2021年橋梁拆除方案

1、連申線海安段橋梁工程歐陽光明(2021.03.07)古賁老橋拆除施工技術(shù)方案編制：審核：審批：中鐵二十三局集團(tuán)第一公司有限公司連申線海安段航道整治QL1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二0一二年七月目錄1編制依據(jù)及說明-3-1.1編制依據(jù)-3-1.2編制說明-3-2老橋概況與現(xiàn)狀說明-3 -2.1老橋概況-3-2.2拱橋設(shè)計(jì)參數(shù)-4-2.3主要工程數(shù)量-4-2.4老橋現(xiàn)狀調(diào)查-4-3拆橋施工技術(shù)方案比選-5 -*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.07*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.073.1雙曲拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)-5-3.2雙曲拱橋的常用拆除方法-5 -3.3古賁橋拆橋方案比選-6 -4機(jī)械塌落法拆除方案-7 -5施工進(jìn)

2、度計(jì)劃和進(jìn)度保證措施-9 -5.1工期目標(biāo)-9-5.2工期保證措施-9-6安全保障措施-10 -6.1安全生產(chǎn)目標(biāo)-10-6.2安全監(jiān)控主要項(xiàng)目-10-6.3安全保證組織機(jī)構(gòu)-11-6.4安全保證體系-11-6.5安全生產(chǎn)保證措施-11-6.5.1工程開工前，建立健全各頂安全制度及防護(hù)措施-11 -6.5.2施工安全技術(shù)保證措施-11 -7環(huán)境保護(hù)措施-12 -7.1水土及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施-12-7.2水環(huán)境保護(hù)措施-12 -7.3大氣環(huán)境及粉塵的防治-12 -10安全事故應(yīng)急預(yù)案-12 -10.1 總則-12-*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.0710.2組織機(jī)構(gòu)-13-10.3 職責(zé)-13

3、 -10.4應(yīng)急準(zhǔn)備-14-10.5應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序-14-1編制依據(jù)及說明1.1編制依據(jù)（1）施工招標(biāo)文件及承包合同書；（2）原古賁橋竣工圖；（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）；（4）公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范；1.2編制說明（1）本方案通過審查后由中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公 司連申線海安段航道整治工程QL1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)實(shí)施。（2）拆除作業(yè)采用勞務(wù)分包方式，分包單位具備爆破與拆除 三級及以上資質(zhì)。2老橋概況與現(xiàn)狀說明2.1老橋概況古賁大橋位于大公鎮(zhèn)賁集村海古路上，原橋跨越通榆河，橋梁 全長84.76m，上部結(jié)構(gòu)為3跨上承式連拱雙曲拱橋，單跨跨徑 26.59m。

4、橋梁初始修建年代不詳，2000年進(jìn)行了拱上建筑的加固維 修，對破損的拱波進(jìn)行了加固處理，對破損的橋臺進(jìn)行了重建，將 小腹拱全部拆除后，改用鋼筋砼立柱，腹拱改用14cm厚實(shí)心板。 橋梁下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1.0m，樁頂（距河床2.5m）設(shè)高90cm，寬160cm、長800cm的橫向系梁；系梁及拱肋 上接30 x35cm. 25x25cm鋼筋砼方柱，最高處柱高約2.76m，柱頂 設(shè)置厚35cm-60cm、寬30-40cm、長500cm的鋼筋砼蓋梁；蓋梁上 部為鋼筋砼實(shí)心板梁，橋梁橫向5.0m寬，鋼筋砼實(shí)心板寬*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.07100cm，長度分240cm、250cm兩

5、種，實(shí)心板上澆筑6cm厚C30砼 橋面鋪裝層。全橋共設(shè)置9道伸縮縫，分別設(shè)置在拱頂、拱腳和橋臺部位（具體見圖紙），伸縮縫采用2cm厚油浸木板；蓋梁和臺帽上鋪設(shè) 1cm厚油毛氈作為支座；2000年加固施工時(shí)立柱采用植筋錨固的 方式，錨固深度20cm；橋面板板厚14cm，現(xiàn)澆砼面層厚6cm，橋面先簡支后連續(xù)。老橋照片2.2拱橋設(shè)計(jì)參數(shù)3跨連拱雙曲拱橋，單跨跨徑26.59m，矢跨比1/f=1/7.5（坦 拱），橋面凈寬4.5m，壓頂寬0.3m，橋梁全寬5.1m，橋面縱坡以 橋梁中心為分界點(diǎn)，西側(cè)為3.5%，東側(cè)為3.0%，橋梁平面位于直 線上，縱斷面位于豎曲線上，豎曲線參數(shù)：R=750m，T=24.

6、37m， E=0.396m，設(shè)計(jì)荷載等級為汽車-10級。2.3主要工程數(shù)量主要工程量：拱圈及下部不詳；現(xiàn)澆橋面層C30砼26.6m3, 鋼筋7777kg,（其中：上層橫向8鋼筋1103kg，縱向16鋼筋 6675kg）；欄桿及路緣石 C25砼14.6m3，鋼筋1876kg，鑄鐵條 4555kg ；預(yù)制板 175 塊，C30 砼 58m3，鋼筋 10780kg ；蓋梁 34 個(gè)，C30 砼 18m3，鋼筋 2141kg；立柱 100 根，C30 砼 10.8m3，鋼 筋2002kg ；臺帽2個(gè)，C30砼3.36m3，鋼筋132kg。拱上建筑合計(jì) 碇：131.4m3，鋼筋 293t。2.4老橋現(xiàn)狀

7、調(diào)查老橋橋面及護(hù)欄完好，拱波無破損，拱肋局部保護(hù)層脫落，部 分鋼筋外露，目前常有重型車輛通過?，F(xiàn)因連申線航道工程整治，河道拓寬通航等級由五級提高到三 級，老橋通航凈空不能滿足要求，需將老橋拆除重建。3拆橋施工技術(shù)方案比選3.1雙曲拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)雙曲拱橋是一種外形在縱橫兩個(gè)方向均呈曲線形的拱橋形式，最 早出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代的無錫地區(qū)，通常由拱肋、拱波、拱板、 橫向連接構(gòu)件及拱上建筑組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：拱肋是雙曲拱橋的 主要承重結(jié)構(gòu)，拱波、拱板在加強(qiáng)雙曲拱橋整體性方面起重要作 用，建造施工時(shí)主拱圈按拱肋、拱波、拱板的程序安裝、澆筑，分 批參與受力，將拱橋化整為零，預(yù)制、組合拼裝與現(xiàn)澆砼相結(jié)合。

8、施工過程中，拱肋壓力線處于不斷的變化中并與拱軸線偏離，控制 壓力線偏離拱軸線在允許的范圍內(nèi)是建造成功的關(guān)鍵所在。雙曲拱橋矢跨比的大小對拱橋的受力是一項(xiàng)重要的影響因素， 矢跨比小的坦拱便于施工，但水平推力大，因彈性壓縮、混）疑土收 縮、溫度影響所產(chǎn)生的附加內(nèi)力大，對拱圈不利，對拱的縱向穩(wěn)定 也不利。拆除過程中隨著拱上建筑的拆除，橋梁剛度減弱，如果拆 除順序不當(dāng)，容易造成壓力線與拱軸線嚴(yán)重偏離，整體倒塌。3.2雙曲拱橋的常用拆除方法雙曲拱橋的拆除按殘骸是否落入橋下，歸納為兩大類，即殘骸 落入橋下的“塌落法”和殘骸不落入橋下的“吊移法”。“塌落法”一般有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)橋梁整體安全的落入橋 下，一種

9、是“爆破法”，另一種是用鑿巖機(jī)破壞拱肋的“機(jī)鑿 法”。在環(huán)境允許的情況下，爆破法適合各種雙曲拱橋的拆除，選 用時(shí)主要考慮以下幾個(gè)方面的條件：橋下允許塌落；橋下有條件清 理殘??；附近建筑物、管線有足夠的安全距離；施工單位具備爆破 資質(zhì)并得到公安部門許可?！皺C(jī)鑿法”適合于破碎機(jī)械能夠作業(yè)的 情況，選用時(shí)主要考慮以下幾個(gè)方面條件：橋下允許塌落；橋下有 條件清理殘??；附近建筑物、管線有足夠的安全距離；橋梁跨徑及 拱肋截面較小，鑿巖機(jī)可輕易鑿斷拱肋。當(dāng)橋下不允許塌落時(shí)只能采用“吊移法”，即按建橋相反的順 序，對稱、均衡的進(jìn)行分解拆除，拆除的構(gòu)件用起重機(jī)械調(diào)離橋位 處。通常情況下為確保拆除安全，采用吊移法

10、時(shí)常對拱橋進(jìn)行支架 加固。3.3古賁橋拆橋方案比選古賁橋主跨通航，河道運(yùn)輸繁忙，兩邊跨在拆橋時(shí)間段河床大 部分外露出水面，拆橋過程中不能長時(shí)間占用航道，盡量降低對過 往船只的安全風(fēng)險(xiǎn)。針對本橋?qū)嶋H情況，結(jié)合上述常用拆橋方法進(jìn) 行方案比選。（1）塌落法：本橋邊跨橋下允許塌落，中跨塌落影響通航， 如采取措施迅速打撈完成，則可行；本橋址處航道不深，有條件清 理殘?。桓浇ㄖ?、管線有足夠的安全距離；施工單位具備爆破 資質(zhì)，但要得到公安部門許可程序較復(fù)雜；有條件進(jìn)行破碎機(jī)械作 業(yè)（橋頭位置可采用長臂鑿巖機(jī)，水中作業(yè)可將鑿巖機(jī)置于工程船 上）；橋梁跨徑及拱肋截面較小，鑿巖機(jī)可輕易鑿斷拱肋。塌落法 拆除施

11、工的優(yōu)點(diǎn)：一是拆除機(jī)械及人員不用上橋，最大限度的避免 或降低了人員設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)；二是拆除速度快，對航道影響時(shí)間 短。缺點(diǎn)是中跨塌落后打撈可能會較麻煩，必須有相應(yīng)的措施和方 案。另外，爆破塌落法審批手續(xù)和費(fèi)用高；機(jī)鑿塌落法方便靈活， 且有工作面。通過以上分析從技術(shù)、安全和通航影響方面考慮塌落 法具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢，方案可行。缺點(diǎn)是中跨塌落 物打撈方案需詳細(xì)制定。（2）吊移法：本橋?yàn)槿邕B拱橋，且為坦拱，有連拱效應(yīng)且 水平推力大；拱肋修建年代較早，鋼筋保護(hù)層風(fēng)化剝落，強(qiáng)度較 低，自身穩(wěn)定性差，為確保拆橋安全需搭設(shè)支架對拱肋進(jìn)行加固。針對本橋，橋位北側(cè)有平行于橋梁的10KV高壓線（準(zhǔn)備遷

12、 移，但根據(jù)進(jìn)度情況，拆橋期間拆除的可能性不大），浮吊不可停 靠；南側(cè)有平行于橋梁的電信信號線路（可實(shí)現(xiàn)遷移），航道位置 可供浮吊作業(yè)；邊跨位置浮吊停泊需對航道進(jìn)行疏浚，才能靠近老 橋；采用浮吊吊移法在進(jìn)行航道疏浚后可行。為解決連拱效應(yīng)問題，確保拆除安全，采用吊移法施工前需搭 設(shè)支架，然后逐步對稱、均衡拆除。優(yōu)點(diǎn)是拆除物不會掉落在航道 內(nèi)，去除了打撈工作；缺點(diǎn)是施工工期長，拆除作業(yè)與通航矛盾突 出，安全風(fēng)險(xiǎn)大，航道安全監(jiān)管難度大；經(jīng)濟(jì)性差。綜上分析并結(jié)合本橋橋面較窄，橋梁砼方量不大，邊跨河床大 部分外露，打撈方便，打撈集中在中跨，采用機(jī)械塌落法拆除，無 論從安全、工期、經(jīng)濟(jì)及對航道影響方面均較

13、為理想，是首選方 案。4機(jī)械塌落法拆除方案（1）橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除橋面附屬結(jié)構(gòu)物主要是梁側(cè)欄桿、自來水管等。由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時(shí)，橋梁整體剛度未 減小，此時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。每側(cè)欄桿拆除由兩端向中間進(jìn)行， 逐片拆除。拆除時(shí)，先用小型挖掘機(jī)將欄桿放倒內(nèi)側(cè)路面上，防止*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.07欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側(cè)立柱底部的連接鋼筋及鋼板， 依次將所有欄桿拆除，采用小型車輛運(yùn)走。壓頂砼用風(fēng)鎬拆除、破碎，并裝車運(yùn)走，裝車時(shí)盡量左側(cè)、右 側(cè)對稱，且兩端對稱進(jìn)行。橋上其他設(shè)施如自來水管等，聯(lián)系業(yè)主及相關(guān)管理部門拆除。（2）砼橋面鋪裝層破斷橋面鋪裝砼層是在橋面實(shí)心板上

14、整體現(xiàn)澆的，橋面鋪裝砼厚度 為6cm，內(nèi)有縱向通長鋼筋，為打撈方便，需將砼鋪裝層內(nèi)縱向鋼 筋分段截?cái)?。采用小型破碎機(jī)將橋面實(shí)心板接頭處的橋面鋪裝層破 碎，人工持氣割工具將每跨橋面鋪裝層的縱向鋼筋分段割斷，破碎 從橋梁一端向另一端順序進(jìn)行。（3）上部結(jié)構(gòu)塌落首先將中跨橋面實(shí)心板、立柱及蓋梁、拱肋分別用若干根鋼絲 繩捆綁住，每根鋼絲繩的另一端各綁在一根圓木上，塌落后，圓木 浮在水面上，便于打撈；然后兩橋臺后、工程船上分別放置一臺長 臂鑿巖機(jī)，三臺鑿巖機(jī)同時(shí)對兩邊跨拱腳部位、中跨其中一個(gè)拱腳 部位進(jìn)行破碎，可實(shí)現(xiàn)橋梁整體塌落，然后人工持氣割工具將拱腳 部位的連接鋼筋切斷，進(jìn)行打撈作業(yè)。（4）塌落物打

15、撈在兩邊跨修筑輔道，大型挖掘機(jī)行駛?cè)珮蛳逻吙缥恢?，直接?塌落物打撈上岸；中跨采用浮吊配合長臂挖掘機(jī)打撈，用浮吊吊住 露出水面的鋼絲繩，將塌落物起吊放置到岸邊，未能打撈上來的殘 渣采用長臂挖機(jī)挖機(jī)打撈，直至清理全符號航道部門要求。（5）墩頂蓋梁拆除先用鑿巖機(jī)將樁周砼保護(hù)層鑿除，然后用氣割將鋼筋切割分 開，再用浮吊吊住蓋梁，人工在樁基預(yù)斷裂處打入鋼釬，浮吊一邊 慢慢用力，一邊插打鋼釬，斷裂后由浮吊吊運(yùn)至岸邊。（6）樁柱拆除根據(jù)三級航道要求灌柱樁拆除至高程-3.8m，如直接采用水下 破碎達(dá)到要求則可，如達(dá)不到要求（要根據(jù)水位來定）則采用鋼圍 堰進(jìn)行鑿除。深挖法待墩頂系梁等全部拆除后，只剩下河中灌注

16、樁，可以根據(jù)水位 情況，將挖機(jī)放到浮吊船上，將樁周泥土挖掉，當(dāng)樁周泥土標(biāo)高低 于設(shè)計(jì)高程時(shí)，用鋼絲繩套住樁，并用毛篙等將鋼絲繩盡量向下放 置。然后在一側(cè)用大卷揚(yáng)機(jī)將樁拉斷，人員下水切斷樁基鋼筋，用 浮吊船吊至岸上，同時(shí)請航道部門派人驗(yàn)收，進(jìn)行拍照，丈量長 度，形成書面材料。鋼護(hù)筒圍堰法在樁周圍用挖機(jī)將廢料清理后，向下開挖1.5-2.5米左右，安放 鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒采用直徑300cm，鋼板厚10mm，長度可根據(jù)現(xiàn)場 狀態(tài)接長，底節(jié)為8m，上面每2m為一節(jié)，用法蘭羅絲擰緊，接頭 處用石棉線放入，進(jìn)行止水。鋼護(hù)筒接長后，用浮吊船吊起，放到 樁位上，并注意四周間距基本相等。用振拔錘將護(hù)筒埋設(shè)、護(hù)筒底 高

17、程必須比樁頂高程（-3.8m）低3m左右，即-6.8m，這樣才能有 效阻止護(hù)筒外泥漿擠壓進(jìn)來。護(hù)筒埋設(shè)到標(biāo)高時(shí)，用抽水機(jī)向外抽 水，當(dāng)內(nèi)側(cè)水位比河水位低2m左右時(shí)，用人工尺量一下，四周樁 至護(hù)筒間距，將灌注樁上用空壓機(jī)打個(gè)凹面，用木方將護(hù)筒和樁之 間進(jìn)行支撐，整個(gè)護(hù)筒放四個(gè)，對稱布置。支撐布置后，繼續(xù)向下 抽水，待水抽干后，用水槍在樁四周向下掃射，直至超過設(shè)計(jì)高程 30cm-50cm左右時(shí)，將泥漿抽掉。用人工穿好雨衣，系好安全繩， 并將空壓機(jī)鎬頭放到位置，沿著樁四用將砼剝落，將鋼筋暴露出 來，用浮吊吊住灌注樁氣割將鋼筋割斷。人員撤離到安全地段時(shí)， 開動卷揚(yáng)機(jī)，將樁吊起送至岸邊，施工人員在操作前

18、，首先進(jìn)行安 全交底，熟悉操作程序、施工方法，發(fā)現(xiàn)問題立即匯報(bào)，如發(fā)現(xiàn)護(hù) 筒里的水位開始升高時(shí)，說明已有穿孔的可能，必須立即撤離。護(hù) 筒周圍指定專人做好防護(hù)。同時(shí)在護(hù)筒內(nèi)放置二道爬梯，使水下操 作人員第一時(shí)間抓住梯子，上面人員立即將梯子提升至安全位置。根據(jù)拆橋時(shí)間安排，擬采用鋼護(hù)筒圍堰法。橋臺及附屬結(jié)構(gòu)拆除采用機(jī)械破碎法就地破碎拆除。將拆除移運(yùn)到岸邊的老橋構(gòu)件就地破解處理，固體廢棄 物運(yùn)到施工現(xiàn)場硬化場地或修建便道。5施工進(jìn)度計(jì)劃和進(jìn)度保證措施5.1工期計(jì)劃及安排護(hù)欄(170m)拆除1天；橋面鋪裝層鋼筋切割1天；整 體塌落并打撈3天；拆除橋樁及廢棄物處置7天；合計(jì)12天。工期暫定于2012年8

19、月10日一2012年8月22日，實(shí)際施工 時(shí)間將根據(jù)現(xiàn)場情況而定。5.2工期保證措施各項(xiàng)施工準(zhǔn)備抓早抓緊盡快做好各階段施工準(zhǔn)備工作，不斷完善施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)謹(jǐn) 落實(shí)重大施工方案，積極配合業(yè)主及有關(guān)單位辦理手續(xù)。主動疏通 地方關(guān)系，取得地方政府及有關(guān)部門的支持，施工中遇到問題影響 進(jìn)度時(shí)，將統(tǒng)籌安排，及時(shí)調(diào)整，確保總體工期。施工組織不斷優(yōu)化以投標(biāo)的施工組織進(jìn)度和工期要求為據(jù)，及時(shí)完善施工組織設(shè) 計(jì)，落實(shí)施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批。根據(jù)施工情況變化，不斷 進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等 良性高效運(yùn)行。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)建立從項(xiàng)目經(jīng)理部到各施工點(diǎn)的高度指揮系統(tǒng)，全面、及時(shí)掌

20、 握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。對工程交叉和施 工干擾加強(qiáng)指揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.07時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。（4）強(qiáng)化施工管理，嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實(shí)行動態(tài)管 理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、程序化。（5）實(shí)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，使責(zé)任和效益掛構(gòu)，個(gè)人收 益和完成工作量掛鉤，作到多勞多得，調(diào)動施工隊(duì)、個(gè)人和積極性 和創(chuàng)造性。（6）積極推廣和運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備，提高施工技術(shù)水平和 技術(shù)設(shè)備含量，在允許的條件下加快施工進(jìn)度。（7）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理（8）切實(shí)做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維

21、修人 員，配足常用配件，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對主要工序有一定的備用 機(jī)械，確保機(jī)械化施工順利進(jìn)行。6安全保障措施拆橋前按規(guī)定辦理航道占用、海事監(jiān)管、發(fā)布斷航登報(bào)等手 續(xù)；按航道、海事部門要求設(shè)置告知牌、警示牌，告知過往船只注 意。標(biāo)志標(biāo)牌規(guī)格尺寸、材質(zhì)符合GB1351-2008要求；拆橋期間請 海事部門現(xiàn)場維護(hù)秩序；6.1安全生產(chǎn)目標(biāo)始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針和“安全為了生產(chǎn)， 生產(chǎn)必須安全”的原則。做到思想保證、組織保證、技術(shù)保證，確 保文明施工，安全生產(chǎn)。本工程的安全生產(chǎn)目標(biāo)為：不發(fā)生重大設(shè) 備安全事故、交通事故、落水事故和火災(zāi)、高空墜落事故杜絕重大 傷亡事故，消滅因公死亡事故。6

22、.2安全監(jiān)控主要項(xiàng)目（1）防止高處作業(yè)墜落傷害安全。（2）防止高處墜物傷害安全。（3）水中作業(yè)安全。（4）航道交通安全。（5）橋梁解體安全。（6）起重作業(yè)安全。6.3安全保證組織機(jī)構(gòu)建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小 組，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責(zé)任制，從組織上、 制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。6.4安全保證體系建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保 護(hù)方面的法律、法規(guī)，定期不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項(xiàng)目 安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。逐級簽訂安全承包合同， 使各級明確自己的安全目標(biāo)，制定好各自的安全規(guī)劃，達(dá)到

23、全員參 加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的安全意 識。消防事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的。6.5安全生產(chǎn)保證措施6.5.1工程開工前，建立健全各頂安全制度及防護(hù)措施（1）各類機(jī)械的運(yùn)行規(guī)則及安全作業(yè)制度（2）用電安全須知制度。（3）便道通行及養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度。（4）高空安全作業(yè)制度。（5）施工現(xiàn)場保安制度。（6）浮吊船操作制度（7）有關(guān)勞動保護(hù)法規(guī)定的執(zhí)行措施。6.5.2施工安全技術(shù)保證措施（1）每項(xiàng)工作和每道工序都在制定可行的施工方案和作業(yè)指 導(dǎo)書或者安全技術(shù)交底。嚴(yán)格按照針對本工程重要工序所采取的施 工技術(shù)方案，認(rèn)真組織落實(shí)。按照施工方案中制定的各項(xiàng)技術(shù)措施 組織施工，不得減化

24、施工工序、減弱防護(hù)措施。（2）超過六級大風(fēng)時(shí)，不得使用吊機(jī)及水上作業(yè)。在臺風(fēng)時(shí)節(jié)還要系好纜風(fēng)繩。（3）高空作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則配戴安全帽、 安全帶、設(shè)置安全網(wǎng)，大風(fēng)、大雨等不良?xì)夂驐l件不進(jìn)行高空作 業(yè)。（4）工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項(xiàng)宣傳欄。在 道路兩端設(shè)專人看守指揮交通，保證整個(gè)施工過程安全無事故。（5）在施工的過程中加強(qiáng)對主橋的觀測，如發(fā)現(xiàn)異常必須加 固牢靠后繼續(xù)作業(yè)。（6）為保證通航安全，委托有航道部門施工前和本拆除工程 完成后各進(jìn)行一次河道測量。7環(huán)境保護(hù)措施施工前及施工過程中與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作，加強(qiáng)對 施工人員的教育與管理，保護(hù)自然資源、樹木、花草，

25、將對周邊居 民單位的工作生活造成的影響降到最低程度。采取必要的措施防止 燃料、油、化學(xué)品、污水、揚(yáng)塵、有害氣體、施工噪聲和其它有害 物質(zhì)的污染。創(chuàng)建古賁橋拆除文明施工現(xiàn)場和標(biāo)準(zhǔn)化工地。7.1水土及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施（1）棄土、棄碴及土石方在指定位置堆放整齊，不得阻塞排 水通道、交通通道和污染環(huán)境。（2）除按圖紙、經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案或監(jiān)理工程師事先的書面 指示外，不得干擾或改變現(xiàn)有河流、水道和排水系統(tǒng)的自然水流狀 態(tài)。7.2水環(huán)境保護(hù)措施（1）廢油、生活廢水分別采用隔油池、氣浮設(shè)備和二級生化 處理設(shè)施進(jìn)行處理。（2）臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得在地表 到處橫流。（3）雨季前，預(yù)先做好

26、完善的排水系統(tǒng)。*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.077.3大氣環(huán)境及粉塵的防治（1）配備專用撒水車，對施工現(xiàn)場和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行撒水 濕潤，減少揚(yáng)塵。（2）車輛在動料過程中，對易飛揚(yáng)的物料用篷布履蓋產(chǎn)，且 裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染 道路。（3）進(jìn)行切割、炮機(jī)鑿除、粉碎和挖運(yùn)作業(yè)時(shí)，灑水以保證 材料潮濕，避免塵土飛揚(yáng)。8安全事故應(yīng)急預(yù)案81總則為確保I舊橋拆除施工安全，有效保護(hù)員工健康，及時(shí)開展對突 發(fā)緊急事故應(yīng)急搶救工作，提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，根據(jù)安全 生產(chǎn)法的相關(guān)要求，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，特制定本預(yù)案。8.2組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援指揮小組，統(tǒng)一指揮本項(xiàng)目的

27、安全事故應(yīng) 急救援工作。指揮小組組織機(jī)構(gòu)如下：組長：秦培雷副組長：何明靜王洪田成員：田都喜安佰強(qiáng)韓禮章劉加華崔恩寧石成榮指揮小組下設(shè)四個(gè)業(yè)務(wù)組：救援組：何明靜事故處理組： 田都喜聯(lián)絡(luò)組：韓禮章警戒組：安佰強(qiáng)本項(xiàng)目的所有單位和人員都有參加急救搶險(xiǎn)的義務(wù)。8.3職責(zé)應(yīng)急救援指揮小組為本項(xiàng)目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮 機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)工作，落實(shí)有關(guān)部門的安全指令；檢查、督導(dǎo)本單位日常的應(yīng)急準(zhǔn)備工作；負(fù)責(zé)發(fā) 生事故后的應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險(xiǎn)力量，并指揮進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)、 傷員救治轉(zhuǎn)送、物資轉(zhuǎn)移，及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如 110、120及航管部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助

28、；負(fù)責(zé)善后處理工 作，形成書面材料報(bào)監(jiān)理、業(yè)主及有關(guān)部門，配合進(jìn)行事故調(diào)查處 理，做好受傷人員的善后和安扶工作。救援組：主要負(fù)責(zé)人員和物資的搶救、疏散，排除險(xiǎn)情及排除 救援障礙。事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制 事故的發(fā)展。并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應(yīng)的救援方法 和必要的施救工具及條件。聯(lián)絡(luò)組：負(fù)責(zé)事故報(bào)警和上報(bào)，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供 應(yīng)，接應(yīng)外部專業(yè)救援單位施救。指揮、清點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)各類人員。警戒組：主要負(fù)責(zé)安全警戒任務(wù)，維護(hù)事故現(xiàn)場秩序，勸退遣 散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場保護(hù)區(qū)。8.4應(yīng)急準(zhǔn)備指揮小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自 的

29、工作職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。對安全隱患登記造冊，實(shí)行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管，督促有關(guān)施 工班組及時(shí)整改，確保隱患整改率達(dá)100%。各種應(yīng)急器材準(zhǔn)備要充分，認(rèn)真研究部署位置，確保及時(shí)到 位，加強(qiáng)對搶險(xiǎn)物資、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時(shí)傳遞，搶險(xiǎn)人 員、設(shè)備能及時(shí)介入，實(shí)施有效救援。嚴(yán)格現(xiàn)場的安全值班制度。8.5應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序（1）接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即組織有關(guān)人員核實(shí)情況，進(jìn)入 響應(yīng)工作程序，及時(shí)向指揮小組有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并立即進(jìn)行救援、 搶險(xiǎn)和處理情況。（2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險(xiǎn)情通知后，立即 下達(dá)人員撤離命令，并在10分

30、鐘內(nèi)迅速進(jìn)入各自工作崗位，及時(shí) 向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報(bào)險(xiǎn)情情況；應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員 應(yīng)在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援、搶險(xiǎn)和應(yīng) 急處理工作。（3）各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時(shí)與外部 相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。聯(lián)絡(luò)組要在第一時(shí)間內(nèi)向海事、航務(wù)部門通 報(bào)險(xiǎn)情，視情況請求封鎖上下游水上交通。（4）根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時(shí)制定臨時(shí)應(yīng)急處理 措施，進(jìn)行有效控制，防止事故的蔓延、擴(kuò)大。（5）隨時(shí)向指揮小組匯報(bào)現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建 議，迅速落實(shí)指揮小組的有關(guān)指示。（6）應(yīng)急救援措施應(yīng)急救援原則以確保人員的安全為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損 失。應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時(shí)間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人 員正確的避險(xiǎn)意識，凡發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情要立刻使用事故報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行通 報(bào)，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤