現(xiàn)代企業(yè)物流管理理論知識概述

1、. .PAGE32 / NUMPAGES32當(dāng)前文檔修改密碼：8362839教學(xué)順序：從小到大，從到外，因此，我們的課程安排為：基礎(chǔ)理論第一章 導(dǎo)論第二章 企業(yè)物流第三章 第三方物流第四章 園區(qū)物流第五章 區(qū)域物流案例研究陽民咨詢課外實(shí)驗(yàn)前沿理論第六章 運(yùn)輸與倉儲企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)物流的概述 企業(yè)物流是指企業(yè)部的物品實(shí)體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。 企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國管理學(xué)大師peter drucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文

2、章中首次提出了“物流”的概念。雖然當(dāng)時(shí)drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對產(chǎn)成品來討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波與到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成為綜合物流（integrated logistics），發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）理念。 企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為相對較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時(shí)間。在這近40年的時(shí)間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實(shí)。從本質(zhì)上說，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的一種存在與表現(xiàn)形式。當(dāng)初drucke

3、r提出企業(yè)物流概念的時(shí)候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來后到消費(fèi)者手中的這一段時(shí)間的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國物流管理協(xié)會對物流的定義則認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)與相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。這個(gè)時(shí)候物流已經(jīng)作為一個(gè)復(fù)雜的企業(yè)運(yùn)行過程而存在。到1998年，美國物流管理協(xié)會又在1992年物流概念的基礎(chǔ)上引入了“供應(yīng)鏈”的概念，到2001年，美國物流管理協(xié)會則對物流概念進(jìn)一步充實(shí)、完善，演變?yōu)槲锪魇枪?yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)

4、行和控制的過程。 上述對物流概念的闡述過于學(xué)術(shù)化，有些晦澀，不易理解。因此，在企業(yè)實(shí)踐中，對物流概念又形成了較為通俗易懂的表達(dá)方式，那就是認(rèn)為企業(yè)物流就是由7個(gè)“恰當(dāng)”組成，即7r表達(dá)法。即恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）、恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）。7個(gè)“恰當(dāng)”描述了物流的基本活動，強(qiáng)調(diào)了空間和時(shí)間的重要性，也強(qiáng)調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。更為簡略地說，企業(yè)物流就是關(guān)于某種產(chǎn)

5、品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)候，客戶能夠在指定的地點(diǎn)得到滿足。 事實(shí)上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的領(lǐng)域，它包括對信息、運(yùn)輸、存貨管理、倉儲、物料搬運(yùn)、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理過程。 企業(yè)物流的發(fā)展過程 概括地說，企業(yè)物流的發(fā)展過程大致可以分為如下三個(gè)階段： 第一個(gè)階段：產(chǎn)品物流階段（product distribution），又稱為產(chǎn)品配送階段。這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來到如何到達(dá)消費(fèi)者手中這一過程的運(yùn)作上。 在當(dāng)時(shí)，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達(dá)

6、到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來自兩個(gè)方面：一是為了擴(kuò)大市場份額，滿足不同層次顧客的需要，擴(kuò)其生產(chǎn)線；二是為了對付企業(yè)部與外部市場的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。 第二個(gè)階段：綜合物流階段（integrated logistics），這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)70年代中后期至80年代后期，在這個(gè)階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實(shí)踐證明，綜合物流管理可以為企業(yè)帶來更大的效益，因此，在這個(gè)期間綜合物流得到了迅速的發(fā)展。 在當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸自由化（deregulation）以與全球性競爭的日漸加劇，使企業(yè)認(rèn)識

7、到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大提高企業(yè)運(yùn)行效率與效益，因此，在上述因素的推動下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。 第三個(gè)階段：供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），這個(gè)階段開始于20世紀(jì)90年代初期，在這個(gè)階段中，企業(yè)對傳統(tǒng)的物流管理有了更為深刻的認(rèn)識，企業(yè)已經(jīng)將單純的個(gè)體企業(yè)之間的競爭上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競爭這個(gè)高度。 從20世紀(jì)80年代后期開始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得

8、企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動的整個(gè)過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商，進(jìn)而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。 企業(yè)物流包含的容 企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展，企業(yè)物流包含的容不斷地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉與的領(lǐng)域不斷地得到擴(kuò)大?，F(xiàn)在看來，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營過程。概括地說，企業(yè)物流包含著采購、運(yùn)輸、存儲、搬運(yùn)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以與存貨預(yù)測等若干項(xiàng)功能。 1.采購（purchasing） 把企業(yè)采購活動歸入企業(yè)物流是因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理

9、位置有直接關(guān)系，采購的數(shù)量與物流中的運(yùn)輸與存儲成本也有直接關(guān)系。把采購歸入企業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)就可以通過協(xié)調(diào)原材料的采購地、采購數(shù)量、采購周期以與存儲方式等來有效地降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。 2.運(yùn)輸（transportation） 運(yùn)輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。事實(shí)上，運(yùn)輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因?yàn)槲锪髦凶钪匾氖秦浳锏膶?shí)體移動與移動貨物的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下，企業(yè)的物流經(jīng)理負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式來運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運(yùn)輸能力。 3.存儲（warehousing & storage） 存儲包括兩個(gè)既獨(dú)立又有聯(lián)系的活動：存貨管理與倉儲。事實(shí)上，運(yùn)輸與存貨水平

10、與所需倉庫數(shù)之間也有著直接的關(guān)系。企業(yè)許多重要的決策與存儲活動有關(guān)，包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等。 4.物料搬運(yùn)（material handling） 物料搬運(yùn)對倉庫作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運(yùn)也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對貨物搬運(yùn)入庫、貨物在倉庫中的存放、貨物從存放地點(diǎn)到訂單分揀區(qū)域的移動以與最終到達(dá)出貨區(qū)準(zhǔn)備運(yùn)出倉庫等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。 5.生產(chǎn)計(jì)劃（production planning） 在當(dāng)前競爭激烈的市場上，生產(chǎn)計(jì)劃與物流的關(guān)系越來越密切。事實(shí)上，生產(chǎn)計(jì)劃往往依賴于物流的能力與效率進(jìn)行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃還與存貨能力、存貨預(yù)測有

11、關(guān)。 6.訂單處理（order processing） 訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動。物流領(lǐng)域之所以要直接涉與訂單的完成過程，是因?yàn)楫a(chǎn)品物流的一個(gè)重要方面是前置期，即備貨周期（lead time），它是指從客戶下達(dá)訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時(shí)間。從時(shí)間或者說前置期的角度來看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進(jìn)而影響到企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量與承諾。 7.工業(yè)包裝（packaging） 與物流緊密相關(guān)的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運(yùn)輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。一般來說，鐵路與水運(yùn)引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費(fèi)用。 8.客戶

12、服務(wù)（customer service） 客戶服務(wù)也是一項(xiàng)重要的物流功能?？蛻舴?wù)水平與物流領(lǐng)域的各項(xiàng)活動有關(guān)，存貨、運(yùn)輸、倉儲的決策等取決于客戶服務(wù)要求。 9.存貨預(yù)測（stock forecasting） 準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的預(yù)測是有效存貨控制的基礎(chǔ)，尤其是使用零庫存（jit-just in time）和物料需求計(jì)劃（mrp-material requiring plan）方法控制存貨的企業(yè)。因此，存貨預(yù)測也是企業(yè)物流的一項(xiàng)重要功能。 除了上述列舉的幾個(gè)主要功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉庫選址、維修與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當(dāng)然，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段

13、，其企業(yè)物流不一定會涉與到上述的方方面面。 企業(yè)物流活動的構(gòu)成企業(yè)物流的分類 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動： 1企業(yè)生產(chǎn)物流。 企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

14、過去，人們在研究生產(chǎn)活動時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的，并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動、暫時(shí)停滯等物流活動，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)間節(jié)約的替力、勞動節(jié)約的替力也是非常大的。 企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)間，和工藝過程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。 2企業(yè)供應(yīng)物流。 企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組

15、織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應(yīng)物流活動的限定條件下，因此，就帶來了很大的難度?，F(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來研究物流活動的，在這種市場環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題，供應(yīng)方式問題、零庫存問題等等。 3企業(yè)銷售物流。 企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)

16、給用戶的物流活動。如上所述，在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。 4企業(yè)回收物流。 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個(gè)

17、企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費(fèi)。 5企業(yè)廢棄物物流。 企業(yè)廢棄物物流是對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。 企業(yè)物流的增值作用 正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達(dá)到用戶手中。事實(shí)上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過幾種經(jīng)濟(jì)效用來增加產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。這幾種經(jīng)濟(jì)效用分別為地點(diǎn)效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用與占用效用。 1.地點(diǎn)效用（place utility） 企業(yè)物流活動增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從這個(gè)角度說，物流活動通過擴(kuò)展企

18、業(yè)的市場邊界來增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場邊界的最直接表現(xiàn)就是通過運(yùn)輸來轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。比如，企業(yè)通過物流活動將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M(fèi)地，這就是地點(diǎn)效用。 2.時(shí)間效用（time utility） 對于企業(yè)來說，產(chǎn)品不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且還應(yīng)該在消費(fèi)者需要的時(shí)間送達(dá)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。時(shí)間效用就是在消費(fèi)者需要的時(shí)間將產(chǎn)品送達(dá)。企業(yè)物流通過運(yùn)輸來改變產(chǎn)品的位置，同時(shí)也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)間效用。另一方面，時(shí)間效用強(qiáng)調(diào)減少備貨時(shí)間，因此，在當(dāng)今激烈的市場競爭中顯得越來越重要。 3.形態(tài)效用（form utility） 所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某

19、些物流活動也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。比如，diy裝機(jī)商將cpu、主板、硬盤、存、顯示器、機(jī)箱等零部件通過物流活動組織在一起形成整機(jī)；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。 4.占用效用（possession utility） 占用效用與市場營銷中的產(chǎn)品推銷緊密相關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷，就是一種直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場營銷依賴企業(yè)物流來產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。 企業(yè)物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位1企業(yè)物流過程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的全過程，也就是說，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的組織與

20、管理是一個(gè)物流的組織管理過程。 現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，是物質(zhì)資料實(shí)體不斷運(yùn)動的過程。 無論是產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、物料采購、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，都是通過物的流轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)；經(jīng)營方針的決策、企業(yè)的計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過程進(jìn)行的。 其生產(chǎn)經(jīng)營中的地位就不言而喻。插播一個(gè)短片：企業(yè)物流鏈企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個(gè)共同的、總體的目標(biāo)。所以，這些子系統(tǒng)之間存在在的、有機(jī)的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必然存在著“

21、效益背反”的問題。正是因?yàn)槿绱耍髽I(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個(gè)順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流管理主要任務(wù)，就是使這個(gè)鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)實(shí)踐表明，只有目標(biāo)明確的企業(yè)才能得到迅速的發(fā)展。同理，也只有目標(biāo)明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、 集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以與生命周期支持等。首先是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否與時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求。比如，一個(gè)遠(yuǎn)在的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支持的廠商位于，若客戶需要在6

22、小時(shí)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。快速響應(yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻?yīng)上來?？焖夙憫?yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支持的廠商在或有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)間，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高

23、、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。再次是集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的

24、種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長，單位運(yùn)輸成本就越低。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成

25、本的運(yùn)輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動力之一。因?yàn)槭聦?shí)上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬

26、虎。物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會標(biāo)明其使用期限。若超過這個(gè)期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時(shí)達(dá)到上述物流作業(yè)的目標(biāo)比較困難，而市場的激烈競爭又對物流作業(yè)的全新目標(biāo)幾乎都要求同時(shí)滿足，因此就要求企業(yè)必須對物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合。那么如何對企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合呢？這就要求我們首先了解企業(yè)物流運(yùn)作的功能。企業(yè)物流合理化的意義由企業(yè)物流的地位

27、可以看出，企業(yè)加強(qiáng)物流管理使其合理化有著十分深遠(yuǎn)的意義。 1降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。 物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用與倉儲包裝費(fèi)用，從而直接達(dá)到降低成本的目的。 2縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 通過合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化，同時(shí)減少庫序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進(jìn)廠的原材料在較短的時(shí)間，形成“成品”供給用戶。更快地適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)的競爭能力。 3壓縮庫存、減少流動資金的占用 應(yīng)通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫存控制在合理圍之。 據(jù)一些機(jī)械廠統(tǒng)計(jì)，原材料從

28、進(jìn)廠到形成產(chǎn)品出廠為止，只有5的時(shí)間是被加工活動所占用，其它95的時(shí)間是屬于倉儲、搬運(yùn)或在加工線上的等待時(shí)間，也就是屬于物流舌動所占用的時(shí)間。 據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，工廠企業(yè)的流動資金主要是被材料費(fèi)占用的，一般材料費(fèi)（含原料與在制品）占流動資金的75左右。 4通過物流改善，提高企業(yè)的管理水平 日本一位企業(yè)家認(rèn)為，“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。 就以庫存為例： 庫存過多不僅占壓流動資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動紀(jì)律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。 企業(yè)物流的層次結(jié)構(gòu)企業(yè)物流合理化途徑1、對廠址選擇進(jìn)行科學(xué)決策 考慮企業(yè)物流與社會物流的適應(yīng)

29、性 2、各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的進(jìn)行合理布置 生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。各車間的相對位置以與車間各臺設(shè)備的相對位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。 應(yīng)合理布置、減少物料流的迂回、交叉以與無效的往復(fù)運(yùn)輸，并避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長等現(xiàn)象。 3、合理控制庫存 庫存管理要滿足三個(gè)目的。 原材料成本下降 原材料采購時(shí)，如采取大批量購買戰(zhàn)略，價(jià)格和供應(yīng)費(fèi)用可下降；但批量太大又會導(dǎo)致庫存增加，庫存費(fèi)用也隨之上升。反之，為了降低庫存，采取小批量購貨原則，又會導(dǎo)致價(jià)格和采購費(fèi)用的損失。應(yīng)按照原材料成本最低的原則決定購貨批量。 保證供應(yīng)，防止缺貨 要有一定數(shù)量的原材料庫存，

30、以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對生產(chǎn)的重要性、采購的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。 減少流動資金 4、均衡生產(chǎn) 從物流的角度來看，均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。 例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流很不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項(xiàng)，每月可增加利潤幾十萬元。 均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動狀態(tài)，是工序間在制品存儲量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。 實(shí)行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)計(jì)劃和

31、加強(qiáng)對生產(chǎn)的組織管理。 5、合理的配置和使用物流機(jī)械 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件。 根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。 要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。 物料的單元化和集裝化 用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運(yùn)、儲存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來，能使搬運(yùn)機(jī)械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。 6、健全物流信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個(gè)工廠的生產(chǎn)過程。 合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)

32、輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠物流順暢。這些都是依賴于與時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。 在工廠外部，原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)成品銷售市場的信息，也是組織工廠物流活動的依據(jù)。 因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于管理層進(jìn)行決策分析。 企業(yè)物流與社會物流的聯(lián)系與區(qū)別1企業(yè)物流與社會物流之間的聯(lián)系 它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。 （1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上看 社會物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來看，才能構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)物流可以說是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或據(jù)點(diǎn)。 （2）從兩者的物流關(guān)系上看 企業(yè)物流是社會物流的基礎(chǔ)，而社會物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。

33、 （3）從兩者物流的連續(xù)性看 只有把社會物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保障社會再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進(jìn)行。 （4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看 只有通過社會物流這根無形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。 2企業(yè)物流與社會物流之間的區(qū)別 （l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會物流屬于宏觀物流。 （2）社會物流系統(tǒng)側(cè)重于流通領(lǐng)域的物流；側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域里的物流研究。 （3）社會物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)部，在一般的情況下企業(yè)部只有單純的物流。 （4）社會物流涉與的面廣，影響的因素多，且隨機(jī)性強(qiáng)，變化大；企業(yè)物流相對來講，由于圍小，涉與因素

34、較少，以與生產(chǎn)類型、生產(chǎn)效率相對穩(wěn)定，物流的規(guī)律性強(qiáng)，可控性強(qiáng)，物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)謹(jǐn)。 企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 企業(yè)物流通過影響社會資源的配置來影響宏觀經(jīng)濟(jì)的政策與發(fā)展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間具有緊密的關(guān)系，二者表現(xiàn)為相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。概括地說，企業(yè)物流對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)社會分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。 首先是促進(jìn)社會分工的專業(yè)化。企業(yè)通過物流活動有效地將產(chǎn)品送達(dá)市場，實(shí)現(xiàn)銷售，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來競爭力的提高，競爭力的提高增加對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。 其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動，才能在生產(chǎn)地、倉儲與需求地等

35、之間取得某種平衡。改善供給的同時(shí)，物流活動還使得供給的產(chǎn)品或服務(wù)變得豐富多彩。從這個(gè)角度來說，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲的網(wǎng)絡(luò)，它對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。 最后是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提高。 上述三個(gè)方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟(jì)的主要表現(xiàn)。在企業(yè)實(shí)踐中，物流對于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，對于提升某些地理位置的土地價(jià)值等也有明顯的作用。具體地說，物流通過產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用來實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品價(jià)格的降低作出貢獻(xiàn)。事實(shí)上，企業(yè)常常通過權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來降低價(jià)格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)與管理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價(jià)格的下降和產(chǎn)品的豐

36、富等好處。另一方面，物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常影響到土地價(jià)值。比如，航空港附近、水運(yùn)碼頭附近以與高速公路的交匯點(diǎn)附近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉庫或臨時(shí)存儲點(diǎn)的理想地理位置，而這自然影響到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r(jià)值。 企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 從前述對企業(yè)物流的具體容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉與到貫穿企業(yè)運(yùn)營的所有過程，因此，企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的某些互動關(guān)系，比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場營銷組合的關(guān)系等。 企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動

37、可能較大。在現(xiàn)今不少競爭激烈的行業(yè)里或者原材料的價(jià)格變化較為頻繁的行業(yè)，對物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，比如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競爭的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時(shí)間與費(fèi)用，采用零庫存方法進(jìn)行存儲與計(jì)劃的公司更是如此。比如dell電腦公司，通過零庫存的生產(chǎn)模式以達(dá)到最大限度地控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高應(yīng)變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關(guān)，無論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護(hù)產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運(yùn)輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)定性等都會影響到包裝的要求與穩(wěn)定性。 企業(yè)物流與市場營銷的關(guān)系更為密切，稱企業(yè)物流為市場營

38、銷的另一半也毫不為過，這是因?yàn)槠髽I(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲與送達(dá)客戶，因而對產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。 從產(chǎn)品的角度來看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以與工業(yè)包裝等物理特性影響著物流系統(tǒng)對產(chǎn)品的移動和存儲。具體地說，可能影響到對承運(yùn)人的選擇、設(shè)備的要求、破損率、存儲能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，比如要求貨損低的運(yùn)輸，可能選擇空運(yùn)；要求批量大的運(yùn)輸，可能選擇水運(yùn)等。另一方面，產(chǎn)品物流還直接影響到產(chǎn)品的消費(fèi)包裝，尤其是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實(shí)上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場營銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以與其它相關(guān)方面等。消費(fèi)包裝影響物流

39、的重要性有以下幾個(gè)方面：一是消費(fèi)包裝應(yīng)該適應(yīng)工業(yè)包裝，消費(fèi)包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費(fèi)包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運(yùn)輸、裝卸和倉儲等。 從價(jià)格因素來看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量相關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場定價(jià)策略。通常情況下，鐵路運(yùn)輸有最小托運(yùn)量的要求，而公路運(yùn)輸有針對不同托運(yùn)量的運(yùn)價(jià)等級，運(yùn)量越大，單位運(yùn)價(jià)越低，一次性大批量托運(yùn)可以獲得折扣運(yùn)價(jià)，從而降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。 從渠道來看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道

40、的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。 從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要不同的。拉動式促銷通過廣告來實(shí)現(xiàn)，拉動式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動式促銷是通過渠道中間商來實(shí)現(xiàn)，推動式促銷引起的需求相對較為平穩(wěn)，企業(yè)預(yù)測也相對較為容易，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要平穩(wěn)通暢則可。不過，不同類型的促銷方式對企業(yè)的營銷費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對營銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。 企業(yè)物流整合的框架企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)

41、流。事實(shí)上，無論是貨物流還是信息流，都與從供應(yīng)商到客戶所經(jīng)歷的采購、制造與配送等過程緊密相關(guān)。企業(yè)通過物流使原材料經(jīng)過一系列過程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實(shí)現(xiàn)增值。其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時(shí)，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動。1. 貨物流貨物流始于原材料的采購。在物流領(lǐng)域，采購是指企業(yè)從供應(yīng)商那里購買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的向運(yùn)輸。它包括的活動主要有制定資源需求計(jì)劃、尋找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要容。其次是制造支持。制造支持涉與制造企

42、業(yè)控制之下的運(yùn)輸需求。從全面計(jì)劃的觀點(diǎn)看，制造支持與外向活動（產(chǎn)品配送）和向活動（采購）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提高。最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過程。產(chǎn)品配送活動主要是指提供客戶服務(wù)相關(guān)的一些活動，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲和搬運(yùn)以與配送渠道的貨物外運(yùn)。產(chǎn)品配送的主要目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶收益。2.信息流物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在供應(yīng)鏈成員之間構(gòu)成的整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，計(jì)劃/協(xié)調(diào)起到了支柱性的作用。根據(jù)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計(jì)劃可以明確以下

43、容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購需求和預(yù)測。研究發(fā)現(xiàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈的主要動力來自于由各成員的營銷目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)。能力限制協(xié)調(diào)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對企業(yè)外制造需求加以協(xié)調(diào)。物流需求將執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動力具體化，即需求描述。存貨安排是介于計(jì)劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)說明了安排存貨的時(shí)間與地點(diǎn)等問題。產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS-Master Planning Schedule）和物料需求計(jì)劃（MRP-Material Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計(jì)

44、劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。采購需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往部的原材料和零部件。預(yù)測則是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來的業(yè)務(wù)水平。物流預(yù)測一般是對相對較短期間的預(yù)測（通常不超過1個(gè)季度）的定期預(yù)測（通常為周度或月度預(yù)測）。作業(yè)流涉與以下主要容：訂單管理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨管理、運(yùn)輸、采購等。訂單管理是指在產(chǎn)成品配送過程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動是對客戶所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求。配送作業(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。物流設(shè)施主要作用是對原材料和產(chǎn)

45、品分類，從而滿足客戶的訂單需求。存儲管理是利用信息執(zhí)行特定的物流計(jì)劃。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉庫流向渠道商或最終用戶。采購中的信息通常指為完成采購訂單的準(zhǔn)備、修改與發(fā)放所必需的信息。3.制造企業(yè)部的物流整合-ERP從MRP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計(jì)劃軟件逐步使企業(yè)部的物流整合程度加深。尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計(jì)劃（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理圍，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶需求和企業(yè)部的業(yè)務(wù)活動以與供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶

46、需求制造的思想。更為具體地說，ERP是一種面向企業(yè)部的管理工具，它可對諸如訂單、采購、庫存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在實(shí)施ERP的過程中，企業(yè)管理組織體系要主動適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不適應(yīng)ERP，那么就有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BPR-Business Process Reengineer

47、ing），依據(jù)整合性管理思想構(gòu)建新的組織模式。企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準(zhǔn)備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以與人力、物力的準(zhǔn)備等。企業(yè)管理診斷是指識別行業(yè)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競爭環(huán)境，找到自身管理存在的問題，從而確定企業(yè)近遠(yuǎn)期的發(fā)展和經(jīng)營戰(zhàn)略。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需求來進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。BPR是美國的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在哈佛商業(yè)評論上提出來的。他認(rèn)為，BPR的核心就是面對激烈的市場競爭，企業(yè)要加強(qiáng)過程控制，要不斷

48、地對原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競爭能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應(yīng)市場競爭的需求。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。最后是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。ERP只是對企業(yè)部進(jìn)行的整合，它無力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀(jì)90年代中期，尋求克服ERP缺點(diǎn)的努力開始有了成果，這就是物流的進(jìn)一步整合，即將整合擴(kuò)展至獨(dú)立企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化-高級計(jì)劃與排產(chǎn)技術(shù)（APS-Advanced Planning & Schedule）的實(shí)用化和供應(yīng)鏈管理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力企業(yè)物

49、流整合涉與到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地說，企業(yè)物流整合的阻力主要來自于以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、績效衡量體系、存貨所有權(quán)問題、信息技術(shù)和知識相互傳遞的能力等。首先是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會影響到任何一項(xiàng)跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來的是相對獨(dú)立的部門運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)實(shí)施物流整合首先要從調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手。其次是績效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系往往是針對相對獨(dú)立的組織部門而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也就是說企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)的。企業(yè)實(shí)施物流整

50、合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的。再次是貨物所有權(quán)問題。存貨可以有效幫助物流的某一功能的實(shí)現(xiàn)。獲得存貨所有權(quán)的傳統(tǒng)方法是保持足量供應(yīng)，以備安全起見，應(yīng)同時(shí)避免需求與作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應(yīng)勢必增加庫存對財(cái)務(wù)資金的占用，同時(shí)相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。第四是信息技術(shù)。信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流整合的關(guān)鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結(jié)構(gòu)的思路來分別進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫僅限于在特定的職能部門使用，在涉與跨職能部門時(shí)，信息難以共享。因此，無法實(shí)現(xiàn)信息共享無疑是物流整合的又一大阻力。最后一個(gè)方面是知識相互傳遞的能力。實(shí)踐證明，如果在企業(yè)分享經(jīng)驗(yàn)

51、的能力受到限制同樣嚴(yán)重影響到企業(yè)的物流整合。比如，當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)的工作人員因退休或其它原因離開企業(yè)時(shí)，無法對知識進(jìn)行轉(zhuǎn)化或傳遞，而新人又需要很長的一段時(shí)間才能適應(yīng)，那么在這種情況下就會對物流整合形成阻力?？傊?，物流是一項(xiàng)綜合性的業(yè)務(wù)，涉與眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識和經(jīng)驗(yàn)的傳遞又往往很難標(biāo)準(zhǔn)化。因此，企業(yè)要實(shí)施有效的物流整合，還必須解決知識與經(jīng)驗(yàn)的積累與傳遞問題，即解決企業(yè)的知識庫問題。企業(yè)物流成本管理與控制在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價(jià)物流活動的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用

52、。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的

53、管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率與合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往

54、往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷

55、體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或JustInTime運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普與，并成為物流經(jīng)營的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點(diǎn)適時(shí)、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。

56、一、即時(shí)物流戰(zhàn)略 自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間

57、的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越強(qiáng)烈，在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短等各種原因，也不擁有物流服務(wù)所必需的技術(shù)和Knowhow，因此，難以適應(yīng)如今多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配

58、送總和能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨。面對上述問題，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生。三、高度化物流戰(zhàn)略1全球化物流戰(zhàn)略。當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)一樣品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球圍配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效

59、益。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場時(shí)，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)問題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。2互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI

60、，Graphical User Interface）等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動態(tài)性和顧客推動的特征。3綠色物流戰(zhàn)略。從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。案例分析：沃爾沃信息化把“特短”變“特長 瑞典的沃爾沃汽車集團(tuán)（）曾有這樣的苦惱，由于生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)不暢，因此出現(xiàn)了多年庫存積壓的現(xiàn)象。近年來，由于引入信息化管理手段，建立了一個(gè)