城市軌道交通線路分類(lèi)PPT課件[通用]

1、第四章 城市軌道交通線路與車(chē)站第一節(jié) 城市軌道交通線路 城市軌道交通線路是城市軌道列車(chē)運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計(jì)必須滿足行車(chē)安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。第一節(jié) 城市軌道交通線路城市軌道交通線路特點(diǎn)1.城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無(wú)論其是在地下、地面還是在地面以上，位置的改變都十分困難，建成后的改建會(huì)引起周?chē)ㄖ?、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來(lái)逐漸形成的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，線路設(shè)計(jì)要作長(zhǎng)期的考慮。2.城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個(gè)車(chē)輛段和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。線路車(chē)站沒(méi)有經(jīng)常性的調(diào)車(chē)作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車(chē)站

2、不設(shè)到發(fā)線，車(chē)輛集中停放在車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)。3.市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面地分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為l2km，因此，站點(diǎn)設(shè)置密，停車(chē)頻繁。4.由于線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，這要求發(fā)車(chē)間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般不長(zhǎng)于10分鐘，短時(shí)間里聚集的客流量有限，因而列車(chē)編組長(zhǎng)度通常為48節(jié)車(chē)廂，較城際列車(chē)編組短。一、城市軌道交通線路分類(lèi)（一）按線路與地面位置的關(guān)系分（二）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分（一）按線路與地面位置的關(guān)系分 城市軌道交通線路按其與地面位置的關(guān)系可分為地下線路、地面線路及高架線路。 地下線路 地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道

3、中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點(diǎn)是需要較大的一次性投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備；建設(shè)過(guò)程會(huì)影響地面交通，運(yùn)營(yíng)成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。 根據(jù)線路與城市道路的關(guān)系，城市軌道交通地下線路的平面位置主要有線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)和線路位于道路規(guī)劃紅線范圍外兩種情況。道路紅線是指道路用地的邊界線。下圖中A、B、C分別代表城市軌道交通地下線路的幾種位置。 A位：城市軌道交通線路位于道路中心，對(duì)兩側(cè)建筑物影響小，地下管網(wǎng)拆遷較少，有利于減少曲線數(shù)量，線路裁彎取直，并能適應(yīng)較窄的道路紅線寬度。但若采用明挖法施工便破壞了

4、現(xiàn)有道路路面，對(duì)城市交通干擾大，不如B位。 B位：線路位于規(guī)劃的慢車(chē)道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道路面的破壞，但它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位的設(shè)置統(tǒng)一考慮。 地下線路(2)線路位于道路規(guī)劃紅線范圍以外 城市軌道交通的地下線路也有位于道路規(guī)劃紅線范圍以外的情況，如圖2-1中的C位。 C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如果線路從既有多層、高層房屋建筑下面通過(guò)，不但施工復(fù)雜、難度大，并且造價(jià)高昂，選線時(shí)要盡量避免。如果線路位于待拆的已有建筑物下方，對(duì)現(xiàn)有道路及交通基本上無(wú)破壞和干擾，地下管網(wǎng)也極少。 城市軌道交通地下

5、線路位于道路范圍之外，可以縮短線路長(zhǎng)度、減少拆遷、降低工程造價(jià)。但必須具備如下條件。 沿線區(qū)域地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。沿線區(qū)域?yàn)槌鞘蟹墙ǔ蓞^(qū)或廣場(chǎng)、公園、綠地(耕地)等。沿線區(qū)域?yàn)槔系慕址桓脑靺^(qū)，可以與城市軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序進(jìn)行施工。 2.地面線路 地面線路的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低，施工簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便；缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)速度難以提高(有部分信號(hào)控制的平面交叉點(diǎn))，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺(tái)風(fēng)等)，乘車(chē)環(huán)境難改善，有一定的污染等負(fù)效應(yīng)(如噪聲、景觀等)。 在城市道路上設(shè)地面

6、線，一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車(chē)道一側(cè)，如圖所示。地面線設(shè)置示意圖 城市軌道交通地面線位于道路中心帶上，帶寬一般為20 m左右。當(dāng)城市快速路或主干道的中間有分隔帶時(shí)，地面線設(shè)于該分隔帶上，不阻隔兩側(cè)建筑物內(nèi)的車(chē)輛按右行方向出入，不需設(shè)置輔路，有利于城市景觀及減少城市軌道交通噪聲的干擾。其不足處是乘客需通過(guò)地道或天橋進(jìn)入城市軌道交通站臺(tái)。 城市軌道交通地面線位于快車(chē)道一側(cè)，帶寬一般為20 m左右。當(dāng)城市道路無(wú)中間分隔帶時(shí)，該位置可以減少道路改移量，其缺點(diǎn)是在快車(chē)道另一側(cè)需要建輔路，增加道路交通管理復(fù)雜性。 城市軌道交通地面線應(yīng)盡量采用專(zhuān)用道的形式，兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，防止行

7、人、車(chē)輛進(jìn)入，以保證列車(chē)快速安全運(yùn)行。線路通過(guò)市區(qū)繁忙路口時(shí)，要求采取立體交叉，在次要路口，行車(chē)密度低時(shí)，可考慮設(shè)平交道口，交通信號(hào)燈給予優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)缆贩秶鉃榻?、河、湖、海岸攤地，以及不能用于居住建筑的山坡地等，可考慮將城市軌道交通線路布置于這些地帶上，但要充分考慮路基的穩(wěn)固與安全。 高架線路 高架線路是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專(zhuān)用道的形式，又占地較少，對(duì)城市交通干擾也較小。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求為100年。高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車(chē)行道分隔帶上，如圖所示。 線路設(shè)在高架工程結(jié)

8、構(gòu)物上，與地面交通無(wú)干擾，造價(jià)介于地下線路與地面線路之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化的影響。 高架線路雖然造價(jià)適中，與地面交通無(wú)干擾，但有三方面缺點(diǎn)：一是對(duì)市區(qū)景觀有影響，可能破壞市容；二是運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲等污染對(duì)周?chē)h(huán)境有不良影響；三是對(duì)沿線居民的隱私權(quán)有所侵犯，易引起某些糾紛。 高架線路平面位置選擇較地下線嚴(yán)格，受城市建筑約束大，一般要與城市主路平行設(shè)置。高架線路設(shè)置于快慢車(chē)分隔帶上，可充分利用道路隔離帶，減少高架橋墩柱對(duì)道路寬度的占用和改建，線路高架橋墩柱位置要與道路車(chē)行道配合，一般宜將橋墩柱置于分

9、隔帶上。在無(wú)中間分隔帶的道路上敷設(shè)時(shí)，改建道路工程量大。 高架線路除可設(shè)置于快慢車(chē)分隔帶上，還可設(shè)置于慢車(chē)道、人行道上方及建筑區(qū)內(nèi)，但它僅適用于廣場(chǎng)、公園、綠地及江、河、湖、海岸線等空曠地段，以及地鐵高架線與舊房改造同步規(guī)劃建設(shè)。 在同一城市，可采用上述三種不同的空間布置方式。較為理想的是在市中心人口、建筑密集，土地價(jià)值較高的區(qū)域，采用地下方式設(shè)置城市軌道交通線路，也可適當(dāng)布置為高架方式；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則宜采用地面獨(dú)立路基或一般路面路基。（二）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分 城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示。按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用可分為正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。圖2-5 立體交叉的線路

10、布置圖 1正線正線是指連接所有車(chē)站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始、終點(diǎn)，供車(chē)輛載客運(yùn)營(yíng)的線路。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，大多數(shù)線路為全封閉，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用上下行分行，實(shí)行右側(cè)行車(chē)制，以便與地面交通的行車(chē)規(guī)則吻合。正線行車(chē)速度高，密度大，且要保證行車(chē)安全和乘坐舒適，因此，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。線路與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。在特殊條件下(如運(yùn)營(yíng)初期)，兩條線路或交通方式的運(yùn)量均較小時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，通過(guò)能力滿足要求時(shí)，也可考慮采用平面交叉。 2.輔助線 輔助線是指為列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車(chē)輛段出入線、停車(chē)場(chǎng)出入線、車(chē)站配線(存車(chē)線、渡線、折返線)及兩線

11、路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的效率。例如，列車(chē)在正線上運(yùn)行時(shí)，倘若突然出現(xiàn)故障，而上下行線路沒(méi)有岔道時(shí)，列車(chē)既不能改變方向，也不能超越，便有可能造成全線癱瘓。為了運(yùn)營(yíng)時(shí)段意外事故發(fā)生后能迅速進(jìn)行搶修，每相隔23個(gè)車(chē)站應(yīng)選擇一處設(shè)置渡線和臨時(shí)停車(chē)線等輔助線，用于特殊情況下應(yīng)急使用。 （1）折返線 折返線是在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的區(qū)間站，供運(yùn)營(yíng)列車(chē)往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭而設(shè)置的線路。 城市軌道交通線路一般都較長(zhǎng)，全線的客流分布不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)行。區(qū)段運(yùn)行是指列車(chē)根據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返調(diào)

12、頭，故在這些地方需要設(shè)置折返線，折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。折返線除了供運(yùn)營(yíng)列車(chē)往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車(chē)使用。 折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為：環(huán)形折返線（俗稱(chēng)燈泡線）：將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)。一般適用于線路較短、線路延伸可能性較小且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。 盡端折返線：可分為單線折返、雙線折返與多線折返等不同布置方法。利用盡端折返，彌補(bǔ)了環(huán)線折返的不足，使端點(diǎn)站既可有效組織折返，又可備有停車(chē)線供故障停車(chē)、檢修、夜間停車(chē)等作業(yè)使用。單線折返示意圖 雙線折返示意圖 多線折返示意圖 (2)渡線 渡線是指用道岔將線路上行線、下

13、行線及折返線連接起來(lái)的線路。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。渡線單獨(dú)設(shè)置時(shí)，用來(lái)臨時(shí)折返列車(chē)增加運(yùn)營(yíng)列車(chē)調(diào)度的靈活性。渡線與其他輔助線合用時(shí)，能完成或增強(qiáng)其他輔助線的功能。站前交叉渡線站后單渡線 區(qū)間站渡線折返 (3)臨時(shí)停車(chē)線 臨時(shí)停車(chē)線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。城市軌道交通線路運(yùn)輸量大，列車(chē)運(yùn)行間隔較密，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車(chē)可能會(huì)發(fā)生故障，為不影響后續(xù)列車(chē)運(yùn)行，一般在線路沿線每隔35個(gè)車(chē)站的站端加設(shè)渡線或臨時(shí)停車(chē)線。渡線的作用是使離開(kāi)車(chē)輛段的故障列車(chē)能及時(shí)調(diào)頭返回車(chē)輛段，臨時(shí)停車(chē)線的作用則是臨時(shí)停放事故列車(chē)。 (4)聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。十字交叉單線聯(lián)絡(luò)線平面示意圖 (5)車(chē)輛段出入線 為