汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修 (2)ppt課件

1、第七章怠速控制系統(tǒng)的測試、診斷與維修.一 義務(wù)引入二 義務(wù)分析三 相關(guān)知識四 義務(wù)虛施.學(xué)習(xí)目的：1.了解發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的控制要求及控制方法；2.掌握怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造與任務(wù)原理；3.掌握轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥的檢查方法；4.掌握群眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。.一 義務(wù)引入 怠速是發(fā)動機重要的運轉(zhuǎn)工況之一，常見的缺點景象有怠速不穩(wěn)、怠速過低、怠速過高、怠速時開空調(diào)熄火等，因此，診斷和排除怠速控制系統(tǒng)的缺點是發(fā)動機缺點診斷與排除的一項重要內(nèi)容。.二 義務(wù)分析 發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣控制式和節(jié)氣門直動式兩大類，如圖7-1所示，其中，旁通空氣控制式又分線性電磁閥式、轉(zhuǎn)閥

2、式、步進電動機式等類型。. 怠速控制系統(tǒng)的種類不同，缺點檢測的方法也有所不同，在實踐操作中，往往需求根據(jù)其構(gòu)造特點，利用萬用表等工具，對相關(guān)的部件及電路進展檢測，再由檢測的結(jié)果來判別缺點的位置。.三 相關(guān)知識 1.對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的控制要求2.怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造與任務(wù)原理 .對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的控制要求1)正常怠速或低怠速2)起動、暖機怠速3)高怠速 . 怠速是指發(fā)動機不向外輸出功率，燃料熄滅所作的功僅僅用于發(fā)動機的內(nèi)部摩擦和帶動相關(guān)的附屬設(shè)備，此時，節(jié)氣門往往處于封鎖形狀，發(fā)動機只需求吸入極少量的空氣，噴油器也只需求噴入極少量的燃油，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速也維持較低。.1)正常怠速或低怠速 水溫正常，且空

3、調(diào)、大燈等附屬設(shè)備封鎖時，怠速普通應(yīng)為750850r/min，稱為正常怠速或低怠速。.2)起動、暖機怠速 起動、暖機時，由于水溫較低、發(fā)動機內(nèi)部摩擦力較大，低怠速下容易呵斥運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且長時間低溫運轉(zhuǎn)會增大發(fā)動機的磨損，因此，要求怠速適當提提高的幅度與當時的水溫有關(guān)，水溫越低，提高的幅度越大，這樣，既利于運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又利于快速暖機。 隨著水溫的升高，要求轉(zhuǎn)速逐漸向正常怠速或低怠速過渡，如圖7-2所示。.3)高怠速 翻開空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備、動力轉(zhuǎn)向投入任務(wù)或自動變速器換上行駛擋位時，發(fā)動機的負載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，此時要求怠速轉(zhuǎn)速自動提高，普通要求到達10001200r/min，稱為高怠速或

4、快怠速。 .2.怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造與任務(wù)原理 1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)2)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng).1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)(1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥(2)線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥(3)步進電動機式怠速控制閥. 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥ISCV、發(fā)動機ECU以及各種傳感器等組成，如圖7-3所示，其中，怠速控制閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通氣道，怠速時，節(jié)氣門完全封鎖，一切空氣經(jīng)由該旁通氣道進入發(fā)動機，ECU只需控制怠速控制閥的開度，即可控制旁通空氣量，從而到達控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。. 起動、暖機時的怠速控制：起動時，怠速控制閥完全翻開，旁通氣道的開度最大，流過旁通氣道的空氣量較

5、大，從而確保發(fā)動機可以順利起動，如圖7-4所示；起動后，隨著發(fā)動機水溫的逐漸升高，怠速控制閥的開度逐漸減小，水溫正常后到達正常怠速所需的開度位置。. 怠速反響控制：假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速偏離了設(shè)定值，ECU會經(jīng)過調(diào)整怠速控制閥開度的方法來進展修正。 負荷調(diào)理控制：當翻開空調(diào)，或翻開前大燈，或?qū)⒆兯贄U從N擋換至D擋或R擋時，發(fā)動機負載忽然增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，此時， ECU會使怠速控制閥的開度適當增大，以確保轉(zhuǎn)速不致下降。 此外，當節(jié)氣門由大開度忽然完全封鎖時，ECU也會瞬時翻開怠速控制閥，以防發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然過低。.(1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥 轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥有單線圈式和雙線圈式兩種，其中，單線圈式為新型，

6、雙線圈式為舊型。 單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由電磁線圈，IC集成電路永久磁鐵和轉(zhuǎn)閥組成，如圖7-5所示，其中轉(zhuǎn)閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。改動轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角，即可以改動空氣通道的大小。. 發(fā)動機ECU向IC集成電路發(fā)送一定頻率的方波信號，再由IC控制電磁線圈的任務(wù)電流， ECU只需改動方波信號的占空比，即可改動轉(zhuǎn)閥的開度。 占空比：方波信號的一個周期中，高電平所占的百分比。 提示：假設(shè)發(fā)生電流中斷缺點例如電路斷路，轉(zhuǎn)閥會在永久磁鐵的作用下翻開至某一固定開度，怠速轉(zhuǎn)速可到達10002000r/min。雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和轉(zhuǎn)閥等組成，如圖7-6所示，其任

7、務(wù)原理如圖7-7所示。. 兩個電磁線圈通電后所產(chǎn)生的磁場同極相對，共同對轉(zhuǎn)軸上的永久磁鐵產(chǎn)生作用力，線圈A的磁場使轉(zhuǎn)閥開度增大，線圈B的磁場使轉(zhuǎn)閥開度減小。 當兩個磁場強度一樣時，轉(zhuǎn)閥處于中間位置；當兩個磁場強度不同時，轉(zhuǎn)閥發(fā)生偏轉(zhuǎn)：假設(shè)線圈A的磁場大于線圈B的磁場，那么轉(zhuǎn)閥開度增大；假設(shè)線圈A的磁場小于線圈B的磁場，那么轉(zhuǎn)閥開度減小。轉(zhuǎn)閥的最終位置取決于兩個磁場強度與雙金屬片彈力的平衡形狀。. 發(fā)動機ECU經(jīng)過控制兩個線圈通電的占空比來控制其任務(wù)電流，但兩個占空比信號的頻率一樣、方向相反，因此占空比互補。例如：線圈A的占空比為60時，線圈B的占空比那么為40，這樣，線圈A的任務(wù)電流就大于線圈

8、B的任務(wù)電流，因此轉(zhuǎn)閥的開度增大，發(fā)動機的怠速隨之升高。 提示：線圈A發(fā)生斷路時，怠速會過低或不穩(wěn)；線圈B發(fā)生斷路，怠速會過高。雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的控制電路如圖7-8所示，兩個線圈由電源電路同時供電，并分別由ECU的兩個三極管控制，其中一個三極管的基極電路設(shè)有反向器。.(2)線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥 線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機ECU經(jīng)過占空比來控制電磁線圈的任務(wù)電流，從而直接控制閥門的開度，如下圖。. 開關(guān)電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只需通電和斷電兩種形狀，怠速控制閥也只需開、關(guān)兩種形狀，如圖7-10所示。怠速控制閥翻開時發(fā)動機的怠速只能提高100r/min左右。 由于這兩

9、種怠速控制閥對怠速的調(diào)理范圍有限，目前曾經(jīng)很少運用。.(3)步進電動機式怠速控制閥 步進電動機式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體或進氣室上，當步進電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣道的開度，如圖7-11所示。閥門從全關(guān)到全開，步進電動機可轉(zhuǎn)125步，閥門的開度也相應(yīng)有125級豐田汽車。 步進電動機的轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，定子那么由兩個16極鐵芯構(gòu)成，每個鐵芯上繞有兩組線圈，兩個鐵芯共4組線圈分別為C1、C2、C3、C4，每組線圈都由8個線圈組成，每個線圈都各自繞在一個鐵芯極上，這樣就構(gòu)成了16對磁極共32個磁極，如圖7-11下所示。. 線圈C1通電時，其磁場使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到C1磁

10、極對應(yīng)的位置；線圈C2通電時，其磁場那么使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到C2磁極對應(yīng)的位置，以此類推。假設(shè)發(fā)動機ECU按照C1-C2-C3-C4的順序給4組線圈通電，那么轉(zhuǎn)子向順時針方向步步轉(zhuǎn)動，怠速閥步步翻開；假設(shè)發(fā)動機ECU按照C4-C3-C2-C1的順序給4組線圈通電，那么轉(zhuǎn)子向逆時針方向步步轉(zhuǎn)動，怠速閥那么步步封鎖。 豐田汽車步進電動機式怠速控制閥的控制電路如圖7-12所示。該怠速控制閥具有如下的特定功能。. 起動位置設(shè)定：當發(fā)動機停頓運轉(zhuǎn)時，ECU將怠速控制閥置于完全翻開位置，以確保發(fā)動機下一次可以順利起動。 主繼電器控制：點火開關(guān)斷開時，ECU會繼續(xù)維持主繼電器接通一段時間，以便步進電動機完成起動位置設(shè)

11、定。 自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動機熄火后，ECU內(nèi)部會記憶到達規(guī)定怠速所需求的步數(shù)，以便下次起動后可以迅速穩(wěn)定怠速。.2)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)(1)“ 半電子節(jié)氣門(2)“ 全電子節(jié)氣門 節(jié)氣門體上不再設(shè)置旁通氣道，也不再設(shè)置怠速控制閥，發(fā)動機ECU經(jīng)過直接控制節(jié)氣門開度的方式來控制怠速轉(zhuǎn)速，如圖7-1b所示。 .(1)“ 半電子節(jié)氣門 節(jié)氣門的開度只需在怠速工況下才受發(fā)動機ECU的控制，非怠速工況那么由駕駛員經(jīng)過加速踏板人工控制。 群眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)氣門體如圖7-13所示，其節(jié)氣門軸的一端為節(jié)氣門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)定控制器。怠速穩(wěn)定控制器由怠速電動機、齒輪組、應(yīng)急彈簧以及相關(guān)傳

12、感器等組成，其中傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。. 怠速時，怠速開封鎖合，發(fā)動機ECU據(jù)此斷定進入怠速形狀，于是開場經(jīng)過怠速電動機及齒輪組等元件在一定范圍內(nèi)控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門實踐開度那么由怠速節(jié)氣門位置傳感器信號反響給ECU，從而既可以實現(xiàn)對缺點的監(jiān)測功能，也可以實現(xiàn)ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能。應(yīng)急彈簧那么用于應(yīng)急運轉(zhuǎn)功能。. 缺點監(jiān)測功能：當節(jié)氣門的開度不能按照ECU的控制指令變化，或開度曾經(jīng)到達控制極限，而怠速轉(zhuǎn)速卻依然達不到目的值，ECU內(nèi)會儲存相應(yīng)的缺點代碼“怠速調(diào)整超出極限。此時實踐的缺點緣由能夠為：節(jié)氣門因污物而被卡、空氣濾清器阻塞、進氣系統(tǒng)漏氣、其

13、他機械缺點等，應(yīng)根據(jù)實踐情況進展排除，普通情況下，節(jié)氣門因污物而被卡較為多見，此時清洗節(jié)氣門體即可。. ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動機熄火后，ECU內(nèi)部會記憶維持規(guī)定怠速所需求的節(jié)氣門開度，以便下次起動后可以迅速穩(wěn)定怠速。此功能可以確保發(fā)動機逐漸磨損后，其怠速依然維持不變。 應(yīng)急運轉(zhuǎn)功能：當ECU對怠速的控制失效時，應(yīng)急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而使發(fā)動機維持在某一高怠速下繼續(xù)運轉(zhuǎn)。. 提示：在對節(jié)氣門體進展清洗等維修作業(yè)或改換節(jié)氣門體，或改換ECU后，ECU內(nèi)部的記憶值與節(jié)氣門的實踐開度能夠不一致，因此會呵斥怠速動搖景象。處理方法有以下兩種。 方法一：起動發(fā)動機，反復(fù)踩幾次加速踏板，并

14、使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)30min左右即可利用ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能使怠速逐漸恢復(fù)穩(wěn)定。 方法二：用缺點診斷儀的“自順應(yīng)匹配功能去除ECU內(nèi)部的記憶值，并利用怠速節(jié)氣門位置傳感器信號重新記憶新的數(shù)據(jù)。.(2)“ 全電子節(jié)氣門 近年來，許多車型上又出現(xiàn)了一種所謂的“全電子節(jié)氣門，或稱為“智能節(jié)氣門。其全部開度范圍都受發(fā)動機ECU的控制，如圖7-14所示，主要任務(wù)特點是：用節(jié)氣門控制電動機完全取代了節(jié)氣門拉索，在加速踏板處另設(shè)一個加速踏板位置傳感器，發(fā)動機ECU那么根據(jù)該傳感器信號控制節(jié)氣門控制電動機電流的大小和方向，從而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的實踐開度那么由節(jié)氣門位置傳感器反響給發(fā)動機ECU。. 豐田

15、公司“全電子節(jié)氣門體的構(gòu)造如圖7-15所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動機、齒輪機構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、復(fù)位彈簧和其他部件構(gòu)成。 當沒有電流流向電動機時，復(fù)位彈簧使節(jié)氣門開啟到一個固定位置大約7，豐田卡羅拉為6，但是，在正常怠速期間，節(jié)氣門的開度反而要小于這個固定位置。. “全電子節(jié)氣門的控制方式如圖7-16所示，在正常方式下，節(jié)氣門開度隨加速踏板轉(zhuǎn)角變化，但略小于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車可以平穩(wěn)行駛。 當按下雪地方式開關(guān)時，節(jié)氣門開度會減小，以防止車輛在較滑路面上打滑；當按下動力方式開關(guān)時，節(jié)氣門開度增大，對加速踏板轉(zhuǎn)角的直接反響性加強，從而使發(fā)動機輸出較強的動力。. 采用“全電子節(jié)氣門時，

16、還可以實現(xiàn)如下控制功能。 扭矩激活控制功能：節(jié)氣門開度小于或大于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車平穩(wěn)加速。 如圖7-17所示，當駕駛員忽然踩下加速踏板時，假設(shè)沒有轉(zhuǎn)矩激活控制功能，節(jié)氣門開度與加速踏板轉(zhuǎn)角同步，汽車加速度縱向力G會迅速升高，然后又逐漸下降，而有轉(zhuǎn)矩激活控制功能時，節(jié)氣門那么逐漸開啟，使汽車加速度逐漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。. 怠速控制功能：ECU經(jīng)過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機堅持理想的怠速形狀。 換擋減振控制：自動變速器換擋時，減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。 驅(qū)動防滑控制：驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)景象時，減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。 車身動態(tài)控制功能：車輛高速轉(zhuǎn)彎時，假設(shè)出現(xiàn)側(cè)滑景

17、象，那么減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機功率。 巡航控制功能：發(fā)動機ECU直接控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)巡航控制功能。.四 義務(wù)虛施 1.實訓(xùn)目的2.設(shè)備預(yù)備3.實訓(xùn)步驟4.實訓(xùn)要求.1.實訓(xùn)目的 可以進展各種怠速控制閥及其控制電路的檢查。 可以進展群眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查。.2.設(shè)備預(yù)備 豐田5A-FE發(fā)動機臺架一臺或配該發(fā)動機的整車一輛；群眾捷達汽車或其他采用“半電子節(jié)氣門的汽車一輛；群眾汽車公用缺點診斷儀V.A.G1551/1552一臺；萬用表一只；發(fā)動機艙護罩一套；“三件套一套；通用工具一套。.3.實訓(xùn)步驟1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查2)步進電動機式怠速控制閥的檢查3)“半電子節(jié)氣門式怠速控制

18、系統(tǒng)的檢查群眾車系.1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥新型的檢查以豐田5A-FE發(fā)動機為例(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥舊型的檢查以豐田5A-FE發(fā)動機為例.(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥新型的檢查以豐田5A-FE發(fā)動機為例 拔下怠速控制閥銜接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥； 重新銜接怠速控制閥的銜接器； 接通點火開關(guān)，檢查怠速控制閥的任務(wù)情況： 正常情況為：怠速控制閥在0.5s內(nèi)，從半開到全關(guān)，再到全開，最后半開。. 假設(shè)怠速控制閥無動作，那么用萬用表檢查：怠速控制閥與ECU之間的線路；ECU的電源電路；ECU的搭鐵電路。如都正常，那么改換怠速控制閥；改換怠速控制閥后依然無動

19、作，那么改換ECU。 提示：由于該怠速控制閥內(nèi)部有一個IC電路，所以不能直接丈量線圈的電阻。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，那么進展清潔。.(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥舊型的檢查以豐田5A-FE發(fā)動機為例 拔下怠速控制閥銜接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥； 丈量怠速控制閥兩個線圈的電阻：+B與ISC1 之間、+B與ISC2之間的電阻值都應(yīng)該為1724.5。如不符合要求，那么改換怠速控制閥。 用萬用表測怠速控制閥兩個線圈的搭鐵情況：測ISC1端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。不符合要求，那么改換怠速控制閥。 分別向怠速控制閥的+B端子與ISC1端子之間、+B端子與ISC2端子

20、之間提供12V電壓時間不超越1s，看怠速控制閥能否動作。如無動作，那么改換怠速控制閥。. 用萬用表檢查怠速控制閥銜接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子與ECU的線路銜接情況，如有斷路，那么查找斷點并進展維修。 用萬用表測怠速控制閥銜接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子的搭鐵情況：測ISC1端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。如不符合要求，那么維修或改換線束。 檢查ECU的電源電路、搭鐵電路。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，那么進展清潔。假設(shè)以上情況都正常，但接上ECU后怠速控制閥依然不任務(wù)，那么改換ECU。.2)步進電動機式怠速控制閥的檢查(1)根本檢查(2)檢查怠速控制閥的

21、電阻(3)檢查怠速控制閥的運轉(zhuǎn)(4)檢查怠速控制閥的供電電壓.(1)根本檢查 起動發(fā)動機，然后再封鎖發(fā)動機，聽怠速控制閥能否有“咔嗒聲進展起動位置設(shè)定時所發(fā)出的聲音：有，那么怠速控制閥及其控制電路根本正常；無，那么怠速控制閥及其控制電路存在缺點。.(2)檢查怠速控制閥的電阻 拔下怠速控制閥的銜接器，用萬用表測步進電動機4個線圈的電阻值：B1與S1之間、B1與S3之間、B2與S2之間、B2與S4之間參見圖7-12的電阻值均為1030豐田汽車。假設(shè)有一處不正常，那么改換怠速控制閥。.(3)檢查怠速控制閥的運轉(zhuǎn) 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥； 將蓄電池的正極接在怠速控制閥的B1端子和B2端子上如圖7-

22、18所示； 按照S1S2S3S4的順序?qū)⑿铍姵氐呢摌O與各個線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐漸伸出；按照S4S3S2S1的順序?qū)⑿铍姵氐呢摌O與各個線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐漸縮入如圖7-16所示。 假設(shè)不符合要求，那么改換怠速控制閥。.(4)檢查怠速控制閥的供電電壓 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，用萬用表測怠速控制閥銜接器中B1端子和B2端子的對地電壓，應(yīng)為12V，否那么檢查主繼電器與怠速控制閥銜接器B1端子和B2端子之間的線路參見圖7-12。 假設(shè)以上情況都正常，但怠速控制閥依然不任務(wù)，那么改換ECU。.3)“半電子節(jié)氣門式怠速控制系統(tǒng)的檢查群眾車系(1)檢查怠速情況(2)對節(jié)氣門與ECU進展匹

23、配(3)對怠速轉(zhuǎn)速進展設(shè)定(4)ECU與防盜器的匹配(5)對ECU進展編碼(6)對怠速穩(wěn)定控制器進展檢查.(1)檢查怠速情況 將群眾汽車公用缺點診斷儀V.A.G1551/1552與汽車16端子診斷銜接器相接診斷銜接器普通位于儀表臺下方，部分汽車在選擋桿旁； 起動發(fā)動機并堅持怠速運轉(zhuǎn)；. 向缺點診斷儀輸入地址“01，進入發(fā)動機檢測輸入選擇功能“08，進入讀數(shù)據(jù)塊功能輸入組號“03，讀根本數(shù)據(jù)，顯示：. 其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速；數(shù)據(jù)為電源電壓；數(shù)據(jù)為水溫；數(shù)據(jù)為氣溫。 穩(wěn)定怠速時，水溫應(yīng)大于80，怠速轉(zhuǎn)速規(guī)范值應(yīng)為80030r/min。. 假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速不在規(guī)范值范圍內(nèi)，那么按【C】鍵退出，輸入組號

24、“20，讀取任務(wù)形狀數(shù)據(jù)，顯示：. 其中，數(shù)據(jù)為空調(diào)開關(guān)的形狀，“A/CLOW即“空調(diào)開關(guān)信號低，意思是沒有開空調(diào)；數(shù)據(jù)為緊縮機形狀，德文“Kompr.AUS即“緊縮機關(guān)。 讀取該組數(shù)據(jù)的目的是確信空調(diào)及緊縮機處于封鎖形狀。. 假設(shè)怠速依然超出范圍，那么按【C】鍵退出，輸入組號“04，讀取怠速穩(wěn)定控制數(shù)據(jù)，顯示：. 其中，數(shù)據(jù)為節(jié)氣門開度；數(shù)據(jù)為怠速進氣流量調(diào)整值(N擋位置) ；數(shù)據(jù)為怠速進氣流量調(diào)整值(D擋位置) ；數(shù)據(jù)為任務(wù)形狀闡明，德文“Leerlauf即“怠速。 由該組數(shù)據(jù)可以看出怠速的相關(guān)參數(shù)，以便于進展缺點判別，例如： 沒有顯示“Leerlauf，那么闡明怠速開關(guān)沒有閉合，應(yīng)該檢查

25、怠速開關(guān)； 怠速進氣流量調(diào)整值的規(guī)范值為-1.7+1.7g/s。小于-1.7g/s，那么闡明進氣系統(tǒng)有走漏；大于+1.7g/s，那么闡明發(fā)動機有額外負荷例如：大燈等大用電設(shè)備任務(wù)或進氣系統(tǒng)有阻塞。. 怠速時節(jié)氣門開度的規(guī)范值為05 ，假設(shè)不在規(guī)范值范圍內(nèi)，應(yīng)檢查節(jié)氣門與ECU的匹配情況，按【C】鍵退出，輸入組號“05，讀取怠速匹配數(shù)據(jù)，顯示：. 其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速實踐值；數(shù)據(jù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速目的值；數(shù)據(jù)為怠速調(diào)整量正常值為-10+10；數(shù)據(jù)為進氣流量。 怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為80030r/min。假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速過低，能夠的緣由有：發(fā)動機負荷過大；節(jié)氣門與ECU不匹配；怠速穩(wěn)定控制器損壞。假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速過高，

26、能夠的緣由有：進氣系統(tǒng)漏氣；節(jié)氣門與ECU不匹配；怠速穩(wěn)定控制器損壞；活性炭罐電磁閥常開。.(2)對節(jié)氣門與ECU進展匹配 節(jié)氣門實踐位置與ECU內(nèi)部記憶值不匹配時，發(fā)動機怠速能夠會不穩(wěn)、過高或過低，此時，需求對節(jié)氣門與ECU進展匹配。操作方法如下： 將V.A.G1551/1552與汽車16端子診斷銜接器相接； 接通點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機；. 向缺點診斷儀輸入地址“01，進入發(fā)動機檢測輸入選擇功能“04，進入“根本調(diào)整功能輸入組號“98有些車型為60按“確認鍵后自動開場進展節(jié)氣門與ECU的匹配，整個過程大約需求10s ：. 發(fā)動機ECU去除原記憶值，并驅(qū)動節(jié)氣門由最小怠速開度至最大怠速開度運

27、轉(zhuǎn)一個循環(huán)，同時利用怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號記憶最大、最小以及中間5個開度值，隨后在起動位置停留片刻，最后封鎖，同時缺點診斷儀顯示“根本調(diào)整終了。此時，按“C鍵退出，斷開點火開關(guān)，從16端子診斷銜接器上拆下缺點診斷儀銜接器即可。. 提示：假設(shè)在匹配的過程中發(fā)生自動中斷景象，能夠的緣由為：節(jié)氣門太臟；油門拉索調(diào)整不當；電池電壓過低；怠速穩(wěn)定控制器損壞或電機線路缺點。 匹配中斷后，ECU內(nèi)部會儲存缺點代碼“17967或“17972，下一次接通點火開關(guān)時會自動再次進展匹配。.(3)對怠速轉(zhuǎn)速進展設(shè)定 當需求對怠速轉(zhuǎn)速的目的值進展微量調(diào)整時，可在發(fā)動機起動后，用群眾汽車公用缺點診斷儀V.A.G155

28、1/1552輸入地址“01，進入發(fā)動機檢測輸入選擇功能“09，進入“自順應(yīng)匹配功能輸入組號“01，然后按“或“鍵來增大或減小設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，但調(diào)整量有限。 該項操作的條件是：ECU內(nèi)沒有儲存缺點代碼，且水溫正常，沒有開空調(diào)等附屬設(shè)備。.(4)ECU與防盜器的匹配 改換ECU后特別是其他車用過的ECU，往往需求將ECU與汽車防盜器進展匹配，否那么，由于防盜器起作用而使發(fā)動機能夠無法起動，為此，需求對ECU進展防盜匹配。 方法是：銜接V.A.G1551/1552，接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，用V.A.G1551/1552進入防盜系統(tǒng)有些車型的防盜系統(tǒng)由儀表盤系統(tǒng)進入，選擇“自順應(yīng)匹配功能，輸入組號“

29、00，然后按“確認鍵，屏幕會顯示“能否去除知數(shù)據(jù)？，選擇“是，然后按“確認鍵即可。.(5)對ECU進展編碼 由于同一型號的ECU可以用于不同配置的車型，改換ECU后，還必需對ECU進展編碼，以啟用ECU中適宜本車型配置的任務(wù)程序，否那么，由于任務(wù)程序不當，能夠會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)嚴重不良，甚至根本無法起動發(fā)動機。 對ECU進展編碼的條件是必需采用合法鑰匙。編碼方法如下：. 銜接V.A.G1551/1552，接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，用V.A.G1551/1552 進入發(fā)動機系統(tǒng)，選擇“控制單元編碼功能，按“確認鍵后，按“鍵、“鍵、“鍵、“鍵來對5 位數(shù)的代碼進展編碼。 例如：帕薩特汽車發(fā)動機EC

30、U 代碼“04051，其中，“04代表EURO 排放規(guī)范；中間的“0 代表無驅(qū)動防滑控制的前輪驅(qū)動汽車；“5代表采用01V型自動變速器；“1代表車輛型號為B 級帕薩特。. 其他車型的發(fā)動機ECU代碼可查閱相關(guān)的維修手冊。在改換ECU之前，建議用V.A.G1551/1552 的“讀取控制單元代碼功能先讀取舊ECU的代碼，以便換新后用讀取的代碼對新ECU進展編碼，這樣一來，就可以不用查閱維修手冊了。.(6)對怠速穩(wěn)定控制器進展檢查 群眾汽車怠速穩(wěn)定控制器上銜接器各端子的位置如圖7-19所示。在進展上述檢查的過程中，假設(shè)發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制器存在問題，那么需求對怠速穩(wěn)定控制器進展單獨檢查。檢查的內(nèi)容包括如下幾個方面：. 測怠速穩(wěn)定控制器銜接器的1端子與2端子之間能否有斷路即怠速電動機能否斷路？ 測怠速穩(wěn)定控制器銜接器的3端子與7端子之間的導(dǎo)通情況即怠速開關(guān)的任務(wù)情況，并開/關(guān)節(jié)氣門。在節(jié)氣門開/關(guān)變化時，3端子與7端子之間應(yīng)隨之發(fā)生通/斷變化。. 測怠速穩(wěn)定控制器銜接器的4端子與5端子、4端子與8端子之間的電阻，應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而變化。 測怠速穩(wěn)定控制器銜接器的7端子