河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的時空特征研究

1、第 頁 共10頁河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的時空特征研究 0 引言公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量指在一定時期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計量單位是“人公里”。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因此通過對周轉(zhuǎn)量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將會為中國的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。改革開放后，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求急速增長，國家加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。隨著公路環(huán)境的改善和城鄉(xiāng)交流的日益頻繁、公路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、公路客運(yùn)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化、公路客運(yùn)信息化建設(shè)水平不斷推進(jìn)、服務(wù)水平的不斷提高、行政管理的不斷支持，公路客運(yùn)量逐年增高。伴隨著中國城市化的進(jìn)程，城鄉(xiāng)之間、城際之間的交流日益頻繁，

2、這直接支持了公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，使公路客運(yùn)體系成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分，因此對我國公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的研究就顯得很有現(xiàn)實意義。目前國內(nèi)學(xué)者對客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的討論主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在研究內(nèi)容上，主要集中在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的預(yù)測1，公路客運(yùn)現(xiàn)狀分析2，客運(yùn)量預(yù)測3，公路客運(yùn)組織4等方面；（2）在研究方法上，有灰色系統(tǒng)理論5，回歸分析6，彈性系數(shù)法7，乘法ARIMA模型8，灰色預(yù)測法，非線性回歸模型9等方法。本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，從時空尺度對河南對公路客運(yùn)進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)建議。 研究區(qū)概況河南區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，位于中國中東部、黃河中下游，是全國承東啟西、連南貫

3、北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等相結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸體系，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。國家規(guī)劃并正在實施的“五縱七橫”十二條國道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國務(wù)院公布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的三十條國家重點干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過。另外還有九條國道穿越河南。可以說，河南交通的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關(guān)系到國家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。2 數(shù)據(jù)來源與研究方法2.1 數(shù)據(jù)來源 改革開放以來，我國的公路交通應(yīng)該說取得了舉世矚目的成績，甚至可以說是跨越式的發(fā)展，各省市對公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計時間較早且口徑一致.保證了指

4、標(biāo)的可比性與延續(xù)性，客運(yùn)收入基本上能反映出一個國家或地區(qū)在運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r。因此本文選取公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為時空特征的研究指標(biāo)，河南省各省轄市作為獨立的研究單元，參照河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局將全省劃分為中原城市群（鄭州、開封、洛陽、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟(jì)源）、豫北經(jīng)濟(jì)區(qū)（安陽、鶴壁、濮陽）、黃淮經(jīng)濟(jì)區(qū)（駐馬店、商丘、周口、信陽）、 豫西豫西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（三門峽和南陽）四大地帶，原始數(shù)據(jù)主要源于國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的2000-2013年河南統(tǒng)計年鑒。2.2 研究方法2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差是衡量區(qū)域公路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的常用指標(biāo)，其公式為 ： S= (1)式中：S為標(biāo)準(zhǔn)差；為i地市的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；為河南省

5、各地市平均客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；n為地市個數(shù)。2.2.2 變異系數(shù)變異系數(shù)是標(biāo)準(zhǔn)差與均值之比，它是一個與地理位置無關(guān)的值，僅反映數(shù)據(jù)間的離散程度。其公式為： CV=S/ (2)式中：CV為變異系數(shù)；S為標(biāo)準(zhǔn)差；為河南省各地市平均客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。2.2.3泰勒指數(shù)20世紀(jì)60年代泰勒（Theil）提出了泰勒指數(shù),是衡量地區(qū)差異的重要指標(biāo)，其值越大，差異程度越大，反之則差異程度越小。泰爾指數(shù)不僅具有可加分解特性，而且能夠滿足達(dá)爾頓庇古轉(zhuǎn)移原理、收入零均質(zhì)性和人口規(guī)模獨立性，采用該指數(shù)可以對地區(qū)差異的地理構(gòu)成進(jìn)行分解，考察不同層次或不同地域單元之間的差異對地區(qū)總體差異的影響，從而揭示地區(qū)總體差異變動的主要影響因素

6、10。其公式分解為：（1）衡量地帶內(nèi)市域間公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量差異程度的泰勒指數(shù)，其公式為：Tpi= (3)（2）衡量地帶間公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量差異程度的泰勒指數(shù)，其公式為：Tbr= (4)（3）衡量以市域為單元的河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際（總）差異的泰勒指數(shù)，其公式為：TP=+ Tbr (5)式中：式中：ij和分別為地帶市域公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和常住人口數(shù)；i和i分別為地帶公路客運(yùn)量和常住人口； 和 為河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和常住人口數(shù)根據(jù)式（3）和式（4），河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際（總）差異TP（式（5）可以分解為地帶內(nèi)差異pi和地帶間差異br。 3 結(jié)果與分析3.1 河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的總體特征根據(jù)1999

7、年到2012年的河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算得出如下圖表： 圖1河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體變圖表顯示出河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的空間分布特征：從標(biāo)準(zhǔn)差來看，各地市的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)差總體呈加速上升態(tài)勢來，1999-2002年相對平緩；2003年稍微縮小，這是由于當(dāng)年受“非典”的影響。2004-2012年標(biāo)準(zhǔn)差呈現(xiàn)出急速上升趨勢，2004標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到118327萬人公里，2008年公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)差與之相比翻倍增加，2012年標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到520308萬人公里，是2004年的4.4倍，是14年來的最高點。河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的變異系數(shù)1999-2005年總表1河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體差異年份標(biāo)

8、準(zhǔn)差變異系數(shù)平均數(shù)199996010 0.58166509 200020020011089830.55196712 20011097860.53205226 20021137620.53216667 20031024960.53194458 20041183270.54219667 20051258870.52243243 20061438190.53273735 20071858020.5633429620083243830.7643906420093667670.72508221 20104142950.7257287720114935300.7367293620125361640.846

9、22698體呈緩慢下降趨勢，2006-2008年總體呈上升趨勢，2009-2012年總體趨勢平穩(wěn)，但變異系數(shù)均小于1，相對差異不明顯說明河南省各地市公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展相對均衡。各地市的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量隨時間的推移有不同的分布特征：圖2 河南省各地市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）時間變化可以從圖2中清晰的比較出近年來各地市的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度。河南省的省會的鄭州客運(yùn)發(fā)展最為快速，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2006年的574587萬人公里發(fā)展到2012年的1740503萬人公里，基本上增長了3倍；2003年以前，南陽的公路客運(yùn)發(fā)展起伏較大，2003年之后發(fā)展趨勢明顯增加，直到2007年作為轉(zhuǎn)折點，開始進(jìn)入高速發(fā)展時期，

10、2012年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到2007年的2.88倍；周口市2007年成為公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)幾何指數(shù)增長的轉(zhuǎn)折點， 2008年公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到1013660萬人公里，增長了將近2.57倍；洛陽2007年也進(jìn)入高速發(fā)展時期；駐馬店市、商丘市的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展雖然比不上周口市，但是近年來發(fā)展也是比較快速?？傮w來說，中原城市群中，鄭州、洛陽、許昌、漯河公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展較快，而其他城市公路客運(yùn)發(fā)展參差不齊；豫北經(jīng)濟(jì)區(qū)，除濮陽市公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展速度比較快外，安陽市，鶴壁市的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展較慢，尤其是鶴壁市；黃淮經(jīng)濟(jì)區(qū)作為河南省的平原地區(qū)，運(yùn)輸規(guī)模強(qiáng)大；豫西豫西南經(jīng)濟(jì)區(qū)的盆地南陽市在工業(yè)、糧食、旅

11、游方面獲得了較好的成績，周轉(zhuǎn)量緊次于鄭州。3.2 河南省省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量區(qū)域差異的分解3.2.1 市際、地帶間及地帶內(nèi)差異的演變根據(jù)泰爾指數(shù)的可加分解特性,將河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體差異分解為地帶內(nèi)差異和地帶間差異,即市際差異總差異等于地帶內(nèi)差異加上地帶間差異,并計算各自對總差異的貢獻(xiàn)率,結(jié)果如圖3所示。根據(jù)圖3顯示,河南客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市際差異從2000-2008年呈減小趨勢，到2008年達(dá)到谷值，2009-2012年市際差異緩慢上升。2001年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量地帶內(nèi)差異由0.3029升至0.4688、地帶間差異從0.0234降至0.0093，地帶內(nèi)差異擴(kuò)大程度0.1658，地帶間差異縮小程度0.01

12、41，地帶內(nèi)差異起了主導(dǎo)作用。2008年地帶內(nèi)差異和地帶間差異分別從2007年的0.1579和0.01129降至0.1092和0.0065，致使市際差異于2008年將至谷底，2000-2008年，地帶內(nèi)差異波動較大且明顯，構(gòu)成市際間差異的主體。綜上分析，2000-2012年河南客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際差異總體波動明顯，地帶內(nèi)差異總體大于地帶間差異，市際差異主要由地帶內(nèi)差異構(gòu)成。圖3 河南省公路客運(yùn)市際、地帶內(nèi)和地帶間差異演變3.2.2 地帶間地帶內(nèi)及四大經(jīng)濟(jì)區(qū)差異對市際差異的貢獻(xiàn)率比較2000-2012年地帶間、地帶內(nèi)及四大經(jīng)濟(jì)區(qū)差異對河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際總差異的貢獻(xiàn)率（表2和圖4）有以下兩個特征：

13、（1）地帶內(nèi)差異對河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的貢獻(xiàn)率明顯大于地帶間貢獻(xiàn)率，不同時段二者存在此消彼長的關(guān)系，2000-2012年地帶內(nèi)差異貢獻(xiàn)率均值為80.34%，地帶間差異的貢獻(xiàn)率均值為19.66%，地帶內(nèi)差異貢獻(xiàn)明顯大于地帶間差異貢獻(xiàn)，地帶內(nèi)的差異拉大了河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的總差異。（2）中原城市群地帶內(nèi)差異對對市際總差異的貢獻(xiàn)最為顯著。2000-2012年中原城市群公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均占全省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的52.87%以上，最高年份達(dá)到80.72%。因此地帶內(nèi)差異主要由中原城市群內(nèi)部差異貢獻(xiàn)構(gòu)成。中原城市群內(nèi)部差異對總差異的貢獻(xiàn)率自2000年以來總體上持續(xù)快速呈上升趨勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地帶的貢獻(xiàn)率，

14、其演變軌跡自2000-2004年以來與地帶內(nèi)差異的變動此消彼長，2004年之后與地帶內(nèi)差異的變動趨于一致。表2 河南省公路客運(yùn)的泰勒指數(shù)及區(qū)域貢獻(xiàn)率分布年份河南市際差異中原城市群貢獻(xiàn)率/%豫北區(qū)貢獻(xiàn)率/%黃淮區(qū)貢獻(xiàn)率/%豫西豫西南區(qū)貢獻(xiàn)率/%地帶內(nèi)貢獻(xiàn)率/%地帶間貢獻(xiàn)率/%20009.62130.1291.6939.25534.6375.70724.29320019.27428.861.0473.91756.04789.87110.12920028.7829.5651.6419.74134.91975.86624.13520037.91939.4031.8867.09931.74380.132

15、19.86820045.92944.5511.5589.81314.65370.57529.42520055.50939.0142.6878.30514.26564.27135.72920065.84938.9332.55811.21813.62166.32933.67120075.76446.5062.12620.48811.380.42119.57920083.97166.0343.7786.9926.86583.66816.33120094.26279.2141.0022.4496.27188.93711.06320104.51282.0590.3784.2193.15689.81210

16、.18920114.89382.360.1184.0273.09189.59610.40520124.99480.7190.0535.3873.0889.23810.761圖4 河南省四大經(jīng)濟(jì)區(qū)、地帶內(nèi)、地帶間貢獻(xiàn)率演變4 結(jié)論與建議4.1 結(jié)論本文從時空尺度入手對河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量區(qū)域特征進(jìn)行分析，得出如下結(jié)論：（1）新世紀(jì)以來，河南省公路客運(yùn)發(fā)展迅速，但是總體差異不大，絕對差異，相對差異加速上升，總體小于1，河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)展均衡。（2）利用泰勒指數(shù)將河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際（總）差異分解為地帶內(nèi)差異和地帶間差異，2000 -2012年河南客運(yùn)周轉(zhuǎn)量市際差異總體波動明顯，地帶內(nèi)差異

17、總體大于地帶間差異，市際差異主要由地帶內(nèi)差異構(gòu)成；地帶內(nèi)差異對河南省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的貢獻(xiàn)率明顯大于地帶間貢獻(xiàn)率，不同時段二者存在此消彼長的關(guān)系；（3）中原城市群地帶內(nèi)差異對對市際總差異的貢獻(xiàn)最為顯著，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地帶的貢獻(xiàn)率。（4）河南公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量空間差異大極化程度高，主要集聚在鄭州、洛陽、開封等少數(shù)幾個熱點城市。4.2 建議為了提升河南省公路客運(yùn)的發(fā)展水平，在優(yōu)化資源配置中應(yīng)強(qiáng)化政府對公路客運(yùn)的主導(dǎo)和調(diào)控能力，加強(qiáng)行業(yè)管理，把加強(qiáng)行業(yè)管理作為各級交通行政主管部門的主要職責(zé)之一；嚴(yán)格把好公路客運(yùn)市場準(zhǔn)入關(guān)；增強(qiáng)運(yùn)營企業(yè)人員的交通安全素質(zhì)，同時強(qiáng)化其法律意識、安全意識，是法律觀念和法律制度指導(dǎo)

18、和制約生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)；在未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃上，我們必須考慮公路客運(yùn)增長的需求，逐步增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時提高道路運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，合理布局工業(yè)生產(chǎn)。 參 考 文 獻(xiàn)1 應(yīng)紀(jì)來，孫育峰，劉新萍.中國客運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測J.經(jīng)濟(jì)管理論壇.2005.2 王維群.公路客運(yùn)現(xiàn)狀分析及改善方法J.交通技術(shù)與經(jīng)濟(jì).2011.3 張永杰.基于灰色系統(tǒng)理論客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的預(yù)測J.山東交通學(xué)院 報.2003.4 令狐燕，姚興盛.公路客運(yùn)組織分流實施問題研究J.交通技術(shù)與經(jīng)濟(jì).2006. 5 穆勇.HYPERLINK http:/ 方庚明.基于多元線性回歸分析的公路客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測的

19、模型A.研究與探索.2011.7 喬向明，董梅，張明香.基于彈性系數(shù)法的全國公路客貨運(yùn)量預(yù)測研究B.華東公路.2004.8 王新萍.基于乘法ARIMA模型的公路客運(yùn)量預(yù)測J.科技信息.2008.9 李武選.線性與非線性回歸模型檢驗方法研究C.中國科技論文在線.2002.1210 魏后凱.現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)M. 北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006.430.Henan Province Highway Passenger Turnover Characteristics of Space and TimeAbstract：In this paper, through methods such as sta

20、ndard deviation, coefficient of variation, Taylor index, geographic data of 2000-2012 line charts, bar charts, maps, such as processing, study the space-time characteristics of the highway passenger quantity of henan province, the following conclusions: (1) the balanced development of highway passenger quantity of henan province (2) in henan province from 2000 to 2012 turnover the intercity passenger overall volatility difference, area differences in general is greater than the difference between zones, the intercity differences mainly by the ar