空中領航教學課件：6儀表進近程序概述和轉彎諸元的計算

1、第三篇 儀表進近著陸程序構成及標準轉彎諸元的計算儀表進近程序 航空器根據飛行儀表和對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行。6 儀表進近程序概述一、程序構成及標準儀表進近程序的構成儀表進近程序分類 儀表進近程序的基本形式儀表進近程序的相關標準返回儀表進近程序的構成五個航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始進近航段進近圖中間進近航段最后進近航段復飛航段返回進場航段進場圖儀表進近程序的分類 根據最后進近航段劃分精密進近ILS和PAR；非精密進近NDB、VOR、NDB/VOR結合 DME、ILS下滑臺不工作返回儀表進近程序的四種基本型式 根據起始進近航段劃分直線程序直角程序

2、反向程序推測航跡程序返回儀表進近程序的相關標準1、飛機分類2、進近各航段的速度限制3、轉彎坡度或轉彎率4、最小超障余度（MOC）5、下降梯度或下降率6、最低下降高度和決斷高度返回儀表進近飛機分類表類別Vat(Kt)機 型A91雙水獺、TB20、運5、運12等B91120夏延A、運7、空中國王、安24 等C121140A310200(300)、B737、B757、MD82、伊爾76等D141165B747200（400）、B767300、MD11等E166210暫無返回儀表進近飛機分類標準：著陸入口速度Vat 著陸入口速度Vat ：某型飛機在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量著陸時失速速度的1.3倍，

3、 即Vat1.3Vs。在設計儀表進近程序時，各類飛機在不同航段的安全保護區(qū)根據每類飛機速度范圍(IAS)的最大值設計。飛行實施中應注意：所飛機型的進近速度(IAS)不能超過所屬飛機分類各航段的最大速度限制，以保證飛機在安全保護區(qū)內飛行。速 度 限 制返回轉彎坡度或轉彎率飛機轉彎要求：用標準轉彎率3/s對應的坡度轉彎，但是一般等待和起始進近平均坡度25 ，目視盤旋20， 復飛15 。實際使用： TAS170Kt(315Km/h)， 取25 ； TAS170Kt(315Km/h)，用3/s對應的坡度轉彎。返回最小超障余度（MOC）起始進近航段，主區(qū)300m；中間進近航段，主區(qū)150m；最后進近航段

4、，非精密進近有FAF為75m，無FAF為90m；精密進近用高度表余度或高度損失代替。返回注：副區(qū)的超障余度逐漸遞減為零。下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飛機在下降時的高距比，用百分比表示。儀表進近各航段的下降梯度對于反向和直角程序，不同類別的飛機出航和入航的實際航跡長度不同，因此用最大下降率進行限制。返回最佳最大起始航段48中間航段05最后航段56.5%最低下降高度和決斷高度MDA：非精密進近程序的著陸標準（最低下降高度、云高、能見度）之一，飛機下降至MDA若不能取得目視參考，或處于不能正常著陸位置時，則平飛至復飛點再復飛。DA：精密進近程序的著陸標準（決斷高度、跑道視程）之一，飛機下降至

5、DA若不能取得目視參考，或處于不能正常著陸位置時，則立即復飛。MDA/DA以平均海平面為基準，高度表調QNH；若機場使用QFE，則公布MDH/DH。二、轉彎諸元的計算1、根據轉彎速度和坡度計算轉彎半徑和時間 TAS：Km/h、R：m、t：s、：/s TAS：Kt、R：Nm、t：s、：/s 2、根據轉彎速度和轉彎率計算轉彎半徑和時間及對應的坡度 TAS：Km/h、R：m TAS：Kt、 R：Nm 返回速度為Km/h的計算尺型練習:1、TAS180Km/h、15，拉尺求R、t 90 、。2、TAS350Km/h，拉尺求R、t 90 、。第一組轉彎角度10 tTASR/10TAS返回轉彎半徑用米作單位，尺上的數據應乘以10。速度為Kt時的計算尺型練習：1、TAS170Kt、25，拉尺求R、t 90 、。2、TAS200Kt，拉尺求R、t 90 、。第一組轉彎角度10 tTAS100RTAS用紅色坡度返回轉彎半徑用Nm作單位，尺上的數據應除以100。根據3/s求R、t的計算尺型練習：1、TAS90Kt，拉尺求R、t 90 、 。2、TAS300Km/h，拉尺求R、t 180、 。第一組轉彎角度30tTASR/10或100RTAS速度為節(jié)時用紅色；Km/h時用黑色結束IFIAF或者IFIAF返回