第三節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測ppt課件

1、第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性：指汽車以最少的燃油耗費完成單位運輸任務(wù)的才干。單位:L100km。分類：等速百公里燃油耗費量； 循環(huán)工況百公里燃油耗費量。問題： 1簡述燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性。 2影響燃油經(jīng)濟(jì)性的要素。汽車燃油耗費量的兩種根本實驗方法道路實驗方法 臺架實驗方法 常用油耗儀的構(gòu)造與任務(wù)原理容積式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺架實驗 等速百公里油耗測試模擬加載量汽車多工況燃油耗費量測試模擬加載量一.燃油經(jīng)濟(jì)性額評價目的1.等速百公里燃油耗費量常用 指汽車在額定載荷下以最高檔在程度良好路面上行駛等速行駛100km的燃油耗費量。車型富康988EL賽歐SL本田雅閣2.3L

2、現(xiàn)代XH30菠蘿ALi奧迪A4-3.0寶來1.8T90kmh等速百公里燃油消耗量6.55.37.310.45.89.76.3部分車型的等速百公里燃油耗費量2.循環(huán)工況百公里燃油耗費量 指按規(guī)定的循環(huán)行駛實驗工況來模擬汽車的實踐運轉(zhuǎn)工況折算成的汽車百公里燃油耗費量。循環(huán)加速工況：包括怠速、加速、急加速、減速、勻速行駛和換擋、空擋滑行等汽車運轉(zhuǎn)工況。循環(huán)加速工況法實驗方式：根據(jù)車型決議運用什么樣的工況法。二.常用油耗儀任務(wù)原理油耗儀是丈量汽車燃油耗費量的儀器，也稱為燃油流量計。油耗儀組成：油耗傳感器、計量顯示安裝。油耗儀種類：容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀、流速式油耗儀。1.容積式油耗儀

3、 丈量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時累計耗費燃料的總?cè)莘e。 組成：由流量變換機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。 缺陷：按容積法測定的燃油耗費量，會因燃料規(guī)格和環(huán)境溫度的變化使燃油密度變化而引起誤差。 流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)： 組成：該安裝由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。 任務(wù)原理：將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過丈量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時累計耗費的燃油總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r間和行駛里程換算為汽車的燃油耗費量。行星活塞式油耗傳感器工作原理 P1P2P3P4油道 E1E2E3E4排油口進(jìn)油行程任務(wù)過程燃油推進(jìn)活塞往復(fù)運動，活塞往復(fù)運動一次完成一個進(jìn)排油循環(huán)，此時曲軸旋轉(zhuǎn)一周。進(jìn)油行程：圖a活塞1向下運動，來自曲軸箱的燃油進(jìn)入活塞1

4、的空腔，推進(jìn)活塞上行，處于進(jìn)油行程。排油行程：活塞3在曲軸的推進(jìn)下，將活塞3腔內(nèi)的燃油排除活塞3腔。處于排油行程。信號轉(zhuǎn)換過程：普通采用光電丈量安裝流量傳感器將曲軸旋轉(zhuǎn)圈數(shù)轉(zhuǎn)化為電脈沖信號。圖示序號曲軸位置活塞1活塞2活塞3活塞4圖a0進(jìn)油行程排油終了排油行程進(jìn)油終了圖b90進(jìn)油終了進(jìn)油行程排油終了排油行程圖c180排油行程進(jìn)油終了進(jìn)油行程排油終了圖d270排油終了排油行程進(jìn)油終了進(jìn)油行程 4個活塞在圖ad所示位置的進(jìn)排油情況 曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，四個活塞各往復(fù)運動一次，完成一個進(jìn)排油循環(huán)。各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定： V=4(d2/4)2h=2d2h 式中：V四缸排油量，cm3； d

5、油缸直徑，cm； h曲軸偏心距，cm。 流量傳感器任務(wù)原理組成：自動磁鐵、從動磁鐵、從動軸轉(zhuǎn)軸、發(fā)光二極管、光敏二極管。任務(wù)原理： 自動磁鐵和從動磁鐵組成磁性萬向節(jié)，隨曲軸轉(zhuǎn)動； 轉(zhuǎn)動軸在磁性萬向節(jié)的作用下轉(zhuǎn)動； 光柵隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，將發(fā)光二極管發(fā)出的延續(xù)光線轉(zhuǎn)變?yōu)楣饷}沖。 光脈沖信號轉(zhuǎn)換為電脈沖信號。計算處置后，在顯示安裝上顯示出燃油的耗費量。2.質(zhì)量式油耗儀 丈量耗費一定質(zhì)量的燃油所用的時間，根據(jù)汽車的行駛里程將其轉(zhuǎn)換為單位行駛里程所耗費的質(zhì)量，再根據(jù)測試形狀下的燃油密度換算成單位時間內(nèi)行駛里程所耗費的燃油升數(shù)。 組成：由稱量安裝、計數(shù)安裝和控制安裝組成。 缺陷：丈量過程比較繁瑣。 單位時間內(nèi)

6、燃油耗費量： 質(zhì)量式油耗儀機(jī)構(gòu)1.油杯 2.出油管 3.電磁閥 4.加油管 6、7.限位開關(guān) 8.限位器 5、10.光電二極管 9.光源 11.鼓輪機(jī)構(gòu) 12.鼓輪 13.計數(shù)器 質(zhì)量式油耗儀由稱量安裝、計數(shù)安裝和控制安裝構(gòu)成 行程限位器根據(jù)油杯中油量的多少控制限位開關(guān)，限位開關(guān)控制電磁閥能否從油箱中汲取燃油。先對油杯1充油，稱量輪秤左端下沉，當(dāng)平衡塊行程限位器到達(dá)限位終了。電磁閥封鎖，停頓充油。當(dāng)油杯中燃油流向被測發(fā)動機(jī)時，由于質(zhì)量減輕而使稱量秤左端上升，經(jīng)過杠桿機(jī)構(gòu)推進(jìn)指針擺動，當(dāng)光源的光束射到光敏二極管5上時發(fā)出信號，記錄儀開場任務(wù)。當(dāng)油杯中燃油耗盡時，光束便射到光敏二極管10上，發(fā)出信

7、號使記錄儀停頓任務(wù)，記錄儀由兩個帶數(shù)字顯示的半導(dǎo)體計數(shù)器組成，一個用于計算發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，另一個計算器用于計時。 三.油耗儀的銜接.油耗儀的銜接本卷須知 經(jīng)油耗傳感器丈量的燃油全部進(jìn)入熄滅室，不會產(chǎn)生第二次計量 進(jìn)入油耗傳感器的燃油不摻雜任何氣體以保證丈量準(zhǔn)確。油耗傳感器在汽油車中的銜接方法油耗傳感器串接在汽油泵與化油器之間。使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口，傳感器出口接化油器的入口。1.油耗傳感器的銜接位置 油耗傳感器在電控燃油放射系統(tǒng)中銜接方法 電噴發(fā)動機(jī)留意把燃油壓力調(diào)理器經(jīng)回油管改接在油耗傳感器與燃油分配管之間。油耗傳感器在柴油車中的銜接方法 把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中

8、。留意必需把回油管路接在油耗傳感器的出口管路中。大流量的發(fā)動機(jī)丈量時裝上輔助油泵由于氣穴景象產(chǎn)生氣泡，引起丈量誤差，所以在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。氣穴景象是由于機(jī)械力產(chǎn)生的致使液體中的低壓氣泡忽然構(gòu)成并破裂的景象.2.油路中空氣泡的排除1.空氣泡產(chǎn)生的緣由通常是： 拆裝油管時，充盈的油管產(chǎn)生滴漏景象使得油管裝好后里面充溢空氣泡； 銜接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處呵斥滲漏，構(gòu)成空氣泡； 汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，呵斥供油壓力缺乏，不斷構(gòu)成空氣泡； 從油箱到汽油泵這一段管路部分存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡； 發(fā)動機(jī)過熱，構(gòu)成空氣泡。 燃油濾清器堵塞或燃油箱蓋上氣孔堵塞，燃

9、油泵泵油時構(gòu)成真空，產(chǎn)生空氣泡。2排除空氣泡的方法 汽油車通?？刹扇∪缦路椒ǎ?油耗傳感器上的放氣螺釘不引薦 卸下油管接頭，用手動泵延續(xù)泵油，直到泵出的油不含氣泡為止。 用電動汽油泵和空氣濾清器交換原車件 減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而防止了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。 柴油車排除空氣泡，通常可采取如下方法： 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡。與汽油車差別：一在于汽油車可以在發(fā)動后排除空氣泡，而柴油車必需在發(fā)動之前排盡油路中的空氣泡；二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢

10、復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 3氣體分別器 安裝位置：油耗傳感器之前 作用:消除氣泡對丈量結(jié)果的影響 任務(wù)原理：當(dāng)混入氣體的燃油 進(jìn)入氣體分別器浮 子室時，氣領(lǐng)會迫 使浮子室內(nèi)的油平 面下降，使針閥打 開，氣體排入大氣， 從而除去由出油管 進(jìn)入油耗儀傳感器 的燃油中的氣泡。 3.油耗儀傳感器與電源和顯示儀表安裝的銜接 本卷須知： 油耗儀的電源線必需夾緊在蓄電池樁上，不要就近銜接在電路某部位上，以免供電電壓發(fā)生較大變化，影響油耗儀正常任務(wù)。 油耗儀傳感器銜接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應(yīng)插入油耗儀傳感器的插座上，另一端插入計量顯示儀表輸入插座上。四.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價工況1.穩(wěn)態(tài)工

11、況 即我們所說的等速行駛工況，是汽車運轉(zhuǎn)的根本工況。 穩(wěn)態(tài)工況條件：恒定載荷， 車速選擇范圍：最高檔最小穩(wěn)定車速90最高車速范圍內(nèi)，以十的倍數(shù)均勻分配5個實驗車速 GB2021：乘用車、輕型車常用實驗工況為90kmh和120kmh，實驗載荷為整備質(zhì)量加180kg。但是，載質(zhì)量超越360kg，整備質(zhì)量加載質(zhì)量。 GB2001：商用車輛的穩(wěn)態(tài)實驗工況實驗載荷M1、M2類城市客車為65載質(zhì)量，其他車輛為滿載。2.循環(huán)工況 各個國家根據(jù)本人本國情況制定的典型的循環(huán)工況，用于模擬汽車在不同條件下的實踐運轉(zhuǎn)工況，并據(jù)此進(jìn)展燃油經(jīng)濟(jì)性實驗。 我國采用循環(huán)工況情況：商用車輛采用六工況、城市公交車采用四工況、乘

12、用車采用十五工況循環(huán)實驗。 回答：為什么載貨汽車和城市公交車只采用六工況和四工況循環(huán)實驗，而乘用車采用十六工況？1六工況循環(huán) 六工況循環(huán)實驗參數(shù)2四工況循環(huán) 城市客車和雙層客車四工況循環(huán)實驗參數(shù)3十五工況循環(huán) 乘用車十五工況循環(huán)實驗參數(shù)4十三工況循環(huán) 乘用車、輕型車模擬市郊十三工況實驗參數(shù)5多工況循環(huán) GB2004五.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測方法1.道路實驗法 丈量汽車在規(guī)定工況下的燃油耗費量的常用方法，運用較廣。 優(yōu)點：簡單易行；實驗時的汽車行駛阻力和實踐行駛阻力一致；設(shè)備費用低廉，本錢低。 缺陷：道路條件誤差大天氣要素影響較大人為誤差大多工況實驗條件難以實現(xiàn)1實驗條件 1道路條件：瀝青或混凝土直

13、路面，路長23km寬不小于8m，縱向坡度在0.1以內(nèi)，最大橫向路拱高度小于1.5，路面枯燥整潔。 2氣候條件：無雨、無雪，風(fēng)速小于3ms，相對濕度小于95，氣溫040。 3實驗儀器示值誤差：車速小于0.5，風(fēng)速小于0.1ms或0.5ms，時間小于0.1s，間隔小于0.1m或3，燃油流量5左右。 4實驗汽車：技術(shù)情況良好的在用汽車；胎壓、胎溫到達(dá)規(guī)定值。 5實驗質(zhì)量：M1類、總質(zhì)量小于2t的N1類汽車的實驗質(zhì)量為整備質(zhì)量加180kg；M2、M3類城市客車實驗質(zhì)量為在質(zhì)量的65；最大質(zhì)量大于2t的N類及其他車輛的實驗質(zhì)量為滿載。2穩(wěn)態(tài)工況燃油耗費量實驗 實驗過程： 速度選?。撼跏紲y試速度為20km

14、h或30kmh，然后以10的整數(shù)倍累加，直到最高車速的90，至少選取5個車速。 路程選取：選取一定里程，同一車速往返各兩次，兩個實驗車速記錄共四個實驗數(shù)據(jù)。 時間要求:兩次實驗時間間隔盡能夠短。 實驗結(jié)果：取四次實驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為等速行駛?cè)加秃馁M量實驗的測定值。 注：乘用車常用90和120兩個速度作為測試燃油經(jīng)濟(jì)性的車速，測試誤差2kmh實踐車速公式：百公里燃油耗費公式：制造百公里燃油耗費量特性曲線圖2循環(huán)工況燃油耗費實驗 道路實驗法的循環(huán)工況普通采用四、六工況循環(huán)。 實驗過程： 實驗前，根據(jù)選定的工況情況在實驗道路上安頓標(biāo)桿。 實驗時，汽車按照規(guī)定工況經(jīng)過測試路段，用實驗儀器記錄汽車的

15、車速、時間、路程等信息，記錄燃油耗費量和行駛時間。 每輛車的循環(huán)工況實驗進(jìn)展四次，去算術(shù)平均值。 注：終速度偏向3kmh，其他速度1.5kmh；允許短暫時間內(nèi)偏向大于規(guī)定值，但不應(yīng)大于1s，即時間偏向1s3.室內(nèi)臺架實驗法 實驗器材：底盤測功機(jī)油耗儀 優(yōu)點：不受道路、氣候條件的限制，可根據(jù)實踐情況選擇油耗丈量方法，實驗結(jié)果反復(fù)性好，可同時進(jìn)展燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染物實驗。 缺陷：底盤測功機(jī)價錢貴，本錢高；行駛阻力難以模擬；汽車加減速時的慣性阻力難以模擬。1穩(wěn)態(tài)工況燃油耗費量臺架實驗 實驗條件： 1檢測環(huán)境條件：溫度040，環(huán)境濕度小于85，大氣壓力80110kp 2)車輛和臺架預(yù)備：車輛預(yù)熱，胎

16、壓堅持在技術(shù)條件內(nèi)臺架預(yù)熱根據(jù)車型確定飛輪轉(zhuǎn)動慣量 3等速百公里燃油耗費量檢測方法 設(shè)定檢測車速，普通轎車為60，其他車輛為50 啟動車車，逐漸將檔位由直接當(dāng)掛入最高檔，調(diào)整到規(guī)定車速，并維持規(guī)定車速。 給測功機(jī)加載功率為PPAU的滿載載荷。此時加載到汽車上的行駛阻力功率： 驅(qū)動輪功率等于滾動阻力和空氣阻力： PK驅(qū)動輪輸出功率 G汽車總重 f滾動阻力系數(shù) CD空氣阻力系數(shù) A迎風(fēng)面積 v實驗車速 汽車驅(qū)動輪輸出功率等于底盤測功機(jī)加載功率和測功機(jī)內(nèi)部功率之和。 預(yù)備任務(wù)終了后，開場丈量，要求行駛間隔不低于500m。延續(xù)進(jìn)展兩次實驗并記錄。 計算等速百公里燃油耗費量和兩次檢測結(jié)果的算術(shù)平均值。繪制等速百公里燃油耗費特性曲線。2循環(huán)工況燃油耗費量臺架實驗 普通用于十五工況循環(huán)實驗。 實驗質(zhì)量：M1類車輛的實驗質(zhì)量為整備質(zhì)量加上100kg；N1類車輛為為整備質(zhì)量加上180kg；但車輛載質(zhì)量的50大于180kg時，測試車輛實驗質(zhì)量為整備質(zhì)量加上50載質(zhì)量包括儀器和人員的質(zhì)量。 實驗條件：進(jìn)展多次實驗次數(shù)，使汽車和測功器的實驗溫度到達(dá)實驗要求的穩(wěn)定形狀；兩個延續(xù)的實驗工況之間的間隔時間在6