水尺計重培訓

1、水尺計重操作實務水尺計重操作實務 龍口中理外輪理貨有限公司龍口中理外輪理貨有限公司 李長柱李長柱第一節(jié)第一節(jié) 水尺計重的基本原理水尺計重的基本原理一、水尺計重的概念一、水尺計重的概念l 是以船舶水尺為主要工具，通過對承運是以船舶水尺為主要工具，通過對承運船舶之排水量及船用物料的測定，依據(jù)船舶之排水量及船用物料的測定，依據(jù)船舶的準確圖表，計算載運貨物重量的船舶的準確圖表，計算載運貨物重量的鑒定方式。英文為鑒定方式。英文為“Checking Draft”或或“Draft Survey”。v二、基本原理：二、基本原理：v阿基米德定律（阿基米德定律（Archimedes Principle）：）： v

2、 即浸在液體里的物體，受向上的浮力作即浸在液體里的物體，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物體所排開液體的重用，浮力的大小，等于物體所排開液體的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的對應關量。船舶的吃水和排水量是有一定的對應關系的，船舶在設計制造時，就是在船舷刻上系的，船舶在設計制造時，就是在船舷刻上水尺標志，將不同深度的船舶入水部分的體水尺標志，將不同深度的船舶入水部分的體積制成圖表，即載重表尺，以供查算，這樣積制成圖表，即載重表尺，以供查算，這樣通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重量的測定，就能計算出貨物的重量。量的測定，就能計算出貨物的重量。v 三、水

3、尺計重的精度：三、水尺計重的精度：v 如果船舶制表精度在如果船舶制表精度在1，水尺計重的，水尺計重的準確度可以準確度可以5以內(nèi)。以內(nèi)。 近年來，與水尺計重近年來，與水尺計重相關的制表技術和自動化測量技術有了長足相關的制表技術和自動化測量技術有了長足進步，電腦取代手工計算，水尺計重的精確進步，電腦取代手工計算，水尺計重的精確度也越來越高。度也越來越高。v四、水尺計重的作用四、水尺計重的作用 水尺計重是一種科學的計重方法，具有水尺計重是一種科學的計重方法，具有一定的準確性，在國際上已得到廣泛的應用。一定的準確性，在國際上已得到廣泛的應用。其計算結(jié)果可作為如下之依據(jù)：其計算結(jié)果可作為如下之依據(jù)：v

4、a、商品的交接結(jié)算、商品的交接結(jié)算;v b、處理索賠、處理索賠;v c、計算運費、計算運費;v d、通關計稅。、通關計稅。v五、水尺計重的優(yōu)缺點五、水尺計重的優(yōu)缺點vA、優(yōu)點優(yōu)點：省時、省力、省費用并能避免：省時、省力、省費用并能避免裝卸損耗誤差影響，有利于降低成本、提裝卸損耗誤差影響，有利于降低成本、提高運輸效率、加速船舶周轉(zhuǎn)和港口疏運；高運輸效率、加速船舶周轉(zhuǎn)和港口疏運；在實施水尺計重過程中，承運人、收發(fā)貨在實施水尺計重過程中，承運人、收發(fā)貨人、各方鑒定人員均可到現(xiàn)場參與見證，人、各方鑒定人員均可到現(xiàn)場參與見證，故其結(jié)果容易被各方所接受。故其結(jié)果容易被各方所接受。vB、缺點缺點：計算過程較

5、為復雜且影響計重：計算過程較為復雜且影響計重結(jié)果的客觀因素較多，因此需要掌握一定結(jié)果的客觀因素較多，因此需要掌握一定的數(shù)學、物理、船舶結(jié)構原理、航運等專的數(shù)學、物理、船舶結(jié)構原理、航運等專業(yè)知識以及一定的外語水平。業(yè)知識以及一定的外語水平。v六、影響因素六、影響因素vA、風浪的大?。?、風浪的大?。籿B、密度的變化；、密度的變化； vC、船舶制表、船舶制表系統(tǒng)誤差，人為的測量、系統(tǒng)誤差，人為的測量、計計 v 算算隨機誤差；隨機誤差；vD、船舶的各種校正以及船用物料的變化；、船舶的各種校正以及船用物料的變化；vE、船舶的老化、改裝、變形；、船舶的老化、改裝、變形；vF、市場條件下利益驅(qū)動導致的違規(guī)

6、行為。、市場條件下利益驅(qū)動導致的違規(guī)行為。七、適用范圍七、適用范圍v 價值較低、衡重困難、大宗干態(tài)散裝且價值較低、衡重困難、大宗干態(tài)散裝且大批量（相對于受載船舶之載重量）的商品。大批量（相對于受載船舶之載重量）的商品。如：煤炭、礦砂、化肥、水泥、廢舊鋼材等。如：煤炭、礦砂、化肥、水泥、廢舊鋼材等。第二節(jié) 水尺計重有關船舶知識l一、一、船舶尺度船舶尺度 根據(jù)不同的用途和測量方法分為根據(jù)不同的用途和測量方法分為lA、船型尺度（設計尺度）：船型尺度（設計尺度）：計算船舶干舷、穩(wěn)計算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等依據(jù)的尺度，多用于理論計算。它性、吃水差等依據(jù)的尺度，多用于理論計算。它包括：包括：l1、夏季滿

7、載水線長度夏季滿載水線長度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：）：通過夏季滿載水通過夏季滿載水線從船艏柱前緣至艉輪廓線后緣的水平長度，也線從船艏柱前緣至艉輪廓線后緣的水平長度，也稱設計滿載水線。稱設計滿載水線。l2、基線基線BL（Base line）：）：系指龍骨上緣與設計系指龍骨上緣與設計水線平行的直線。水線平行的直線。艏柱夏季滿載水線艏垂線夏季滿載水線艉垂線艉柱n3、龍骨線龍骨線KL（keel line）：）：船體型表面的底部船體型表面的底部與中線面的交線，與基線有一定的高度之差。與中線面的交線，與基線有一定的高度之差。n4、艏垂線艏垂線FP(Fo

8、re Perpendicular)：通過船艏柱通過船艏柱 n 前緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。前緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。n5、艉垂線艉垂線AP(Aft Perpendicular)：通過船艉柱通過船艉柱后緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。沒有尾后緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。沒有尾柱的船舶，以舵桿中心線為艉垂線。柱的船舶，以舵桿中心線為艉垂線。n6、垂線間長度垂線間長度LBP(Length Between perpendiculars)：平行于基線沿夏季滿載水線從平行于基線沿夏季滿載水線從船首柱前緣至船艉柱后緣的水平距離。通常是夏船首柱前緣至船艉柱后緣的水平距離。通常是夏季滿

9、載水線的季滿載水線的96%，多用于理論計算，亦稱計算，多用于理論計算，亦稱計算長度。長度。n7、型寬、型寬B（Moulded Breadth）：）：船舶最船舶最寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離（不寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離（不包括船殼甲板），也稱計算寬度。包括船殼甲板），也稱計算寬度。n8、型深型深D(Moulded Depth)：船中處的船船中處的船舶深度，即從龍骨上緣（基線）向上量起舶深度，即從龍骨上緣（基線）向上量起至露天甲板橫梁上緣的垂直距離。至露天甲板橫梁上緣的垂直距離。n9、型吃水型吃水d(Moulded Draft): 船中處從龍船中處從龍骨上緣（基線）向上量起至夏季滿載水

10、線骨上緣（基線）向上量起至夏季滿載水線的垂直距離，也稱設計吃水。的垂直距離，也稱設計吃水。nB、最大尺度最大尺度：用于船舶?？坎次弧⑼ㄟ^或進用于船舶?？坎次?、通過或進入船閘、船塢、橋梁和狹窄的航道以及港灣內(nèi)移入船閘、船塢、橋梁和狹窄的航道以及港灣內(nèi)移動回轉(zhuǎn)的主要參考數(shù)據(jù)。動回轉(zhuǎn)的主要參考數(shù)據(jù)。 n1、總長總長LOA(length Over All)n2、最大船寬最大船寬Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍倍的船殼板厚的船殼板厚n3、最大吃水最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龍平板龍骨厚（平板龍骨下緣向上量起至骨厚（平板龍骨下緣向上量起至S ）n4、水線以上

11、最大高度水線以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line):n 空載水線空載水線(Light ship Water line)平面至船舶最平面至船舶最高點高點nC、登記尺度登記尺度：是船舶注冊國，丈量船舶決定是船舶注冊國，丈量船舶決定船舶大小的尺度，多用于船舶的收費、分類、入船舶大小的尺度，多用于船舶的收費、分類、入級，是計算船舶總噸位、凈噸位的主要數(shù)據(jù)。級，是計算船舶總噸位、凈噸位的主要數(shù)據(jù)。 n1、登記長度登記長度Lr(Registered Length)：最上層連：最上層連續(xù)甲板上，從船首柱前緣至船尾柱后緣的長度，續(xù)甲板上，從船首柱前緣至船尾柱后緣

12、的長度，沒有尾柱的船舶測量到舵桿中心線。沒有尾柱的船舶測量到舵桿中心線。n2、登記寬度登記寬度Br(Registered Breadth)= Bmaxn3、登記深度登記深度Dr(Registered Depth):在登記長度在登記長度的中心處，從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的的中心處，從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的橫梁上緣的垂直距離，有雙層底船舶則有內(nèi)底板橫梁上緣的垂直距離，有雙層底船舶則有內(nèi)底板上緣量起。上緣量起。二、水尺（二、水尺（DraftDraft）標記）標記n 水尺標記（水尺標記（Draft Mark）：）：以數(shù)字表示以數(shù)字表示船舶吃水深度的一種記號。一般對稱標明船舶吃水深度的一種

13、記號。一般對稱標明在艏、艉、舯的兩舷，有些船舶的水尺是在艏、艉、舯的兩舷，有些船舶的水尺是先點焊后再漆繪，也有用鋼字模直接焊上，先點焊后再漆繪，也有用鋼字模直接焊上，亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺標記一亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺標記一般以龍骨線下緣為零點，自下而上標至最般以龍骨線下緣為零點，自下而上標至最大吃水深度以上。大吃水深度以上。A、水尺標記的種類和方法、水尺標記的種類和方法：n公制標記公制標記：均用阿拉伯數(shù)字書寫，字體高：均用阿拉伯數(shù)字書寫，字體高度及兩字之間的垂直距離均為度及兩字之間的垂直距離均為10cm,字體字體線條寬度為線條寬度為2cm。n英制標記英制標記：一般多以阿拉伯數(shù)字

14、書寫，也：一般多以阿拉伯數(shù)字書寫，也有以羅馬數(shù)字書寫的。字體高度及兩字之有以羅馬數(shù)字書寫的。字體高度及兩字之間的垂直距離均為間的垂直距離均為6英寸英寸,字體線條寬度為字體線條寬度為1英寸。英寸。B B、水尺觀測方法：、水尺觀測方法：n 水尺標記的數(shù)字底緣為所標明的吃水水尺標記的數(shù)字底緣為所標明的吃水深度的基準線，對于底緣有鋼橫條者，我深度的基準線，對于底緣有鋼橫條者，我國有的行業(yè)標準規(guī)定以橫線的上緣為基準國有的行業(yè)標準規(guī)定以橫線的上緣為基準線線(具體情況還要因船而異具體情況還要因船而異)。C、備注n1、公制精確到、公制精確到1cm, 英制英制0.5n2、公英制換算關系：、公英制換算關系：1=2

15、.54cm 1=12 1=0.3048m 1m=3.2808n3、設計吃水、最大吃水、實際吃水三者的區(qū)別：、設計吃水、最大吃水、實際吃水三者的區(qū)別： 設計吃水設計吃水（Designed Draft）就是型吃水（）就是型吃水（MD） 最大吃水最大吃水(Maximum Draft)是設計吃水是設計吃水+龍骨厚度龍骨厚度 實際吃水實際吃水（Real Draft）就是船舶某具體狀態(tài)時的）就是船舶某具體狀態(tài)時的實際水線面到龍骨下緣的垂直距離實際水線面到龍骨下緣的垂直距離。 三、載重線標志(load line Marks)n1、儲備浮力儲備浮力（ Reserve buoyancy）:是指是指滿載水線以上船

16、舶主體水密部分的體積。它滿載水線以上船舶主體水密部分的體積。它是確保船舶航行安全的一個重要指標。通常是確保船舶航行安全的一個重要指標。通常以滿載排水量的百分數(shù)來表示。內(nèi)河駁船的以滿載排水量的百分數(shù)來表示。內(nèi)河駁船的儲備浮力約為其滿載排水量的儲備浮力約為其滿載排水量的10%15%，遠洋貨船約遠洋貨船約20%50%。n2、載重線標志的作用載重線標志的作用：因船舶航行的海區(qū)和：因船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同，氣候及風浪情況各異，有必要根季節(jié)不同，氣候及風浪情況各異，有必要根據(jù)不同的航行環(huán)境與條件分別規(guī)定出船舶應據(jù)不同的航行環(huán)境與條件分別規(guī)定出船舶應使用的載重線。因此載重線標記的作用就在使用的載重線。因此

17、載重線標記的作用就在于既能保證各種載貨狀態(tài)下的船舶安全，又于既能保證各種載貨狀態(tài)下的船舶安全，又能最大限度的載貨。能最大限度的載貨。 3 3、載重線標記包括甲板線、載重線圈、載重線標記包括甲板線、載重線圈和橫線、載重線。和橫線、載重線。nA、甲板線甲板線(Deck Line):系長為系長為300 mm或或12英寸、寬為英寸、寬為25 mm或或1英寸的一條水平線。英寸的一條水平線。甲板線應標志在船中處的兩舷，其上邊緣一甲板線應標志在船中處的兩舷，其上邊緣一般位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體般位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體外表面之交點。有些散裝船的船舷與主甲板外表面之交點。有些散裝船的船

18、舷與主甲板銜接處呈拋物線形狀時，因刻繪困難，其甲銜接處呈拋物線形狀時，因刻繪困難，其甲板線在主甲板線下板線在主甲板線下1米左右。米左右。n*法定干弦（法定干弦（Statutory free board）：從甲）：從甲板線上緣向下量至有關載重線上緣之間的垂板線上緣向下量至有關載重線上緣之間的垂直距離直距離。nB、載重線圈和橫線載重線圈和橫線（Loading Disc）:總總稱載重線標圈（稱載重線標圈（Loading Mark）,亦稱保亦稱保險標志（險標志（Insurance Mark），又因帕氏創(chuàng)），又因帕氏創(chuàng)立載重線標志，故又稱帕氏標志立載重線標志，故又稱帕氏標志(Palirmsoll Mar

19、k)。它刻繪在甲板線下面，。它刻繪在甲板線下面，線圈位于線圈位于1/2*LBP上。在線圈兩側(cè)橫線上方，上。在線圈兩側(cè)橫線上方，標有干舷勘定機構的代號字母。標有干舷勘定機構的代號字母。世界各主要國家船級社名稱及代號n美國船級社美國船級社 American Bureau of Shipping AB (ABS)n德意志勞埃德船級社德意志勞埃德船級社 Germanischer Lloyd GLn挪威船級社挪威船級社 Det Norske Veritas NV(DNV)n意大利船級社意大利船級社 Register Italian Navale RIn法國船級社法國船級社 Bureau Veritas

20、BVn英國勞氏船級社英國勞氏船級社 Lloyds Register of Shipping LRn日本海事協(xié)會日本海事協(xié)會 Nippon Kaiji Kyokai NKn希臘船級社希臘船級社 Hellenic Register of Shipping HRn中國船級社中國船級社 China Classification Society CCSn韓國船級社韓國船級社 Korean Register of Shipping KRnC、載重線載重線（load line）：自載重線圈中心）：自載重線圈中心向船舶方向的向船舶方向的540mm或或21英寸處刻繪的一英寸處刻繪的一條與垂直線段成直角的一組水平

21、線段。條與垂直線段成直角的一組水平線段。n n n 備注：nA、下列船舶無載重線標志、下列船舶無載重線標志n1、軍用船、軍用船 2、長度小于、長度小于24米的船舶米的船舶 3、噸位小于、噸位小于150噸噸n4、魚船、魚船 5、非營業(yè)性游艇、非營業(yè)性游艇nB、 D和和BDD差差50mm nX和和D R和和 X差差1/48d (d-夏季吃水夏季吃水-載重線圈中心到載重線圈中心到龍骨板上緣的垂直距離龍骨板上緣的垂直距離)nLBP100m時無時無BDDnC、對于國內(nèi)航行的船舶、對于國內(nèi)航行的船舶,其季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的規(guī)定與其季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的規(guī)定與國際航行船舶不同國際航行船舶不同,具體規(guī)定如下：汕頭以

22、北的中國沿海具體規(guī)定如下：汕頭以北的中國沿海-熱帶季節(jié)期：自熱帶季節(jié)期：自4月月16日至日至10月月31日日;夏季季節(jié)期：自夏季季節(jié)期：自11月月1日至日至4月月15日；汕頭以南的中國沿海日；汕頭以南的中國沿海-熱帶季節(jié)熱帶季節(jié)期：自期：自2月月16日至日至10月月31日；夏季季節(jié)期：自日；夏季季節(jié)期：自11月月1日至日至2月月15日。日。四、船舶噸位簡介四、船舶噸位簡介n（一）、船舶登記噸（一）、船舶登記噸（Register Tonnage）：）：它是以容積為計算依據(jù)的一種計量單位。其用它是以容積為計算依據(jù)的一種計量單位。其用途是為了船舶注冊和納稅交費的需要。途是為了船舶注冊和納稅交費的需要

23、。n 一個登記噸一個登記噸=2.83立方米立方米=100立方英尺立方英尺n 1、總噸位（、總噸位（Gross Tonnage）= Vm /2.83（Vm /100）n Vm-丈量總?cè)莘e丈量總?cè)莘en 用途：表示船舶規(guī)模的大小，供有關部門統(tǒng)用途：表示船舶規(guī)模的大小，供有關部門統(tǒng)計船舶噸位；作為計算凈噸位的基礎；或海事計船舶噸位；作為計算凈噸位的基礎；或海事賠償計算的基準。賠償計算的基準。n2、凈噸位（、凈噸位（Net Tonnage）：船舶能夠?qū)嶋H營運）：船舶能夠?qū)嶋H營運的空間容積，即從總噸位中扣除非直接營運的空的空間容積，即從總噸位中扣除非直接營運的空間容積（如機艙、船員宿舍等）。間容積（如機艙

24、、船員宿舍等）。n用途：作為船舶向港口有關部門交納在港停泊費、用途：作為船舶向港口有關部門交納在港停泊費、引水、拖輪等費用的依據(jù)。引水、拖輪等費用的依據(jù)。n（二）、貨載容積噸（二）、貨載容積噸（Cargo Measure Tons）-船舶載貨除以重量計算運費的重量噸外，還有以船舶載貨除以重量計算運費的重量噸外，還有以容積作為計算運費依據(jù)的容積單位。亦稱尺碼噸，容積作為計算運費依據(jù)的容積單位。亦稱尺碼噸，它是以它是以1.133立方米或立方米或40立方英尺作為一個容積噸。立方英尺作為一個容積噸。它與登記噸均是以容積計算，但每噸的基數(shù)相差它與登記噸均是以容積計算，但每噸的基數(shù)相差懸殊，兩者切不可混淆

25、。懸殊，兩者切不可混淆。n（三）、排水量噸位（三）、排水量噸位（Displacement Tons）-以船舶的排水體積確定的船舶總重量。以船舶的排水體積確定的船舶總重量。排水量的種類n1、滿載排水量、滿載排水量D(Full loaded Displacement)=D0+W貨貨+W油、淡水、壓載水、備料油、淡水、壓載水、備料+Cn2、輕載排水量、輕載排水量D0（light Displacement or Light Ship）,包括船體、輪機、鍋爐各種設備及船舶適航必包括船體、輪機、鍋爐各種設備及船舶適航必須的供應品，但不包括水、燃油和淡水重量。須的供應品，但不包括水、燃油和淡水重量。n3、總

26、載重量、總載重量Dw(Dead Weight)=D- D0= W貨貨+W油、油、淡水、壓載水、備料淡水、壓載水、備料+Cn4、凈載重量、凈載重量NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight)= D- D0- W油、淡水、壓載水、備料油、淡水、壓載水、備料-Cn5、船舶常數(shù)、船舶常數(shù)C(Constant)：亦稱定量備料重量：亦稱定量備料重量（Quantity of ships Elements），即新造出廠時或），即新造出廠時或經(jīng)大修后的船舶核定輕船排水量后所增加的裝置、備品經(jīng)大修后的船舶核定輕船排水量后所增加的裝置、備品等的重量。等的重量。A、船舶常數(shù)變化的

27、因素、船舶常數(shù)變化的因素n1、船體定期修理、機器改造、加固甲、船體定期修理、機器改造、加固甲板板- D0變化；變化；n2、船上殘留的廢舊物品、儀器設備、船上殘留的廢舊物品、儀器設備、殘余貨物；殘余貨物；n3、抽不去的積水、污油、泥沙；、抽不去的積水、污油、泥沙；n4、墊艙物料、垃圾未及時清理；、墊艙物料、垃圾未及時清理；n5、海生物附著于船底。、海生物附著于船底。n B、船舶常數(shù)的使用范圍：因為影響船舶常數(shù)的因、船舶常數(shù)的使用范圍：因為影響船舶常數(shù)的因素很多，所以常數(shù)是個可變重量，因此世界各國技素很多，所以常數(shù)是個可變重量，因此世界各國技術標準對其使用范圍沒有具體的規(guī)定。要求每一次術標準對其使

28、用范圍沒有具體的規(guī)定。要求每一次都要進行認真的測量。下面數(shù)據(jù)僅供參考：亞洲造都要進行認真的測量。下面數(shù)據(jù)僅供參考：亞洲造船船 凈載重量凈載重量/載貨量載貨量 新船出廠下水時的常數(shù)范圍新船出廠下水時的常數(shù)范圍 500010000噸噸 5080噸噸 1000020000噸噸 80140噸噸 2000030000噸噸 140200噸噸 3000040000噸噸 200250噸噸 4000050000噸噸 250280噸噸 5000060000噸噸 280300噸噸 60000100000噸噸 300400噸噸 歐洲造船一般較亞洲造船常數(shù)要大，歐洲造船一般較亞洲造船常數(shù)要大，1520%。（我國造的沙灘

29、船不遵循上述參考值）（我國造的沙灘船不遵循上述參考值）五、船舶艙位構造和布置五、船舶艙位構造和布置n（一）（一）貨艙貨艙(Cargo Hold)n（二）（二）壓載水艙壓載水艙(Water Ballast Tank)：n1、前尖艙或艏尖艙、前尖艙或艏尖艙(Fore Peak Tank)錨鏈錨鏈(Chain Locker)n2、后尖艙或艉尖艙、后尖艙或艉尖艙(After Peak Tank)n3、雙層底艙、雙層底艙(Double Bottom Tank)n4、頂邊艙、頂邊艙(Top Side Tank)n（三）（三）淡水艙淡水艙(Fresh Water Tank)：n根據(jù)不同用途分為引用水艙根據(jù)不

30、同用途分為引用水艙(Drinking Water Tank)、日用水艙、日用水艙(Domestic Tank)、鍋爐水艙鍋爐水艙(Boiler Water Tank)n（四）（四）燃油艙燃油艙(Bunker Tank)：n用于動力的燃料油用于動力的燃料油(Fuel Oil)、用于發(fā)電的、用于發(fā)電的柴油柴油(Diesel Oil)以及潤滑油以及潤滑油(lubricating Oil)。n（五）（五）其它艙位其它艙位n1、深艙（、深艙（Deep Tank）n多用途艙，可以裝液體或固體貨物，也可多用途艙，可以裝液體或固體貨物，也可裝壓載水。裝壓載水。n2、隔離柜（、隔離柜（Cofferdam）n在水

31、艙與燃油艙之間的狹小夾道，縱向長在水艙與燃油艙之間的狹小夾道，縱向長度以兩根肋骨間距之長。度以兩根肋骨間距之長。n3、箱形龍骨（、箱形龍骨（Duct keel）n 又稱管子隧道，主要是雙層底艙的管道布置在又稱管子隧道，主要是雙層底艙的管道布置在其間，便于進人修理，可作灌注壓載水之用。其間，便于進人修理，可作灌注壓載水之用。n4、機艙（、機艙（Engine Room）n（六）（六）與水尺計重有關的一些設施與水尺計重有關的一些設施n1、污水道（、污水道（Bilge）和污水井（）和污水井（Bilge Well）n2、測量管（、測量管（Souding Pipe）n3、空氣管（、空氣管（Air PiPe

32、）n4、地軸隧道（、地軸隧道（Shaft Tunnel）:多見于中機船，多見于中機船，設在雙層底艙的頂部，高約設在雙層底艙的頂部，高約10英尺，寬約英尺，寬約67英尺，主要作用就是保護主機與螺旋槳間的傳動英尺，主要作用就是保護主機與螺旋槳間的傳動軸的運轉(zhuǎn)。軸的運轉(zhuǎn)。六、船體坐標六、船體坐標n 船體占有一定的空間位置，要表示它的體船體占有一定的空間位置，要表示它的體積與形狀，須用三維空間直角坐標系積與形狀，須用三維空間直角坐標系O、X、Y、Z表示。表示。n 習慣上習慣上X軸與基線重合，表示船體的縱向方軸與基線重合，表示船體的縱向方向；向；Y軸垂直于軸垂直于X軸并與水線面平行，表示船體軸并與水線面

33、平行，表示船體的橫方向；的橫方向；Z軸與上述的兩坐標軸所構成的平面軸與上述的兩坐標軸所構成的平面相垂直，表示船體的吃水方向。至于相垂直，表示船體的吃水方向。至于O點，國際點，國際上有的國家和地區(qū)將其設在船中，有的（一些歐上有的國家和地區(qū)將其設在船中，有的（一些歐洲國家）則設在艉垂線上。洲國家）則設在艉垂線上。七、浮心、漂心、穩(wěn)心n1、浮心（、浮心（Center of Buoyancy）：入水體積的）：入水體積的重心，即浮力中心（以符號重心，即浮力中心（以符號B來表示）。重力和來表示）。重力和浮力、重心和浮心是一組相對應的概念。因為船浮力、重心和浮心是一組相對應的概念。因為船首尾不對稱，船舶一般

34、首尾不對稱，船舶一般Xb0, 如果船舶裝卸貨后如果船舶裝卸貨后的的Yg0，出現(xiàn)橫傾；如果船舶裝卸貨后的，出現(xiàn)橫傾；如果船舶裝卸貨后的XgXb,則出現(xiàn)縱傾。則出現(xiàn)縱傾。n Xb的作用：計算并調(diào)整吃水差的作用：計算并調(diào)整吃水差n d-查查Xb ，Xg（大副自己計算），查（大副自己計算），查D，查，查MTC,n 吃水差吃水差=D(Xg-Xb)/ MTCZ高Y寬，一般為0X長GZgXgXbZbBZX重力G（Xg，Yg，Zg）浮力B（Xb,Yb,Zb）n2、漂心漂心（Center of Floatation）：漂浮中心，）：漂浮中心，亦稱浮面心（以符號亦稱浮面心（以符號F來表示）。它是水線面（船來表示）

35、。它是水線面（船舶吃水線圍成的面）面積的幾何中心。由于船舶舶吃水線圍成的面）面積的幾何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水線面面積發(fā)生變化，因此漂吃水不同，船舶的水線面面積發(fā)生變化，因此漂心的位置也隨之變動。在一般情況下，船舶從空心的位置也隨之變動。在一般情況下，船舶從空載到半載，漂心在船中前，隨著吃水的增加，漂載到半載，漂心在船中前，隨著吃水的增加，漂心向后移動，漸漸移至船中后。目前世界上通常心向后移動，漸漸移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號有：使用的漂心距船中距離的符號有：Xf、LCF，由，由于坐標系定義不同，于坐標系定義不同，Xf=Af-LBP/2(Af漂心距漂心距艉柱距離

36、艉柱距離)n3、穩(wěn)心穩(wěn)心（Metacenter）：浮體船舶處于正浮時）：浮體船舶處于正浮時的浮力作用線與發(fā)生很小橫傾或縱傾時浮力作用的浮力作用線與發(fā)生很小橫傾或縱傾時浮力作用線相交之點，有橫穩(wěn)心（線相交之點，有橫穩(wěn)心（Transverse Metacenter）和縱穩(wěn)心（）和縱穩(wěn)心（Longitudinal Metacenter）八、每厘米縱傾力矩八、每厘米縱傾力矩MTC、每厘米吃水噸數(shù)、每厘米吃水噸數(shù)TPC（每英寸縱傾力矩（每英寸縱傾力矩MTI、每英寸吃水噸、每英寸吃水噸數(shù)數(shù)TPI）n1、船舶吃水差船舶吃水差（Trim）n 艉水尺艉水尺Am與艏水尺與艏水尺Fm的差值，用符號的差值，用符號t表

37、示，表示，即即t=Am-Fm，當吃水差等于，當吃水差等于0時，稱為平吃水時，稱為平吃水（Even Keel）；當艉水尺大于艏吃水時稱為艉）；當艉水尺大于艏吃水時稱為艉傾（傾（Trim by stern）；當艉水尺小于艏吃水時）；當艉水尺小于艏吃水時稱為艏傾（稱為艏傾（Trim by Head/ Stem），俗稱拱頭。），俗稱拱頭。n經(jīng)驗認為，萬噸級貨船的吃水差值，一般情況下經(jīng)驗認為，萬噸級貨船的吃水差值，一般情況下應是應是0.30.5米（約米（約1.01.5英尺）；半載時英尺）；半載時應是應是0.60.8米（約米（約2.02.5英尺）；空載應英尺）；空載應是是0.91.9米（約米（約3.06.

38、0英尺）較為適宜。英尺）較為適宜。n縱傾力矩縱傾力矩MTC定義：船舶在某一正浮吃水時，如定義：船舶在某一正浮吃水時，如果使其吃水差改變果使其吃水差改變1 cm（1）時，所需要的力矩）時，所需要的力矩為為MTC(MTI)。n MTC(MTI)的作用的作用：n 1、計算吃水差、計算吃水差T=D(Xg-Xb)/ MTC；n 2、調(diào)整吃水差：、調(diào)整吃水差： 每厘米吃水噸數(shù)每厘米吃水噸數(shù)TPC（TPI）：船舶在某一正?。捍霸谀骋徽〕运畷r，如果使其吃水平行改變吃水時，如果使其吃水平行改變1 cm（1）時，）時，其排水量的變化量為其排水量的變化量為TPC（TPI）。）。 TPC（TPI）的作用：計算少

39、量裝卸貨物時吃水的）的作用：計算少量裝卸貨物時吃水的平均改變量。平均改變量。簡單小結(jié)n吃水吃水dV-dV-船舶型排水體積（立方米、立方英船舶型排水體積（立方米、立方英尺）尺）-volume of Moulded Displacement-volume of Moulded Displacementn D- D-船舶排水量噸（公噸、長噸）船舶排水量噸（公噸、長噸）n Xf- Xf-船舶漂心距船中的距離（負船舶漂心距船中的距離（負-表示船中表示船中后）后）-n Longitudinal Center of Floatation From Longitudinal Center of Floatat

40、ion From MidshipMidshipn Xb- Xb-船舶浮心距船中的距離（負船舶浮心距船中的距離（負-表示船中表示船中后）后）n Longitudinal Center of Buoyancy From Longitudinal Center of Buoyancy From MidshipMidshipn nTPC-TPC-每厘米吃水噸數(shù)（公噸每厘米吃水噸數(shù)（公噸/ /厘米）厘米）-Tons Per Centimeter or InchTons Per Centimeter or Inchn TPI- TPI-每英寸吃水噸數(shù)（長噸每英寸吃水噸數(shù)（長噸/ /英寸）英寸）n MTC-

41、 MTC-每厘米縱傾力矩（公噸每厘米縱傾力矩（公噸. .米米/ /厘米）厘米）-n Moment to Change Trim One Moment to Change Trim One Centimeter or One Inch Centimeter or One Inch n MTI- MTI-每英寸縱傾力矩（長噸每英寸縱傾力矩（長噸. .英尺英尺/ /英英寸）。寸）。n 1 1長噸長噸=1.016=1.016公噸（以上公英制單位必須公噸（以上公英制單位必須統(tǒng)一）統(tǒng)一）第三節(jié)第三節(jié) 常用圖表常用圖表l1、總布置圖總布置圖（General Arrangement）- 有縱剖有縱剖面圖、平面

42、圖，附有面圖、平面圖，附有LBP、船寬、輕船重量、船圖、船寬、輕船重量、船圖比例等。比例等。l2、容積圖容積圖(Capacity Plan)-可作為核對船方提供可作為核對船方提供的水油艙數(shù)與水油艙計量表上總?cè)莘e是否相符之用。的水油艙數(shù)與水油艙計量表上總?cè)莘e是否相符之用。l3、船首、尾水尺校正表或校正曲線圖船首、尾水尺校正表或校正曲線圖（Stem and Stern Correction Table or Curve）l4、排水量或載重量表（、排水量或載重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale）見下表見下表l5、靜水力曲線圖靜水力曲線圖（Hydros

43、tatic Curves）v(1)船殼系數(shù)船殼系數(shù)k： v一般取一般取1.0031.007。大船較小，小船較。大船較小，小船較大；吃水大較小，吃水小較大。大；吃水大較小，吃水小較大。v6、靜水力資料靜水力資料/參數(shù)表參數(shù)表（Hydrostatic Data /Particulars）v 將靜水力曲線圖轉(zhuǎn)化為數(shù)值表格的形式，將靜水力曲線圖轉(zhuǎn)化為數(shù)值表格的形式，查取方便、準確，常需內(nèi)插。查取方便、準確，常需內(nèi)插。v 7、排水量、排水量/載重量表尺載重量表尺v 以平均實際吃水為引數(shù)。以平均實際吃水為引數(shù)。=MVkV實際排水體積型排水體積小結(jié) 名名 稱稱查表引數(shù)查表引數(shù)特點特點靜水力曲線圖靜水力曲線圖

44、 型吃水型吃水 數(shù)據(jù)全，但查數(shù)據(jù)全，但查取不便取不便 靜水力參數(shù)表靜水力參數(shù)表 最大（型）吃最大（型）吃水水 精度高，但常精度高，但常需內(nèi)插需內(nèi)插 排水量排水量/載重表載重表 實際吃水實際吃水 查取方便，精查取方便，精度較高度較高 8、水、油艙艙容表（、水、油艙艙容表（Sounding Table）第四節(jié) 水尺計重的各種校正l一、船舶橫傾時水尺校正一、船舶橫傾時水尺校正l1、船舶橫傾的原因：裝、卸貨物后，、船舶橫傾的原因：裝、卸貨物后，Yg0l2、船舶橫傾的現(xiàn)象：兩弦吃水不等。、船舶橫傾的現(xiàn)象：兩弦吃水不等。l3、校正的方法：艏、舯、艉左右平、校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。均法。4、校正的

45、公式：、校正的公式： Fps=(Fp+Fs)/2， Aps=(Ap+As)/2 ， Mps=(Mp+Ms)/2， Fp、Fs-艏左、右弦水尺艏左、右弦水尺 Ap、As-艉左、右弦水尺艉左、右弦水尺 Mp、Ms-舯左、右弦水尺舯左、右弦水尺T= Aps -Fps 0, 艉傾艉傾5、傾斜儀（、傾斜儀（Clinometer）不能作為橫傾）不能作為橫傾修正的依據(jù)。修正的依據(jù)。二、船舶縱傾時水尺校正二、船舶縱傾時水尺校正1、船舶縱傾的原因船舶縱傾的原因：裝、卸貨物后，：裝、卸貨物后，XgXb縱傾?？v傾。2、船舶縱傾的現(xiàn)象：出現(xiàn)吃水差。、船舶縱傾的現(xiàn)象：出現(xiàn)吃水差。3、校正的原因校正的原因：船舶制圖表時，

46、用艏、：船舶制圖表時，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂線舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂線上的吃水值，而經(jīng)橫傾修正后的上的吃水值，而經(jīng)橫傾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相應的垂線上，故一般不在相應的垂線上，故而要將而要將Fps、Aps、Mps修正到相應的修正到相應的垂線上。垂線上。艏吃水校正圖示 艉吃水校正圖示 舯吃水校正圖示 4、校正的公式：、校正的公式：Fc=dFtg=TdF /LBP- dF-dAAc= dAtg= TdA/LBP- dF-dAFm= FpsFcAm= ApsAcTc= Am- Fm 式中：式中： Fc -船舶縱傾時艏吃水校正值；船舶縱傾時艏吃水校正值； Ac

47、-船舶縱傾時艉吃水校正值；船舶縱傾時艉吃水校正值； Fm-船舶縱傾校正后艏吃水；船舶縱傾校正后艏吃水； Am -船舶縱傾校正后艉吃水；船舶縱傾校正后艉吃水； Tc -船舶縱傾校正后的吃水差；船舶縱傾校正后的吃水差； dF-艏吃水點到艏垂線的距離；艏吃水點到艏垂線的距離； dA艉吃水點到艉垂線的距離。艉吃水點到艉垂線的距離。5、如何判定、如何判定Fc、Ac的正負取值的正負取值a a、船舶艉縱傾時，即、船舶艉縱傾時，即T= Aps -Fps T= Aps -Fps 0,0, （1 1）艏吃水點在艏垂線前時，）艏吃水點在艏垂線前時，F(xiàn)cFc取正；取正； （2 2）艏吃水點在艏垂線后時，）艏吃水點在艏

48、垂線后時，F(xiàn)cFc取負；取負； （3 3）艉吃水點在艉垂線前時，）艉吃水點在艉垂線前時，AcAc取正；取正； （4 4）艉吃水點在艉垂線后時，）艉吃水點在艉垂線后時，AcAc取負。取負。 b b、船舶艏縱傾時，即、船舶艏縱傾時，即T= Aps -Fps T= Aps -Fps 0,0,情況正情況正好相反。好相反。舯吃水有時也不在船中，當舯吃水不在舯吃水有時也不在船中，當舯吃水不在船中時也要進行縱傾校正。船中時也要進行縱傾校正。 Mc= TdM /LBP- dF-dA Mm=Mps+Mc6、注意：公式的推導的前提：艏吃水點、注意：公式的推導的前提：艏吃水點在艏垂線后、艉吃水點在艉垂線前。上海在艏

49、垂線后、艉吃水點在艉垂線前。上海廠高級工程師人為改動：廠高級工程師人為改動： Fc=dFtg=TdF /LBP+ dF-dA -球鼻首型球鼻首型三、船舶拱陷校正三、船舶拱陷校正 1、船舶拱陷校正的原因：因為作用在船舶、船舶拱陷校正的原因：因為作用在船舶上的重力和浮力沿船長方向的分布不均勻，上的重力和浮力沿船長方向的分布不均勻，而船舶本身又是一個整裝鋼體。它通過船而船舶本身又是一個整裝鋼體。它通過船舶的吃水反映出來的，拱陷值即船舶的艏、舶的吃水反映出來的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，艏艉平均吃水大

50、于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。即是拱，反之即是陷。2、船舶拱陷校正的方法：、船舶拱陷校正的方法： 中國的中國的1/8法：法： D/M=1/8（Fm+Am+6MPS）例 題 某輪水尺觀測如下：某輪水尺觀測如下： Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m, 已知已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂線后艏垂線后)，dA=3.2m（艉垂線前（艉垂線前)，求，求D/M答：答：Fps=4.165m; Aps=5.085m; Mps=4.525m;T=0.92m; Fc=0.016(-)m;Ac=0.021m(+) Fm=

51、4.149m;Am=5.106m; D/M=4.551m四、船舶縱傾排水量校正 1、校正的原因校正的原因：船舶排水量制表是以：船舶排水量制表是以船舶靜止正浮狀態(tài)為基礎的，這種計算船舶靜止正浮狀態(tài)為基礎的，這種計算排水量的有兩個前提：排水量的有兩個前提： （一）是船艏、船艉的入水、出水體積（一）是船艏、船艉的入水、出水體積相等或差別不大。相等或差別不大。 （二）是船體吃水平浮或接近平浮（縱（二）是船體吃水平浮或接近平?。v傾不超過傾不超過30厘米或厘米或1英尺）英尺） 2、校正方法及原理：、校正方法及原理： 、微小縱傾下，用歐拉定律進行校正。、微小縱傾下，用歐拉定律進行校正。 歐拉定律歐拉定律：

52、 在某水線（平衡地）漂浮的船舶，不改在某水線（平衡地）漂浮的船舶，不改變其排水量，而縱傾時新的水線必通過原變其排水量，而縱傾時新的水線必通過原來水線面積的中心來水線面積的中心漂心。換言之，通漂心。換言之，通過原來的水線之漂心而縱傾的水線，其排過原來的水線之漂心而縱傾的水線，其排水量等于原來水線的排水量。水量等于原來水線的排水量。 船舶微傾示意圖W0L0W1L1FKc1c CC1=XfTc/LBP 公制：公制： D=100CC1TPC=100TPCXfTc/LBP 單位：單位：Xf-m Tc-m LBP-m TPCt/cm D-t 英制：英制：D=12CC1TPI=12TPIXfTc/LBP 單

53、位：單位：Xf-f Tc-f LBP-f TPItn/f D-tn其中其中D需要判斷正負值：需要判斷正負值：1、船舶艉縱傾（、船舶艉縱傾（Tc 0）時，）時，（1）漂心在船中前時，）漂心在船中前時，D取負；取負；（2）漂心在船中后時，）漂心在船中后時，D取正。取正。2、船舶艏縱傾（、船舶艏縱傾（Tc 0）時，與上面所）時，與上面所述正好相反。述正好相反。例 題 解 析 已知已知D/M=4.551米，米，Tc=0.957米，米，LBP=148米，米，Xf=0.625米（船中后），米（船中后），求縱傾排水量修正后相對應的載重量求縱傾排水量修正后相對應的載重量D？方法1 查表查表D/M=4.50-8

54、490噸，噸，TPC=21.9 21.95.1+8490=8601.69， D=100TPCXfTc/LBP=8.85噸（噸（+） D=8601.69+8.85=8610.54噸噸方法2 先求出先求出CC1= XfTc/LBP=0.004米米（+） D/M=D/M+CC1=4.551+0.004=4.555米米 D/M=4.50-8490噸噸 5.521.9=120.45 D=8490+120.45=8610.45噸噸 （2）用根本氏公式校正）用根本氏公式校正 用歐拉定律校正，有一個前提，即用歐拉定律校正，有一個前提，即Tc1或或（30厘米）時。厘米）時。 公制公式：公制公式： D=100TP

55、CXfTc/LBP+50Tcdm/dz/ LBP 英制公式：英制公式： D=12TPCXfTc/LBP+6Tcdm/dz/ LBP 注意：前面算式要判斷正負（同歐拉定律），注意：前面算式要判斷正負（同歐拉定律），后面算式永遠取正。后面算式永遠取正。 dm/dz-偏導數(shù)偏導數(shù)-是是D/M處縱傾力矩變處縱傾力矩變化率，單位是化率，單位是mt/cm(lt/in) 如何計算：如何計算： 縱傾力矩變化率縱傾力矩變化率dm/dz，按照，按照D/M值上下值上下變化變化50cm或或6in，在有關圖表中查得兩個，在有關圖表中查得兩個相應的相應的MTC或或MTI，求其差值所得。，求其差值所得。例題解析 如：如：D

56、/M=4.551米米 4.00-MTC=145.5-0.5米米 D/M=4.50-dm/dz=156.5-145.5=11t/cm+0.5米米 5.00- MTC=156.5 對于英制船對于英制船6-查查MTI-tn/inch 如船舶圖表中無縱傾力矩資料時，可按以如船舶圖表中無縱傾力矩資料時，可按以下公式進行計算：下公式進行計算： MTC= D（KML-KB）/(100 LBP) MTI= D（KML-KB）/(12LBP) * KML縱穩(wěn)心距基線的高度縱穩(wěn)心距基線的高度m（ft） * KB浮心距基線的高度浮心距基線的高度m（ft） （3）葉氏公式）葉氏公式 D=100TPC（Xf+Tc/6）

57、Tc/LBP 艉傾時，艉傾時，Xf在舯前取在舯前取“-”號，舯后取號，舯后取“+”號。號。五、港水密度校正五、港水密度校正 1、校正原因：、校正原因： 當船舶所在水域的水密度與船舶制表當船舶所在水域的水密度與船舶制表密度不等時，需此校正。密度不等時，需此校正。 2、校正公式：、校正公式： （1）、）、D=DG/ G （2）、）、D= D（G- G）/ G D= D+D G-船舶所在水域的港水密度船舶所在水域的港水密度 G -船舶制表用密度船舶制表用密度 D -經(jīng)縱傾排水量校正后的排水經(jīng)縱傾排水量校正后的排水量量 D-港水密度校正后的排水量港水密度校正后的排水量六、對沒有縱傾校正表的油水艙測深六

58、、對沒有縱傾校正表的油水艙測深校正校正 A、船舶縱傾時測深校正、船舶縱傾時測深校正a、校正原因：測量孔不在中點。、校正原因：測量孔不在中點。b、校正方法：、校正方法：(舉一種情形加以說明舉一種情形加以說明)1、縱傾時測量水深未超過艙高的容量計、縱傾時測量水深未超過艙高的容量計算算 縱傾狀態(tài)下，測量水深縱傾狀態(tài)下，測量水深s未超過艙高未超過艙高h (即即sh)時，可先按判別公式計算艙底浸時，可先按判別公式計算艙底浸水面長度水面長度l1： l1 =sLBP/Tc+d(24) 式中：式中： l1艙底浸水面長度，艙底浸水面長度，m(ft)； s 實測水深，實測水深，m(ft)； d 測量管距橫艙壁間距

59、離，測量管距橫艙壁間距離，m(ft)。 當當d0.5m (或或1.5ft) 時，可作零計算。時，可作零計算。其距離可從泵浦圖或管線分布圖上查測或其距離可從泵浦圖或管線分布圖上查測或?qū)嶋H測量取得實際測量取得 a.當當l1l時（如圖時（如圖1），可按一般校正公式求出），可按一般校正公式求出平均水深平均水深m： m=s c (25) c=Tc/Lbp(l/2d)(26) 式中：式中： m平均水深，平均水深，m(ft)； c水深縱傾校正值，水深縱傾校正值，m(ft)； l艙長，艙長，m(ft)。 測量管在艙前，水深縱傾校正值，測量管在艙前，水深縱傾校正值， 艏傾（艏傾（）艉傾（）艉傾（+）；）； 測量管在艙后，水深縱傾校正值，測量管在艙后，水深縱傾校正值， 艏傾（艏傾（+）艉傾（）艉傾（）。）。七、對油水艙之油水密度校正七、對油水艙之油水密度校正 A、壓載水密度校正、壓載水密度校正 校正公式：校正后的噸數(shù)校正公式：校正后的噸數(shù)=查表所得重量查表所得重量實測密度實測密度/制表密度制表密度 如制表密度為如制表密度為1，即容量表以立方米為單位，則可，即容量