物流費(fèi)用與物流成本控制

1、10.1 10.1 物流費(fèi)用及分類物流費(fèi)用及分類10.2 10.2 傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.3 10.3 現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.4 10.4 物流成本控制的基本形態(tài)物流成本控制的基本形態(tài)10.5 10.5 物流成本控制的操作方法物流成本控制的操作方法10.1 10.1 物流費(fèi)用及分類物流費(fèi)用及分類10.1.1 物流費(fèi)用的特點(diǎn)物流費(fèi)用的特點(diǎn)物流冰山、效益背反現(xiàn)象物流冰山、效益背反現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象（日本早稻田大學(xué)西則修教授）（日本早稻田大學(xué)西則修教授）在企業(yè)中，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流絕大多數(shù)物流發(fā)生的發(fā)生的費(fèi)用費(fèi)用，

2、是被，是被混雜在其他混雜在其他費(fèi)用中費(fèi)用中，而，而能能夠單獨(dú)夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為它分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)就是物流費(fèi)用的全貌用的全貌，其實(shí)只不過是，其實(shí)只不過是浮在水面上浮在水面上的，能被人所見的的，能被人所見的冰冰山的一角山的一角而已。而已。效益背反現(xiàn)象效益背反現(xiàn)象物流費(fèi)用發(fā)生的領(lǐng)域往往是企業(yè)里面不同部門管理的領(lǐng)域，物流費(fèi)用發(fā)生的領(lǐng)域往往是企業(yè)里面不同部門管理的領(lǐng)域，因此部門的分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，因此部門的分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，物流成本的

3、各個(gè)構(gòu)成部分之間往往出現(xiàn)此長彼消、此損彼益物流成本的各個(gè)構(gòu)成部分之間往往出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)象。另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)象。10.1.2 物流費(fèi)用的誤區(qū)物流費(fèi)用的誤區(qū)很多人根據(jù)物流冰山的理論，要很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流費(fèi)把隱藏在水面之下的物流費(fèi)用全部核算出來，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作用全部核算出來，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作，因此就不斷指責(zé)傳統(tǒng)，因此就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流費(fèi)用分?jǐn)偟臄?shù)據(jù)。實(shí)際上，這是一個(gè)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流費(fèi)用分?jǐn)偟臄?shù)據(jù)。實(shí)際上，這是一個(gè)誤區(qū)。誤區(qū)。實(shí)際上，對(duì)冰

4、山總體的全面認(rèn)識(shí)和測量不但不現(xiàn)實(shí)，而且實(shí)際上，對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒有必要。沒有必要。在現(xiàn)實(shí)工作中，仍然只是把在現(xiàn)實(shí)工作中，仍然只是把“冰山浮出水面的一角冰山浮出水面的一角”作為作為物流成本計(jì)算的對(duì)象，主要的核算范圍是：物流成本計(jì)算的對(duì)象，主要的核算范圍是：運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用保管費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用等幾個(gè)大項(xiàng)的費(fèi)用。等幾個(gè)大項(xiàng)的費(fèi)用。通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額；可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額；促進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)并達(dá)到合理

5、化；促進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)并達(dá)到合理化；可以以最恰當(dāng)?shù)馁M(fèi)用換取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)在質(zhì)量方面競爭優(yōu)可以以最恰當(dāng)?shù)馁M(fèi)用換取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)在質(zhì)量方面競爭優(yōu)勢，配合企業(yè)盡可能獲取最大利潤。勢，配合企業(yè)盡可能獲取最大利潤。理清思路理清思路 物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上。物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上。 對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更加重要。對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更加重要。物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。一、物流費(fèi)用及構(gòu)成一、物流費(fèi)用及構(gòu)成 物流費(fèi)用是指物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商

6、品物料、產(chǎn)品、商品等的等的空間位移過程中空間位移過程中所所消耗的消耗的各種各種活活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的的貨幣表現(xiàn)貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的的人力、人力、物力和財(cái)力等的總和物力和財(cái)力等的總和。 人工費(fèi)用人工費(fèi)用為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。 作業(yè)消耗作業(yè)消耗物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，車輛、設(shè)備、場站設(shè)施等的磨損。車輛、設(shè)備、場站設(shè)施等的磨損。 物品損耗物品損耗物料、制品、協(xié)作件、商

7、品等對(duì)象在物流作業(yè)中的合理損耗。物料、制品、協(xié)作件、商品等對(duì)象在物流作業(yè)中的合理損耗。10.1.3 物流費(fèi)用的分類物流費(fèi)用的分類 利息支出利息支出屬于再分配項(xiàng)目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。屬于再分配項(xiàng)目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。 管理費(fèi)用管理費(fèi)用組織物流過程的各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、組織物流過程的各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。差旅費(fèi)等。 一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)

8、成了物流成本的概念。物流費(fèi)是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。物流費(fèi)用控制也就稱為物流成本控制。用控制也就稱為物流成本控制。二、物流費(fèi)用的分類二、物流費(fèi)用的分類1、按物流范圍的費(fèi)用分類、按物流范圍的費(fèi)用分類按物流的流動(dòng)過程進(jìn)行分類，可分為籌備物流費(fèi)用、生產(chǎn)物按物流的流動(dòng)過程進(jìn)行分類，可分為籌備物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、公司內(nèi)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用、廢流費(fèi)用、公司內(nèi)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用、廢品物流費(fèi)用等。品物流費(fèi)用等。2、按費(fèi)用支出形式、按費(fèi)用支出形式 物流費(fèi)用可以分為為物流費(fèi)用可以分為為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和和支付給其他物流服

9、務(wù)組織支付給其他物流服務(wù)組織的物流費(fèi)用的物流費(fèi)用。這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是，便于檢查物流費(fèi)用在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是，便于檢查物流費(fèi)用在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平的變化情況。比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平的變化情況。這種方法比較適用于這種方法比較適用于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和和專項(xiàng)物流服務(wù)部門專項(xiàng)物流服務(wù)部門。前者稱為前者稱為直接物流費(fèi)直接物流費(fèi)，包括，包括材料費(fèi)材料費(fèi)(包裝材料費(fèi)、工具消耗費(fèi)等包裝材料費(fèi)、工具消耗費(fèi)等)、人工費(fèi)人工費(fèi)(工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等)、燃料動(dòng)力費(fèi)燃料動(dòng)力費(fèi)(燃料費(fèi)、水電費(fèi)等燃料費(fèi)、水電費(fèi)等)、折舊費(fèi)折舊費(fèi)(設(shè)備設(shè)施設(shè)備設(shè)施

10、折舊、大修理費(fèi)折舊、大修理費(fèi))、銀行利息支出銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、管理費(fèi)管理費(fèi)(物流鏈管理信息費(fèi)、物流鏈管理信息費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等)及其他費(fèi)用及其他費(fèi)用等。等。后者稱為后者稱為委托物流費(fèi)委托物流費(fèi)，包括，包括包裝費(fèi)包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)和其他費(fèi)用保管費(fèi)和其他費(fèi)用等。等。3、按物流職能的費(fèi)用分類、按物流職能的費(fèi)用分類可分為可分為物資流通費(fèi)物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)信息流通費(fèi)以及以及物流管理費(fèi)物流管理費(fèi)。產(chǎn)品產(chǎn)品物理性流動(dòng)物理性流動(dòng)所所消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。處理處理傳遞傳遞有有關(guān)關(guān)物流的信息物流的信息所所需的費(fèi)用。需的費(fèi)用。指物流指物流計(jì)劃

11、、調(diào)計(jì)劃、調(diào)整、控制整、控制等需要的等需要的費(fèi)用。費(fèi)用。10.2 10.2 傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.2.1 物流成本的特征物流成本的特征一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流物流還還沒有單獨(dú)的項(xiàng)目沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般，一般所有成本所有成本都都列在費(fèi)用一欄列在費(fèi)用一欄中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。作出明確、全面的計(jì)算與分析。二、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的僅是二、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的僅是支付出支付出去的物流費(fèi)去的物流費(fèi)而已，對(duì)于企業(yè)而已，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部間接的

12、物流成本內(nèi)部間接的物流成本則則與與企業(yè)企業(yè)其他其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。企業(yè)難于把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。企業(yè)難于把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。三、物流成本的三、物流成本的計(jì)算范圍計(jì)算范圍，各企業(yè)均不相同各企業(yè)均不相同，企業(yè)間，企業(yè)間無法無法就就物流成本進(jìn)行比較分析物流成本進(jìn)行比較分析，就，就無法無法真正真正衡量衡量各企業(yè)各企業(yè)相對(duì)的物流績相對(duì)的物流績效效。四、從銷售方面看，物流四、從銷售方面看，物流 成本成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)準(zhǔn)服務(wù)的不同。的不同。五、物流成本中，有五、物流成本中，有不少不少是是企業(yè)物流部門無法控制企業(yè)物流部門無法控制的。的。六、物流成

13、本之間存在六、物流成本之間存在效益背反規(guī)律效益背反規(guī)律。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本必須考慮整體的最佳成本。八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)基礎(chǔ)性性的，可以的，可以共同使用共同使用的的管理數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)，是進(jìn)行物流管理、使，是進(jìn)行物流管理、使物流物流合理化的基礎(chǔ)合理化的基礎(chǔ)。七、物流七、物流成本削減成本削減的的乘法效應(yīng)乘法效應(yīng)。 當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷售額為當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷售額為1000億日元時(shí)，物流成本占銷售額億日元時(shí)，物流成本占銷售額10的話，就的話，就是是100億日元。億日元。 這就意味著，只要這就意

14、味著，只要降低降低10%的的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)的各環(huán)節(jié)的物流費(fèi)物流費(fèi)，就，就等于增加等于增加10億日元的利潤億日元的利潤。 假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%，則，則創(chuàng)造創(chuàng)造10億日元的利潤億日元的利潤，需要增需要增加加500億日元的銷售額億日元的銷售額，這會(huì)是很，這會(huì)是很困難困難的，但的，但降低降低10%的物流費(fèi)的物流費(fèi)與與 此相比此相比卻容易辦到卻容易辦到。同時(shí)也可以說，。同時(shí)也可以說，降低降低10%的物流費(fèi)用所起的作用的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷相當(dāng)于銷售額增加售額增加50。這就是物流成本削減的。這就是物流成本削減的 乘法效應(yīng)。

15、乘法效應(yīng)。 10.2.2 計(jì)算物流成本的目的計(jì)算物流成本的目的一、能正確一、能正確把握物流成本的大小把握物流成本的大小并并看清看清物流成本物流成本發(fā)展的趨勢發(fā)展的趨勢，以以便于便于與其他企業(yè)進(jìn)行與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較橫向比較。二、能二、能給給企業(yè)企業(yè)高層管理者高層管理者提供企業(yè)內(nèi)提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)全程管理的依據(jù)，并充，并充分分認(rèn)識(shí)物流管理認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的在企業(yè)活動(dòng)中的作用作用。三、能三、能正確評(píng)價(jià)正確評(píng)價(jià)企業(yè)企業(yè)物流部門物流部門或物流或物流分公司分公司對(duì)企業(yè)的對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度貢獻(xiàn)度。五、有利于將一些五、有利于將一些不合理不合理的的物流活動(dòng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門從生產(chǎn)或銷售部門分

16、分離離出來。出來。六、有利于企業(yè)在不斷六、有利于企業(yè)在不斷改善改善物流物流系統(tǒng)系統(tǒng)的的同時(shí)控制同時(shí)控制相應(yīng)的相應(yīng)的費(fèi)費(fèi)用用。四、能借助對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，四、能借助對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)企業(yè)企業(yè)物流績效物流績效，規(guī)劃物流活動(dòng)規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)全過程全過程進(jìn)進(jìn)行行控制控制。10.3 10.3 現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.3.1 10.3.1 從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本應(yīng)該考慮應(yīng)該考慮整個(gè)供應(yīng)鏈整個(gè)供應(yīng)鏈過程的過程的物流成本效率化物流成本效率化。例如：隨著現(xiàn)代流通

17、的發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型的物流中心例如：隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施。從本企業(yè)來看，將增加物流成本，但是基于新的投資或自動(dòng)化設(shè)施。從本企業(yè)來看，將增加物流成本，但是基于新的投資將大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流效率，因此是可行的。將大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流效率，因此是可行的。10.3.2 10.3.2 通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來降低成本務(wù)來降低成本新型供應(yīng)鏈物流管理體制的出現(xiàn)，使得用戶新型供應(yīng)鏈物流管理體制的出現(xiàn)，使得用戶要求要求企業(yè)能有效地企業(yè)能有效地縮短縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間商品周轉(zhuǎn)時(shí)間。此時(shí)僅僅依靠本企業(yè)的

18、物流體制效率化是不夠的，需要。此時(shí)僅僅依靠本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，需要企業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。提高提高對(duì)顧客的對(duì)顧客的物流服務(wù)是物流服務(wù)是企業(yè)企業(yè)確保利益確保利益的重要手段。的重要手段。同時(shí)，同時(shí)，超過必要量超過必要量的的物流服務(wù)物流服務(wù)反而反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性用戶產(chǎn)業(yè)特性和和商品特性商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方的基礎(chǔ)上，與顧客方充分充分協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低、探討有關(guān)配送、降低成本等問題。成本等問題。10.3.3 10.3.3 構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降低物流成本構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降

19、低物流成本企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。借助于現(xiàn)代借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑信息系統(tǒng)的構(gòu)筑：一方面使各種一方面使各種物流作業(yè)物流作業(yè)或或業(yè)務(wù)處理業(yè)務(wù)處理能能準(zhǔn)確準(zhǔn)確、迅速迅速地進(jìn)行。地進(jìn)行。另一方面，能由此另一方面，能由此建立建立起起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。例如：通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳播，例如：通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳播，從而使供應(yīng)鏈全過程的企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整從而使供應(yīng)鏈全過程的企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的

20、經(jīng)營行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。不同企業(yè)間的經(jīng)營行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。10.3.4 10.3.4 提高配送效率來降低物流成本提高配送效率來降低物流成本配送的高度化發(fā)展，要求企業(yè)采用效率化的配送方法。從配送的高度化發(fā)展，要求企業(yè)采用效率化的配送方法。從而必須重視而必須重視配車計(jì)劃管理配車計(jì)劃管理、提高裝載率提高裝載率以及以及車輛運(yùn)行管理車輛運(yùn)行管理。一、配車計(jì)劃管理一、配車計(jì)劃管理配車計(jì)劃：是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客配車計(jì)劃：是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。先進(jìn)

21、企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸入到到信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)中，再中，再根據(jù)根據(jù)用戶的用戶的訂貨要求計(jì)算訂貨要求計(jì)算出最佳的出最佳的裝載率裝載率。一個(gè)有效的提高其效率的方法是建立有效的一個(gè)有效的提高其效率的方法是建立有效的貨車追蹤系統(tǒng)貨車追蹤系統(tǒng)，在車輛上搭，在車輛上搭載一個(gè)載一個(gè)GPS系統(tǒng)系統(tǒng)，通過這種終端，通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信與物流中心進(jìn)行通信，對(duì)貨物，對(duì)貨物在途情況在途情況進(jìn)進(jìn)行行控制控制，并且有效地，并且有效地利用空車信息利用空車信息，合理配車合理配車。二、提高裝載率二、提高裝載率三、車輛運(yùn)行管理三、

22、車輛運(yùn)行管理10.3.5 10.3.5 降低退貨成本降低退貨成本隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)物流費(fèi)、退貨商品損傷退貨商品損傷或或滯銷滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用而產(chǎn)生的費(fèi)用以及以及處理退貨商品處理退貨商品所需的所需的人員費(fèi)人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。等各種事務(wù)性費(fèi)用。一、退貨費(fèi)的產(chǎn)生一、退貨費(fèi)的產(chǎn)生一是由于出現(xiàn)退貨情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)一是由于出現(xiàn)退貨情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方不承擔(dān)退貨的損失，因此容易很隨意地退回商品。用，而退貨方不承擔(dān)退貨的損失，因此容易很隨意地退回商品。二是由于退貨商品規(guī)模小，也很分散，商品入庫、帳單處理等業(yè)務(wù)

23、也二是由于退貨商品規(guī)模小，也很分散，商品入庫、帳單處理等業(yè)務(wù)也都相當(dāng)復(fù)雜。都相當(dāng)復(fù)雜。三是由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低。三是由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低。二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法用戶的原因。用戶的原因。生產(chǎn)方為了片面追生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式采取推進(jìn)式銷售方式而起的副作用。而起的副作用。原因原因避免方法避免方法一旦出現(xiàn)商品滯銷，就會(huì)存在退貨問一旦出現(xiàn)商品滯銷，就會(huì)存在退貨問題。題。一般產(chǎn)品一般產(chǎn)品應(yīng)該必須不斷應(yīng)該必須不斷掌握掌握企業(yè)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)品在店頭的銷

24、售狀況在店頭的銷售狀況，及時(shí)制定促銷策略；，及時(shí)制定促銷策略；季節(jié)性產(chǎn)品季節(jié)性產(chǎn)品應(yīng)該應(yīng)該掌握當(dāng)天的銷售額掌握當(dāng)天的銷售額來來確確定定以后的以后的生產(chǎn)量生產(chǎn)量，即利，即利用單品管理建立用單品管理建立起起實(shí)需型銷售體制實(shí)需型銷售體制（EOS系統(tǒng)）。系統(tǒng)）。應(yīng)該應(yīng)該改變改變企業(yè)企業(yè)片面追求銷售額的目片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤，在追蹤最終需求動(dòng)向最終需求動(dòng)向和和流通流通在庫在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施促銷策略。實(shí)施促銷策略。要徹底降低退貨費(fèi)用，作為企業(yè)來講還必須要徹底降低退貨費(fèi)用，作為企業(yè)來講還必須改變營業(yè)員績效評(píng)價(jià)制度改變營業(yè)員績效評(píng)價(jià)制度。10.3

25、.5 10.3.5 利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以以及及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來，來減少減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的費(fèi)用和費(fèi)用和損失損失，并，并縮短縮短商品商品在途時(shí)間在途時(shí)間。10.4.1 零售業(yè)態(tài)零售業(yè)態(tài)10.4 10.4 物流成本控制的基本形態(tài)物流成本控制的基本形態(tài)零售業(yè)界的變革：零售業(yè)界的變革：傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)逐漸萎

26、縮傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)逐漸萎縮，而，而新型的零售新型的零售業(yè)成為業(yè)成為零售業(yè)的零售業(yè)的主導(dǎo)和先驅(qū)主導(dǎo)和先驅(qū)。其發(fā)展趨勢是多樣化、細(xì)分化，。其發(fā)展趨勢是多樣化、細(xì)分化，新興的以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志的新興的以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志的連鎖超市、便利店連鎖超市、便利店得到了得到了突突飛猛進(jìn)飛猛進(jìn)的發(fā)展。的發(fā)展。該類零售企業(yè)最為重要的是購入的商品能夠全部銷售完。該類零售企業(yè)最為重要的是購入的商品能夠全部銷售完。原因：零售企業(yè)從制造商大原因：零售企業(yè)從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)行退貨規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)行退貨制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。因此必須因此必須建立建立各店鋪銷售人員負(fù)責(zé)、各店鋪銷

27、售人員負(fù)責(zé)、保證商品全部售完的有效保證商品全部售完的有效機(jī)制機(jī)制。通過信息系統(tǒng)實(shí)行單品管通過信息系統(tǒng)實(shí)行單品管理，從而能及時(shí)、正確把握理，從而能及時(shí)、正確把握商品在庫殘留量的情報(bào)。商品在庫殘留量的情報(bào)。10.4.2 廠商業(yè)態(tài)廠商業(yè)態(tài) 生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的的物流費(fèi)用物流費(fèi)用最終都最終都體現(xiàn)在體現(xiàn)在所生產(chǎn)的所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中產(chǎn)品成本中，具，具有有與產(chǎn)品成本與產(chǎn)品成本的的不可分割性特點(diǎn)不可分割性特點(diǎn)。廠商的物流費(fèi)用分析，往往。廠商的物流費(fèi)用分析，往往帶有帶有一定的一定的戰(zhàn)略意義戰(zhàn)略意義。例如，是由企業(yè)自己完成本企業(yè)內(nèi)外全。例如，是由企業(yè)自己完成本企業(yè)內(nèi)外全部或部分后勤活動(dòng)，還是租用第三方物流服務(wù)更為劃

28、算部或部分后勤活動(dòng)，還是租用第三方物流服務(wù)更為劃算?是自己是自己投資物流設(shè)施、設(shè)備，還是租用第三方物流企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備投資物流設(shè)施、設(shè)備，還是租用第三方物流企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備更為劃算更為劃算? 等等。主要分析內(nèi)容包括：等等。主要分析內(nèi)容包括：1、根據(jù)物品流動(dòng)的過程，可以分析供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流、根據(jù)物品流動(dòng)的過程，可以分析供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)各自所占比例各自所占比例，分析其中的問題分析其中的問題和和可改進(jìn)之可改進(jìn)之處處。廠商物流費(fèi)用分析的主要內(nèi)容廠商物流費(fèi)用分析的主要內(nèi)容 3、根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)、根據(jù)物

29、流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)作業(yè)費(fèi)作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)物流信息費(fèi)和和物物流管理費(fèi)及其流管理費(fèi)及其之間的之間的關(guān)系關(guān)系，怎樣匹配比較合理怎樣匹配比較合理。 2、根據(jù)費(fèi)用支出的形式，可以、根據(jù)費(fèi)用支出的形式，可以分析分析本企業(yè)本企業(yè)自備力量所耗費(fèi)的物流費(fèi)用自備力量所耗費(fèi)的物流費(fèi)用和和租用其他物流企業(yè)服務(wù)支付的物流費(fèi)用租用其他物流企業(yè)服務(wù)支付的物流費(fèi)用的的構(gòu)成構(gòu)成內(nèi)容與內(nèi)容與關(guān)系關(guān)系，分析利用自，分析利用自備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為劃算劃算。生產(chǎn)企業(yè)完全或基本利用第三方物流服務(wù)支付的總費(fèi)用，是指用第三方物生產(chǎn)企業(yè)完全或基本利用第三方物流服務(wù)支付的總費(fèi)用，是指用第

30、三方物流力量完成采購材料、銷售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)而發(fā)生的有關(guān)的各種流力量完成采購材料、銷售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)而發(fā)生的有關(guān)的各種包裝包裝、發(fā)送發(fā)送、運(yùn)運(yùn)輸輸、驗(yàn)收等驗(yàn)收等物流費(fèi)用，其中已包括了上述費(fèi)用，此外還需要物流費(fèi)用，其中已包括了上述費(fèi)用，此外還需要在物流服務(wù)質(zhì)量在物流服務(wù)質(zhì)量和成本水平之間進(jìn)行比較和成本水平之間進(jìn)行比較，進(jìn)而，進(jìn)而做出抉擇做出抉擇。利用本企業(yè)自備力量完成的物流作業(yè)支付的物流費(fèi)，應(yīng)包括利用本企業(yè)自備力量完成的物流作業(yè)支付的物流費(fèi)，應(yīng)包括物流基礎(chǔ)設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施施、運(yùn)輸設(shè)備折舊運(yùn)輸設(shè)備折舊、維護(hù)維護(hù)、修理等費(fèi)用修理等費(fèi)用，各種，各種車輛費(fèi)收車輛費(fèi)收等，在很多企業(yè)中等，在很多企業(yè)中將其遺漏掉了。將

31、其遺漏掉了。4、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變化關(guān)、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變化關(guān)系，可以系，可以分析固定物流費(fèi)用分析固定物流費(fèi)用和和變動(dòng)物流費(fèi)用變動(dòng)物流費(fèi)用(包括直接物流費(fèi)用和間接物流包括直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用費(fèi)用)，研究研究物流物流運(yùn)營費(fèi)用的變化規(guī)律運(yùn)營費(fèi)用的變化規(guī)律，有效控制物流費(fèi)用支出。，有效控制物流費(fèi)用支出。5、根據(jù)物流費(fèi)用與、根據(jù)物流費(fèi)用與其他物流管理項(xiàng)目其他物流管理項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)行分析分析。為了有效地制訂物流計(jì)。為了有效地制訂物流計(jì)劃、控制物流費(fèi)用，還可以根據(jù)部門、交通、銷售地域、用戶群、物流活劃、控制物流費(fèi)用，還可以根據(jù)部

32、門、交通、銷售地域、用戶群、物流活動(dòng)機(jī)能等其他不同項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析。動(dòng)機(jī)能等其他不同項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析。一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。通過降低包括原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流通過降低包括原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流成本是提高廠商物流績效的主要方法之一。一般采取以下四種方法：成本是提高廠商物流績效的主要方法之一。一般采取以下四種方法：1、對(duì)于、對(duì)于同種類同種類的的零部件零部件盡量做到盡量做到設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)上的的標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化。2、在、在開發(fā)新產(chǎn)品開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營、會(huì)計(jì)等的過程中，設(shè)計(jì)、物資、生

33、產(chǎn)、經(jīng)營、會(huì)計(jì)等職能部職能部門門應(yīng)應(yīng)共同合作共同合作，根據(jù)市場的需求，根據(jù)市場的需求開發(fā)低成本的新產(chǎn)品開發(fā)低成本的新產(chǎn)品，并且應(yīng)時(shí)時(shí)，并且應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短掌握短時(shí)期的產(chǎn)品信息時(shí)期的產(chǎn)品信息。3、應(yīng)經(jīng)常對(duì)、應(yīng)經(jīng)常對(duì)外購成本外購成本的的內(nèi)容內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)行分析分析，從而，從而建立建立起合理的起合理的價(jià)格購入體價(jià)格購入體制制。4、廠商可以推進(jìn)、廠商可以推進(jìn)共同進(jìn)貨共同進(jìn)貨體制，也可對(duì)貨物的送達(dá)委托運(yùn)送業(yè)者體制，也可對(duì)貨物的送達(dá)委托運(yùn)送業(yè)者統(tǒng)一統(tǒng)一進(jìn)行進(jìn)行配送配送。廠商物流成本控制的主要方法廠商物流成本控制的主要方法二、生產(chǎn)物流成本的合理化二、生產(chǎn)物流成本的合理化與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成本控制的重

34、要內(nèi)容。與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成本控制的重要內(nèi)容。容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有從購進(jìn)原材料從購進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終到最終發(fā)貨需要較長時(shí)間發(fā)貨需要較長時(shí)間的特點(diǎn)。的特點(diǎn)。這類產(chǎn)業(yè)中，最為這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是關(guān)鍵的是能能將成品有效地向用戶發(fā)貨將成品有效地向用戶發(fā)貨，即必須使，即必須使配船配船、配車皮計(jì)劃配車皮計(jì)劃能能與生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地緊密地結(jié)合結(jié)合在一起。在一起。10.4.3 運(yùn)輸業(yè)態(tài)運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸業(yè)間的共同配送。二、運(yùn)輸業(yè)間的共同配送。運(yùn)送費(fèi)通常占所有配

35、送費(fèi)用的運(yùn)送費(fèi)通常占所有配送費(fèi)用的50以上，在降低配送費(fèi)用的過程中，以上，在降低配送費(fèi)用的過程中，重要的是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付的運(yùn)費(fèi)。重要的是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)者之間開展貨物的運(yùn)輸業(yè)者之間開展貨物的共同配送共同配送，可以，可以提高貨物裝載率提高貨物裝載率，進(jìn)而，進(jìn)而降低降低由于運(yùn)輸過頻或者裝載率較低產(chǎn)生的由于運(yùn)輸過頻或者裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用物流費(fèi)用?？梢钥梢源蚱茊我黄髽I(yè)打破單一企業(yè)物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)最優(yōu)化最優(yōu)化的的模式模式，追求產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化追求產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化和整體和整體成本的最小化。成本的最小化。三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接

36、受貨主企業(yè)的全權(quán)委托。四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托。包括包括同產(chǎn)業(yè)同產(chǎn)業(yè)的共同配送、也有的共同配送、也有不同產(chǎn)業(yè)間不同產(chǎn)業(yè)間的共同配送。的共同配送。運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行充分溝通充分溝通，詳細(xì)分析、，詳細(xì)分析、揭示共同配送產(chǎn)揭示共同配送產(chǎn)生的利益生的利益。這種運(yùn)輸業(yè)者必須這種運(yùn)輸業(yè)者必須具備具備包括按貨主企業(yè)要求從事包括按貨主企業(yè)要求從事流通加工流通加工等業(yè)務(wù)全面等業(yè)務(wù)全面的的物流管理能力物流管理能力。這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)的這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)的信息系統(tǒng)相連接信息系統(tǒng)相連接，形成形成一種一種信息網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)。從而從而在貨主企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃在貨主企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃或

37、或經(jīng)營計(jì)劃的基礎(chǔ)上經(jīng)營計(jì)劃的基礎(chǔ)上，合理地，合理地從事商品的配送從事商品的配送服務(wù)服務(wù)。10.4.4 貨主業(yè)態(tài)貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)的外部委托。一、物流活動(dòng)的外部委托。二、通過建立物流分公司來降低物流成本。二、通過建立物流分公司來降低物流成本。貨主企業(yè)采用貨主企業(yè)采用招標(biāo)招標(biāo)的方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制的方法，的方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制的方法，不是根本的不是根本的解解決物流成本的決物流成本的方法方法。貨主企業(yè)如果一味地要求貨主企業(yè)如果一味地要求低廉低廉的的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用，勢必使運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量下降，勢必使運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量下降，最終最終影響用戶企業(yè)的利益影響用戶企業(yè)的利益。因此貨主企業(yè)需要通過不斷因此貨主企業(yè)

38、需要通過不斷改善改善現(xiàn)有的現(xiàn)有的物流體制物流體制以以實(shí)現(xiàn)物流成本實(shí)現(xiàn)物流成本的的下下降降。主要方式包括兩種：。主要方式包括兩種：應(yīng)當(dāng)注意：原材料、零部件的調(diào)達(dá)物流與向用戶進(jìn)行商品配送服務(wù)的應(yīng)當(dāng)注意：原材料、零部件的調(diào)達(dá)物流與向用戶進(jìn)行商品配送服務(wù)的物流活動(dòng)有一定差異，兩者進(jìn)行物流外委的比率不一樣。物流活動(dòng)有一定差異，兩者進(jìn)行物流外委的比率不一樣。可以使得物流業(yè)務(wù)仍然處在貨主企業(yè)的總體控制下，同時(shí)，通過分公可以使得物流業(yè)務(wù)仍然處在貨主企業(yè)的總體控制下，同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。司的獨(dú)立經(jīng)營，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。10.5 10.5 物流成本控制的操作方法物流成本控制的操作

39、方法10.5.1 按支付形態(tài)計(jì)算物流成本按支付形態(tài)計(jì)算物流成本 這種方式的具體方法是，在企業(yè)這種方式的具體方法是，在企業(yè)月單位損益計(jì)算表月單位損益計(jì)算表“銷售銷售費(fèi)及一般管理費(fèi)費(fèi)及一般管理費(fèi)”的基礎(chǔ)上，的基礎(chǔ)上，乘以一定的指數(shù)得乘以一定的指數(shù)得出出物流部門物流部門的費(fèi)用的費(fèi)用(見表見表101)。物流部門是分別按。物流部門是分別按“人員指數(shù)人員指數(shù)”、“臺(tái)臺(tái)數(shù)指數(shù)數(shù)指數(shù)”、“面積指數(shù)面積指數(shù)”和和“時(shí)間指數(shù)時(shí)間指數(shù)”等計(jì)算出物流費(fèi)的。等計(jì)算出物流費(fèi)的。 就是在計(jì)算物流成本時(shí)按照支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。就是在計(jì)算物流成本時(shí)按照支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。注：人員指數(shù)物流職員數(shù)企業(yè)全體人數(shù)注：人員指數(shù)物流職員數(shù)

40、企業(yè)全體人數(shù)3636人人/27/27人人0.2830.283 面積指數(shù)物流沒施面積面積指數(shù)物流沒施面積/ /全企業(yè)面積全企業(yè)面積3093/5869m3093/5869m0.5270.527 物流費(fèi)指數(shù)物流費(fèi)指數(shù)(1)(1)至至(8)(8)項(xiàng)物流費(fèi)項(xiàng)物流費(fèi)/(1)/(1)至至(8)(8)項(xiàng)銷售管理費(fèi)項(xiàng)銷售管理費(fèi)367117/872005367117/8720050.4210.42110.5.2 按功能計(jì)算物流成本按功能計(jì)算物流成本 功能別物流成本計(jì)算是功能別物流成本計(jì)算是將物流成本按將物流成本按包裝、保管、裝卸、信息、物流包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等管理等機(jī)能進(jìn)行分類機(jī)能進(jìn)行分類，分別核算

41、物流費(fèi)用，從這種方法可以，分別核算物流費(fèi)用，從這種方法可以看出哪種功看出哪種功能更耗費(fèi)成本能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算可以計(jì)算出出標(biāo)準(zhǔn)物流成本標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本)，進(jìn)行進(jìn)行作業(yè)成本管理作業(yè)成本管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。，設(shè)定合理化目標(biāo)。 其具體方法為：在其具體方法為：在計(jì)算出不同形態(tài)別的物流成本的基礎(chǔ)上計(jì)算出不同形態(tài)別的物流成本的基礎(chǔ)上，再按功能再按功能算出物流成本算出物流成本。按不同的功能詳細(xì)劃分的時(shí)候，其。按不同的功能詳細(xì)劃分的

42、時(shí)候，其分配基準(zhǔn)分配基準(zhǔn)比例由于行比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同，應(yīng)業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同，應(yīng)根據(jù)各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)根據(jù)各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)。另外，另外，還可按單位還可按單位(配送一件或揀選一個(gè)配送一件或揀選一個(gè))計(jì)算功能物流成本計(jì)算功能物流成本(表表102)。再。再就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上年度進(jìn)行比較，弄清增減年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。原因，研究制訂整改方案。 把人員費(fèi)的把人員費(fèi)的3/44分入管理費(fèi)，分入管理費(fèi)，3/14分入保管費(fèi)、分入保管費(fèi)、23/34分入搬運(yùn)費(fèi)；分入搬運(yùn)費(fèi)； 將水電費(fèi)、保險(xiǎn)

43、費(fèi)、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)的將水電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)的1/2分別歸入保管費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)；分別歸入保管費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)； 消耗品費(fèi)、雜費(fèi)的消耗品費(fèi)、雜費(fèi)的l/3分別歸入保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和物流管理費(fèi)。分別歸入保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和物流管理費(fèi)。10.5.3 按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上，以此作為控制物流成本的依據(jù)。一種對(duì)象上，以此作為控制物流成本的依據(jù)。可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本法（作業(yè)成本法

44、（ABC成本法）成本法）Activity Based Costing作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間的橋梁。作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間的橋梁。作業(yè)作業(yè)取代產(chǎn)品取代產(chǎn)品成成為企業(yè)成本核算的著眼點(diǎn)為企業(yè)成本核算的著眼點(diǎn)。所謂作業(yè)，是指企業(yè)為了既定經(jīng)營目標(biāo)而從事的一切資源消所謂作業(yè)，是指企業(yè)為了既定經(jīng)營目標(biāo)而從事的一切資源消耗的活動(dòng)。作業(yè)是作業(yè)成本法最小的成本歸集單元。耗的活動(dòng)。作業(yè)是作業(yè)成本法最小的成本歸集單元。一、基本原理一、基本原理作業(yè)成本計(jì)算法是將作業(yè)成本計(jì)算法是將間接成本和輔助資源間接

45、成本和輔助資源分配到分配到作業(yè)、生產(chǎn)作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品和服務(wù)及顧客之中過程、產(chǎn)品和服務(wù)及顧客之中的更能提供及時(shí)、準(zhǔn)確的相關(guān)成的更能提供及時(shí)、準(zhǔn)確的相關(guān)成本信息的一種新型成本會(huì)計(jì)方法。本信息的一種新型成本會(huì)計(jì)方法。以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵循一定的原則，即相關(guān)性、以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵循一定的原則，即相關(guān)性、一致性和平衡性原則。一致性和平衡性原則。1、相關(guān)性。、相關(guān)性。二、基本要求二、基本要求在確認(rèn)物流成本時(shí)，在確認(rèn)物流成本時(shí)，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)包括在以活所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中，包括直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。，包括直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。成本的確認(rèn)應(yīng)遵循一條總的原則：某項(xiàng)成本必須是物流組織管理控制成本的確認(rèn)應(yīng)遵循一條總的原則：某項(xiàng)成本必須是物流組織管理控制下的，才能分配給物流活動(dòng)。下的，才能分配給物流活動(dòng)。某項(xiàng)資源必須與該項(xiàng)作業(yè)直接相關(guān)才能分配為該項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)成本；某項(xiàng)資源必須與該項(xiàng)作業(yè)直接相關(guān)才能