帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的故障診斷檢修畢業(yè)論文

1、 PAGE23 / NUMPAGES25 帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修摘 要隨著世界汽車整車行業(yè)的發(fā)展，汽車運用技術的不斷成熟，人們對汽車性能的要求不斷提高，特別是在燃油方面最為突出，大多數(shù)的人們喜歡用節(jié)能環(huán)保的車型，從這樣的發(fā)展趨勢還是那個分析，汽車生產(chǎn)廠商不得不在燃油供給方面下功夫，帕薩特B5型汽車燃油供給系統(tǒng)就是其中一部分，同時燃油供給系統(tǒng)在把汽車節(jié)能和環(huán)保方面起到了重要作用，但是在行駛過程中會受到各種外界因素的影響，從而使燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的故障。而燃油供給系統(tǒng)影響直接影響著汽車的行駛穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性，因此本文通過對帕薩特B5型汽車燃油供給系統(tǒng)的元件介紹，分析故障和診斷

2、排除，與各主要元件的檢修，并結(jié)合實際案例分析燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進行診斷和排除。 關鍵詞:燃油供給系統(tǒng)；元件檢修；故障診斷與排除目 錄TOC o 1-2 u 1 前言 PAGEREF _Toc8941 12帕薩特B5轎車發(fā)動機的介紹 PAGEREF _Toc9014 32.1 發(fā)動機的組成 PAGEREF _Toc26395 32.2 帕薩特B5轎車發(fā)動機的介紹 PAGEREF _Toc8354 53 帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的組成與功能 PAGEREF _Toc10778 73.1燃油供給系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc23159 73.2燃油供給系統(tǒng)各主要元件的功能 PAGEREF _

3、Toc22087 84帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)各主要元件的檢修 PAGEREF _Toc8850 134.1 燃油泵的檢修 PAGEREF _Toc2862 134.2 燃油濾清器的檢修 PAGEREF _Toc722 134.3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 PAGEREF _Toc31152 144.4 噴油器的檢修 PAGEREF _Toc25890 145帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的常見故障分析 PAGEREF _Toc13909 165.1帕薩特B5發(fā)動機不能啟動故障分析 PAGEREF _Toc15636 165.2 帕薩特B5燃油箱有異響故障分析 PAGEREF _Toc23300 176帕薩

4、特B5轎車的故障案例分析 PAGEREF _Toc18205 186.1 故障案例分析一 帕薩特B5轎車加速不良 PAGEREF _Toc23490 186.2 故障案例分析二 帕薩特B5轎車發(fā)動機抖動 PAGEREF _Toc21236 20總 結(jié) PAGEREF _Toc20007 22致 PAGEREF _Toc31139 23參考文獻 PAGEREF _Toc8610 241 前言當今時代的快速發(fā)展，社會的不斷進步，汽車電控技術也得到了迅速的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電控技術已成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標志。20世紀70年代后，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車的節(jié)能和環(huán)保成為了各個國家政府最為

5、關注的話題，能源危機所帶來的影響更為突出。為了解決節(jié)能和環(huán)保問題，在汽車工業(yè)相對發(fā)達的國家相繼制定出了燃油經(jīng)濟法?，F(xiàn)代汽車中所采用的電控技術為解決燃油供給問題起到了重要作用，電控燃油供給系統(tǒng)是汽車動力輸出的根本，燃油供給系統(tǒng)工作狀況的好壞直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，各個國家對燃油供給系統(tǒng)的工作要求也不斷地提高。如電控燃油噴射系統(tǒng)取代傳統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)，以提高汽車的動力性；準確的控制燃油供給系統(tǒng)所提供的混合氣，準確地控制空燃比，以提高起汽車的經(jīng)濟性；在排放系統(tǒng)中安裝三元催化裝置，可降低廢氣排出，以提高汽車的環(huán)保性。燃油供給系統(tǒng)是燃油噴射系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)、空氣供給供給系統(tǒng)、電子

6、控制系統(tǒng)）的一個子系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)主要由電動燃油泵（置式和外置式）、燃油壓力調(diào)節(jié)器（機械膜片式）、噴油器（軸針式和孔式）等組成。在電動燃油泵的安裝位置上，由于置式與外置式相比具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點，因而未來將普遍采用置式燃袖泵。帕薩特B5汽車就是采用置式電動燃油泵。在噴油器的結(jié)構上，由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經(jīng)濟性與排污控制方面有優(yōu)越性，未來的噴油器將采用雙孔和多孔噴嘴結(jié)構(尤其是多孔噴嘴)，同時也會有新的噴油器結(jié)構出現(xiàn)，新一代噴油器設計的核心要求和理念是：提高噴油器開啟和關閉的響應速度、加強開啟和關閉時對噴油器流量的非線性因素的控制、提高噴油器線

7、性動態(tài)流量圍和提高噴油器的使用壽命。帕薩特B5轎車所采用的噴油器是電磁閥控制式軸針噴油器，這種噴油器達不到現(xiàn)在高級汽車對噴油器性能的要求，壓電式控制式的噴油器的優(yōu)勢越來越明顯。在噴射方式上，由于多點噴射容易保證各缸混合氣的均勻性和空燃比的一致性，而使得多點噴射(MPI)噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。近些年，進氣管多點噴射方式還會很流行，但是因為缸噴射在改善燃油經(jīng)濟性和動力性、降低噪聲、節(jié)約成本等方面有著巨大的潛力，因此21世紀特采用缸直接噴射方式，并且采取順序多點噴射方式，以獲得更佳的經(jīng)濟性和更低的排放污染。最為合適的方式是噴射與點火相互約束，由點火引導燃油順序噴射。帕薩特B5汽車采用的是多點噴射方式，

8、缸直噴技術也是帕薩特B5汽車的發(fā)展趨勢。本文對帕薩特B5轎車燃油供給系統(tǒng)與系統(tǒng)各主要元件（電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器）的檢修進行了詳細的分析，重點是對帕薩特B5轎車所用噴油器的現(xiàn)狀分析與噴油器的發(fā)展方向進行分析，最后對帕薩特B5轎車燃油供給系統(tǒng)的常見故障與帕薩特B5轎車所發(fā)生的兩例故障進行詳細的分析，并在分析的過程中逐步排除故障，使燃油供給系統(tǒng)的診斷和檢修技術也不斷地提高和成熟，燃油供給系統(tǒng)的檢修速度和質(zhì)量也得到了提高。2 帕薩特B5轎車發(fā)動機的介紹2.1 發(fā)動機的組成汽油發(fā)動機一般由兩大機構和五大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、啟動系、點火系

9、、起動系組成。柴油發(fā)動機無點火系。（1）曲柄連桿機構：該機構主要由機體組（缸蓋缸體油底殼）活塞連桿（活塞活塞環(huán)活塞銷連桿體連桿瓦蓋連桿螺栓）曲軸飛輪組（曲軸飛輪）等組成。它是發(fā)動機產(chǎn)生動力并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運動的機構。（2）配氣機構：為使發(fā)動機工作循環(huán)連續(xù)進行，必須定時地開閉氣門，以便向氣缸充入混合氣和排出廢氣。該機構主要由氣閥組（氣門氣門導管氣門彈簧等）和氣門傳動組（凸輪軸挺桿推桿搖臂搖臂軸正時齒輪等）組成。（3）燃料供給系統(tǒng)：它主要由汽油箱汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器進氣歧管排氣歧管和排氣消聲器等組成。其作用是把汽油和空氣混合為合適的可燃混合氣送入氣缸，并使燃燒后生成

10、的廢氣排入大氣。（4）點火系統(tǒng)：作用是按規(guī)定時刻與時點燃氣缸中被壓縮的混合氣，主要指汽油機的電源點火線圈分電器火花塞等。（5）冷卻系統(tǒng)：有冷卻水泵散熱器風扇節(jié)溫器和水套等。其作用是把機體的熱量散發(fā)到大氣中去，以保持發(fā)動機正常的工作溫度。（6）啟動系統(tǒng)：主要為啟動機和附屬設備。發(fā)動機起始工作的動力是啟動系，即由啟動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動，發(fā)動機正常工作后，啟動機不再起作用。（7）潤滑系統(tǒng)：包括機油泵集慮器限壓閥潤滑油道機油粗濾器機油細濾器和機油冷卻器等。其作用是將潤滑油輸送到相對運動零件的摩擦表面，減輕機件磨損，還有冷卻、防腐防銹、密封、清洗各零件表面的功能。2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)眾所周知，要提高

11、發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和降低排放污染，就必須根據(jù)汽車運行工況的變化，精確控制供往汽缸的混合氣濃度。傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門響應不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動機中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設計。為了彌補這些缺陷，早在上個世紀三十年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開始航空發(fā)動機的研發(fā)中被作為研究對象，經(jīng)過10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開始應用于軍用戰(zhàn)斗機上它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點、氣阻、由于慣性、重力等物理作用，在作戰(zhàn)旋轉(zhuǎn)、翻滾動作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點，電控汽油噴射技術就是在此基礎上應運而生

12、的。電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的（即空燃比）的高精度控制。比化油器式汽油機供給系統(tǒng)和K型、KE型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。因為電子控制的靈活性和電腦強有力的綜合處理能力，使電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機運行工況和運行環(huán)境的變化，如起動、暖機、怠速、加速、滿負荷、部分負荷、滑行、環(huán)境濕度、海拔高度和燃油品質(zhì)等，實現(xiàn)最佳空燃比控制與最佳點火提前角控制，以優(yōu)化發(fā)動機各種運行工況，從而取得良好的皆有和排氣凈化等效果。如桑塔納2000轎車裝用電控汽油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機排量不變，與原裝化油器式發(fā)動機相比，排放污染物（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物）減少了50%以上，最大轉(zhuǎn)矩提高了7%，最大功率

13、提高9%，加速時間縮短20%,等速百公里油耗也略有下降。電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理：電控燃油噴射系統(tǒng)的形式多樣，但其組成一樣都是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。2.2.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常功

14、能工作時的進氣量。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后通過空氣流量計（L型），節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率（負荷）。在節(jié)氣門體的外部或部設有與住進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道，并有怠速控制閥控制怠速時的進氣量。在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量，而在D型噴射系統(tǒng)中，絕對壓力傳感器測量的是進氣管的絕對壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在檢測圍之。怠速控制閥有ECU直接控制。2.2.3 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。電動燃油泵

15、將汽油自油箱吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱。噴油器由電腦控制，有些發(fā)動機上還裝有冷起動噴油器，冷起動噴油器安裝在進氣總管上，僅在發(fā)動機低溫起動時噴油，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。2.2.4 電子控制系統(tǒng)在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是最基本的也是最重要的控制容，ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本是噴油時間（噴油量），再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，是噴油器噴油（通電）或斷油

16、（斷電）。2.2 帕薩特B5轎車發(fā)動機的介紹帕薩特B5轎車新車型裝備全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門恒流電子控制多點噴射汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸，三進二排的五氣門可變進氣系統(tǒng)（同時，打開的時間也不同（中間的進氣門先打開）是發(fā)動機吸入的新鮮空氣產(chǎn)生漩渦，加速和優(yōu)化了混合氣的霧化，提高了發(fā)動機的功率和扭矩。）可變凸輪軸的配氣相位控制，使發(fā)動機的性能大為提高。（1）取消了中間軸，機油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動，簡化勒缸體的結(jié)構。（2）近排器官設置在缸體兩側(cè)，進氣管加長截面積增加，提高勒充其量，使功率和扭矩增大。（3）在油底殼上加裝了一個油位/油溫傳感器，油底殼采

17、用鋁合金散性能好。（4）控制單元采用MOTRONIC 3.8.3多點順序噴射。（5）空氣流量采用熱膜式空氣流量計直接測量，在空氣流量計沒有運動件，因而不存在運動阻力，使空氣流量計可靠性好量精度高。（6）節(jié)氣門控制閥體，既為傳感器又為執(zhí)行器，直接在節(jié)氣門上控制減少發(fā)生漏氣的可能。（7）取消分電盤，點火正時有控制單元控制，凸輪軸前段增加隔板轉(zhuǎn)子（帶霍爾傳感器）用來識別第一缸的位置。（8）曲軸上裝有一個60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來識別1缸和4缸的位置。用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號，比分電盤產(chǎn)生的曲軸專輯哦啊信號更加準確。（9）裝有獨立點火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線（點火線圈帶放大器）。（10

18、）裝有2個爆震傳感器，控制爆震的能力更強。（11）發(fā)動機齒型皮帶采用自動緊輪。（12）采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果更好。（13）發(fā)電機皮帶采用自動緊輪。（14）采用雙凸輪軸，凸輪軸采用空心結(jié)構，減輕了重量。（15）裝有硅油脂離合器，當溫度高于55時自動運轉(zhuǎn)，減少發(fā)電機的負載。（16）排氣門頭部部充鈉，鈉在大約970時成為液體，有良好的散熱效果。（17）對固定缸蓋的螺絲孔加套，增加缸蓋的強度，為了提高充氣系數(shù)每個氣缸設有5個氣門,每個氣缸各有3個進氣門2個排氣門，提高了發(fā)動機的性能。3 帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的組成與功能3.1燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)ECU的指令,以恒定

19、的壓差將一定量的燃油噴入進氣管中,帕薩特B5型汽車燃油供給系統(tǒng)主要由電動燃油泵、燃油箱、燃油分配管、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成5，如圖3-1所示：圖3-1燃油供給系統(tǒng)組圖1-回油軟管 2-進油軟管 3、8、28-油管夾頭 4、7、9、21、26-夾箍 5-燃油濾清器罩殼 6-燃油濾清器 10-固定螺釘 11-回油管 12-通氣細管 13-進油管 14-鎖緊螺母 15-凸緣 16-密封圈 17-燃油油位傳感器 18-燃油泵 19-燃油箱 20-安裝燃油泵固定環(huán) 22-固定螺釘 23-卡環(huán) 24-支撐座 25-防塵罩 27-橡膠連接管油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連，控制燃油供給系統(tǒng)的壓力，使

20、噴油器的油壓與進氣歧管的負壓之差始終保持在0.24MPa,這樣可使噴油量只受通電時間長短的控制，噴油器根據(jù)ECU指令將燃油以霧狀形式噴入進氣管。電動燃油泵將燃油從燃油箱中吸出，經(jīng)過燃油濾清器后，送往燃油分配管，燃油分配管再將燃油分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時地將燃油分配到進氣管中。燃油分配管上油一個油壓調(diào)節(jié)器，使燃油壓力與進氣管之間的壓差保持不變，并經(jīng)過回油管將多余的燃油輸送回燃油箱。燃油供給系統(tǒng)不斷受到燃油沖滌，因此經(jīng)常提供冷的燃油，從而避免了燃油形成泡沫，改善了高溫啟動特性。3.2燃油供給系統(tǒng)各主要元件的功能3.2.1 電動燃油泵電動燃油泵如圖3-2所示,，它是由永磁電動機驅(qū)動的帶

21、滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機、滾珠式油泵、保持燃油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成1。它的作用是在規(guī)定的壓力下，供給燃油系統(tǒng)足夠的燃油，它將燃油從燃油箱中吸出，經(jīng)壓縮后將油壓提高到油壓調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，然后通過壓力系統(tǒng)將燃油輸送到發(fā)動機的噴油器中。 圖3-2 電動燃油泵 1-限壓閥 2-滾柱式油泵 3-電動機 4-單向閥 A-進油口 B-出油口 電動燃油泵安裝在燃油箱中，并不斷受到燃油的沖滌，使電動機充分冷卻。燃油泵的供油量大于發(fā)動機的最大燃油需要量， 以便發(fā)動機在所有工況下都能保證燃油供給系統(tǒng)充足的油壓。起動時，只要起動開關起作用，燃油泵就一直工作。發(fā)動機一

22、起動，燃油泵就處于接通狀態(tài)，ECU通過燃油泵繼電器控制燃油泵的工作，為安全起見，點火開關接通（不起動發(fā)動機）與發(fā)動機停止工作時，燃油泵不供油。3.2.2 燃油箱燃油箱是使汽車連續(xù)運動而儲存燃油的容器。帕薩特B5轎車汽油箱的燃油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在燃油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個燃油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖3-3所示：圖3-3活性炭罐部分零件圖1-電源插頭 2-活性炭罐電磁閥 3-總支架 4-橡膠支架 5-通向發(fā)動機進氣系統(tǒng)的管路 6-來自燃油箱的通氣管 7-螺栓（擰緊力矩10N.m）8-活性炭罐活性炭罐的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附燃油蒸

23、汽。罐裝有單向止回閥，以防燃油蒸汽倒流。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進入，從炭粒中帶走燃油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。當汽車停止運行時，在高溫作用下，汽油箱的燃油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲存起來。發(fā)動機在熱態(tài)工作時，活性炭罐電磁閥在ECU的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進氣管，從而回收了燃油蒸汽，防止燃油浪費和減小大氣污染。3.2.3 燃油分配管總成燃油分配管總成用螺栓固定安裝在進氣歧管下部的四個固定座上，一般由鑄鋁制成。包括噴油器的裝管接頭、供油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器，其作用是與噴油器相連接并向噴油器分配燃油。燃油壓力塞在燃油

24、分配管的右側(cè)，用于維修時的檢查和釋放系統(tǒng)壓力。燃油分配管阻塞會導致發(fā)動機性能降低和過熱。如果有噴油器阻塞，發(fā)動機將會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。為阻止雜質(zhì)進入燃油通道，應在拆卸燃油分配管前先洗去噴油器周圍贓物和油污。分配管接頭應加蓋，勿將燃油通道滲在可溶液體中清洗。3.2.4 燃油濾清器燃油濾清器的作用是清除燃油中的粉塵、鐵銹等固體雜質(zhì)，防止燃油供給系統(tǒng)堵塞，減少機械磨損，提高發(fā)動機工作的可靠性。 燃油濾清器安裝在電動燃油泵出口一側(cè)的高壓油路中，其由殼體、油塞、濾芯、濾網(wǎng)等組成，濾芯采用菊花形結(jié)構，這種結(jié)構的特點是單位體積過濾面積大，燃油濾清器常承受200-300千帕的燃油壓力，因此，要求濾清器殼體與

25、油管的耐壓強度應在500千帕以上。發(fā)動機工作時，燃油從濾清器進口進入濾芯外圍，通過濾芯后從出口出去。如果濾清器堵塞，將使油壓降低，供油量減少，發(fā)動機不能正常工作，應與時更換濾芯。3.2.5 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制供油系統(tǒng)的油壓，使燃油壓力相對大氣壓力或進氣管負壓都能保持恒定，從而使發(fā)動機所需的燃油量由ECU控制噴油器的通電時間來控制，燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管上，如圖3-4所示：這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將燃油壓力調(diào)節(jié)到約0.24MPa,它有一個金屬外殼，一個卷進的膜片將此外殼分成兩個腔室，一個是彈簧室，有一定預緊力的螺旋彈簧對膜片施加一個作用力；另一個腔室用于容納

26、燃油（燃油室），燃油室直接與供油總管一樣。圖3-4燃油壓力調(diào)節(jié)器1-進油口 2-回油管接頭 3-球閥 4-閥座 5-膜片 6-壓力彈簧 7-進氣管接頭3.2.6 噴油器噴油器是（Injector,簡稱INJ，全稱為電磁噴油器）是發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中的一個關鍵的執(zhí)行器，它接受ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，精確地計算燃油的噴射量，電子控制的燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器7。它是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量圍大、抗堵塞和抗污染能力強、霧化性能好、具有一定的噴射壓力和射程、合適的噴注錐角、斷油迅速與無滴漏現(xiàn)象。為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結(jié)構形式的電磁噴油器。現(xiàn)代汽車

27、噴油壓力的趨勢是越來越高，普通車輛的最低噴油壓力為12-14MPa, 柴油機高壓共軌的壓力甚至高達160Mpa-200Mpa, 其主要的目的和作用是通過高的壓力使燃油霧化的更好，以利于加速燃燒，提高發(fā)動機的效率、功率和轉(zhuǎn)速8。 發(fā)動機的每個氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進氣門前的進氣道中，其作用是將精確定量的燃油噴到發(fā)動機各個進氣管末端的進氣門前面。噴油器主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成。如圖3-5所示： 圖3-5 噴油器1-噴口 2-閥體3-行程 4-磁芯 5-電磁線圈 6-線束插頭 7-燃油接口 8-濾網(wǎng) 9-彈簧 10-調(diào)整墊 11-凸緣部

28、12-針閥13-殼體 當代汽車通常采用的噴油器按結(jié)構可分為軸針式、噴孔式兩種結(jié)構的噴油器，這兩種噴油器的技術已經(jīng)十分成熟，目前大部分的汽車使用的是這兩種噴油器，帕薩特B5轎車采用的是電磁閥控制軸針式噴油器，由ECU的電脈沖控制其打開或關閉。每缸噴油器是并聯(lián)的，當電磁繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封座上，磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進氣和壓縮沖程中形成易于點燃的可燃混合氣。為使燃油充分霧化，針閥前段磨出一段噴油軸針。電子控制的噴油器將燃油噴到各進氣歧管末端的氣缸進氣門前面，每循環(huán)噴入的燃油量基

29、本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由ECU根據(jù)發(fā)動機工況算出。噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動機的高溫起動性能。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。噴油器經(jīng)帶保險夾頭的連接插座與汽油分配管連接。新一代噴油器設計的核心要求和理念是：提高噴油器開啟和關閉的響應速度、加強開啟和關閉時對噴油器流量的非線性因素的控制、提高噴油器線性動態(tài)流量圍和提高噴油器的使用壽命。目前，噴油器按控制閥體的方式可分為高速電磁閥控制式噴油器和壓電控制式噴油器。其中，高速電磁閥控制式噴油器由于結(jié)構較為復雜，工藝難度較大，在新一代噴油器中還需要

30、進一步的優(yōu)化；而壓電式控制式的噴油器的優(yōu)勢越來越明顯，噴油過程由ECU 根據(jù)工況控制需要執(zhí)行器完成, 它通過高速電磁閥實現(xiàn)對預噴油量、主噴油量、預噴間隔、噴油正時以與噴油速率的柔性控制和精確控制8。噴油器是發(fā)動機燃燒性能最為關鍵的執(zhí)行器之一，也是決定發(fā)動機性能的最為主要的因素，因此，未來的汽車零部件企業(yè)的研發(fā)會進一步改進噴油器的結(jié)構，提高噴油器的各項性能指標，利用最新的電力電子學科和材料學科的發(fā)展的新技術來更好地提高噴油器的性能。4 帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)各主要元件的檢修4.1 燃油泵的檢修燃油泵將燃油從油箱中吸出，并使燃油具有一定的壓力，從而使燃油克服管道阻力經(jīng)管道和燃油濾清器進入電控燃油噴

31、射系統(tǒng)再進入發(fā)動機氣缸進行做功。燃油泵在燃油供給系統(tǒng)中的常見故障與影響如下表4-1所示： 表4-1 燃油泵的檢修圖表故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對發(fā)動機的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動機工作不平穩(wěn)或不工作，發(fā)動機加速不良，發(fā)動機無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機起動困難進油濾網(wǎng)堵塞供油不足，燃油泵發(fā)出尖叫聲發(fā)動機高速抖動，無高速、加速不良、嚴重時怠速不穩(wěn)電動機燒壞無燃油供應發(fā)動機不工作燃油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難，動力不足，加速不良4.2 燃油濾清器的檢修燃油濾清器的作用主要是防止燃油中得雜質(zhì)進入發(fā)動機,以免用引起燃油供給系統(tǒng)的堵塞,減小機械磨損,延長濾

32、清器的使用壽命。在定期保養(yǎng)的過程終中，如果發(fā)現(xiàn)濾清器與供油發(fā)動機機之間出現(xiàn)機械磨損，燃油泵供油正常的情況下不能為發(fā)動機供油，這時應該檢查燃油濾清器是否出現(xiàn)堵塞問題：（1）拆下燃油濾清器，用嘴吹一下靠近油箱一側(cè)的進氣管，確認是否通氣。（2）在現(xiàn)代汽車上裝有的濾清器大多數(shù)是不可分解的，堵塞后就只能進行更換。（3）當汽車行駛一年半或四萬公里時就應該更換燃油濾清器。（4）燃油濾清器會出現(xiàn)松動和四周滲漏現(xiàn)象，因此駕駛員應經(jīng)常作緊固檢查，以免對汽車行駛造成不便。（5）更換燃油濾清器時，首先要釋放燃油系統(tǒng)的壓力，同時要注意燃油濾清器殼體上箭頭的標記方向，即為燃油流動方向，不能裝反。4.3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢

33、修 燃油供給系統(tǒng)油壓過高、過低、不穩(wěn)或不能保持殘壓都與燃油壓力調(diào)節(jié)器有關。 （1） 當系統(tǒng)油壓過高時，首先要對整個系統(tǒng)卸壓，取下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管，接上準備的容器，起動發(fā)動機，觀察燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管，如果回油管回油少或沒有回油，故油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，應進行檢修或更換。 （2）當系統(tǒng)油壓過低時，首先起動發(fā)動機，怠速運行，夾住回油軟管，如果油壓立即上升到400KPa以上，故燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，應進行檢修或更換，當系統(tǒng)油壓高于450KPa時，容易損壞燃油壓力調(diào)節(jié)器。 （3）起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，取下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，系統(tǒng)油壓應上升至50KPa左右，如果不符，故燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障

34、，應進行檢修或更換。4.4 噴油器的檢修噴油器是EFI中主要的元件，噴油器常見故障如下表4-2所示：表4-2 噴油器的檢修圖表故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對發(fā)動機的影響噴油器堵塞噴油器不噴油或噴油量少，燃油霧化不良發(fā)動機動力下降，加速緩慢，怠速不穩(wěn)，容易熄火噴油器密封不嚴噴油器漏油油耗增加，排氣管放炮，發(fā)動機起動困難，冒黑煙噴油器閥口積污噴油量降低發(fā)動機工作不穩(wěn)定，進氣管回火，動力、加速性差電磁線圈或部線路連接處斷路噴油器不噴油發(fā)動機工作不穩(wěn)定或不工作檢測噴油器故障時應注意以下幾個方面： 1）檢測噴油器電路時，主要檢測噴油器與ECU間的導線和連接器是否良好； 2）檢測噴油器時，主要對線圈的

35、電阻、噴油量、霧化效果、針閥卡滯與泄露進行檢測; 3）檢測ECU是否有信號輸入和輸出; 4）檢測噴油器繼電器是否正常工作，傳感器線束接頭是否導通；(3)電子控制單元（ECU）是電控裝置的核心，在檢測時應從以下幾方面進行： 1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否連接良好，導線連接器是否工作正常，取下導線連接器，檢查部是否銹蝕、觸針是否彎曲，同時檢查ECU上所有搭鐵線是否有腐蝕現(xiàn)象,如果有腐蝕現(xiàn)象，則需要用銅刷或電器清潔劑將其清除； 2）如果第一步的檢測都正常，則應檢測ECU的閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn); 燃油供給系統(tǒng)中的電磁噴油器是最主要的高精度電控元件，必須在清潔的

36、環(huán)境中工作，因此，在日常維護中不僅要保持油路系統(tǒng)的清潔，還需要檢查各連接油管是否漏油、燃油濾清器是否堵塞，在洗車時應該注意防潮，以免電控元件腐蝕、短路，如果被水滲濕，必須要與時吹干4。5 帕薩特B5燃油供給系統(tǒng)的常見故障分析帕薩特B5轎車裝備全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門恒流電子控制多點噴射汽油發(fā)動機。雖然，帕薩特B5轎車采用了一些新的技術使轎車的發(fā)動機性能大為提高。但是，帕薩特B5轎車在市場上還是有部分車主反映自己轎車存在著發(fā)動機不能夠啟動、燃油箱有異響的故障。5.1帕薩特B5發(fā)動機不能啟動故障分析根據(jù)客戶敘述自己的一輛帕薩特B5轎車，在打開點火開關起動發(fā)動機時，

37、多次點火都不能起動，客戶自己檢查過燃油箱的燃油充足，其他系統(tǒng)也能正常工作，再次點火還是不能起動發(fā)動機，最后發(fā)現(xiàn)燃油泵沒有工作，據(jù)此敘述可以得知燃油泵發(fā)生了故障：（1）判斷故障發(fā)生的原因主要由以下幾點：1）燃油泵繼電器不工作；2）電子控制單元中的主繼電器不工作；3）燃油泵電機不能正常轉(zhuǎn)動、燃油泵壓力不足；4）發(fā)動機中傳感器不工作；5）線路連接松動、接觸不良、斷路或短路，油路滲漏，點火開關接觸不良；（2）故障診斷：1）就帕薩特B5車型而言，首先要釋放燃油系統(tǒng)的壓力；2）打開點火開關但不起動發(fā)動機，此時打開燃油箱聽是否有燃油泵轉(zhuǎn)動的聲音，如果沒有，再用手感覺進油軟管有無壓力，如果壓力偏高，故燃油壓力

38、調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，如果沒有出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就應該進一步檢查燃油泵控制電路是否出現(xiàn)故障；3）檢查燃油泵熔斷器是否良好，如果出現(xiàn)問題，應立即更換燃油泵熔斷器；4）如果熔斷器良好，就從繼電器板上取下燃油泵繼電器，再連接好燃油泵各個線束接頭，如果燃油泵正常運轉(zhuǎn)，則應檢查燃油泵控制電路；5）如果燃油泵不能正常運轉(zhuǎn)，則應該拔下燃油泵插頭，用專用儀器檢測，如果指示燈亮，再進一步檢查燃油泵與插頭的連接線路，如果線路連接正常，則應更換燃油泵；如果指示燈不亮，應檢查燃油泵到繼電器之間的導線連接，若出現(xiàn)問題，應更換導線。（3）故障處理：現(xiàn)代大多數(shù)汽車上的燃油泵是不能進行維修的，如果出現(xiàn)問題就只能進行更換；如果是與燃油泵

39、的連接線路出現(xiàn)問題，就直接更換導線；如果控制線路與燃油泵都排除故障，則應檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的壓力是否偏高或偏低，很多故障都因為燃油壓力調(diào)節(jié)器的壓力過高致使可燃混合氣的濃度過高，從而使噴油器不能正常工作，故障排除完后，再打開點火開關，如果燃油泵正常運轉(zhuǎn)，說明故障已排除。5.2 帕薩特B5燃油箱有異響故障分析（1）故障現(xiàn)象：帕薩特B5轎車在駐車時，燃油箱發(fā)出“吱吱”異響聲。（2）故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象可以初步判斷“異響”是由燃油泵發(fā)出，此時關閉點火開關，拆下蓄電池負極接線，打開燃油箱，取出燃油泵，用手伸到燃油箱底部觸摸到有沉淀物，檢查燃油泵濾網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)有大量的沉淀物，這時可以判斷出：燃油泵進入

40、大量的沉淀物使油道受阻，導致燃油泵異響，由于燃油泵不可解體，只能更換燃油泵。此時應將燃油箱的燃油抽出進行過濾，并清洗燃油箱，將新的燃油泵安裝上，再把過濾后的燃油倒回燃油箱，起動發(fā)動機后，若燃油泵仍然有較小的響聲，于是再將燃油泵取下來，將正在進行維修的另外一輛帕薩特B5轎車的燃油泵裝在此車上，若仍有異響，則說明故障部位可能出現(xiàn)在燃油供給系統(tǒng)的其他部位，這時可將整個燃油管路進行清洗，如果清洗完后仍有響聲，再更換燃油濾清器，更換完后，將所有清洗部件復原，再起動發(fā)動機，此時沒有任何異響，說明故障已排除5。（3）在燃油供給系統(tǒng)管路受阻的情況下，發(fā)動機之所以還能正常運轉(zhuǎn)是因為管路還沒有完全被堵塞，在燃油泵

41、繼續(xù)供油的情況下，仍能滿足發(fā)動機各種工況的需求。6 帕薩特B5轎車的故障案例分析6.1 故障案例分析一 帕薩特B5轎車加速不良故障現(xiàn)象：一輛2001年款帕薩特B5轎車，裝備ANQ型發(fā)動機。該車加速不良，急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，且轉(zhuǎn)速達到3000rmim后很難繼續(xù)上升。故障的診斷過程：用V.A.G1551故障診斷儀進行檢測，顯示一切正常，無故障碼。感覺事情可能有些棘手，接下來分別從燃油、點火和進氣系統(tǒng)等幾方面進行了一系列的檢查。（1）檢測燃油壓力。接上油壓表，測得怠速時的油壓為285kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管后油壓變?yōu)?30kPa，急加速時油壓為356kPa，表明油泵工

42、作正常。（2）檢測各缸工作壓力。在節(jié)氣門完全打開的前提下(斷開噴油器的連接)起動發(fā)動機，測量各缸壓力都在10501100kPa之間，說明氣缸壓力也符合要求。（3）檢查火花塞。拆下各缸火花塞，經(jīng)檢查無漏電或間隙過大現(xiàn)象；分別斷開各缸噴油器連接器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有明顯變化，說明點火器也正常。（4）檢查空氣流量計信號。經(jīng)測量，怠速時的空氣流量為4gs(標準值為25gs)，急加速時變?yōu)?5gs拆下空氣流量計，未發(fā)現(xiàn)熱線上有灰塵，用化油器清洗劑清洗后裝復。（5）檢測噴油器電阻。用萬用表檢查4個噴油器的電阻值，均在1113之間，且噴油均勻，霧化良好，無泄漏現(xiàn)象。通過以上檢查后再次試車，但故障依舊。接下來對點

43、火正時和配氣相位進行了檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。此時，我想會不會是可變進氣正時不正確? 于是，拆下氣門室蓋墊，檢查進、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為16個，檢查結(jié)果正常。隨后，又檢查了其它各主要傳感器的技術狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷工作一時陷入僵局。偶然間，我想到了檢測一下進氣歧管的真空度，以發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)是否漏氣。發(fā)動機怠速時，檢測到進氣管的真空度僅為45kPa，有時可達55kPa，但很快又會跌落至接近于零(標準值為5867kPa)。急加速時，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同時真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(正常應在6784. 6kPa之間靈敏擺動)。檢查結(jié)果表明該

44、發(fā)動機的真空度存在異常。是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的呢?我分析，有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。拆下排氣歧管后試車，急加速、慢加速均正常，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能升高到標準值，故障現(xiàn)象消除。再檢測進氣歧管真空度，怠速時能達到65kPa，且真空表指針也較穩(wěn)定，說明找到了故障的真正原因。故障排除：拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)各媒孔已被積碳堵塞。更換新的三元催化器后，發(fā)動機工作正常，故障徹底排除。維修后總結(jié)：因為在排氣系統(tǒng)堵塞的情況下，氣缸燃燒后的廢氣不能全部排出缸外，這樣當氣缸進行下一個進氣行程時，就會受到缸廢氣的沖擊，從而引起氣缸進氣量下降，出現(xiàn)真空度低于標準值且波動很大，急加速時下降明顯的現(xiàn)象。同時，對于像帕

45、薩特B5這樣由ECU控制的電控發(fā)動機轎車，當出現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)不能起動，點不了火或者發(fā)動機抖動等一些故障的時候，我們首先就要認真的聽取客戶對故障的描述，然后根據(jù)客戶的描述針對性去進行故障查找。用相關的儀器讀取控制單元的相關數(shù)據(jù)，看是否存在相關故障碼，如有應當清除。如果，在清除了原有的故障碼之后還沒解決問題則要對汽車進行全面檢查，因為，汽車的發(fā)動機不能正常工作，其產(chǎn)生的原因不一定就在發(fā)動機上，也有可能是其他部分出現(xiàn)故障引起發(fā)動機不能正常工作，例如，發(fā)動機是火故障就不能簡單的認為是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的，它也有可能是發(fā)動機各缸功率不平衡的反映。所以我們在維修是思維不能局限在發(fā)動機壞了就維修發(fā)動而忽視其

46、他部分。而是要全面考慮分析，找到故障的發(fā)生的真正原因和確切的位置，作出正確的維修方案，排除故障。6.2 故障案例分析二 帕薩特B5轎車發(fā)動機抖動故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5采用ANQ 型發(fā)動機、手動變速器，行駛里程8萬km，怠速時發(fā)動機有輕微的抖動，并不嚴重，但是抖動的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時，發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動加劇，而且發(fā)動機的加速性能很好。啟動車輛，坐在駕駛室可以感覺到車身不斷抖動。故障診斷與排除: （1）接車后進行故障確認，發(fā)動機確實抖動。連接VAG1551故障診斷儀無故障碼，進入08讀取數(shù)據(jù)002、003顯示組：發(fā)動機轉(zhuǎn)速 800 r/min左右(標準值為720920r/m

47、in)，噴油脈寬6.0ms(標準圍2.07.0ms)，空氣流量計為5g/s(標準圍26g/s)，節(jié)氣門開度為4%(標準圍0.5%5%)，點火提前角8 BDTC(標準圍0BDTC15BDTC )；004 組水溫95，進氣溫度50；033顯示組的氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為-10%，氧傳感器電壓為0.6 0.8V。分析以上數(shù)據(jù)：空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度與標準值相比也接近極限。造成空氣流量、噴油時間兩個數(shù)據(jù)比標準值偏高(標準值取圍的中間值)的原因是由于空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成。雖然ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進行了調(diào)整，減少噴油量但已調(diào)到極限 (-10%)。由于空氣流量已接近極限，混和汽過濃，于是更換空氣流量計，清洗噴油器?？紤]到大眾系列轎車節(jié)流閥體過臟對怠速與加速都有影響的特點，將其拆洗裝車并用診斷儀對其進行基本設定(01-04-060) 后，發(fā)現(xiàn)故障沒有好轉(zhuǎn)，發(fā)動機怠速依舊抖動。（2）連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態(tài)下油壓為350kPa、急加速時油壓能在300400k Pa之間擺動，關閉點火開關 10