ETOPS培訓(xùn)ppt課件

1、ETOPS機務(wù)培訓(xùn)培訓(xùn)主要內(nèi)容概述適航要求ETOPS維護(hù)概述根據(jù)CCAR-121FS157(a)，對于定期航班運轉(zhuǎn)，除得到局方雙發(fā)飛機延伸航程運轉(zhuǎn)同意外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超越1小時以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行的航路上運用雙發(fā)飛機運轉(zhuǎn)。 該要求來源于活塞發(fā)動機時代，但仍適用于具有高度可靠性的渦輪噴氣式發(fā)動機。 概述雙發(fā)飛機的運轉(zhuǎn)由于被限制在間隔可用機場60分鐘飛行間隔內(nèi)，不僅限制了運轉(zhuǎn)的區(qū)域，同時也導(dǎo)致了飛行間隔、時間以及燃油耗費的添加。 因此，在充分思索到風(fēng)險及對平安潛在的影響，以及高涵道比渦扇發(fā)動機可靠性的情況下，ETOPS的概念被提了出來

2、。 概述ETOPS是ICAO國際民航組織發(fā)明的一個縮寫，即 Extended range Two-engine Operations，雙發(fā)飛機延伸航程運轉(zhuǎn)。是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點間隔可用機場的間隔超越飛機以經(jīng)同意的一臺發(fā)動機不任務(wù)的巡航速度在規(guī)范條件下靜止大氣中飛行一小時的航程的飛行。執(zhí)行延伸航程運轉(zhuǎn)使雙發(fā)飛機的運轉(zhuǎn)區(qū)域得到了擴展，不僅節(jié)約了燃油和飛行時間，還可以允許雙發(fā)噴氣式飛機在60分鐘法那么下不能航行的航線上進(jìn)展運營見圖1和圖2的對比。 概述而進(jìn)展ETOPS運轉(zhuǎn)的飛機都需求滿足相應(yīng)機型的CMP規(guī)范。 CMPConfiguration Maintenance and Proc

3、edure，構(gòu)型維護(hù)和程序。它是特定飛機的ETOPS構(gòu)型最低要求，其中包括專門的檢查、機件壽命極限、主最低設(shè)備清單限制以及FAA規(guī)定的該機體發(fā)動機組合為適用于延伸航程運轉(zhuǎn)所必需的維修措施。 適航要求一切適航管理機構(gòu)對ETOPS的要求根本上是一樣的，而且在以下條例中作了詳細(xì)規(guī)定： FAA公布的“咨詢通告AC120-42A，它提供了75、120和180分鐘營運的規(guī)范。中國民航總局公布的CCAR-121FS的W分部和附件H，規(guī)定了同意和實施雙發(fā)飛機延伸航程運轉(zhuǎn)的條件。 適航要求要獲得ETOPS同意，要分兩個步驟。首先，飛機制造商必需從適航當(dāng)局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)計同意。制造商必需證明：某一機

4、型的機體/發(fā)動機組合在運轉(zhuǎn)中具有足夠高的可靠性，并滿足平安實施延伸航程運轉(zhuǎn)的要求。適航要求第二步，航空公司要從民航當(dāng)局獲取ETOPS的運轉(zhuǎn)同意。為獲得運轉(zhuǎn)同意，航空公司必需向民航當(dāng)局證明：1航空公司可以在延伸航程運轉(zhuǎn)的情況下平安實施運轉(zhuǎn)；2航空公司的維護(hù)才干可以使飛機在同意的構(gòu)型下堅持高程度的可靠性。 適航要求對于機務(wù)部門，為保證ETOPS運轉(zhuǎn)的可靠性，需求建立以下程序：1 ETOPS禁用件控制程序2空中停車率監(jiān)控程序 3滑油耗費率監(jiān)控程序 4發(fā)動機性能監(jiān)控程序 1ETOPS禁用件控制程序 ETOPS禁用件普通都與CMP手冊中列出的SB/SL改裝工程相關(guān)。一旦飛機安裝了這些部件，就不滿足ETO

5、PS構(gòu)型，不能進(jìn)展ETOPS飛行。為保證ETOPS飛機的適航性，需求建立ETOPS禁用件控制程序，防止這些部件被安裝到執(zhí)行ETOPS飛行的飛機上。 2空中停車率監(jiān)控程序 空中停車：是指飛機飛行中，無論是本身引起的、機組發(fā)起的還是其他外部緣由呵斥的一個發(fā)動機停頓任務(wù)并封鎖的情況。120分鐘的ETOPS規(guī)范要求每1000發(fā)動機小時空中停車率低于0.05。180分鐘ETOPS要求低于0.03。空中停車率是相關(guān)機型/發(fā)動機組合可靠性能否到達(dá)相應(yīng)ETOPS運轉(zhuǎn)要求的一項重要規(guī)范，航空公司需求建立空中停車率監(jiān)控程序以監(jiān)測發(fā)動機的可靠性數(shù)據(jù)，并定期向適航部門報告。 3滑油耗費率監(jiān)控程序 發(fā)動機/APU性能的

6、下降有能夠經(jīng)過滑油的耗費率反映出來。滑油耗量監(jiān)控方案將用來監(jiān)控ETOPS飛機每個航段的發(fā)動機/APU滑油的耗費量，確認(rèn)它能否已超越設(shè)定的警戒限制值或具有明顯上升的不利趨勢，并限制帶有問題特征的飛機作ETOPS飛行，直至缺點被糾正或確認(rèn)不影響飛行。 4發(fā)動機性能監(jiān)控程序 發(fā)動機形狀監(jiān)控方案的目的是為了繼續(xù)監(jiān)控發(fā)動機性能和在必要的時候著手采取糾正措施，以確保發(fā)動機各參數(shù)具有一定的裕度以免飛機在作單發(fā)延伸航程運轉(zhuǎn)改航時超越規(guī)定的發(fā)動機極限值。 適航要求上述程序的制定和執(zhí)行是為了保證飛機不僅具備ETOPS運轉(zhuǎn)的初始適航條件，而且滿足ETOPS的繼續(xù)適航要求。ETOPS運營同意并不是一種永久的認(rèn)可，當(dāng)航

7、空公司的ETOPS運營可靠性不滿足要求時，就會被撤回。ETOPS維護(hù) 機務(wù)維修人員對ETOPS飛機的維護(hù)必需按照ETOPS維護(hù)程序進(jìn)展，詳細(xì)程序內(nèi)容可參見中國南方航空公司ETOPS手冊的機務(wù)維護(hù)部分。該部分對ETOPS機隊的范圍，有關(guān)部門的職責(zé)，對ETOPS飛機的構(gòu)型控制、檢查維護(hù)、監(jiān)控，以及ETOPS維護(hù)人員的培訓(xùn)都作出了規(guī)定。 ETOPS維護(hù)對于ETOPS航班的放行，那么需求參照MEL手冊中有關(guān)ETOPS的工程。南航MEL手冊是按照CCAR-121FS.721.b款的要求，思索到方案的ETOPS運轉(zhuǎn)種類和對飛行平安有艱苦影響的關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的冗余程度，對涉及ETOPS運轉(zhuǎn)的工程做了較MMEL更為嚴(yán)厲的限制。 ETOPS維護(hù)在ETOPS維護(hù)任務(wù)中，我們需求了解一個重要的原那么：類似系統(tǒng)維護(hù)原那么。對于在ETOPS飛機的類似系統(tǒng)或部件上進(jìn)展的維護(hù)任務(wù)，需求特別留意，應(yīng)盡量防止同時或由一樣人員對ETOPS飛機的類似系統(tǒng)或重要部件進(jìn)展維護(hù)操作。目的是防止將錯誤例如日常維護(hù)中，在兩側(cè)發(fā)動機上改換磁堵O型封圈的錯誤操作從一個系統(tǒng)復(fù)制到另一個系統(tǒng)上，從而嚴(yán)重影響飛機的可靠性。 航線工卡中的ETOPS內(nèi)容777航線工卡中的ETOPS相關(guān)任務(wù)工程前，會標(biāo)注“ETOPS字樣。航線工卡中的檢查內(nèi)容包括：