A3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修手冊(cè)

1、A3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修手冊(cè)目錄第1章液壓助力轉(zhuǎn)向HPS系統(tǒng)31.概述42.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹53.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理154.A3液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修215.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修39第2章A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS系統(tǒng)401.概述402.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理423.A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS裝配調(diào)整444.A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖485.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)說(shuō)明、故障分析與排除方法50第1章液壓助力轉(zhuǎn)向HPS系統(tǒng)目錄1.概述2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理4.A3液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)了解動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主

2、要部件掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理掌握A3液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有如下幾種形式:奇瑞A3配備的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是液壓助力齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其主要部件包括：一個(gè)兩截式并可折疊的轉(zhuǎn)向管柱，一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)，一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，一個(gè)壓力傳感器，一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐，轉(zhuǎn)向油冷卻器及轉(zhuǎn)向油硬管和軟管。A3液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件布置圖2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹2.1 轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱是可折疊的機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛遭遇嚴(yán)重撞擊時(shí)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件位置的移動(dòng)。轉(zhuǎn)向管柱下部那么可伸縮，轉(zhuǎn)向管柱安裝在儀表板梁上。轉(zhuǎn)向盤(pán)傾斜度是可以上下調(diào)節(jié)的。喇叭開(kāi)關(guān)、娛樂(lè)控制開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)等

3、都裝配在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。所有開(kāi)關(guān)都通過(guò)連接線與旋轉(zhuǎn)偶合器接頭相連。一個(gè)位于轉(zhuǎn)向盤(pán)中心、塑料蓋下面的氣囊為駕駛員的臉部及上部身軀提供保護(hù)。轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成轉(zhuǎn)向柱為角度可調(diào)節(jié)式，具備潰縮吸能結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足碰撞要求。轉(zhuǎn)向管柱芯軸為旋鍛加工，中間軸采用16 齒尼龍涂覆花鍵連接的先進(jìn)工藝，保證了轉(zhuǎn)向管柱的性能要求。轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖緊螺母力矩：353Nm轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接鎖緊螺母力矩：255Nm2.2轉(zhuǎn)向油泵A3采用的是常規(guī)的葉片泵轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力是由葉輪式動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵提供，轉(zhuǎn)向泵是通過(guò)轉(zhuǎn)向泵皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓油被轉(zhuǎn)向泵從儲(chǔ)液罐中抽吸出來(lái)，輸送油液的量和壓力由轉(zhuǎn)向泵的流量控制閥調(diào)節(jié)，多余的油液通過(guò)回油孔

4、返回油泵的入口處。警告：對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)，要格外小心，因?yàn)楦邏阂后w非常熱，當(dāng)泵工作時(shí)，壓強(qiáng)會(huì)超過(guò)10000KPa，如不小心，可能導(dǎo)致人身傷害。轉(zhuǎn)向油泵技術(shù)參數(shù):最大油泵壓力：80bar油泵排量：7mL/r旋向：右工作溫度：-40-120轉(zhuǎn)向泵出油口緊固力矩：405Nm轉(zhuǎn)向泵的工作原理轉(zhuǎn)子、環(huán)和任何兩個(gè)相鄰葉片形成的空間是一個(gè)單一的泵腔。由于泵環(huán)是橢圓形，因此每一泵腔容積不斷地變化，當(dāng)葉片運(yùn)動(dòng)通過(guò)環(huán)的“增長(zhǎng)局部時(shí)，容積增大，通過(guò)進(jìn)油口吸進(jìn)液體。當(dāng)葉片運(yùn)動(dòng)通過(guò)環(huán)的“下降局部時(shí)；容積減少，減小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。2.3 齒輪-齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)安裝在位于前副車(chē)架后橫梁之

5、下的一個(gè)適宜的位置上。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝點(diǎn)與懸架轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)都是由精確機(jī)加工而成的剛性前副車(chē)架確定的，故在任何時(shí)候，都能保持轉(zhuǎn)向齒輪齒條機(jī)構(gòu)與懸架之間相對(duì)的設(shè)計(jì)幾何尺寸關(guān)系。轉(zhuǎn)向機(jī)與車(chē)架的剛性連接，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。轉(zhuǎn)向器進(jìn)、出油口緊固力矩：303Nm調(diào)節(jié)前束時(shí)，橫拉桿鎖緊螺母緊固力矩：20-25Nm轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向節(jié)連接擰緊力矩：255Nm轉(zhuǎn)向器與副車(chē)架連接擰緊力矩：10010Nm轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)閥控制轉(zhuǎn)向器內(nèi)部閥口的變化，根據(jù)輸入力的變化改變液壓系統(tǒng)的助力，經(jīng)轉(zhuǎn)向器橫拉桿推動(dòng)和拉動(dòng)車(chē)輪完成轉(zhuǎn)向操作1 輸入軸2 扭力桿3 限位卡環(huán)4 潤(rùn)滑油密封圈5 閥殼體6 聚四氟乙烯(PTTE) 密封圈4 個(gè)7

6、 外圓柱滑閥8 小齒輪軸9 軸承10 潤(rùn)滑油密封圈11 螺母12 軸承13 銷(xiāo)- 小齒輪軸與扭力桿連接14 銷(xiāo)- 轉(zhuǎn)子與扭力桿連接轉(zhuǎn)向閥單元與轉(zhuǎn)向機(jī)組成一整體，其功能原理是，在轉(zhuǎn)向盤(pán)上輸入所需的最小力，產(chǎn)生最大的助力效果如，在駐車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向閥單元鑄造外殼上有4個(gè)孔，它們分別供動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力供油、至動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的回油及轉(zhuǎn)向閥單元至環(huán)面和整個(gè)泵體的液流。在動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力供油孔內(nèi)，裝配一個(gè)單向閥及密封圈。轉(zhuǎn)向閥單元由一個(gè)外圓柱滑閥、轉(zhuǎn)子、扭力桿及小齒輪軸組成。轉(zhuǎn)向閥單元是一個(gè)帶小齒輪軸的雙軸型結(jié)構(gòu)，小齒輪軸通過(guò)輸入軸與轉(zhuǎn)向管柱相連接。轉(zhuǎn)向閥單元位于一個(gè)殼體內(nèi)，該殼體以螺釘與一個(gè)位于轉(zhuǎn)向機(jī)主體

7、上的相配對(duì)的鑄件連接，并用螺釘固定。外圓柱滑閥位于轉(zhuǎn)向閥單元的主孔內(nèi)，在其外外表上以機(jī)加工的方式加工出3條環(huán)槽。聚四氟乙烯密封圈位于環(huán)槽間，密封轉(zhuǎn)向閥主孔。在每個(gè)環(huán)槽內(nèi)，沿滑閥壁鉆有徑向孔。外圓柱滑閥加工有孔，以接納輸入軸。在滑閥孔內(nèi)，等距離加工有6條狹槽，狹槽端部封閉，不延伸到滑閥的端部。在外滑閥上的徑向孔，一直鉆到與每個(gè)狹槽相連。輸入軸外端加工有花鍵及一個(gè)供扭力桿用的橫向孔，內(nèi)端也有花鍵，與小齒輪軸上相對(duì)應(yīng)花鍵為間隙配合?；ㄦI的寬度允許扭力桿在兩個(gè)花鍵彼此嚙合前扭轉(zhuǎn)幾度。小齒輪軸與輸入軸之間的花鍵連接，確保在轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可手動(dòng)操縱，且不會(huì)使扭力桿超載。在輸入軸中心局部圓周上，等

8、間距地機(jī)加工有縱向狹槽，這些狹槽沿輸入軸圓周交替布置。扭力桿裝配在轉(zhuǎn)子內(nèi)，以插銷(xiāo)的方式與輸入軸及小齒輪軸連接。扭力桿中間局部的直徑經(jīng)機(jī)加工后，略小于兩端的直徑。略小的直徑允許扭力桿根據(jù)施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的扭矩作相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)，施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的扭矩與輪胎在路面上的抓地力有關(guān)。在小齒輪軸的中心直徑上有機(jī)加工齒，該機(jī)加工齒與轉(zhuǎn)向機(jī)上的齒配合。在小齒輪軸上端的孔內(nèi)，有機(jī)加工而成的花鍵，這些花鍵與轉(zhuǎn)子上相似的花鍵為間隙配合配合間隙0.01mm。小齒輪軸位于一個(gè)鑄造殼體內(nèi)，該殼體為轉(zhuǎn)向機(jī)的一局部，且旋轉(zhuǎn)于滾珠一個(gè)滾柱軸承上。2.4 壓力開(kāi)關(guān)將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至一側(cè)鎖止位置，相比直線前進(jìn)位置，這將給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)非常大的附加載

9、荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或低速空轉(zhuǎn)的可能，傳感器發(fā)出動(dòng)力轉(zhuǎn)向伏在信號(hào)，并傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，這樣就可以調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)控制，以免發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。這個(gè)傳感器也稱(chēng)為“需求傳感器，位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵高壓側(cè)出口位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵開(kāi)始工作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就開(kāi)始產(chǎn)生的載荷信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛靜止，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，就是需要ECM 怠速校準(zhǔn)信號(hào)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向載荷信號(hào)通過(guò)硬線連接傳遞給ECM，傳感器可以對(duì)載荷產(chǎn)生模擬電壓比，ECM使用此信號(hào)校準(zhǔn)怠速控制輸出。2.5動(dòng)力轉(zhuǎn)向液流從動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵出來(lái)的液體壓力經(jīng)轉(zhuǎn)向小齒輪輸送到轉(zhuǎn)向閥，控制閥控制液體壓力并改變液流流向。液體被引向轉(zhuǎn)向機(jī)相應(yīng)一側(cè)的壓力缸，并在此產(chǎn)生轉(zhuǎn)向齒輪齒條推進(jìn)力。壓力油液從轉(zhuǎn)向

10、機(jī)壓力缸內(nèi)流回，流經(jīng)回液管的一個(gè)環(huán)形通道，在動(dòng)力油液回到轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐前，該環(huán)形通道起到動(dòng)力轉(zhuǎn)向油液冷卻的作用。轉(zhuǎn)向油罐是存儲(chǔ)助力油液的地方。2.6動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐由罐體、罐蓋及濾清器總成組成。罐蓋上有與罐蓋成一體的轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐液面標(biāo)尺及安裝在罐蓋上、防止泄漏的“O型密封圈。在罐蓋上還有一個(gè)通氣孔，允許在運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐液面高度的改變。濾清器總成安裝在轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的底部。濾清器由模壓在濾清器支架內(nèi)的精細(xì)不銹鋼絲網(wǎng)制成。濾清器在轉(zhuǎn)向油液進(jìn)入供油液管路前，除去轉(zhuǎn)向油罐里的顆粒物質(zhì)。濾清器是非保養(yǎng)部件。轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的根本功能是在液壓系統(tǒng)中，保持一定量的過(guò)剩轉(zhuǎn)向油液，以允許轉(zhuǎn)向油液在不同溫度下

11、的膨脹和收縮。轉(zhuǎn)向油液液面高度確保在所有運(yùn)行狀況下，供液管始終處于油液的覆蓋之下。任何在液壓系統(tǒng)中的空氣將會(huì)從轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐里的液體中排出。2.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作考前須知低速轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)在左右“死點(diǎn)停留的時(shí)間不要超過(guò)5秒鐘，否那么會(huì)造成較大的系統(tǒng)噪音，并嚴(yán)重縮短轉(zhuǎn)向油泵的壽命。中高速時(shí)切勿急打方向。在有制動(dòng)作用的過(guò)程中盡量不要打方向，否那么易造成甩尾等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱傳遞到安裝在轉(zhuǎn)向齒輪齒條機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向閥上。轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)齒輪及齒條，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)向齒條的直線運(yùn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵運(yùn)行的情況下，轉(zhuǎn)向機(jī)上有高壓液流，提供轉(zhuǎn)向助力。.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向液力回

12、路1 轉(zhuǎn)向油罐2 低壓進(jìn)油管3 轉(zhuǎn)向動(dòng)力(PAS) 泵4 出油口5 流量控制平安閥6 轉(zhuǎn)向機(jī)油缸壓力區(qū)域7 轉(zhuǎn)向齒輪齒條機(jī)構(gòu)8 轉(zhuǎn)向閥單元9 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油冷卻管發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵將轉(zhuǎn)向油罐中的助力油液吸入到低壓進(jìn)油管，助力油液經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向動(dòng)力泵后，在出油口處變成高壓油液，高壓油液經(jīng)過(guò)一根高壓油管，到達(dá)轉(zhuǎn)向閥。如果未施加轉(zhuǎn)向力，那么轉(zhuǎn)向機(jī)油缸活塞兩側(cè)的壓力相等，其余的油液從轉(zhuǎn)向閥，經(jīng)過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油冷卻管，返回轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐。如果施加了向任意一側(cè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力，那么油液的壓力被引入轉(zhuǎn)向機(jī)油缸活塞相應(yīng)的一側(cè)，提供轉(zhuǎn)向助力，減少所需的轉(zhuǎn)向力。由于轉(zhuǎn)向機(jī)油缸中活塞運(yùn)動(dòng)而排出的轉(zhuǎn)向動(dòng)力油液，從轉(zhuǎn)向閥，經(jīng)過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)

13、向油冷卻管，返回轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油冷卻管降低助力油液的溫度，延長(zhǎng)系統(tǒng)中軟管及密封件的壽命。3.2方向盤(pán)中立位置當(dāng)在轉(zhuǎn)向盤(pán)上處于直向前行駛狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油液從動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵流向轉(zhuǎn)向閥。外圓柱滑閥上的狹槽與轉(zhuǎn)子上的狹槽對(duì)齊，使得油液壓力越過(guò)轉(zhuǎn)向閥。局部壓力施加到轉(zhuǎn)向機(jī)油缸的進(jìn)液及回液側(cè)，這局部壓力被轉(zhuǎn)向機(jī)油缸兩側(cè)的活塞感知。由于轉(zhuǎn)向機(jī)油缸兩側(cè)的壓力相等，轉(zhuǎn)向保持在中間位置。由于大局部液體己經(jīng)流回到轉(zhuǎn)向油罐里，故在活塞每一側(cè)的壓力都非常低。1 轉(zhuǎn)子2 扭力桿3 滑閥4 轉(zhuǎn)向機(jī)油缸的壓力油流5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油6 儲(chǔ)液罐的回油7 儲(chǔ)液罐的供給3.3 向左轉(zhuǎn)向當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子和扭力桿

14、也向同方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的狹槽位置己經(jīng)改變，不在它們的中間對(duì)齊位置上，并堵塞了至轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的回流液流。來(lái)自動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵液體壓力，從現(xiàn)在開(kāi)始，從動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵流進(jìn)轉(zhuǎn)子與外圓柱滑閥上新對(duì)齊的狹槽內(nèi)，液體壓力通過(guò)對(duì)齊的狹槽被引向轉(zhuǎn)向機(jī)油缸的左側(cè)，從而使轉(zhuǎn)向機(jī)左側(cè)油缸壓力增加。轉(zhuǎn)向機(jī)右側(cè)油缸的回流口是開(kāi)啟的，允許液流從轉(zhuǎn)向機(jī)右油缸活塞流向動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐。轉(zhuǎn)向機(jī)左側(cè)油缸活塞及右側(cè)處的壓力差便產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。1 轉(zhuǎn)子2 扭力桿3 滑閥4 轉(zhuǎn)向機(jī)左側(cè)油缸的壓力油流5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油6 儲(chǔ)液罐的回油7 轉(zhuǎn)向機(jī)右側(cè)油缸的油流3.4 向右轉(zhuǎn)向當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子與扭力桿也向同方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的狹槽位置己經(jīng)

15、改變，不在它們的中間對(duì)齊位置上，并堵塞了至轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的回流液流。來(lái)自動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵液體壓力，從現(xiàn)在開(kāi)始，從動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵流進(jìn)轉(zhuǎn)子與外圓柱滑閥上新對(duì)齊的狹槽內(nèi)，液體壓力通過(guò)對(duì)齊的狹槽被引向轉(zhuǎn)向機(jī)的右側(cè)油缸，從而使轉(zhuǎn)向機(jī)右側(cè)油缸壓力增加。油缸左側(cè)的回流口是開(kāi)啟的，允許液流從轉(zhuǎn)向機(jī)左側(cè)活塞流向轉(zhuǎn)向油罐。轉(zhuǎn)向機(jī)油缸活塞左側(cè)及右側(cè)處的壓力差便產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。1 轉(zhuǎn)子2 扭力桿3 滑閥4 轉(zhuǎn)向機(jī)左側(cè)油缸的油流5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油6 儲(chǔ)液罐的回油7 轉(zhuǎn)向機(jī)右側(cè)油缸的壓力油流3.5轉(zhuǎn)向機(jī)特性曲線例如4.A3液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修4.1轉(zhuǎn)向機(jī)的拆裝準(zhǔn)備工作工具：梅花扳手一套 常用大小套筒一套 力矩扳手一把 一字和

16、十字螺絲刀 老虎鉗和尖嘴鉗各一把塑料錘和鐵錘各一把。輔料：動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。防護(hù)用品：手套 工作服 工作鞋 平安帽?？记绊氈赫?qǐng)佩帶必要的勞保用品，以免發(fā)生意外事故。拆卸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)防止轉(zhuǎn)向油液接觸皮膚或眼睛。 拆卸步驟以左邊為例第步：使用13#扳手拆下波紋管前端的螺母和螺栓。力矩：171Nm第2步：拔下三元催化轉(zhuǎn)化器前的橡膠圈。第步：拔下三元催化轉(zhuǎn)化器后橡膠圈。第4步：使用10#套筒和棘輪扳手拆下三元催化轉(zhuǎn)化器和波紋管之間的兩顆與車(chē)身連接的螺栓。力矩：131Nm第5步：拔下后消聲器與車(chē)身吊鉤連接的橡膠圈，然后抬下排氣管。第6步：拆下左制動(dòng)盤(pán)后，使用17#梅花扳手拆下左橫拉桿球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺母。左

17、制動(dòng)盤(pán)的拆裝見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的拆卸局部。力矩：353Nm第7步：使用8#套筒和棘輪扳手拆下左前輪速傳感器螺栓。力矩：101Nm第8步：取下輪速傳感器。第9步：從左前減震器上拔下輪速傳感器線。第10步：拔下左前輪速傳感器線。第11步：使用17#扳手拆下轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂球頭的螺母。力矩：12010Nm第12步：將左前制動(dòng)分泵用繩子從中間穿過(guò)并固定在車(chē)上，固定好的位置不能影響拆卸。第13步：將左驅(qū)動(dòng)軸從左轉(zhuǎn)向節(jié)拔出，并用繩子扎起來(lái)。第14步：使用卡箍鉗將動(dòng)力轉(zhuǎn)向回油管卡箍拆下，拆卸時(shí)需準(zhǔn)備好容器回收。第15步：使用17#開(kāi)口扳手拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向進(jìn)油管螺母。力矩：113Nm第16步：使用10#套筒和棘輪扳手拆下轉(zhuǎn)

18、向萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向器連接的螺栓。力矩：303Nm第17步：使用15套筒、棘輪扳手、梅花扳手拆下右圖所示的螺母和螺栓。力矩：905Nm第18步：使用液壓升降輸送器頂住前橋。第19步：用15#扳手拆下車(chē)身與副車(chē)架連接的螺栓。力矩：11010Nm第20步：用15#扳手拆下車(chē)身與前副車(chē)架連接的螺栓。力矩：11010Nm第21步：用13#扳手拆下減震器與車(chē)身殼體連接的三個(gè)螺母。力矩：505Nm第22步：使用液壓升降輸送器將前橋放下第24步：使用19#套筒、棘輪扳手拆下副車(chē)架與轉(zhuǎn)向器左邊連接螺栓。力矩：10010Nm第25步：使用19#套筒、棘輪扳手拆下副車(chē)架與轉(zhuǎn)向器右邊連接螺栓。力矩：10010Nm第26步

19、：取下轉(zhuǎn)向器總成。安裝步驟：參照拆卸步驟進(jìn)行，注意必須按照安裝扭矩?cái)Q緊螺栓。4.2轉(zhuǎn)向柱管的拆裝準(zhǔn)備工作工具：梅花扳手一套,常用套筒一套十字螺絲刀,塑料錘和鐵錘各一把,拉馬,卡簧鉗輔料：黃油少量防護(hù)用品：手套工作服考前須知：請(qǐng)佩帶必要的勞保用品，以免發(fā)生意外事故。拆卸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)防止轉(zhuǎn)向油液接觸皮膚或眼睛。拆卸方向盤(pán)之前必須將電瓶負(fù)級(jí)斷開(kāi)，以免平安氣囊爆開(kāi)。 拆卸步驟第1步：拆卸電瓶負(fù)極接線，把車(chē)鑰匙打到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)LOCK 位置鎖住方向盤(pán)。第2步：使用卡簧鉗拆下方向盤(pán)左右兩邊的裝飾蓋。第3步：使用內(nèi)六花扳手拆下方向盤(pán)左右兩邊的螺栓。第4步：拆下平安氣囊插件后，取下平安氣囊和方向盤(pán)裝飾蓋。注意：應(yīng)將

20、平安氣囊有奇瑞標(biāo)識(shí)的面朝上擺放。第5步：使用22#套筒、棘輪扳手拆下方向盤(pán)螺母。力矩：355Nm第6步：使用拆卸方向盤(pán)拉馬專(zhuān)用工具拆卸方向盤(pán)。第7步：取下方向盤(pán)。第8步：使用十字螺絲刀拆下轉(zhuǎn)向管柱裝飾罩上的4顆螺釘。第9步：拆下螺釘后，取下轉(zhuǎn)向管柱上下裝飾罩。第10步：取下車(chē)鑰匙、防盜線圈裝飾罩。第11步：取下防盜線圈。第12步：使用十字螺絲刀拆下組合開(kāi)關(guān)上的四個(gè)螺釘。第13步：拔下組合開(kāi)關(guān)上的雨刮插件第14步：拔下轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)插件。第15步：按箭頭方向拔下此插件。第16步：取下組合開(kāi)關(guān)。第17步：拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插件。第18步：拔下列圖中所示白色插件。第19步：拔下列圖中所示的插件。第20步：使用1

21、3#扳手拆下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)向管柱上的兩顆螺栓。力矩：221Nm第21步：使用10#套筒、棘輪扳手拆下轉(zhuǎn)向管柱與儀表臺(tái)連接的螺栓。力矩：253Nm第22步：使用10#套筒、棘輪扳手拆下轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向器連接的螺栓，然后取下轉(zhuǎn)向柱管總成和轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)總成。力矩：303Nm安裝步驟：參照拆卸步驟進(jìn)行，注意必須按照安裝扭矩?cái)Q緊螺栓。4.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整第1步：正確連接好動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管，其中回油管、高壓油管與轉(zhuǎn)向機(jī)連接接頭扭緊力矩為353Nm、高壓油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵聯(lián)接的空心螺栓扭緊力矩為453Nm，在加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向油時(shí)建議采用專(zhuān)用機(jī)器抽真空注液，添加動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油和排氣標(biāo)準(zhǔn)如下：先將動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油添加

22、至轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐總成最高限位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速怠速驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，使液壓油迅速充滿(mǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在加油過(guò)程中必須只讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)葉片泵，同時(shí)不斷及時(shí)添加液壓油以防止油面下降使葉片吸入空氣。第2步：當(dāng)儲(chǔ)油罐中液壓油呈乳化狀或泵噪音過(guò)大正常情況最大80分貝時(shí)，必須排氣。排氣程序如下：頂起汽車(chē)前部，使兩只前輪懸空，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)至左右極限位置注意到達(dá)極限位置后盡量不作停留，即使停留也不得超過(guò)2秒，反復(fù)數(shù)次使系統(tǒng)內(nèi)的空氣從儲(chǔ)油罐中逐漸排出。在此過(guò)程中隨儲(chǔ)油罐液面的下降不斷補(bǔ)充液壓油，直至油面符合規(guī)定高度為止。第3步：定期檢查、調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向皮帶的張緊力：在皮帶中部垂直施加100N的力，皮帶最大撓度應(yīng)

23、小于5毫米，否那么通過(guò)調(diào)整張緊螺栓調(diào)整皮帶張緊力至上述要求。第4步：使用中禁止打死舵即把方向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置，即使必要時(shí)，在此位置停留時(shí)間不得超過(guò)10秒。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)禁在無(wú)油狀態(tài)下工作。使用中如突然感到轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行拆檢修理。4.4 轉(zhuǎn)向器間隙的調(diào)整提示：轉(zhuǎn)向器出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)整完畢，一般情況下不需要調(diào)整。轉(zhuǎn)向間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生方向不穩(wěn)定現(xiàn)象，影響行使平安；轉(zhuǎn)向間隙過(guò)小，方向盤(pán)回位差，易造成駕駛員雙臂疲勞，影響行使平安。第1步：使車(chē)輪位于直線行駛位置。第2步：向兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。第3步：如果聽(tīng)到轉(zhuǎn)向機(jī)發(fā)出響聲，按圖示位置調(diào)整螺釘，直到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)聽(tīng)不到碰擊噪聲為止。第4步：將螺釘再擰緊1/

24、8 圈約45。第5步：路試。第6步：如果轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)自己不能回到中心位置，將螺釘退松15。第7步：路試。5動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修源資料沒(méi)有 第2章A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS系統(tǒng)目錄1概述2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理3A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS裝配調(diào)整4A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖5電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)說(shuō)明、故障分析與排除方法1 概述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向即EPS：Electrical Power Steering；EPS是一種機(jī)電一體化新一代汽車(chē)智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)在不同工況下轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)電子控制裝置，使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力，到達(dá)操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕巧、行使平安，使駕駛員行車(chē)有良好的路感。

25、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具有結(jié)構(gòu)精巧、緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是當(dāng)今汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向中最人性化的產(chǎn)品,與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，有如下優(yōu)點(diǎn)： 1.效率高:HPS系統(tǒng)效率一般為60%70%；而EPS系統(tǒng)效率較高，可達(dá)90%以上。 2.能耗少:對(duì)于HPS系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，使汽車(chē)燃油消耗率增加4%6%；而EPS控制器僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，才起動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生助力，使汽車(chē)燃油消耗率僅增加0.5%左右。相比液壓助力轉(zhuǎn)向，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。 3.“路感好:由于EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過(guò)EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車(chē)在各種速度下都能得到滿(mǎn)

26、意的轉(zhuǎn)向助力。 4.回正性好:EPS系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最正確的回正性特性，改善汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性。 5.對(duì)環(huán)境污染少:EPS是通過(guò)電子控制，對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染。 6.可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作:EPS控制器以電源為能源，只要電源電力充足，即可產(chǎn)生助力作用。 7,應(yīng)用范圍廣:EPS系統(tǒng)可適用于各種汽車(chē)，而且對(duì)于環(huán)保型的純電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)，EPS系統(tǒng)為其最正確選擇。裝配性好易于布置。EPS系統(tǒng)零件數(shù)目少，易于整車(chē)布置和裝配。 2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)機(jī)、離合器、控制裝置、轉(zhuǎn)矩傳感器和車(chē)速傳感器組成。在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，扭矩傳感器

27、根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，由此EPS系統(tǒng)就可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)向力的大小，同時(shí)根據(jù)車(chē)速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)又可測(cè)出車(chē)速，再用于控制電動(dòng)機(jī)的電流，從而形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力。 1.輸出軸 2.減速器 3.扭力桿 4.轉(zhuǎn)距傳感器 5.方向盤(pán) 6.輸入軸 7.車(chē)速信號(hào) 8.電動(dòng)機(jī) 9.控制電流 10.開(kāi)關(guān)電流 11.離合器 12.小齒輪 13.齒條 14.拉桿 15.輪胎 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，扭矩通過(guò)輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿為彈性軸，相對(duì)輸出軸產(chǎn)生角位移，輸入軸和輸出軸之間產(chǎn)生角位移差，通過(guò)傳感器將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)并傳送到控制模塊?？刂颇K根據(jù)車(chē)速信號(hào)和扭矩信號(hào)的大小，計(jì)算出理

28、想的目標(biāo)助力力矩，轉(zhuǎn)化為電流指令給電機(jī)，控制電機(jī)電流大小和方向，從而控制電機(jī)傳給輸出軸的扭矩大小，實(shí)現(xiàn)在不同扭矩和不同車(chē)速下的智能助力，獲最正確轉(zhuǎn)向特性，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱減輕對(duì)方向盤(pán)的操作力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)包括硬件和軟件兩個(gè)方面：硬件技術(shù)主要涉及傳感器、電機(jī)和ECU。傳感器是整個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)源，其精度和可靠性十分重要。電機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的執(zhí)行器，電機(jī)性能好壞決定了系統(tǒng)的表現(xiàn)。ECU是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)算中心，因此ECU的性能和可靠性至關(guān)重要。 軟件技術(shù)主要包括控制策略和故障診斷與保護(hù)程序兩個(gè)局部。控制策略用來(lái)決定電機(jī)的目標(biāo)電流，并跟蹤該電流，使得電機(jī)輸出相應(yīng)的助力矩。故障診斷與保護(hù)程序用來(lái)

29、監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，并在必要時(shí)發(fā)出警報(bào)和實(shí)施一定的保護(hù)措施。 3 A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS裝配調(diào)整1-方向盤(pán)固定螺母B11-34042072-轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成M11-3404010BB3-螺栓Q18408254-螺栓Q18408205-塑料螺母座B14-28049116-螺栓M11-3404011EP電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成裝配安裝時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成2柱管的上支架通過(guò)螺栓(3)以253Nm緊固力矩固定于儀表板橫梁上，下支架通過(guò)螺栓(4)以253Nm的緊固力矩固定于儀表橫梁焊接支架上，塑料螺母座5卡于圖示的孔內(nèi)，用于固定下護(hù)罩螺釘，然后通過(guò)螺栓(6)以605Nm緊固力矩將轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向

30、機(jī)輸入軸連接。轉(zhuǎn)向管柱上端，首先固定組合開(kāi)關(guān)總成，用十字槽盤(pán)頭螺釘和彈簧墊圈組合件Q2320525將組合開(kāi)關(guān)固定住，待儀表臺(tái)裝至整車(chē)上之后，再安裝上下組合開(kāi)關(guān)護(hù)罩。最后通過(guò)四輪定位儀后，用方向盤(pán)固定螺母1以355Nm的緊固力矩鎖緊方向盤(pán)。3.2 電器線束的連接 EPS管柱為控制器一體式模塊化設(shè)計(jì)，所以在管柱安裝完畢后，還需要將相應(yīng)線束連接至控制器處。如下列圖所示為EPS管柱控制器上的插孔情況。 1 信號(hào)線接口 2 電源線接口安裝時(shí)，將信號(hào)線線束儀表線束自帶上的信號(hào)接口插頭插接在信號(hào)線插座1上，將電源線線束整車(chē)線束自帶上的電源接口插頭插接在電源插座2上，并保證插接良好，能聽(tīng)到“啪的聲響，那么說(shuō)明

31、插接已經(jīng)牢固。 3.3EPS管柱總成的拿持要求必須注意的是，EPS管柱總成由于自身重量比擬大，在拿持時(shí)有特殊要求，必須保證，否那么可能導(dǎo)致管柱總成斷裂并且將下半段發(fā)生墜落，將電機(jī)和控制器摔壞，造成重大損失！拿持時(shí)必須按照下列圖所示的正確指示操作，抓牢標(biāo)識(shí)的部位，并同時(shí)托住電機(jī)和控制器總成，不允許拿持圖中標(biāo)識(shí)的危險(xiǎn)部位。EPS管柱總成的拿持要求圖：3.4 轉(zhuǎn)向器的安裝 轉(zhuǎn)向器的本體和安裝、連接位置如下列圖所示。1-轉(zhuǎn)向器外球節(jié)2-轉(zhuǎn)向器輸入軸3-轉(zhuǎn)向器螺紋孔裝配步驟如下：1轉(zhuǎn)向器供貨狀態(tài)為總成供貨。運(yùn)送途中可能發(fā)生齒條軸向竄動(dòng)，在裝車(chē)前應(yīng)首先調(diào)整轉(zhuǎn)向器齒條，使左右伸出長(zhǎng)度相等，可通過(guò)測(cè)量殼體的凸

32、緣到齒條端面距離保證齒條根本處于中間位置。2將轉(zhuǎn)向器總成置于副車(chē)架上，在螺紋孔處圖中所示位置3用螺栓將轉(zhuǎn)向器固定于副車(chē)架上，擰緊力矩為100Nm10Nm，完成與副車(chē)架的連接,另一端與副車(chē)架裝配方法與此處相同。3待制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝完畢后，將轉(zhuǎn)向器外球節(jié)圖中所示位置1插入轉(zhuǎn)向節(jié)臂的孔位，螺母緊固35Nm3Nm后，完成與轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝。4待轉(zhuǎn)向柱帶中間軸總成安裝完畢后，將中間軸下萬(wàn)向節(jié)叉套入轉(zhuǎn)向器輸入軸圖中所示位置2，螺栓緊固，擰緊力矩60Nm5Nm，完成與轉(zhuǎn)向柱總成的安裝。此時(shí)轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成已經(jīng)安裝、連接完畢。具體連接處擰緊力矩如下表所列：3.5轉(zhuǎn)向器的調(diào)整由于EPS系統(tǒng)取消了油泵、油管、儲(chǔ)油罐

33、等部件，所以除轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器的連接外，再?zèng)]有其它連接點(diǎn)，這是EPS與HPS的不同之處。其它調(diào)整方法，包括前束的調(diào)整方法完全與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同，不再累述。4A3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖缺，源文件中就沒(méi)有！非常遺憾 5電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)說(shuō)明、故障分析與排除方法5.1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)說(shuō)明汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種精度較高、工作靈敏及節(jié)能、環(huán)保和高性能的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，正確的使用和維護(hù)才能保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各項(xiàng)性能，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命，使用時(shí)必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)那么：1保持電池的良好性：電池虧電會(huì)影響轉(zhuǎn)向變沉重，也會(huì)使整車(chē)中其它電控系統(tǒng)正常工作受影響；2系統(tǒng)的所有插接器必須接觸良好：插接器防止于

34、潮濕、高溫，要保證其導(dǎo)電的良好性；3線束不與其它電控系統(tǒng)共用：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電能助力方向的，不能與整車(chē)中其它電控系統(tǒng)共用線束，以免影響其供電性能；4控制器不能放置于潮濕、高溫的地方；5最大轉(zhuǎn)向角打滿(mǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向器到達(dá)極限位置，助力電流到達(dá)最大值，此時(shí)電機(jī)和控制器容易發(fā)熱。使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的人員，應(yīng)注意防止打滿(mǎn)轉(zhuǎn)向，需要打滿(mǎn)時(shí)，要盡力控制在3秒以?xún)?nèi)，否那么會(huì)使電流過(guò)大引起元器件損壞。5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障分析與排除方法電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由模塊控制的,其故障會(huì)存儲(chǔ)在模塊內(nèi)；使用診斷儀可以對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行診斷。下表是常見(jiàn)故障的診斷方法：- 歡送下載資料，下面是附帶送個(gè)人簡(jiǎn)歷資料用不了的話(huà)可以自己

35、編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除X X X 個(gè) 人 簡(jiǎn) 歷個(gè)人資料姓 名：xxxx婚姻狀況：未婚照片出 生：1987-06-24政治面貌:團(tuán)員性 別：男民 族：漢學(xué) 位：本科移動(dòng) ：專(zhuān) 業(yè)：英語(yǔ)電子郵件：地 址： 教育背景吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)系主修課程本科階段主修大學(xué)英語(yǔ)精讀，大學(xué)英語(yǔ)泛讀，英語(yǔ)口語(yǔ)，英語(yǔ)聽(tīng)力，英語(yǔ)寫(xiě)作，英語(yǔ)口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語(yǔ)法學(xué)，英美概況，英國(guó)文學(xué)，美國(guó)文學(xué)，語(yǔ)言學(xué)，日語(yǔ)，中外名勝。特長(zhǎng)及興趣愛(ài)好除了有專(zhuān)業(yè)的英語(yǔ)方面知識(shí)外，我在校生活部工作一年, 在系宣傳部和秘書(shū)處各工作一年。為全面開(kāi)展，大三上學(xué)期，我參加系文學(xué)社，參于了我系?心韻?雜

36、志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動(dòng)中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，學(xué)會(huì)了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會(huì)有很大的幫助。計(jì)算機(jī)能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。獲國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)等級(jí)資格證書(shū)。外語(yǔ)水平通過(guò)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)四級(jí)考試，能熟練進(jìn)行聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)譯。獎(jiǎng)勵(lì)情況：2007-2021 優(yōu)秀學(xué)生會(huì)干部 202107 師生合唱比賽一等獎(jiǎng)普通話(huà)水平測(cè)試等級(jí)證書(shū)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)四級(jí)證書(shū)自我評(píng)價(jià)X X X 個(gè) 人 簡(jiǎn) 歷個(gè)人資料姓 名： 婚姻狀況：未婚出 生： 政治面貌：團(tuán)員性 別： 民 族：漢學(xué) 位： 移動(dòng) ：專(zhuān) 業(yè)： 電子郵件：地 址：教育背景2006.9-2021.6吉林工程技

37、術(shù)師范學(xué)院-外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)系主修課程大學(xué)英語(yǔ)精讀，大學(xué)英語(yǔ)泛讀，英語(yǔ)口語(yǔ)，英語(yǔ)聽(tīng)力，英語(yǔ)寫(xiě)作，英語(yǔ)口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語(yǔ)法學(xué)，英美概況，英國(guó)文學(xué)，美國(guó)文學(xué)，語(yǔ)言學(xué)，日語(yǔ)，中外名勝。能力及特長(zhǎng)這要寫(xiě)你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗(yàn)，最重要就是告訴用人單位，你會(huì)做什么？計(jì)算機(jī)能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。獲國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)等級(jí)資格證書(shū)。外語(yǔ)水平通過(guò)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)四級(jí)考試，能熟練進(jìn)行聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)譯。獎(jiǎng)勵(lì)情況2007-2021 優(yōu)秀學(xué)生會(huì)干部 202107 師生合唱比賽一等獎(jiǎng)普通話(huà)水平測(cè)試等級(jí)證書(shū)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)四級(jí)證書(shū)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)這里寫(xiě)上你的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)

38、驗(yàn)等信息吧，標(biāo)題自己起一個(gè)貼切的。自我評(píng)價(jià)本人性格開(kāi)朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠(chéng)。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實(shí)；希望我的努力可以讓您滿(mǎn)意。這里不要照抄哦，不會(huì)寫(xiě)自我評(píng)價(jià)的朋友，你可以訪問(wèn) 這里有很多自我評(píng)價(jià)范文可以參考。按住鍵盤(pán)的CTRL鍵，再用鼠標(biāo)點(diǎn)鏈接就可以直接翻開(kāi)網(wǎng)站，不用復(fù)制到瀏覽器的。本人性格熱情開(kāi)朗、待人真誠(chéng)，善于溝通，應(yīng)變能力較強(qiáng)。懂得珍惜擁有的一切。B內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器C濕式多片制動(dòng)器D浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器289.零配件市場(chǎng)上的主要價(jià)格形式

39、ABCA廠家指導(dǎo)價(jià)B市場(chǎng)零售價(jià)C配件廠價(jià)格290.油漆出險(xiǎn)桔皮皺，即外表不光滑，可能的原因 D A涂裝間通風(fēng)國(guó)強(qiáng)B稀釋劑枯燥速度過(guò)快C稀釋劑枯燥速度過(guò)快慢D一次噴涂過(guò)厚291.汽車(chē)的動(dòng)力性能包括ACDA最高車(chē)速B平均車(chē)速C加速時(shí)間D能爬上的最大坡度292.?車(chē)險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定事故車(chē)輛修復(fù)費(fèi)用包括ABCDA事故損失局部維修工時(shí)B事故損失局部需更換的配件費(fèi)C殘值D稅費(fèi)293.車(chē)輛全損或推定全損案件， 在確定損失前，應(yīng)該了解ABD汽車(chē)信息A了解車(chē)輛購(gòu)置時(shí)間、價(jià)格B取得車(chē)輛的購(gòu)置發(fā)票或其他證明C了解車(chē)輛的購(gòu)置渠道D了解車(chē)輛的所有人294.機(jī)動(dòng)車(chē)電器故障引起火災(zāi)的主要原因有BCA電瓶故障B線路故

40、障C電器元件故障D日光聚集295. ?車(chē)險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定對(duì)殘值處理的原那么ABBA所有殘值歸被保險(xiǎn)人所有，保險(xiǎn)人在維修費(fèi)中扣除B事故車(chē)輛更換的配件由保險(xiǎn)人收回后不計(jì)入殘值之內(nèi)C所有配件必須折舊賣(mài)給被保險(xiǎn)人D所有配件必須折舊賣(mài)給維修廠或廢品收購(gòu)站296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車(chē)火災(zāi)的原因分ABCDA機(jī)械故障類(lèi)如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B電器類(lèi)線路老化短路C人為類(lèi)縱火D交通事故類(lèi)碰撞、傾覆、貨物引起297.對(duì)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)行測(cè)量非常重要的平面D?A根本面B中心面C零平面D下平面298.機(jī)械配件的根本維修原那么ABCDA超過(guò)配合尺寸，通過(guò)加工也無(wú)法得到裝配技術(shù)要求B變形通過(guò)矯正無(wú)法保證使用性能和平安技術(shù)要求

41、C斷裂無(wú)法焊接或焊接后無(wú)法保證使用性能和平安技術(shù)要求D轉(zhuǎn)向等涉及到平安的所有發(fā)生變形的配件299.被保險(xiǎn)人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證AACA居民身份證B有效駕駛本C戶(hù)口薄300.駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況ABCDABCA無(wú)駕駛證B駕駛車(chē)輛與準(zhǔn)駕車(chē)型不符C公安交關(guān)部門(mén)規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況D駕駛證喪失301.車(chē)險(xiǎn)網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些ABCDEA查勘時(shí)間照片最正確大小為60-80kB掃描儀設(shè)置方檔最正確大小100-150kC索賠申請(qǐng)書(shū)應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事駕駛員在第一時(shí)間親筆填寫(xiě)D車(chē)損照片的拍攝必須符合?車(chē)險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)規(guī)定E駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時(shí)間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表達(dá)輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱(chēng)“子午線() 2. 檢查平安氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車(chē)抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量() 5. 機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款2005版中,保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償?shù)_實(shí)無(wú)法找到第三者的,賠償處理時(shí)實(shí)行30%絕對(duì)免賠