點的

9、駛員變換注視點的方向方向, ,避免打盹肇事避免打盹肇事. .因車速太高而使駕因車速太高而使駕駛員無法看清路兩駛員無法看清路兩側(cè)景物側(cè)景物, ,故交通標志故交通標志要于駕駛員有一定要于駕駛員有一定的距離的距離. .視覺敏銳條件視覺敏銳條件3 30 0-5-50 0視覺最敏銳視覺最敏銳5 50 0-6-60 0視覺十分敏銳視覺十分敏銳10100 0-12-120 0視覺清晰視覺清晰20200 0以內(nèi)以內(nèi)視覺滿意視覺滿意 錯覺錯覺距離錯覺距離錯覺: :對于路上各種類型的車輛，對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產(chǎn)生錯覺，使會車的距離

10、不夠跟車距離產(chǎn)生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導致事故的發(fā)生。和跟車的距離過近而導致事故的發(fā)生。常見的有常見的有: :同樣距離，白天看起來近，同樣距離，白天看起來近，而在夜間較昏暗時感覺遠；前面是大車而在夜間較昏暗時感覺遠；前面是大車時感覺距離近，是小車時感覺距離遠。時感覺距離近，是小車時感覺距離遠。 速度錯覺速度錯覺: :行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來判斷。路邊全依靠車輛自身車速表的指示針來判斷。路邊景物多時易高估車速，景物少時易低估車速；

11、景物多時易高估車速，景物少時易低估車速；長時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，長時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估是對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估是非常危險的。機動車從郊區(qū)駛進城區(qū)易發(fā)生追非常危險的。機動車從郊區(qū)駛進城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故，就是這個原因。尾撞車事故，就是這個原因。彎度錯覺彎度錯覺: :駕駛員在公路上駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總

12、是往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。在連短越感到曲率半徑小。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，駕駛續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，駕駛員會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)員會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險的。急轉(zhuǎn)彎是很危險的。顏色錯覺顏色錯覺: :在市區(qū)等交通復在市區(qū)等交通復雜路段，周圍景物五顏六色，雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當成霓虹燈；易將路口紅綠燈當成霓虹燈；把停駛車輛的尾燈當成行駛把停駛車輛的尾燈當成行駛

13、車輛的尾燈；把前車的剎車車輛的尾燈；把前車的剎車燈錯看成尾燈等。另外，夏燈錯看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體物體“濾濾”掉，產(chǎn)生錯覺。掉，產(chǎn)生錯覺。光線錯覺光線錯覺: :太陽光、反射物體的太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛員的視覺一時強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等，都進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈，形成容易使駕駛員產(chǎn)生

14、眩暈，形成光線錯覺，從而導致操作失誤。光線錯覺，從而導致操作失誤。 三三 聽覺聽覺駕駛員憑借聽覺收聽聲音信息來進行駕駛員憑借聽覺收聽聲音信息來進行操作，根據(jù)汽車機件發(fā)出的噪聲來判操作，根據(jù)汽車機件發(fā)出的噪聲來判斷是否出現(xiàn)故障。斷是否出現(xiàn)故障。我國規(guī)定的噪聲標準，聽力保護我國規(guī)定的噪聲標準，聽力保護的最大值為的最大值為90dB90dB，思考工作允許，思考工作允許值為值為45dB45dB，50dB50dB以下為安靜。以下為安靜。四四 反應(yīng)反應(yīng)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障礙物前安全行車的最短距離。它由駕物

15、時，開始剎車到達障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離(s1)(s1)，開始剎車至停車的制，開始剎車至停車的制動距離動距離(s2)(s2)和安全距離和安全距離(s3)(s3)組成。組成。 制動反應(yīng)時間：制動反應(yīng)時間：0.5-4.0s0.5-4.0s五五 注意注意注意注意在操縱汽車時，對行將在操縱汽車時，對行將出現(xiàn)的交通情況產(chǎn)生性意識。出現(xiàn)的交通情況產(chǎn)生性意識。駕駛員在單一的環(huán)境中注意駕駛員在單一的環(huán)境中注意力衰減很快。力衰減很快。在交通繁忙的街頭，對駕駛在交通繁忙的街頭，對駕駛員的注意力要求較高。員的注意力要求較高。六六 疲勞駕駛疲勞駕駛20

16、052005年年1111月月1414日沁源縣第日沁源縣第二中學二中學900900多名學生在公路多名學生在公路上跑操后調(diào)頭轉(zhuǎn)彎返校時，上跑操后調(diào)頭轉(zhuǎn)彎返校時，一輛東風帶掛貨車橫沖直一輛東風帶掛貨車橫沖直撞碾壓過來，撞碾壓過來，1818名師生名師生（包括一名教師）當場命（包括一名教師）當場命喪車下。喪車下。在送往沁源縣第二人在送往沁源縣第二人民醫(yī)院搶救過程中，又有民醫(yī)院搶救過程中，又有3 3名學生因搶救無效死亡。名學生因搶救無效死亡。事故還造成事故還造成1818人受傷。據(jù)人受傷。據(jù)了解，事故原因為司機疲了解，事故原因為司機疲勞駕駛。勞駕駛。 七七 飲酒駕駛飲酒駕駛飲酒后一至兩個小時飲酒后一至兩個小

17、時之間，血液中的酒精之間，血液中的酒精濃度將達到最高峰，濃度將達到最高峰，是駕車發(fā)生交通事故是駕車發(fā)生交通事故的最危險時段。的最危險時段。八八 動態(tài)判斷動態(tài)判斷九九 駕駛員差異駕駛員差異（一）性別差異（一）性別差異（二）年齡差異（二）年齡差異（三）氣質(zhì)差異（三）氣質(zhì)差異多血質(zhì)多血質(zhì)膽汁質(zhì)膽汁質(zhì)粘液質(zhì)粘液質(zhì)抑郁質(zhì)抑郁質(zhì)n十十 影響駕駛員特性的外界因素影響駕駛員特性的外界因素n十一十一 駕駛員的職業(yè)特點駕駛員的職業(yè)特點小結(jié)小結(jié)駕駛員的交通特性駕駛員的交通特性: : n生理特性生理特性 ( (視覺、聽覺、疲勞程度、酒精濃視覺、聽覺、疲勞程度、酒精濃度對身體的刺激度對身體的刺激) )n反應(yīng)特性反應(yīng)特性

18、（制動反應(yīng)時間）（制動反應(yīng)時間）n心理特性心理特性（注意力、情緒）（注意力、情緒）身心健康是安全行車必不可少的條件身心健康是安全行車必不可少的條件第二節(jié)第二節(jié) 行人的交通特性行人的交通特性n不消耗過多體力不消耗過多體力（步行距離：可接受距離，步行距離：可接受距離，一般越短越好）一般越短越好）n不發(fā)生交通事故不發(fā)生交通事故不愿消耗不愿消耗過多體力過多體力不發(fā)生交不發(fā)生交通事故通事故行人基本參數(shù)：行人基本參數(shù)：n步頻步頻（120/min）n步幅步幅（63.7cm）n步速步速(1.01.2m/s) 第三節(jié)第三節(jié) 乘客的交通特性乘客的交通特性n乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，希望便捷、乘客的交

19、通需求心理：出于某種目的而出行，希望便捷、省時、省力、舒適、安全等；省時、省力、舒適、安全等； n乘車反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境乘車反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應(yīng)；（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應(yīng)；關(guān)于交通系統(tǒng)中人的特性及其影響的小結(jié)關(guān)于交通系統(tǒng)中人的特性及其影響的小結(jié)n人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素； n人是交通需求之源；人是交通需求之源； n人是影響交通安全之關(guān)鍵；人是影響交通安全之關(guān)鍵； n人是改善交通系統(tǒng)之主；人是改善交通系統(tǒng)之主； n交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本交通系統(tǒng)應(yīng)以人

20、為本第四節(jié)第四節(jié) 車輛的交通特性車輛的交通特性n汽車的分類汽車的分類轎車轎車客車客車貨車貨車越野車越野車自卸車自卸車牽引汽車牽引汽車專用汽車專用汽車轎車轎車的分類通常是依據(jù)發(fā)動機的排量：的分類通常是依據(jù)發(fā)動機的排量： 微型轎車：發(fā)動機排量小于微型轎車：發(fā)動機排量小于1 1升；升； 普通轎車：發(fā)動機排量普通轎車：發(fā)動機排量1-1.61-1.6升；升； 中級轎車：發(fā)動機排量中級轎車：發(fā)動機排量1.6-2.51.6-2.5升；升； 中高轎車：發(fā)動機排量中高轎車：發(fā)動機排量2.5-42.5-4升；升； 高級轎車：發(fā)動機排量高級轎車：發(fā)動機排量4 4升以上；升以上； 微型轎車微型轎車代表品牌：奇瑞代表品

21、牌：奇瑞QQ 0.8L QQ 0.8L 價格：價格：4.084.08萬元萬元普通級轎車普通級轎車代表品牌：廣州本田飛度三廂代表品牌：廣州本田飛度三廂1.3CVT1.3CVT價格：價格：10.9810.98萬萬 中級轎車中級轎車代表品牌：馬自達代表品牌：馬自達6 2.3L 6 2.3L 價格：價格： 22.5822.58萬萬中高級轎車中高級轎車 代表品牌：奧迪代表品牌：奧迪A6 2.8LA6 2.8L價格：價格： 52.3252.32萬元萬元 奧迪的前身奧迪的前身汽車聯(lián)盟股汽車聯(lián)盟股份公司（份公司（Auto Union AGAuto Union AG）于）于19321932年由老奧迪、年由老奧迪

22、、DKWDKW、霍希、霍希和漫游者四個獨立的汽車制和漫游者四個獨立的汽車制造公司合并而成，四環(huán)標志造公司合并而成，四環(huán)標志就代表這四個公司。就代表這四個公司。 高級轎車高級轎車代表品牌：代表品牌：勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 6.75 AT 貴族版貴族版價格：價格： 598.00萬萬 13.7m客車客車-以車輛長度以車輛長度L為劃分標準為劃分標準微型客車：微型客車：L3.5mL3.5m輕型客車：輕型客車：3.5mL7m3.5mL7m中型客車：中型客車：7mL10m7mL10m大型客車：大型客車：10mL12m10mL12mL12m貨車貨車1.8 t載載重重量量6 t14 t微型貨車微型貨車輕型貨

23、車輕型貨車中型貨車中型貨車重型貨車重型貨車越野車越野車4X4全全軸軸驅(qū)驅(qū)動動6X68X8自自卸卸貨貨車車向后傾卸向后傾卸左右后均能傾卸左右后均能傾卸牽牽引引汽汽車車全牽牽引汽車全牽牽引汽車半掛牽引汽車半掛牽引汽車掛車的總重量由它自身承受的稱為掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車全掛車, ,通常全掛車也簡稱掛車通常全掛車也簡稱掛車. .特特點點: :本身無動力，獨立承載，依靠本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛其他車輛牽引行駛的車輛 半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即, ,掛車的掛車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點總重量一部分由牽引車承受的。其特點: :本本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛行駛的車輛 專用汽車專用汽車一一 . . 汽車的發(fā)展汽車的發(fā)展n19011901年，袁世凱為慈禧買了一輛車年，袁世凱為慈禧買了一輛車n19021902年，上海開始進口汽車年，上海開始進口汽車n19531953年，開始修建我國第一個汽車制造廠年，開始修建我國第一個汽車制造廠長春一汽長春一汽n19561956年，生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)汽車年，生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)汽車