舊水泥混凝土路面改造設(shè)計

1、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計瀝青混合料選擇瀝青混合料選擇 主要內(nèi)容主要內(nèi)容舊水泥砼板改造設(shè)計流程幾點思考舊水泥砼板改造設(shè)計概 述設(shè)計案例設(shè)計案例已有工程介紹已有工程介紹舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INS

2、TITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層改造研究舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層改造研究 1999年，江蘇省交通廳公路局、江蘇省交通科學(xué)研究院聯(lián)合開展了“舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層改造研究”，針對不破碎板處理方式提出了多種路面結(jié)構(gòu)和防止反射裂縫的措施。 瀝青穩(wěn)定碎石在舊路改造中的應(yīng)用研究瀝青穩(wěn)定碎石在舊路改造中的應(yīng)用研究 20012002 年,寧連公路管理處,江蘇省交通科學(xué)研究院聯(lián)合開展了“瀝青穩(wěn)定碎石在舊路改造中的應(yīng)用研究”，針對瀝青穩(wěn)定碎石優(yōu)良的抗裂性能提出了加鋪層結(jié)構(gòu)。1 概

3、述概述舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1 概概 述述目前使用的結(jié)構(gòu)目前使用的結(jié)構(gòu) ( (瀝青砼加鋪層瀝青砼加鋪層) )舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1 概述概述目前使用的結(jié)構(gòu)目前使用的結(jié)構(gòu) (瀝青砼加鋪層瀝青砼加鋪層+半剛性基層半剛性基層)舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRAN

4、SPORTATION RESEARCH INSTITUTE結(jié)構(gòu)設(shè)計方法結(jié)構(gòu)設(shè)計方法ARE (Austin Research Engineers)(Austin Research Engineers)法美國瀝青協(xié)會（AI）法AASHTO罩面設(shè)計方法美國工程兵和聯(lián)邦航空局（FAA）法 舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 （JTG D40-2002）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范平均彎沉值彎沉差經(jīng)驗法經(jīng)驗法實體工程實實體工程實踐經(jīng)驗踐經(jīng)驗 結(jié)構(gòu)設(shè)計方法結(jié)構(gòu)設(shè)計方法

5、舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計目前在水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂設(shè)計中得到應(yīng)用舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥

6、砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE玻纖格柵玻纖格柵 是一種物理化學(xué)性能很穩(wěn)定的材料。它具有強度大、模量高、化學(xué)穩(wěn)定性好、耐腐蝕等特點。研究結(jié)果表明，防反效果有好有壞，一般來說其對于垂直和水平位移較大(超載、溫縮嚴重)的情況效果不大，其防反效果可能較短暫（23年）。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMISAMI） 是一種預(yù)防瀝青路面反射裂縫的技術(shù)措施。SAMI 是由橡膠瀝青和一定級配的碎石材料分層撒布而成的一種柔性防裂層，厚度為1cm 左右。SAMI 具有良好的抗變形性能，可以吸收水泥路

7、面接縫處豎向或橫向位移，減少裂縫處瀝青面層的受力，從而減少或消除瀝青路面反射裂縫（水泥板塊橫向滑動沒有穩(wěn)定的路段不適用）。 STRATASTRATA應(yīng)力吸收系統(tǒng)應(yīng)力吸收系統(tǒng) 科氏Strata反射裂縫應(yīng)力吸收層系統(tǒng)具有高彈性和柔韌性的特殊性質(zhì)，可以將向上傳遞的應(yīng)力（水泥砼板裂縫處產(chǎn)生的集中應(yīng)力）分散在較大的面積，以防止、延緩路面基層反射裂縫的產(chǎn)生。當(dāng)瀝青加鋪層的厚度小于12cm時，瀝青面層車轍問題嚴重. 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計聚脂改性瀝青油氈貼縫聚脂改性瀝青油氈貼縫 改性瀝青油氈廣泛應(yīng)用于建筑防水領(lǐng)域，如各種面層、地下室、水池、水庫、廁浴間、橋梁遂道等，但應(yīng)用于舊水泥砼板上加鋪瀝青面層改造的工程實踐較

8、少。舊水泥路面加鋪改造工程中，為了防止雨水下滲到基層中，毀壞基層，采用改性瀝青油氈對舊水泥板進行貼縫處理。改性瀝青油氈有SBS、APP、APR改性瀝青系列。該產(chǎn)品主要采用玻纖氈、聚酯氈做胎基體，其厚度主要有2mm、3mm、4mm、5mm等。貼縫寬度為50cm，起到中間夾層的作用土工織物夾層土工織物夾層 當(dāng)瀝青罩面層由于舊水泥砼板位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強度時，瀝青罩面層自然會開裂，由于瀝青罩面層開裂，在自然環(huán)境因素條件下（雨水、粉塵、砂石等），導(dǎo)致瀝青面層剝離，再現(xiàn)坑洞，降低道路的使用品質(zhì)。在瀝青罩面層與舊水泥砼路面之間設(shè)置土工布中間夾層，可起到應(yīng)力吸收層的作用，是防止反射裂縫的一

9、種有效措施。包括聚丙烯、聚乙烯或聚脂織物和聚脂無紡織物。 舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE瀝青穩(wěn)定碎石（瀝青穩(wěn)定碎石

10、（LSM-25LSM-25） 瀝青穩(wěn)定碎石（LSM-25）空隙率在36之間，具有良好的抗水損害、抗車轍性能，而且采用瀝青穩(wěn)定碎石（LSM-25） 基層不會像半剛性基層那樣產(chǎn)生反射裂縫，從而能顯著延長瀝青路面使用壽命。2001 年，在寧連寧通公路水泥路面改造工程中應(yīng)用了瀝青碎石基層，至今路面性能良好。大粒徑瀝青碎石的造價比水穩(wěn)碎石基層略高。瀝青碎石瀝青碎石AMAM AM 屬于半開級配，級配較粗，粉料少，瀝青用量較少，空隙率較大，其高溫性能、水穩(wěn)定性、力學(xué)性能均比LSM 混合料差。從無側(cè)限抗壓強度及回彈模量來看，AM 的力學(xué)性能均要比LSM 的力學(xué)性能差。從劈裂試驗結(jié)果來看，AM 的間接抗拉強度、

11、劈裂勁度模量都要遠小于LSM，其抗拉能力要比LSM 混合料差。 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計級配碎石級配碎石 級配碎石（Graded Aggregate Base）結(jié)構(gòu)層主要承受由上部瀝青層傳來的車輛荷載的垂向力，并擴散到下面的土基中，起到擴散路面荷載、減小路面的變形、防止和減緩路面病害的出現(xiàn)的作用，可以有效地延長路面的使用壽命。為此，該結(jié)構(gòu)層應(yīng)均勻，具有高密度、高強度、良好的透水性及良好的抗永久變形性能。 半剛性基層半剛性基層 半剛性基層如水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石，該基層有良好的整體性，但是由于本身的反射裂縫比較多，且抵抗下部反射裂縫的裂縫能力相對較差，但是由于其經(jīng)濟性突出得到廣泛的應(yīng)用，也在舊路改造工程

12、中體現(xiàn)良好的使用性能。 抗裂性能比較：水泥穩(wěn)定碎石優(yōu)于二灰穩(wěn)定碎石。 舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計（JPCP, JRCP, CRCP）(JPCP)(JRCP)舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE國外稱作CracK Seat，這種工藝將水泥板先破碎成條狀板塊，再穩(wěn)固到基層上的施工方法，即斷裂固定(break and seat，

13、BS)和破裂固定(crack and seat，CS)方法。施工工藝l一是先采用Guillotine Hammer、Heavy Roller、Pile hammer等設(shè)備破碎混凝土板，之后采用壓路機碾壓穩(wěn)定，破碎和固定分兩步進行；l二是沖擊壓實（impact roller），即一種非圓形、大功率、連續(xù)滾動輪沖擊壓實，在擊碎舊板的同時將其夯實穩(wěn)固到基層上，如南非藍派沖擊壓實。 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE設(shè)備與工藝l沖擊鎬鑿碎壓穩(wěn)工藝 lRoadMi

14、ner開路王系列破碎工藝l門板式震裂壓穩(wěn)工藝l沖擊壓穩(wěn)工藝 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE設(shè)備與工藝l沖擊鎬鑿碎壓穩(wěn)工藝 lRoadMiner開路王系列破碎工藝l門板式震裂壓穩(wěn)工藝l沖擊壓穩(wěn)工藝 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE國外稱作Rubblization，美國瀝青學(xué)會將碎石化定義為“一種將波特蘭水泥混凝

15、土路面破碎成為小碎塊的加工過程”。混凝土板破碎成38英寸（7.5cm20cm）的小碎塊，細顆粒集中在路面上部，粗顆粒集中在路面下部。破碎時要求混凝土沿其剪切面破裂，即成45度角，可獲得比垂直破裂更大的模量。同時不能破壞路基的輪廓和路基材料，再用大噸位膠輪壓路機碾壓至穩(wěn)定。 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 抗裂設(shè)計抗裂設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESE

16、ARCH INSTITUTE混合料設(shè)計混合料設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE混合料設(shè)計混合料設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE混合料設(shè)計混合料設(shè)計橡膠瀝青是輪胎橡膠粉粒在充分拌合的高溫條件下(180以上)與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)形成的改性瀝青膠結(jié)材料。它具有優(yōu)異的低溫性能、較強的高溫穩(wěn)定性、突出的抗老化、抗裂以及降噪性能（據(jù)調(diào)查，可降低路

17、面行車噪音36個分貝，相當(dāng)于減少80的行車量）等特性。 舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、改造設(shè)計案例、改造設(shè)計案例舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、改造設(shè)計案例、改造設(shè)計案例l 舊路面結(jié)構(gòu)類型和厚度調(diào)查l 舊路面取芯調(diào)查l 舊路面彎沉檢測（板中、板角）l 舊路面錯臺調(diào)查（比較困難）l 舊路面病害調(diào)查l 舊路面平整度檢測（可選）舊水泥砼路面改

18、造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例l 路面狀況指數(shù)PCI：評價為優(yōu)l 斷板率DBL：大部分在5%以內(nèi)，評價為優(yōu)良l 板角彎沉總體判斷：14占70%以上l 板中彎沉總體判斷：普遍較好l 平整度評價：評價為良l 平均錯臺量：較?。◤钠秸瓤梢钥闯觯┡f水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例 不破碎板處理不破碎板處理l PCI評價為優(yōu)

19、良、DBL低于10%，且維修費用經(jīng)濟性較優(yōu)時（約40%），采用直接加鋪瀝青混凝土罩面； 破碎板處理破碎板處理l 斷板率低于10%時，可采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)直接加鋪瀝青混凝土罩面;l 斷板率介于1015%的水泥路面，在打裂壓穩(wěn)之后鋪設(shè)防反射裂縫材料后加鋪瀝青混凝土罩面層；l 斷板率超過15%且有明顯結(jié)構(gòu)性破壞的水泥路面（或相鄰板的位移(沉降差)大于4mm【美國AI的標準為3mm】就需要將板打碎處理）。重慶交通學(xué)院和交通部公路科學(xué)研究所 ，而目前我們企業(yè)尚無建立這樣的一個設(shè)計方案決策標準舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTAT

20、ION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點：即舊水泥混凝土提供了穩(wěn)定、堅實的基層，瀝青混凝土路面提供了一個摩阻系數(shù)較高、平整度好的面層，大大改善了路面的使用性能。舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例 舊路水泥混凝土路面的設(shè)計基準期為30年，已建成通車10年。 本次路面設(shè)計交通量年平均增長率取5%。 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取0.22。 剩余設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道標準軸載累計作用次數(shù)為8

21、.71106次。 交通分級為重。 舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例 美國瀝青協(xié)會（美國瀝青協(xié)會（AIAI）彎沉法）彎沉法舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例美國工程兵團和聯(lián)邦航空局法（美國工程兵團和聯(lián)邦航空局法（FAAFAA法）法）舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究

22、院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例lAASHTO罩面設(shè)計方法舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例l水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范一級公路最小厚度10cmARE法 11.4cm舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例lARE法 11.4cml美國瀝青協(xié)會（

23、AI）法 10cmlAASHTO罩面設(shè)計方法 16.37cml美國工程兵團和聯(lián)邦航空局法（FAAFAA法）法） 14.8-17.8cml規(guī)范法 10cm10-1cm舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE、設(shè)計案例、設(shè)計案例6cm 6cm AC(SUP)204cm SMA134cm SMA138cm 8cm AC(SUP)258cm 8cm AC(SUP)204cm AR-AC134cm AR-AC136cm AC(SUP)206cm AC(SUP)206cm 6cm AC(

24、SUP)204cm AC(SUP)134cm AC(SUP)13等效舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 已建工程介紹已建工程介紹項目項目寧通公路寧通公路方案一方案二路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)4cm SMA-16(改性瀝青)6cm AC-25I2cm 瀝青砂4cm SMA-16(改性瀝青)6cm AC-25I 瀝青下封層15cm二灰碎石使使用用狀狀況況 1998-1999年江蘇省寧揚公路高速化; 水泥板情況良好的部分路段，采用方案一；比較差路段采用方案二; 經(jīng)過近8年的運營，路面局

25、部路段出現(xiàn)了反射裂縫，局部路面也發(fā)生了損害; 應(yīng)該來講，該種罩面處理方案較為成功，但是建立在極其嚴格施工的基礎(chǔ)上，后續(xù)江蘇省水泥路面改造均較少采用方案一，主要原因是設(shè)計、施工控制水平較難達到。舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 已建工程介紹已建工程介紹項目項目省道省道101101湯山湯山- -句容段句容段滬宜線胡埭滬宜線胡埭 - -漕橋段漕橋段路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)4cm SMA-136cm AC-20I32cm二灰碎石5cm 瀝青貫入式5cm SMA-136cm AC-20

26、I玻纖格柵2cm AC-10I 18cm二灰碎石使使用用狀狀況況 使用7年； 路面結(jié)構(gòu)完好； 無反射裂縫； 無修補，無車轍。 滬宜線胡埭 -漕橋段上面層采用改性瀝青； 使用5年； 路面結(jié)構(gòu)完好； 無反射裂縫； 無修補，無車轍舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE項目項目寧連公路南京段寧連公路南京段泰高公路拓寬改造工程泰高公路拓寬改造工程路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)4cm SMA-13(SBS)8cm AC-25I10cm 瀝青穩(wěn)定碎石（LSM25）玻纖格柵2.5cm AC-10I4cm

27、 AR-AC13 1cm AR-SAMI 使使用用狀狀況況 江蘇省于2002年進行了寧連公路南京段改造; 水泥板加鋪路面結(jié)構(gòu)方案與本次推薦方案相似; 該公路為江蘇南北交通干線公路，交通量大、重載車比例高; 經(jīng)過四年運行，路面結(jié)構(gòu)完好而且無反射裂縫; 其成功經(jīng)驗值得推薦 橡膠瀝青路面為m試驗段 從目前試驗路段運營的情況來看，由于竣工時間較短，鋪筑橡膠瀝青的路面均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車的舒適性良好。 已建工程介紹已建工程介紹舊水泥砼路面改造設(shè)計舊水泥砼路面改造設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE項目項目G312G312滬寧段擴建工程滬寧段擴建工程方案方案方案一方案一方案二方案二路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)4cm sup13 或SMA13 (改性瀝青)6cm sup20 (改性瀝青)6cm sup20或（8cm AC-2