汽車維修檢測工作技術(shù)應(yīng)用第二章汽車隨車自診斷和治療系統(tǒng)

1、汽車維修檢測工作技術(shù)應(yīng)用第二章汽車隨車自診斷和治療系統(tǒng) 學(xué)習(xí)任務(wù)說明：本模塊通過對隨車自診斷系統(tǒng)的介紹和相關(guān)的工程訓(xùn)練，要求對現(xiàn)代汽車的隨車自診斷系統(tǒng)有根本的了解，并能掌握自診斷系統(tǒng)在汽車維修檢測中的應(yīng)用，能利用自診斷系統(tǒng)快速判斷故障原因，排除故障。2.1 認(rèn)識(shí)故障自診斷系統(tǒng)任務(wù)：認(rèn)識(shí)故障自診斷系統(tǒng)的開展過程。目標(biāo)：認(rèn)識(shí)故障自診斷系統(tǒng)的開展歷史，認(rèn)識(shí) 故障自診斷系統(tǒng)在汽車維修和環(huán)境保護(hù)中的作用。知識(shí)要點(diǎn)：2.1 .1 OBD系統(tǒng)的開展歷史概述自80年代開始，國外各汽車制造廠開始在其生產(chǎn)的車輛上配備控制與診斷系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在車輛發(fā)生故障時(shí)，可以警示駕駛員及維修工人在維修時(shí)可以經(jīng)過由特定的方式讀取

2、故障碼，以加快維修速度，汽車工業(yè)界稱之為隨車電腦診斷系統(tǒng)OBD。OBD的英文全稱為ON-BOARD DIAGNOSTIC，翻譯成中文為：隨車電腦診斷。為了方便汽車監(jiān)管和汽車維修，于是相繼出現(xiàn)了OBD-系統(tǒng)、OBD-系統(tǒng)、OBD-系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)汽車隨車診斷技術(shù)的不斷開展。2.1 .2 OBD-系統(tǒng)美國加州大氣資源局CARB規(guī)定OBD-必須符合以下要求：1儀表板必須有“故障警示燈MIL，以提醒駕駛員注意特定的車輛系統(tǒng)已發(fā)生故障通常是廢氣控制相關(guān)系統(tǒng)。2系統(tǒng)必須有記錄，傳輸相關(guān)廢氣控制系統(tǒng)故障碼的功能。3電器元件監(jiān)控至少必須包括：氧傳感器O2S、廢氣再循環(huán)EGR、油汽蒸發(fā)控制系統(tǒng)EVAP。當(dāng)初加州

3、大氣資源局制定OBD-的用意是減少車輛廢氣排放，以及簡化維修流程；但由于OBD-規(guī)格不夠嚴(yán)謹(jǐn)，它遺漏了三元催化凈化器的效益監(jiān)測，以及油汽蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏偵測，再加上OBD-的監(jiān)測線路敏感度不高，等到覺察車輛有故障再進(jìn)廠維修時(shí)，事實(shí)上已排放了大量廢氣。2.1.3 OBD-系統(tǒng)OBD-系統(tǒng)是隨車電腦診斷系統(tǒng)第二代的簡稱。1993年美國汽車工程師學(xué)會(huì)SAE制定了一套標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，代替在1993年以前的第一代診斷系統(tǒng)OBD-系統(tǒng)。經(jīng)美國環(huán)保局U.S.EPA及美國加州大氣資源局CARB認(rèn)證通過這一標(biāo)準(zhǔn)，并要求各汽車制造廠依照OBD-系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，可由統(tǒng)一的診斷座及一臺(tái)儀器就可對各車種進(jìn)行診斷檢

4、測。2.1.4 OBD-系統(tǒng)在OBD-控制系統(tǒng)中，每一個(gè)電腦都是相對獨(dú)立的。在維修過程中診斷儀器要分別進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、防盜等電腦中去讀取故障碼和讀取有關(guān)數(shù)據(jù)。而在OBD-III系統(tǒng)中，所有的電腦都通過CAN-BUS線路連接。因此，OBD-III電腦也能利用CAN-BUS線路同時(shí)監(jiān)控其他電腦的故障碼和數(shù)據(jù)，檢查車輛的技術(shù)狀況是否符合環(huán)保要求。發(fā)動(dòng)機(jī)防 盜A B S儀 表變速箱其 他OBD-III圖2-1-1 OBD-III系統(tǒng)示意圖工程訓(xùn)練:要求：通過觀察車上的隨車自診斷系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)隨車自診斷系統(tǒng)的作用。對象：各種車上隨車自診斷系統(tǒng)。二人一組。工具：常用工具。步驟：在車上找出隨車自診

5、斷系統(tǒng)的接口。識(shí)別是屬于哪一代的隨車自診斷系統(tǒng)。畫出隨車自診斷系統(tǒng)的接口，并對接口端子標(biāo)上號碼。比照不同的車型隨車自診斷系統(tǒng)的異同。討論汽車隨車自診斷系統(tǒng)在維修中的應(yīng)用。思考題隨車自診斷系統(tǒng)最早是為什么而設(shè)計(jì)的？現(xiàn)代汽車自診斷系統(tǒng)起什么作用？OBD的含義是什么？OBD系統(tǒng)是如何開展而來的，其作用是什么？OBD-與OBD-相比有什么進(jìn)步？2.2OBD-隨車自診斷系統(tǒng)任務(wù)：了解OBD-系統(tǒng)的特點(diǎn)；了解OBD-診斷座接腳的意義；掌握OBD-故障碼的含義。目標(biāo)：掌握OBD-隨車自診斷系統(tǒng)根本常識(shí)。掌握OBD-診斷座接腳的意義，能根據(jù)故障碼查找故障內(nèi)容。知識(shí)要點(diǎn)：2.2.1 OBD-的特點(diǎn)統(tǒng)一各車種診斷

6、座形狀為16腳，如圖2-2-1所示。并裝置在駕駛室，駕駛側(cè)儀表板下方。各接腳功用如表2-2-1：具有數(shù)值分析資料傳輸功能Data Link Connector簡稱DLC。資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：I.ISO標(biāo)準(zhǔn)INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION 1941-2即為歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)利用7#，15#腳。II.SAE標(biāo)準(zhǔn)SAE-J1850即為美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)利用2#，10#腳。即為美國標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。具有行車記錄器功能。具有重新顯示記憶的故障碼功能。具有可由儀器直接消除故障碼功能。圖2-2-1 OBD-II診斷座表2.2.1標(biāo)準(zhǔn)的OBD-診斷座接腳功用說明表1#

7、提供制造廠應(yīng)用9#提供制造廠應(yīng)用2#SAE-J 1850資料傳輸(美國標(biāo)準(zhǔn)用)10#SAE-J 1850資料傳輸(美國標(biāo)準(zhǔn)用)3#提供制造廠應(yīng)用11#提供制造廠應(yīng)用4#直接車身搭鐵12#提供制造廠應(yīng)用5#信號回路搭鐵13#提供制造廠應(yīng)用6#提供制造廠應(yīng)用14#提供制造廠應(yīng)用7#ISO-9141資料傳輸K(歐洲標(biāo)準(zhǔn)用)15#ISO-9141資料傳輸L(歐洲標(biāo)準(zhǔn)用)8#提供制造廠應(yīng)用16#接電瓶正電源工程訓(xùn)練:要求：1、識(shí)別OBD-診斷座接口的形狀。能輕易地從車上識(shí)別OBD-診斷座接口； 2、用汽車專用表測試片腳，了解片腳的意義。對象：有OBD-標(biāo)準(zhǔn)診斷座接口的汽車。工具：汽車專用萬能表、常用工具

8、。步驟：在汽車上尋找OBD-診斷座接口。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。用汽車專用萬能表尋找OBD-診斷座接口上的電源片腳。記錄片腳號碼。用汽車專用萬能表尋找OBD-診斷座接口上的底盤搭鐵片腳。記錄片腳號碼。用汽車專用萬能表尋找OBD-診斷座接口上的信號搭鐵片腳。記錄片腳號碼。比照記錄和片腳號碼與診斷座的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定是否一致。2.2.2 OBD-統(tǒng)一故障代碼標(biāo)準(zhǔn)SAE定義OBD-II故障碼5個(gè)數(shù)字組合而成，前一位是英文字母，后四位是數(shù)字。第一個(gè)字為英文代碼代表測試系統(tǒng)，如B代表車身電腦BODY，C代表底盤電腦CHASSIS，P代表發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦，即動(dòng)力控制總成POWERTRAIN，U代表車身網(wǎng)絡(luò)。第2個(gè)到第

9、5碼為數(shù)字碼，如圖2-2-2。表2-2-2 OBD-II故障碼分類一P0發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)由SAE統(tǒng)一制定的故障碼P1發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)由廠家各自制定的故障碼P2發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障碼P3發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障碼C0底盤電腦控制系統(tǒng)，由SAE統(tǒng)一制定的故障碼C1底盤電腦控制系統(tǒng)，由廠家各自制定的故障碼C2底盤電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼C3底盤電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼B0車身電腦控制系統(tǒng)，由SAE統(tǒng)一制定的故障碼B1車身電腦控制系統(tǒng)，由廠家各自制定的故障碼B2車身電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼B3車身電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼U0網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U1網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U

10、2網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U3網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼表2-2-2 OBD-II故障碼分類二P01XX燃油和空氣偵測系統(tǒng)P02XX燃油和空氣偵測系統(tǒng)P03XX點(diǎn)火系統(tǒng)P04XX廢氣控制系統(tǒng)P05XX車速1怠速控制系統(tǒng)P06XX電腦控制系統(tǒng)P07XX變速箱控制系統(tǒng)P08XX變速箱控制系統(tǒng)P09XXSAE預(yù)留的故障碼P00XXSAE預(yù)留的故障碼P01XX以后是由廠家自行制定的一部分P11XX燃油和空氣偵測系統(tǒng)P12XX燃油和空氣偵測系統(tǒng)P13XX點(diǎn)火系統(tǒng)P14XX廢氣控制系統(tǒng)P15XX車速1怠速控制系統(tǒng)P16XX電腦控制系統(tǒng)P17XX變速箱控制系統(tǒng)P18XX變速箱控制系統(tǒng)P19XXSAE預(yù)留的故障碼P10XX

11、SAE預(yù)留的故障碼2.2.3 OBD-II故障碼的分類故障碼形式分為四種：A型故障碼發(fā)生一次影響廢氣排放的故障后，執(zhí)行器隨即點(diǎn)亮故障指示燈例：A型失火MISFIRE。B型故障碼在連續(xù)二次發(fā)動(dòng)行程中，都發(fā)生相同故障，此時(shí)電腦即點(diǎn)亮故障指示燈。在前面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)失火MISFIRE監(jiān)測器會(huì)設(shè)定兩種B型故障碼。第一種在連續(xù)二次發(fā)動(dòng)行程中都發(fā)生故障時(shí)設(shè)定，另一種那么不限定“連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程；每次監(jiān)測器偵測到失火MISFIRE時(shí)，監(jiān)測器都會(huì)儲(chǔ)存下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及水溫?cái)?shù)值。直到再發(fā)生失火MISFIRE后，比較兩組數(shù)據(jù)，以判斷兩次失火MISFIRE是否發(fā)生在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下；當(dāng)狀況相同時(shí)，執(zhí)行器即設(shè)定故障

12、碼。C型故障碼在一次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼。D型故障碼連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障。當(dāng)設(shè)定A/B型的故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要在連續(xù)40次“發(fā)動(dòng)暖車失火MISFIRE中都不再發(fā)生相同故障后，即自動(dòng)去除記憶在車輛電腦中的故障碼。而儀表板上的故障指示燈，那么必須在連續(xù)三次“發(fā)動(dòng)行程中，都不再發(fā)生相同故障后，即自動(dòng)熄滅。2.2.3 OBD-II故障碼的分類OBD-自診斷系統(tǒng)故障代碼表1局部 代碼代碼含義代碼代碼含義P0100空氣流量計(jì)線路故障P0125發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到閉環(huán)工作溫度P0101怠速時(shí)空氣流量計(jì)電壓

13、不良P0130主氧傳感器信號電壓過高或過低P0102空氣流量計(jì)信號太低P0131主氧傳感器信號電壓過低P0103空氣流量計(jì)信號太高P0132主氧傳感器信號電壓過高P0105大氣壓力傳感器信號不良P0133主氧傳感器信號電壓變化不靈敏P0107絕對壓力傳感器信號太高和太低P0135主氧傳感器加熱線路不良P0110進(jìn)氣溫度傳感器線路故障P0136副氧傳感器信號電壓過高或過低PO111進(jìn)氣溫度傳感器信號不良P0137副氧傳感器信號電壓過低P0112進(jìn)氣溫度傳感器線路短路P0138副氧傳感器信號電壓過高P0113進(jìn)氣溫度傳感器線路斷路P0140副氧傳感器線路斷路P0105水溫傳感器線路故障P0141副

14、氧傳感器加熱線路短路P0116水溫傳感器信號不正確P0150后氧傳感器信號電壓過高或過低P0117水溫傳感器線路短路P0151前副氧傳感器信號電壓過低P0118水溫傳感器線路斷路P0152前副氧傳感器信號電壓過高P0120節(jié)氣門位置傳感器信號不良P0153后氧傳感器信號變動(dòng)率太慢P0121節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)P0154前副氧傳感器線路斷路P0122節(jié)氣門位置傳感器信號太低P0155后氧傳感器加熱線路短路P0123節(jié)氣門位置傳感器信號太高P0758后副氧傳感器信號電壓過高OBD-自診斷系統(tǒng)故障代碼表2局部 代碼代碼含義代碼代碼含義P0160后副氧傳感器信號線路不良P0304第四缸有間歇性不點(diǎn)

15、火PO161后副氧傳感器信號線路受干擾P0305第五缸有間歇性不點(diǎn)火P0171混合氣過稀P0306第六缸有間歇性不點(diǎn)火P0172混合氣過濃P0307第七缸有間歇性不點(diǎn)火P0174后氧傳感器信號電壓過低P0308第八缸有間歇性不點(diǎn)火P0175后氧傳感器信號電壓過高P0320發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號不良P0201第一缸噴油器線路不良P0321曲軸位置傳感器信號不良P0202第二缸噴油器線路不良P0325前爆震傳感器信號不良P0203三缸噴油器線路不良P0330后爆震傳感器信號不良P0204第四缸噴油器線路不良P0335起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)中未收到曲軸傳感器信號P0205第五缸噴油器線路不良P0336曲軸傳感器和凸輪軸

16、傳感器信號不良P0206第六缸噴油器線路不良P0402EGR閥怠速時(shí)漏氣P0207第七缸噴油器線路不良P0403EGR控制系統(tǒng)線路不良P0208第八缸噴油器線路不良P0420三元轉(zhuǎn)換催化器不良或后氧傳感器不良P0300發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性不點(diǎn)火P0421三元轉(zhuǎn)換催化器不良P0301第一缸有間歇性不點(diǎn)火P0422同P0421P0302第二缸有間歇性不點(diǎn)火P0430后轉(zhuǎn)換催化器不良（福特等）P0303第三缸有間歇性不點(diǎn)火P0440活性碳罐堵塞或控制不良OBD-自診斷系統(tǒng)故障代碼表3局部 代碼代碼含義代碼代碼含義P0443活性碳罐電磁閥線路不良P0720變速器輸出軸車速傳感器信號不良P0444活性碳罐電磁

17、閥信號過低P0740變矩器離合器電磁閥不良P0445活性碳罐電磁閥信號過高P0741變矩器離合器電磁閥不良或卡在全開位置P0500車速信號始終收不到P0743變矩器離合器電磁閥控制線路不良P0501實(shí)際車速在29 km/h以上，但無車速信號（如通用）P0750換檔電磁閥A不良P0502已掛入檔且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000 r/min以上但無車速信號（如通用車）P0751換檔電磁閥A卡在全開位置P0505怠速步進(jìn)電機(jī)P0753換檔電磁閥A短路或斷路P0510節(jié)氣門位置傳感器不良P0755換檔電磁閥B不良P0605主電腦POM記憶器不良P0756換檔電磁閥B卡在全開位置P0703制動(dòng)燈開關(guān)信號不良P07

18、58換檔電磁閥B短路或斷路P0705擋位開關(guān)信號不良P0770變矩器離合器(TCC)電磁不良P0707擋位開關(guān)信號過低P0773變矩器離合器（TCC）電磁閥短路或斷路P0708擋位開關(guān)信號過高P0141副氧傳感器加熱線路短路P0712變速器油溫傳感器搭鐵P0150后氧傳感器信號電壓過高或過低P0713變速器油溫傳感器斷路思考題OBD-隨車診斷系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？OBD-隨車診斷系統(tǒng)診斷座片腳各有什么作用？OBD-故障碼五個(gè)符號各代表什么？OBD-故障碼有哪幾種？2.3 OBD-II系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)控功能任務(wù)：學(xué)習(xí)OBD-系統(tǒng)的八項(xiàng)監(jiān)測功能，進(jìn)一步了解OBD-系統(tǒng)的功用。目標(biāo)：掌握OBD-系統(tǒng)的各種監(jiān)測

19、功能知識(shí)要點(diǎn)：診斷執(zhí)行器的八項(xiàng)監(jiān)測在OBD-系統(tǒng)中，控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的中樞為PCM中的診斷程序稱之為“診斷執(zhí)行器。診斷執(zhí)行器有八項(xiàng)監(jiān)測功能。八項(xiàng)監(jiān)測功能分為二類：一類為廢氣系統(tǒng)的監(jiān)測，另一類為綜合元件監(jiān)測器CCM。見圖2-3-1。診斷執(zhí)行器廢氣系統(tǒng)監(jiān)測器 觸媒轉(zhuǎn)換器（CAT）監(jiān)測含氧傳感器（HO2S）監(jiān)測引擎失火（MISFIRE）監(jiān)測燃油修正/學(xué)習(xí)（FUEL TRIM）蒸發(fā)油氣控制系統(tǒng)（EVAP）監(jiān)測廢氣再循環(huán)（EGR）監(jiān)測二次空氣噴射（AIR）監(jiān)測綜合元件監(jiān)測器（CCM） 圖2-3-1 診斷執(zhí)行器的八項(xiàng)監(jiān)測2.3.1綜合元件監(jiān)測CCMCCM監(jiān)測的元件包含空氣流量計(jì)MAF、進(jìn)氣溫度傳感器IAT

20、、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器ECT、節(jié)氣門位置傳感器TP、凸輪軸位置傳感器CMP、曲軸位置傳感器CKP、汽油泵FP、怠速控制閥IAC、扭力變換器接合器TCC等元件。在進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，CCM首先檢查各元件線路電壓是否過高斷路、過低短路、信號超出范圍與其它線路短路，其次再檢查信號的合理性，例如：在速度密度的系統(tǒng)上，CCM會(huì)將TP的信號與MAF信號做比較，當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，歧管真空應(yīng)隨之變化。除了CCM以外，診斷執(zhí)行器另有七項(xiàng)廢氣控制監(jiān)測器。2.3.2 觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)測OBD-系統(tǒng)的觸媒轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測，必須使用到觸媒前方的第二個(gè)氧傳感器。當(dāng)觸媒工作正常時(shí)，前方的氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)應(yīng)遠(yuǎn)高于前方的氧傳感器，監(jiān)測器比較

21、前/后氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)來判定觸媒老化與否，如圖2-3-2。圖2-3-2 雙氧傳感器的監(jiān)測2.3. 3 氧傳感器監(jiān)測根據(jù)傳感器的形式觸媒前/后，其測試方式也不盡相同。一般來說，監(jiān)測器會(huì)監(jiān)測前后傳感器的加熱線路及PCM參考信號是否短路/斷路，觸媒前的傳感器會(huì)檢查其電位高/低變化，以及切換頻率。在測試切換頻率時(shí)，車輛電腦PCM檢查一段固定時(shí)間內(nèi)，傳感器信號電壓超過中點(diǎn)電壓0.45V的次數(shù)是否與程序內(nèi)定值相符。另外，監(jiān)測器會(huì)檢查混合氣濃/稀的轉(zhuǎn)變時(shí)間，并與電腦內(nèi)定值比較，如圖2-3-3。觸媒后的傳感器監(jiān)測方式一般是以擊穿pouch out測試進(jìn)行；電腦固定以濃/稀的方式供油，直到觸媒無法進(jìn)行氧化/復(fù)

22、原反響時(shí)，觸媒前方的傳感器也應(yīng)有濃/稀電壓變化。在連續(xù)兩次行駛行程中，氧傳感器測試都無法通過時(shí)，故障指示燈即亮起并設(shè)定故障。圖2-3-3 混合氣監(jiān)測 2.3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)失火MISFIRE監(jiān)測工作較差的氣缸燃燒時(shí)會(huì)導(dǎo)致引擎失火，如果壓縮不夠，油量控制不精確，或者是火花強(qiáng)度不夠，都會(huì)導(dǎo)致排氣管制HC含量上升，此外，HC的含量增加會(huì)使觸媒工作負(fù)荷過度，加速觸媒失效的過程，OBD-診斷系統(tǒng)必須能夠監(jiān)控和提示車主引擎失火，防止對觸媒的破壞或引起引擎排放超標(biāo)。汽車制造廠商通過幾條途徑來監(jiān)控失火，最主要的是根據(jù)氣缸在失火時(shí)會(huì)活塞運(yùn)動(dòng)速度減慢，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)下降，那么曲軸位置傳感器就能夠用來偵測引擎失火，

23、曲軸位置傳感器CKP在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生平均的峰值。由于失火會(huì)導(dǎo)致引擎曲軸轉(zhuǎn)速下降，因而CKP的波形循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)中斷。通過比照CKP與凸輪軸位置傳感器CMP的信號，電腦就會(huì)能判斷出哪一個(gè)氣缸失火,如圖2-3-4。系統(tǒng)通過比較曲軸位置傳感器的周期來判斷是否失火，再利用凸輪軸傳感器信號找出失火的氣缸 圖2-3-4 凸輪軸信號與曲軸信號 凸輪信號曲軸信號表2-3-1 失火MISFIRE發(fā)生次數(shù)氣缸失火（MISFIRE）發(fā)生次數(shù)備 注 第一缸2正常數(shù)值在10-5以下。次數(shù)明顯過高的缸別判定為發(fā)生失火（MISFIRE） 第二缸46第三缸0第四缸4在OBD-系統(tǒng)的程序分類中，將失火MISFIRE分為兩型，以不同

24、的故障碼顯示方式表示。A型失火MISFIRE：在曲軸旋轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的15%發(fā)生失火MISFIRE時(shí)，車輛電腦立即設(shè)定故障碼，故障指示燈會(huì)持續(xù)以“閃爍方式顯示A型失火會(huì)造成廢氣排放超出標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍。B型失火MISFIRE：在曲軸旋轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的2%發(fā)生失火，并在最近兩次運(yùn)行過程中皆有上述現(xiàn)象，車輛電腦會(huì)設(shè)定故障碼，故障指示燈以“點(diǎn)亮方式顯示表示發(fā)生輕微程度的失火。將A/B型失火MISFIRE的判斷如下表2-3-2：失火（MISFIRE）型式曲軸傳動(dòng)圈數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸應(yīng)該的點(diǎn)火次數(shù)判定失火（MISFIRE）百分比及次數(shù)故障指示燈的動(dòng)作情形A型失火（MISFIRE）2001

25、0015%，15閃爍B型失火（MISFIRE）10005002%，10持續(xù)點(diǎn)亮表2-3-2 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)范例2.3.5 燃油修正監(jiān)測OBD-系統(tǒng)檢查兩項(xiàng)燃油修正數(shù)值是否超出上/下限：第一項(xiàng)為短效修正，它依據(jù)氧傳感器的信號來快速地增加或減少噴油時(shí)間；第二項(xiàng)為長效修正，當(dāng)短效修正值超出10%一段時(shí)間后，長效修正即以新的供油時(shí)間來取代電腦內(nèi)定的供油時(shí)間學(xué)習(xí)。這兩組修正值在電腦中分別設(shè)有修正的上/下限，以防止學(xué)習(xí)過度后，情況改變而造成車輛不順的現(xiàn)象。OBD-設(shè)定的上/下限約在20%之間，當(dāng)修正值超出限制時(shí)，即設(shè)定故障。2.3.6 油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)監(jiān)測EVAP即俗稱的活性碳罐系統(tǒng)，它在平時(shí)吸收油箱內(nèi)

26、的蒸氣，并在車輛巡行時(shí)將油氣導(dǎo)入燃燒室燃燒。由于車輛生產(chǎn)的廠家的不同，因此EVAP控制的方式而不盡相同，圖2-3-5為典型的系統(tǒng)圖。OBD-系統(tǒng)增加了“油箱壓力傳感器及“流量傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)狀況。 在進(jìn)行系統(tǒng)狀況監(jiān)測下，EVAP監(jiān)測器在車輛運(yùn)行時(shí)先關(guān)閉大氣呼吸孔，翻開碳罐電磁閥，此時(shí)以油箱壓力傳感器所測得的系統(tǒng)真空上升率，來決定油氣流量。當(dāng)進(jìn)行系統(tǒng)漏氣測試時(shí)，監(jiān)測器會(huì)先關(guān)閉碳罐電磁閥，使得整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)，接著再以油箱壓力傳感器來測量泄漏率；假設(shè)在連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，其泄漏率都超出電腦的內(nèi)定值時(shí)，診斷執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼。2.3.7 廢氣再循環(huán)EGR監(jiān)測如同油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)E

27、VAP一樣，不同廠家所使用的監(jiān)控方式也大不相同。一般來說，都是利用電腦在開/關(guān)EGR閥門時(shí)，以別的的傳感器來偵測EGR動(dòng)作是否正常，例如三菱車系利用MAP監(jiān)控，F(xiàn)ORD利用EGR溫度傳感器，CHRYSLER那么以氧傳感器監(jiān)控。當(dāng)連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，EGR的效率都無法到達(dá)預(yù)測值時(shí)，電腦即設(shè)定故障碼。2.3.8 二次空氣噴射AIR監(jiān)測由于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段混合氣過濃，因而廢氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锉壤?，通過二次進(jìn)氣可改善催化凈化器內(nèi)的氧化過程二次氧化并減少廢氣中的有害物質(zhì)，二次氧化所產(chǎn)生的熱量可大大縮短催化凈化器的起動(dòng)時(shí)間，這樣也就大大改善了冷起動(dòng)階段的廢氣質(zhì)量。電腦內(nèi)的監(jiān)測器偵測系統(tǒng)內(nèi)的各電器

28、元件是否正常，并以氧傳感器判定此系統(tǒng)是否工作正常，由于監(jiān)測過程中會(huì)利用到氧傳感器，因此診斷執(zhí)行器會(huì)先保存二次空氣噴射監(jiān)測，待氧傳感器監(jiān)測完成后才進(jìn)行；如同前面各監(jiān)測工程，電腦必須連續(xù)兩次運(yùn)行過程都偵測到故障才設(shè)定故障。工程訓(xùn)練:要求：通過試驗(yàn)來驗(yàn)證OBD-系統(tǒng)的各項(xiàng)監(jiān)控功能。對象：具有OBD-系統(tǒng)的車輛。五人一組。工具：解碼器、常用工具。步驟：斷開MAF、IAT、ECT、TP等傳感器信號。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)屢次，觀察是否有故障碼出現(xiàn)，如出現(xiàn)說明OBD-系統(tǒng)的CCM功能已發(fā)揮監(jiān)控。設(shè)法將前、后二個(gè)氧傳感器放在同一廢氣環(huán)境下工作，觀察是否有故障碼出現(xiàn)，如出現(xiàn)，那么說明觸媒轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測有效。自已設(shè)計(jì)試驗(yàn)來

29、驗(yàn)證OBD-系統(tǒng)的其它六項(xiàng)監(jiān)控功能。思考題OBD-系統(tǒng)是如何到達(dá)監(jiān)控廢氣排放的？對元件監(jiān)測器，你是如何理解的？對汽車維修診斷有什么幫助？2.4 電控系統(tǒng)與解碼器的通訊學(xué)習(xí)任務(wù)：了解汽車電控系統(tǒng)與解碼器之間的通訊。學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握電控系統(tǒng)與解碼器之間數(shù)據(jù)流的獲取、辨識(shí)。知識(shí)要點(diǎn)：2.4.1 汽車電控系統(tǒng)的電腦汽車電控系統(tǒng)的電腦ECU或PCM和普通的電腦一樣，具備四個(gè)根本功能：輸入、處理、存儲(chǔ)和輸出。電腦將汽車上傳感器的電壓信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，經(jīng)過電腦的存儲(chǔ)的程序處理后，再輸出數(shù)字信號，并轉(zhuǎn)化為電壓信號，指揮執(zhí)行器工作。另外，電腦會(huì)存儲(chǔ)處理過的信息和自身發(fā)出的操作指令，以及在操作過程中產(chǎn)生的故障碼。

30、圖2-4-1以簡化形式表示出電腦系統(tǒng)的四個(gè)根本功能。輸入從傳感器存 儲(chǔ)電腦程序或記憶處 理CPU或微處理器輸出到執(zhí)行器圖2-4-1 所有電腦都有四個(gè)功能：輸入、處理、存儲(chǔ)和輸出 2.4.2 數(shù)據(jù)流所謂數(shù)據(jù)流簡單來說就是將電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器的目前工作參數(shù)值(如目前轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、水溫等)提供給維修者進(jìn)行參考，維修實(shí)踐當(dāng)中是可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析發(fā)現(xiàn)故障所在，特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無故障碼進(jìn)行參考，此時(shí)數(shù)據(jù)分析更顯得重要了。解碼器和診斷數(shù)據(jù)接口DLC連接之后，解碼器和汽車電腦PCM實(shí)現(xiàn)通訊，即可監(jiān)測到二種信號：一種是傳感器產(chǎn)生的輸入信號，另一種

31、是PCM產(chǎn)生的輸出信號。監(jiān)測到二種信號都以數(shù)據(jù)、參數(shù)形式出現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)、參數(shù)都是以一系列傳送，整個(gè)PCM的傳送就稱為數(shù)據(jù)流?，F(xiàn)在國產(chǎn)的通用解碼器，數(shù)據(jù)流顯示已經(jīng)漢化，讀取、分析比較方便，這有助提高生產(chǎn)效率。但由于進(jìn)口汽車的大量存在，掌握非漢化的數(shù)據(jù)流分析同樣重要。當(dāng)你分析數(shù)據(jù)參數(shù)并試圖找出不正常的讀數(shù)或活動(dòng)時(shí)，最重要的是先將數(shù)據(jù)進(jìn)行排序。雖然大多數(shù)的數(shù)據(jù)看上去都與病癥的無關(guān)，但有二個(gè)因素對汽車的行駛性能產(chǎn)生影響：燃油分配和點(diǎn)火控制。這二個(gè)因素主要由下面參數(shù)來決定：運(yùn)轉(zhuǎn)速度工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷駕駛者的指令DATA FRAME TRANSMISSINRPM900 O2mv267 INTEGRATR1

32、27OPEN/CLSD LOOP-CLSDEXHAUST OXYGEN-LEANTPS(V)-0.64BLOCK LEARN-128THROTTLE(%)-0BLM CELL-8IDEL AIR CONTRL-128BASE PW(ms)-0.5DESIRED IDLE-625O2 CROSSCOUNTS-80MAF(gm/sec)-7AIRFLOW(gm/sec)-97A/F LEARNED-NOSPARK ADV()-90KNOCK-NOKNOCK RETARD-45PROM ID-2181TIME-2:20COOLANT()-197MAT()-97MAP(kpa)-40MAP(V)-1.60BARO(kpa)-10BARO(V)-0.70O2 REARY-YESCAT CONV()-720EGR DUTY CYCLE-50EGR FDBACK(V)-1.00BATTERY(V)-13.8FUEL PUMP(V)- 13.7CRANKING RPM-603START C