hf 交通港樞(第2章)

1、Made by hf All rights Reserved 第第2章章General Planning & layout of Transportation Hub 黃 芳 胡永舉Transportation Terminals （ch2)2-2Ch2 Contentsn布局規(guī)劃概述n交通樞紐布局規(guī)劃的影響因素n輻射范圍n區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平n城市規(guī)劃n城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n自然地理?xiàng)l件n布局規(guī)劃方法和優(yōu)化模型n 輻射范圍輻射范圍n 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平n 城市規(guī)劃城市規(guī)劃n 城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n 自然地理?xiàng)l件自然地理?xiàng)l件一、概述一、概述樞紐總體布局

2、規(guī)劃的作用：是：是優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)揮綜合運(yùn)輸港站優(yōu)勢(shì)、合理布置運(yùn)輸構(gòu)、發(fā)揮綜合運(yùn)輸港站優(yōu)勢(shì)、合理布置運(yùn)輸線(xiàn)路、做到運(yùn)力分配合理化線(xiàn)路、做到運(yùn)力分配合理化的關(guān)鍵的關(guān)鍵Transportation Terminals （ch2)2-3一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃n定義定義：在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和區(qū)域的自然條件、交通運(yùn)輸條會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和區(qū)域的自然條件、交通運(yùn)輸條件，件，對(duì)樞紐的建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和功能定位、層次對(duì)樞紐的建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和功能定位、層次劃分等進(jìn)行全面的發(fā)展規(guī)劃劃分等進(jìn)行全面的發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)各樞紐站場(chǎng)進(jìn)，并對(duì)各樞

3、紐站場(chǎng)進(jìn)行合理空間布局，使其滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)輸行合理空間布局，使其滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)輸服務(wù)效能的需要，并與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展，以提服務(wù)效能的需要，并與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。Transportation Terminals （ch2)2-4Transportation Terminals （ch2)2-5一、概述一、概述交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容 交通樞紐規(guī)劃是在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等等上上級(jí)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專(zhuān)門(mén)級(jí)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專(zhuān)門(mén)規(guī)劃規(guī)劃p內(nèi)容主要包括：內(nèi)容主要包括：多個(gè)港站或樞紐的總體布局規(guī)多

4、個(gè)港站或樞紐的總體布局規(guī)劃劃和單個(gè)港站或樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)單個(gè)港站或樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)兩部分兩部分Transportation Terminals （ch2)1-6一、概述一、概述多個(gè)交通樞紐的總體布局規(guī)劃屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用包括三個(gè)層次： 分析規(guī)劃區(qū)域的各種交通方式的銜接關(guān)系各種交通方式的銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系 確定總體布局方案（數(shù)量、位置、規(guī)模、層次）確定總體布局方案（數(shù)量、位置、規(guī)模、層次）。對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)劃和設(shè)

5、計(jì) 對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃（2007年）年）上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃n規(guī)劃145個(gè)樞紐站點(diǎn)，以機(jī)場(chǎng)、鐵路、軌道交通、市域高速公路和干線(xiàn)公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，綜合考慮樞紐的交通方式和規(guī)模大小，分為A、B、C、D共4類(lèi)。n至2010年，已建成84個(gè)綜合交通樞紐7一、概述一、概述單個(gè)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)n指指樞紐的選址、規(guī)模、等級(jí)的確定樞紐的選址、規(guī)模、等級(jí)的確定，并根據(jù)相，并根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)年度的客運(yùn)量或關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)年度的客運(yùn)量或貨運(yùn)量預(yù)測(cè)等進(jìn)行單個(gè)樞紐的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)等進(jìn)行單個(gè)樞紐的平面布置、流線(xiàn)平面布置、流線(xiàn)分

6、析設(shè)計(jì)與組織、各功能區(qū)合理設(shè)置與布置、分析設(shè)計(jì)與組織、各功能區(qū)合理設(shè)置與布置、作業(yè)區(qū)面積確定與工藝指標(biāo)計(jì)算、作業(yè)流程設(shè)作業(yè)區(qū)面積確定與工藝指標(biāo)計(jì)算、作業(yè)流程設(shè)計(jì)及樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的合理配置計(jì)及樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的合理配置等。等。Transportation Terminals （ch2)8本書(shū)的重點(diǎn)Transportation Terminals （ch1)1-9一、概述一、概述 交通樞紐規(guī)劃的基本原則交通樞紐規(guī)劃的基本原則 充分考慮規(guī)劃區(qū)域（城市）在全國(guó)綜合交通運(yùn)充分考慮規(guī)劃區(qū)域（城市）在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位輸網(wǎng)絡(luò)中的地位 引導(dǎo)需求引導(dǎo)需求 適度超前適度超前 綜合協(xié)調(diào)各種交通方

7、式綜合協(xié)調(diào)各種交通方式 規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重 服從城市總體規(guī)劃的要求服從城市總體規(guī)劃的要求一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃的思路交通樞紐布局規(guī)劃的思路2-10一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n1.交通樞紐需求分析與預(yù)測(cè)交通樞紐需求分析與預(yù)測(cè)Transportation Terminals （ch2)2-11）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)影響旅客運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響旅客運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響貨物運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響貨物運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素）綜合交通運(yùn)輸需求）綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)n預(yù)

8、測(cè)方法:n時(shí)間序列預(yù)測(cè)法時(shí)間序列預(yù)測(cè)法n回歸預(yù)測(cè)法回歸預(yù)測(cè)法n增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法n乘車(chē)系數(shù)法乘車(chē)系數(shù)法n產(chǎn)值系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法n彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法Transportation Terminals （ch2)2-12Transportation Terminals （ch2)2-13綜綜合合運(yùn)運(yùn)輸輸需需求求預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)理理論論框框架架交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定Transportation Terminals （ch2)2-14統(tǒng)計(jì)概念的規(guī)模統(tǒng)計(jì)概念的規(guī)模 以發(fā)送量（或設(shè)計(jì)量）大小來(lái)描述 成正比 最常用的方法nE.g. 汽車(chē)客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)航站業(yè)

9、務(wù)規(guī)模分級(jí)p180汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT 200-2004 分級(jí)指標(biāo)：統(tǒng)計(jì)年度/年平均日旅客發(fā)送量（Q）站級(jí)規(guī)模站級(jí)規(guī)模Q站級(jí)規(guī)模站級(jí)規(guī)模Q一級(jí)一級(jí)Q10000三級(jí)三級(jí)2000Q5000二級(jí)二級(jí)5000Q10000四級(jí)四級(jí)300Q2000五級(jí)五級(jí)Q300簡(jiǎn)易車(chē)站簡(jiǎn)易車(chē)站交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定2-15行政概念的規(guī)模行政概念的規(guī)模 按樞紐所在地的行政級(jí)別劃定樞紐規(guī)模的大小 國(guó)家級(jí)/省級(jí)/市級(jí)公路主樞紐 國(guó)家級(jí)/地方級(jí)鐵路樞紐缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： E.g.西部地區(qū)西部地區(qū) 行政級(jí)別高，樞紐級(jí)別相對(duì)低行政級(jí)

10、別高，樞紐級(jí)別相對(duì)低 E.g.東部地區(qū)東部地區(qū) 行政級(jí)別低，樞紐級(jí)別相對(duì)高行政級(jí)別低，樞紐級(jí)別相對(duì)高Transportation Terminals （ch2)2-16圖圖2-3 樞紐規(guī)模預(yù)測(cè)框圖樞紐規(guī)模預(yù)測(cè)框圖交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定Transportation Terminals （ch2)2-17基建概念的規(guī)?；ǜ拍畹囊?guī)模 按建筑用地面積大小來(lái)確定規(guī)模 成正比 可以在設(shè)計(jì)圖文、用地面積中直觀反映站級(jí)規(guī)模內(nèi)容及等級(jí)nE.g. 汽車(chē)客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)（飛行區(qū)等級(jí)P178） 分級(jí)指標(biāo)：有效發(fā)車(chē)位數(shù)量、候車(chē)廳面積二、布局規(guī)劃的影響因素二

11、、布局規(guī)劃的影響因素1. 輻射范圍輻射范圍/腹地n運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，又稱(chēng)以港站運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，又稱(chēng)以港站樞紐為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域樞紐為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域n輻射范圍的大小直接影響港站規(guī)模、承載及運(yùn)輸能力的大小n輻射范圍內(nèi)的生產(chǎn)力布局等又通過(guò)貨流和客流對(duì)交通港站的發(fā)展起決定作用n分類(lèi)：直接輻射、聯(lián)合輻射、間接輻射直接輻射、聯(lián)合輻射、間接輻射Transportation Terminals （ch2)2-18直接輻射范圍：包括所有與該樞紐站場(chǎng)運(yùn)輸線(xiàn)路有直接運(yùn)輸聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)單元（廠、礦、中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)）所組成的完整地帶。這些經(jīng)濟(jì)單位物資的全部或局部調(diào)入或調(diào)出，都經(jīng)過(guò)全部或局部調(diào)入或調(diào)出，都經(jīng)

12、過(guò)與該樞紐站場(chǎng)相連的運(yùn)輸線(xiàn)路。與該樞紐站場(chǎng)相連的運(yùn)輸線(xiàn)路。聯(lián)合輻射范圍：與該樞紐站場(chǎng)相聯(lián)系的其他同級(jí)站場(chǎng)的直接輻射范圍，其物資由與該站場(chǎng)相連的運(yùn)輸線(xiàn)路聯(lián)運(yùn)，并聯(lián)運(yùn)，并在該樞紐站場(chǎng)裝或卸，在該樞紐站場(chǎng)裝或卸，其站場(chǎng)的輻射范圍成為該樞紐站場(chǎng)的聯(lián)合輻射范圍。間接輻射范圍：經(jīng)濟(jì)行為通過(guò)該港站經(jīng)濟(jì)行為通過(guò)該港站，利用該港站相連的運(yùn)輸線(xiàn)路，但不在該港站裝卸不在該港站裝卸。二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素2.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平n客貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)間存在著正相關(guān)客貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)間存在著正相關(guān)的比例關(guān)系，是客貨流預(yù)測(cè)的最重要影響因素的比例關(guān)系，是客貨流預(yù)測(cè)的最

13、重要影響因素1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2）經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平 a.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)； 居民收入、消費(fèi)水平 b.人口變動(dòng)：數(shù)量、密度、增長(zhǎng)趨勢(shì)Transportation Terminals （ch2)2-19二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃樞紐布置形式與城市布局樞紐布置形式與城市布局n一站樞紐一站樞紐 與城市的關(guān)系較簡(jiǎn)單，城市應(yīng)沿主干線(xiàn)一與城市的關(guān)系較簡(jiǎn)單，城市應(yīng)沿主干線(xiàn)一側(cè)發(fā)展，側(cè)發(fā)展，鐵路干線(xiàn)分割城市，對(duì)城市干擾較大鐵路干線(xiàn)分割城市，對(duì)城市干擾較大客運(yùn)站、貨運(yùn)站分側(cè)布置，將貨運(yùn)量大的工業(yè)企業(yè)布置在貨客運(yùn)站、貨運(yùn)站分側(cè)布置，將貨運(yùn)量大的工業(yè)企業(yè)布置在貨場(chǎng)

14、一側(cè)，客運(yùn)站布置在城市主體一側(cè)，修建跨線(xiàn)立交橋場(chǎng)一側(cè)，客運(yùn)站布置在城市主體一側(cè)，修建跨線(xiàn)立交橋樞紐布局形式樞紐布局形式n三角形和十字形樞紐三角形和十字形樞紐2-211）城市基本上位于樞紐的某一象限內(nèi)（圖城市基本上位于樞紐的某一象限內(nèi)（圖a） 特點(diǎn)特點(diǎn)：互相干擾少，城市也有一定的發(fā)展余地互相干擾少，城市也有一定的發(fā)展余地2）樞紐將城市分割為二（圖）樞紐將城市分割為二（圖b） 特點(diǎn)特點(diǎn)：互相干擾較大互相干擾較大3）城市被十字交叉的鐵路干線(xiàn)分割成多塊（圖）城市被十字交叉的鐵路干線(xiàn)分割成多塊（圖c） 特點(diǎn)特點(diǎn)：互相干擾嚴(yán)重互相干擾嚴(yán)重樞紐布局形式樞紐布局形式n順列延伸式樞紐順列延伸式樞紐2-22 在受

15、地形限制，在受地形限制，城市用地呈狹長(zhǎng)形帶狀發(fā)展城市用地呈狹長(zhǎng)形帶狀發(fā)展時(shí)，樞紐時(shí)，樞紐往往沿城市縱向延伸，與城市有較長(zhǎng)的接觸范圍往往沿城市縱向延伸，與城市有較長(zhǎng)的接觸范圍 鐵路干線(xiàn)應(yīng)盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割鐵路干線(xiàn)應(yīng)盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割樞紐布局形式樞紐布局形式n并列式樞紐并列式樞紐2-23將客運(yùn)站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，將客運(yùn)站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，兩端的進(jìn)站線(xiàn)路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)兩端的進(jìn)站線(xiàn)路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi) 市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運(yùn)站一側(cè)發(fā)展市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運(yùn)站一側(cè)發(fā)展樞紐布局形式樞紐布局形式n并列式樞紐并

16、列式樞紐2-24將客運(yùn)站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，將客運(yùn)站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，兩端的進(jìn)站線(xiàn)路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)兩端的進(jìn)站線(xiàn)路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi) 市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運(yùn)站一側(cè)發(fā)展市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運(yùn)站一側(cè)發(fā)展樞紐布局形式樞紐布局形式n盡端式樞紐盡端式樞紐2-25服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局。服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局。濱海地濱海地區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣，避免分，避免分割城市與海灣的聯(lián)系割城市與海灣的聯(lián)系二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與

17、城市道路的配合與城市道路的配合2-26二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與城市道路的配合與城市道路的配合2-27圖圖2-10 多廣場(chǎng)與城市道路多廣場(chǎng)與城市道路連接方式連接方式Transportation Terminals （ch2)2-28Transportation Terminals （ch2)2-29二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與城市道路的配合與城市道路的配合2-30二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素4.城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交通樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃交通樞紐的優(yōu)化布局

18、必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)交通樞紐與干線(xiàn)在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐交通樞紐與干線(xiàn)在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線(xiàn)同步建設(shè)，確保線(xiàn)路暢通與相銜接的各條干線(xiàn)同步建設(shè)，確保線(xiàn)路暢通2-31p 交通樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，交通樞紐必須依托一個(gè)城市及其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素4.城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中增設(shè)新線(xiàn)增設(shè)新線(xiàn)，將引起有關(guān)線(xiàn)路的部分，將引起有

19、關(guān)線(xiàn)路的部分交通流重新調(diào)整，進(jìn)而影響有關(guān)樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)交通流重新調(diào)整，進(jìn)而影響有關(guān)樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用絡(luò)上的作用2-32應(yīng)從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)應(yīng)從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃的角度劃的角度考慮有關(guān)樞紐的考慮有關(guān)樞紐的分工與協(xié)作分工與協(xié)作，防止，防止設(shè)備重設(shè)備重復(fù)或設(shè)備規(guī)模不足復(fù)或設(shè)備規(guī)模不足二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素5.自然地理?xiàng)l件自然地理?xiàng)l件n自然條件影響交通樞紐場(chǎng)站的選址建設(shè)投資運(yùn)輸能力及建成后的運(yùn)輸成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件 水文地質(zhì)條件水文地質(zhì)條件 工程取土問(wèn)題工程取土問(wèn)題 氣候條件氣候條件Transportation Terminals （ch2)2-33三、

20、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型n常用布局方法常用布局方法1）專(zhuān)家選擇法）專(zhuān)家選擇法：綜合因素評(píng)價(jià)法和層次分析法綜合因素評(píng)價(jià)法和層次分析法2）解析法）解析法：通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行布局規(guī)劃，重心方法、通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行布局規(guī)劃，重心方法、微積分模型、線(xiàn)性規(guī)劃模型和整數(shù)規(guī)劃模型微積分模型、線(xiàn)性規(guī)劃模型和整數(shù)規(guī)劃模型3）模擬法）模擬法：用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系模型表示出來(lái)，然用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系模型表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳布局方案后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳布局方案Transportation Terminals （ch2)34三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型一元交

21、通樞紐場(chǎng)站布局方法一元交通樞紐場(chǎng)站布局方法規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問(wèn)題1.重心法重心法 將交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在一平面范圍內(nèi)的將交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生吸引分別看成該點(diǎn)的重量吸引分別看成該點(diǎn)的重量 物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場(chǎng)站設(shè)置的最佳物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場(chǎng)站設(shè)置的最佳Transportation Terminals （ch2)35 根據(jù)物理學(xué)知識(shí)得：n個(gè)點(diǎn)(xi,yi)每個(gè)重量是mi,則重心是 X = (x1*M1+x2*M2+.+xn*Mn) / (M1+M2+.+Mn) Y = (y1*M1+y2

22、*M2+.+yn*Mn) / (M1+M2+.+Mn) Transportation Terminals （ch2)1-36一元重心法設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有N個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)，各點(diǎn)的發(fā)生量和吸引量為Wj，坐標(biāo)為(Xj,Yj)(j=1,2,n）。需設(shè)置樞紐場(chǎng)站坐標(biāo)為(x,y)，樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用為j根據(jù)平面物體求重心的方法，樞紐場(chǎng)站最佳位置的計(jì)算公式如下：三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型njjjnjjjjnjnjjjjjjWCyWCyWCxWCx1111Transportation Terminals （ch2)1-37一元重心法交通發(fā)生交通發(fā)生點(diǎn)（吸引點(diǎn)（吸引點(diǎn)）點(diǎn)）j交通發(fā)生量交通發(fā)

23、生量（吸引量）（吸引量）Wj（t）運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)率Cj（元（元/t公里）公里）坐標(biāo)坐標(biāo)WjCjWjCjXjWjCjYjXjYj120000.0538100300800230000.05821501200300325000.07525187.5375937.5410000.0756475450300515000.07588112.5900900合計(jì)合計(jì)62532253237.5X=3225/625=5.16；Y=3237/625=5.18Transportation Terminals （ch2)1-38一元重心法缺點(diǎn)缺點(diǎn)：將縱向和橫向坐標(biāo)視為獨(dú)立的變量，與實(shí)際交通系統(tǒng)的情況相去甚遠(yuǎn)求出的解往往

24、不精確，只能作為初步參考三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型Transportation Terminals （ch2)1-39n微分法是為了克服重心法的缺點(diǎn)而提出的，它的前提微分法是為了克服重心法的缺點(diǎn)而提出的，它的前提條件與重心法相同，但系統(tǒng)的總費(fèi)用為：條件與重心法相同，但系統(tǒng)的總費(fèi)用為：n對(duì)總費(fèi)用取極小值，即分別對(duì)總費(fèi)用取極小值，即分別令對(duì)令對(duì)x和和y的偏微分為的偏微分為，得到新的極值點(diǎn)，求解公式為：，得到新的極值點(diǎn)，求解公式為：三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型一元微分法njjjjjyyxxWCF122njjjjjnjjjjjjyyxxWCyyxxxWCx122122

25、njjjjjnjjjjjjyyxxWCyyxxyWCy122122Transportation Terminals （ch2)1-40一元樞紐場(chǎng)站布局的微分法一元樞紐場(chǎng)站布局的微分法X1=1014.831/204.363=4.966Y1=1028.345/204.363=5.032坐標(biāo)坐標(biāo)WjCjWjCjWjCjXjWjCjXjWjCjYjWjCjYjdjdjWjCj/djWjCj/djWjCjXj/djWjCjXj/djWjCjYj/djWjCjYj/djXjYj3 38 81001003003008008003.5733.57327.988 27.988 83.963 83.963 223

26、.901 223.901 8 82 2150150120012003003004.2724.27235.112 35.112 280.899 280.899 70.225 70.225 2 25 5187.5187.5375375937.5937.52.992.9962.709 62.709 125.418 125.418 313.545 313.545 6 64 475754504503003001.4441.44451.939 51.939 311.634 311.634 207.756 207.756 8 88 8112.5112.59009009009004.2274.22726.61

27、5 26.615 212.917 212.917 212.917 212.917 204.363 204.363 1014.831 1014.831 1028.345 1028.345 以重心法計(jì)算的結(jié)果作為初始值，進(jìn)行多次迭代直至結(jié)果在誤差允許范圍內(nèi))18. 5 ,16. 5(),(00yxTransportation Terminals （ch2)1-41n重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，求解重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，求解采用的是平面上的幾何距離，采用的是平面上的幾何距離，而實(shí)際的交通網(wǎng)而實(shí)際的交通網(wǎng)絡(luò)并非如此，求出解沒(méi)有實(shí)際意義，只為下一絡(luò)并非如此，求出解沒(méi)有實(shí)際意義，只為

28、下一步的步的粗略初始解重心法和微分法重心法和微分法的缺點(diǎn)的缺點(diǎn)Transportation Terminals （ch2)1-42MILP法法（模型（模型P30）n設(shè)在一個(gè)供需平衡的系統(tǒng)中有設(shè)在一個(gè)供需平衡的系統(tǒng)中有m個(gè)發(fā)生點(diǎn)個(gè)發(fā)生點(diǎn)Ai (i1，2，3，m)，各點(diǎn)的發(fā)生量為，各點(diǎn)的發(fā)生量為i；有；有n個(gè)吸引點(diǎn)個(gè)吸引點(diǎn)j (j=1，2，n)，各點(diǎn)的需求量為，各點(diǎn)的需求量為bj；有；有q個(gè)可能設(shè)置的備選個(gè)可能設(shè)置的備選場(chǎng)站地址場(chǎng)站地址Dk(k=1，2，3, ，q) 。假定各備選地址設(shè)。假定各備選地址設(shè)置樞紐場(chǎng)站的基建投資、中轉(zhuǎn)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)率均為已知，置樞紐場(chǎng)站的基建投資、中轉(zhuǎn)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)率均為已

29、知，以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場(chǎng)站布局的最佳方案。以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場(chǎng)站布局的最佳方案。 圖圖2-16 多元樞紐場(chǎng)站布局多元樞紐場(chǎng)站布局的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖ikj)(min11111111miiKKKKqKijminjijKjqKnjKjiKmiqKiKXCWFZCYCXCFTransportation Terminals （ch2)2-43Transportation Terminals （ch2)2-44Transportation Terminals （ch2)1-45MILP法算例法算例（P26）n某市有某市有A1、A2兩個(gè)貨運(yùn)站，由兩個(gè)貨運(yùn)站，由5個(gè)供貨點(diǎn)個(gè)供貨點(diǎn)

30、B1B5，根據(jù)生產(chǎn)的，根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展和預(yù)測(cè)，發(fā)展和預(yù)測(cè)，A1、A2兩個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，需另設(shè)一貨兩個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，需另設(shè)一貨運(yùn)站，備選地址分別為運(yùn)站，備選地址分別為A3、A4，問(wèn)如何選擇其中一個(gè)最佳站址。，問(wèn)如何選擇其中一個(gè)最佳站址。 貨源貨運(yùn)站運(yùn)輸費(fèi)用/元年供貨能力/件購(gòu)置費(fèi)用/元件-1B1B2B3B4B5A1A2A3A450065015038030050050500200380180800300150650750200205008007000550012500125007500700070006700年運(yùn)輸能力5000 600040007000300025000Transportation Terminals （ch2)2-46表表2-7 設(shè)站于設(shè)站于A3時(shí)的單位產(chǎn)品購(gòu)置運(yùn)輸總費(fèi)用時(shí)的單位產(chǎn)品購(gòu)置運(yùn)輸總費(fèi)用 貨源貨源貨運(yùn)站貨運(yùn)站運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)用用+購(gòu)置費(fèi)（元）購(gòu)置費(fèi)（元）年年供貨能供貨能力（件