《國際物流》課件第四章

1、第四章 國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)引文 隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)已經(jīng)成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工更加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。本章內(nèi)容第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述第二節(jié) 國際海上貨運代理第三節(jié) 國際航空貨運代理第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述一、國際貨運代理的定義 聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會對此的解釋是：貨運代理代表其客戶取得運輸，而本人并不起承運人的作用。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）所下的定義是：貨運代理是根據(jù)客戶的指示，

2、為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本人并不是承運人。貨運代理也可以依照這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗收、收款等。第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述一、國際貨運代理的定義美國布蕃克法律辭典對“貨運代理”解釋：其業(yè)務(wù)為接收貨物，以倉儲、包裝、整車貨裝運、交貨等方式，把不夠整車的船貨（小船貨）集中成整車船貨。由此從低運費中取利的貨運代理人公司或個人，其業(yè)務(wù)是為他人接收海運商品。我國的貨運代理，就是指根據(jù)委托人（貨主或其他代理人）的委托，按照其所提出的有關(guān)貨物運輸?shù)囊?，以委托人或自己的名義，并以委托人的利益為出發(fā)點，辦理與貨物運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)。第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述二

3、、國際貨運代理的產(chǎn)生與發(fā)展 （一）貨運代理的起源 18世紀(jì)90年代以后，美國早期南方商業(yè)化農(nóng)業(yè)的發(fā)展，加速了東部商業(yè)走向?qū)I(yè)化。前所未有的大量棉花貿(mào)易，造成這些交易由專業(yè)公司來經(jīng)營的局面。它們不采取買進的方式，而是向客戶支取固定的傭金，代其采購原料與銷售大批的棉布與布匹。這些代理商不僅要為種植場主的作物進行推銷、聯(lián)系訂單的工作，還要為他們采購各種供應(yīng)品，并向他們提供貸款。 第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述二、國際貨運代理的產(chǎn)生與發(fā)展 （二）國外貨運代理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 1.現(xiàn)狀。美國的貨物運輸以公路運輸為主，貨運代理業(yè)在美國汽車運輸中發(fā)揮著重要的作用，而且發(fā)展態(tài)勢良好。日本自20世紀(jì)50年代起積極

4、開展國際和國內(nèi)多式聯(lián)運，目前聯(lián)運網(wǎng)點已覆蓋了全國各地與世界主要的地區(qū)和國家。 第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述二、國際貨運代理的產(chǎn)生與發(fā)展 （二）國外貨運代理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 2.發(fā)展方向 (1)公司大規(guī)模購并現(xiàn)象日趨普遍。 (2)由貨運代理公司向第三方物流公司轉(zhuǎn)型。 (3)先進技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用。 (4)“知識型貨代”概念的提出。第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述二、國際貨運代理的產(chǎn)生與發(fā)展（二）國外貨運代理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 3.我國貨運代理發(fā)展的歷程。早在新中國成立以前，在我國的沿海港口就存在著一些從事報關(guān)和代辦運輸業(yè)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)屬于貨運代理的性質(zhì)。新中國成立后不久，為了便于在中央計劃經(jīng)濟

5、的基礎(chǔ)上管理我國的外貿(mào)運輸，國家于1950年成立了中國對外貿(mào)易運輸公司（以下簡稱中國外運公司）。為了滿足中國對外貿(mào)易運輸日益增長的需要，同時也為了向靠泊中國的外輪提供代理服務(wù)，又于1953年成立了中國外輪代理公司。 第一節(jié) 國際貨物運輸代理概述三、國際貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍 （一）租船訂艙代理（二）貨物報關(guān)代理（三）轉(zhuǎn)運及理貨代理（四）儲存代理（五）集裝箱代理（六）多式聯(lián)運代理第二節(jié) 國際海上貨運代理 一、班輪貨運代理（一）接受貨主委托（二）訂艙（三）裝船前的準(zhǔn)備工作 1.合理配載 2.制作裝貨聯(lián)單 3.代理報檢、報關(guān)、投保第二節(jié) 國際海上貨運代理一、班輪貨運代理（四）貨物集港、裝船（五）船舶離

6、港后的善后工作 換取提單并將提單送交發(fā)貨人 處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物 發(fā)裝船通知第二節(jié) 國際海上貨運代理 二、租船貨運代理（一）租船貨運代理的含義 租船貨運代理（簡稱租船代理）又稱租船經(jīng)紀(jì)人（Shipping Broker），是指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，其主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。 第二節(jié) 國際海上貨運代理 二、租船貨運代理（二）租船代理人的主要工作（）按照委托人（船東或租船人）的指示要求，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件并促成租船貨運交易的成交。（）根據(jù)雙方洽談確認的條

7、件擬訂租船合同并按委托方的授權(quán)代簽合同。（）提供委托人航運市場行情、國際航運動態(tài)以及有關(guān)資料信息等。（）為當(dāng)事人雙方斡旋調(diào)解糾紛，爭取公平合理地解決問題。（）租船代理的傭金按照慣例由船東支付。代理傭金一般均按租金1%2.5%在租船合同中規(guī)定。第二節(jié) 國際海上貨運代理二、租船貨運代理(三)租船代理的業(yè)務(wù)形式 1.長期代理 2.航次代理第三節(jié) 國際航空貨運代理一、國際航空貨運代理的含義 航空貨運代理主要從事航空貨物在始發(fā)站到航空公司前的攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及在目的地從航空公司處接貨、報關(guān)或送貨等一系列業(yè)務(wù)。 第三節(jié) 國際航空貨運代理二、國際航空貨運代理作為承運人時的基本合同義務(wù)（一）強制締約義

8、務(wù)（二）安全、正點的運輸義務(wù)（三）合理運輸義務(wù)第三節(jié) 國際航空貨運代理三、國際航空貨運代理作為承運人時的法律責(zé)任 具有承運人身份的國際航空貨運代理企業(yè)可能承擔(dān)貨物毀滅、遺失和損壞的責(zé)任。毀滅、遺失和損壞是貨物滅失和損壞的三種情況。毀滅是指貨物在物理上全部消滅，還包括貨物原有屬性的全部或部分改變，且這種改變使得貨物原有性質(zhì)已全部或基本喪失。遺失是指貨物因被盜、被搶或錯誤地交付給其他人等原因而丟失，并未在物理上滅失。毀滅和遺失的結(jié)果導(dǎo)致貨物全部喪失了經(jīng)濟價值和功能，具有相同的索賠權(quán)利，因此合稱為滅失。損壞是指貨物雖然受到毀壞，但仍保留了原有的基本屬性和功能，經(jīng)修補后可完全恢復(fù)其原有功能和基本價值。

9、 本章小結(jié) 本章首先介紹了國際貨運代理的含義、產(chǎn)生及發(fā)展、業(yè)務(wù)范圍，其次介紹了班輪貨運代理的概念以及基本業(yè)務(wù)程序、租船貨代的基本概念，最后介紹了國際航空貨運代理的定義、航空貨運代理作為承運人應(yīng)該承擔(dān)的合同義務(wù)以及法律責(zé)任。通過這些內(nèi)容的介紹，能夠?qū)H貨運代理的基本知識有一個比較清晰的了解，結(jié)合案例來闡述國際貨物代理的責(zé)任劃分等問題。復(fù)習(xí)思考題什么是國際貨運代理？它包括哪些業(yè)務(wù)范圍？什么是租船貨運代理？什么是航空貨運代理？承運人有哪些基本義務(wù)？實踐環(huán)節(jié) 模擬貨代公司的操作，讓學(xué)生了解國際貨代的工作內(nèi)容。案例討論題案例（一）航空貨運合同快遞延誤賠償糾紛案 1993年7月20日上午，上海港機公司電

10、話通知上海外貿(mào)倉儲浦東儲運公司（下稱外貿(mào)浦東公司，系美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司攬貨點）的何德，表明其7月21日需快遞一份文件至也門共和國參加投標(biāo)。7月20日下午，何德交給上海港機公司一份運單號為38036552760的美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司運單，由上海港機公司填寫。該份運單印有枟華沙公約枠和它的修改議定書完全適用本運單、托運人同意本運單背面條款、托運人委托美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司為出口和清關(guān)代理等規(guī)定。運單還詳細說明了填寫的12個步驟。上海港機公司僅在運單上填寫了托運人及收件人的詳細情況，其余應(yīng)填事項均未填寫。7月21日上午，何德至上海港機公司取走托運物標(biāo)書（該托運物標(biāo)書送機場報關(guān)時，過磅重量

11、為8kg），并在運單上簽字，表示認可收到上海港機公司的標(biāo)書。案例討論題案例（一）航空貨運合同快遞延誤賠償糾紛案 上海港機公司隨即匯付外貿(mào)浦東公司運費人民幣1285元，其中1280.50元由外貿(mào)浦東公司經(jīng)結(jié)算付給美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司。當(dāng)日上午10時，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司所屬浦東辦事處人員至何德處取走了上海港機公司的托運物標(biāo)書，并在美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司收件代表簽字欄簽字認可，在托運日期一欄填寫日期為1993年7月21日。美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司收到上海港機公司標(biāo)書后，未在當(dāng)天送往海關(guān)報關(guān)。次日，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司亦未能使托運的標(biāo)書報關(guān)出境。直至7月23日晚，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公

12、司才辦理完托運標(biāo)書的報關(guān)出境手續(xù)。托運的標(biāo)書于7月27日到達貨物運送地點。上海港機公司在得知標(biāo)書在上海滯留兩天半才離境，并未能在7月26日投標(biāo)截止日期前運到的消息后，再次將標(biāo)書的全部材料傳真至也門共和國，期待傳真投標(biāo)文件被招標(biāo)方確認，但未被認可。7月27日，上海港機公司致函美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司香港總部，要求查清此事并予答復(fù)。 案例討論題案例（一）航空貨運合同快遞延誤賠償糾紛案 同年8月10日，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司的協(xié)作單位中國外運上海公司空運部快件科的陳曉勇以美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司上海辦事處業(yè)務(wù)經(jīng)理的名義回函上海港機公司，承認此事延誤的主要責(zé)任在美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司上海辦事處，并

13、稱標(biāo)書7月21日未送機場報關(guān)系系因接另一客戶至東京的快件所致，7月22日標(biāo)書未出境系因上海港機公司填寫運單不當(dāng)所致；承認美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司上海辦事處在此快件處理上犯有未嚴格按收件時間收件（收件截止時間為每日16時，而原告標(biāo)書最后送至其辦事處為16時45分）、未仔細檢查運單載明的貨品性質(zhì)、未問清客戶有否限時送到的額外要求等三點錯誤，對此表示遺憾。之后，上海港機公司多次致函美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，要求協(xié)商處理此事，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司未作答復(fù)。為此，上海港機公司于1993年12月25日向上海市靜安區(qū)人民法院起訴。案例討論題案例（一）航空貨運合同快遞延誤賠償糾紛案 原告上海港機公司起訴稱

14、：我公司為參加也門共和國港務(wù)局岸邊集裝箱起重設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)，于1993年7月21日上午委托被告美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司辦理標(biāo)書快遞，要求被告在7月25日前將標(biāo)書投遞到指定地，被告表示可如期送達，因被告經(jīng)辦人員疏忽，致使托運的標(biāo)書在滬滯留兩天，于第三日才離滬，遲至7月27日下午到達指定地，超過7月26日的投標(biāo)截止日期，致使我公司喪失投標(biāo)機會，蒙受了較大的經(jīng)濟損失，請求法院判令被告退還所收運費人民幣1430元，賠償經(jīng)濟損失10360美元，并承擔(dān)訴訟費用。案例討論題 被告美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司答辯稱：雙方未明確約定托運標(biāo)書到達日期，投送此件費時6天零5小時，未超過國際快件中國至也門的四至七天的合理運

15、輸時間，故我公司無延誤送達標(biāo)書之事實；標(biāo)書在上海滯留兩個整天，系原告未按規(guī)定注明快件的類別、性質(zhì)，由此造成我公司無法報關(guān)，責(zé)任在原告；即使我公司存在延誤送達的事實，應(yīng)予賠償，亦應(yīng)按枟華沙公約枠或其修改議定書規(guī)定的承運人最高責(zé)任限額賠償；原告的訴訟請求無法律依據(jù)，請求法院依法駁回。 討論問題： 根據(jù)上述案例分析應(yīng)該由哪一方承擔(dān)責(zé)任？說明理由。案例（一）航空貨運合同快遞延誤賠償糾紛案案例（二）無正本提單放貨糾紛 1992年5月2日，大中船務(wù)公司所屬的“珠運201”輪在香港承運91箱西藥。貨物裝船后，大中船務(wù)公司簽發(fā)了正本提單一式三份。提單載明：托運人羅氏化學(xué)與藥品有限公司，收貨人憑指示，通知方珠海

16、市醫(yī)藥進出口公司，起運港香港，目的港珠海，貨物為Rocephin2000瓶，共91箱。5月3日，“珠運201”輪抵達珠海，大中船務(wù)公司通知珠海醫(yī)藥公司提貨，因珠海醫(yī)藥公司不能出示正本提單，大中船務(wù)公司沒有向其交付貨物。5月9日，珠海醫(yī)藥公司向大中船務(wù)公司出具一份中國工商銀行珠海分行印制的“提貨擔(dān)保書”。擔(dān)保書在提取貨物欄記載：信用證號4620392043，貨值210000美元，貨名西藥，裝運期1992年5月2日，船名ZHUYUN201等。在保證單位欄記載“上述貨物由敝公司進口貨物。若因敝公司未憑正本提單先行提貨致使貴公司遭受任何損失，敝公司負責(zé)賠償。 案例討論題案例討論題 敝公司收到上述提單后

17、將立即交還貴公司換回此擔(dān)保書”，并有珠海醫(yī)藥公司的蓋章和負責(zé)人的簽字。在銀行簽署欄記載“茲證明上述承諾之履行”，有“中國工商銀行珠海分行”的字樣，蓋南山中國工商銀行國際部的業(yè)務(wù)專用章。大中船務(wù)公司接受提貨擔(dān)保書，給珠海醫(yī)藥公司簽發(fā)了提貨單。珠海醫(yī)藥公司取得提貨單后，委托珠海市瑞平進出口公司（以下簡稱瑞平公司）報關(guān)。因瑞平公司偽報貨物名稱，該批貨物被拱北海關(guān)沒收。珠海醫(yī)藥公司沒有付款贖單，提單被退回給托運人。1993年4月6日，托運人持正本提單在香港法院以錯誤交貨為由，對大中船務(wù)公司提起訴訟，要求賠償210000美元的貨價損失、利息和其他費用。香港法院于1995年2月20日作出“ORDER”，大

18、中船務(wù)公司須向托運人支付1035000港元并承擔(dān)托運人所發(fā)生的律師費691637.95港元，共計1726637.95港元。案例（二）無正本提單放貨糾紛案例討論題 1994年3月15日，大中船務(wù)公司委托珠海經(jīng)濟特區(qū)聯(lián)益貨運有限公司（下稱聯(lián)益公司）致函南山中國工商銀行，要求其履行擔(dān)保義務(wù)。南山中國工商銀行于3月22日復(fù)函稱：提貨擔(dān)保書抬頭為大中船務(wù)公司而非聯(lián)益公司；南山中國工商銀行開出的信用證，按珠海醫(yī)藥公司的要求，已作撤證處理，且得到議付行及受益人的默認，南山中國工商銀行無須履行此信用證項下的款項支付責(zé)任。大中船務(wù)公司致函珠海醫(yī)藥公司，要求其履行擔(dān)保義務(wù)，也遭到拒絕。大中船務(wù)公司于1994年5月10日向海事法院提起訴訟，認為：珠海醫(yī)藥公司和南山中國工商銀行于1992年5月9日向大中船務(wù)公司出具提貨擔(dān)保書，提取了貨物，但珠海醫(yī)藥公司至今未將該批貨物的正本提單還給大中船務(wù)公司。 案例（二）無正本提單放貨糾紛案例討論題 該批貨物的托運人于1993年4月6日在香港法院持正本提單以錯誤交貨為由對大中船務(wù)公司提起訴訟，要求大中船務(wù)公司賠償210000美元的貨價損失、利息及其他費用，請求海事法院判令兩被告賠償貨款損失1035000港元、在香港法院訴訟所發(fā)生的雙方律師費6916