干散貨航運(yùn)市場

1、拖動解鎖歡迎欣賞！2市析分場干散貨航運(yùn)市場分析干散貨航運(yùn)市場分析3_國際干散貨航運(yùn)市國際干散貨航運(yùn)市場的需求是以鐵礦石、煤炭、糧場的需求是以鐵礦石、煤炭、糧谷三種大宗干散貨以及一些其它谷三種大宗干散貨以及一些其它小宗散貨構(gòu)成，國際干散貨運(yùn)輸小宗散貨構(gòu)成，國際干散貨運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣，是國際貿(mào)和其他運(yùn)輸方式一樣，是國際貿(mào)易的派生性需求，其發(fā)展與世界易的派生性需求，其發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展變化密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展變化密切相關(guān)，在世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易及國際航運(yùn)市在世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易及國際航運(yùn)市場中都占據(jù)了非常重要的地位場中都占據(jù)了非常重要的地位干散貨市場國際干散貨航運(yùn)市場簡述國際干散貨航運(yùn)市場簡述4

2、所謂國際航運(yùn)市場構(gòu)成，是指國際服務(wù)的需求者與供給者就國際航運(yùn)服務(wù)所形成的交易關(guān)系。國際干散貨航運(yùn)市場是指干散貨貨主（或干散貨托運(yùn)人）與船舶運(yùn)輸企業(yè)（或干散貨承運(yùn)人）經(jīng)由水上（主要是海上）跨國界運(yùn)送貨物所形成的交易關(guān)系 國際干散貨航運(yùn)市場的構(gòu)成及基本形態(tài)5由于租船形式的不同，干散貨航運(yùn)市場可以劃分為四個(gè)基本形態(tài)：航次租船、期租船、包運(yùn)合同和光船租船。它們的主要區(qū)別體現(xiàn)在船東參與營運(yùn)程度、成本費(fèi)用分擔(dān)以及租約中貨物載明的程度等方面_國際干散貨航運(yùn)市場的基本形態(tài)6市場特點(diǎn)船舶所有人數(shù)量多，規(guī)模小運(yùn)輸服務(wù)差異性不大市場交易公開自由進(jìn)入或退出市場容易7縱觀20世紀(jì)80年代以來國際干散貨航運(yùn)發(fā)展歷程，我們

3、可以看到三大大宗干散貨中鐵礦石、煤炭和谷物海運(yùn)需求量在國際干散貨海運(yùn)貿(mào)易中不僅舉足輕重，且表現(xiàn)為穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。干散貨市場分析市場市場干散貨干散貨需求分析需求分析8 a 鐵礦石 鐵礦石的貨流變化主要受世界工業(yè)大國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的影響，世界鋼鐵業(yè)是對鐵礦石生產(chǎn)量和貿(mào)易量最直接、最根本的影響因素。近10年來，世界鋼鐵工業(yè)取得了長足的發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)勁動力。就鋼鐵需求而言，發(fā)展中國家的需求快速增長，而發(fā)達(dá)國家的需求則比較穩(wěn)定。進(jìn)入21世紀(jì)以來，鋼鐵需求和消費(fèi)都出現(xiàn)了新的快速發(fā)展趨勢，最近幾年更是連續(xù)出現(xiàn)了高速增長。其中很大原因是受以中國、印度、巴西、俄羅斯“金磚四國”為代表的新興國家迅速

4、崛起、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所拉動。鋼鐵的強(qiáng)勁需求，使得鐵礦石海運(yùn)需求大幅上升9 b 煤炭 煤炭主要包括動力煤和煉焦煤兩種。動力煤的海運(yùn)需求主要來自能源消耗及電力生產(chǎn)，而煉焦煤的海運(yùn)需求則主要來自鋼鐵的生產(chǎn)。國際煤炭的航運(yùn)市場一般可以分為大西洋市場、太平洋市場以及印度洋市場。大西洋市場的貨物流向主要是由澳大利亞海岸北上至日本和中國，美國東海岸經(jīng)巴拿馬運(yùn)河跨太平洋至日本。大西洋市場的貨物流向是由美國東海岸橫渡大西洋運(yùn)至西歐，南非東海岸繞過好望角沿非洲大陸西海岸北上至西歐。印度洋市場主要是澳大利亞到西歐，南非到日本、韓國和中國以及印度至中國等地10 c 谷物 在三大干散貨航運(yùn)市場中，谷物的海運(yùn)需求的變化幅度

5、是最小是最為穩(wěn)定的貨種。進(jìn)口國主要是亞洲和非洲各國，出口國主要是美國、歐盟、阿根廷以及加拿大等地 d 小宗散貨需求分析 小宗散貨主要包括蔗糖和化肥等。從單一品種來看，小宗散貨對于干散貨航運(yùn)市場的影響不大，但是，若把所有品種貨種合起來看，小宗散貨的相當(dāng)于大宗散貨的約為50%，因此，其在國際干散貨航運(yùn)市場的作用和影響是不如忽視。這些貨物的航線分布廣、單批量不大，但具有傳統(tǒng)性和延續(xù)性，形成一定的穩(wěn)定規(guī)模。12需求特征派生性潛在性不平衡性同一性干散貨航運(yùn)市場的供給分析總運(yùn)力變化趨勢分析 自20世紀(jì)80年代開始，船舶大型化趨勢越加明顯。由于大型船舶充分發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，因此鋼鐵生產(chǎn)國通過大批量運(yùn)輸來

6、降低原料成本，大噸位的船舶比例不斷增加。在國際航運(yùn)市場上，干散貨的噸位僅次于油船的噸位。除個(gè)別年份外，干散貨的噸位逐年增加，從1980年到2009年，干散貨船隊(duì)的運(yùn)力增加了2倍多。干散貨船隊(duì)經(jīng)歷了一個(gè)1985年前的高速增長期到1985年后的平穩(wěn)增長期，進(jìn)入21世紀(jì)干散貨船隊(duì)又進(jìn)入了另一個(gè)的高速增長期干散貨船隊(duì)船齡和船型分析干散貨船隊(duì)船齡和船型分析 在干散貨船的船齡結(jié)構(gòu)中，小靈便型的船齡偏大，20年以上的小靈便船舶占到該類船舶的比例為54.9%，而巴拿馬型船和海岬型船所占比例分別為21.1%和15.4%；十年船齡以下的小靈便船舶占到該類船舶的比例為16.4%，而巴拿馬型船和海岬型船所占比例分別為50.8%和50.1%。 這說明小靈便船的新增運(yùn)力很少，該船型已經(jīng)進(jìn)入老齡化和逐