《交通設(shè)計(jì)》課件ch2《交通設(shè)計(jì)》課件理論

1、第2章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用2.2 交通工程學(xué)原理2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì) 第2章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用（6）揭示交通與資源和環(huán)境關(guān)系的理論基礎(chǔ) - 交通資源與環(huán)境學(xué)交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用2.2 交通工程學(xué)原理2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì) 第二章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與

2、交通設(shè)計(jì)2.2 交通工程學(xué)原理2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)一、交通流的基本概念行人流、自行車流、機(jī)動(dòng)車流；交通流具有約束（控制與管理）與自由（交通參與者選擇行為）的雙重性、車輛/道路及其他交通影響的局限性、時(shí)空變化性2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)二、交通特征參數(shù)交通流量速度交通密度 車頭時(shí)距、車頭間距、占有率2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)三、混合交通流特性（我國(guó)國(guó)情決定）1.不同交通方式適用范圍步行：4001000m自行車：3045min騎車可到公交車：11.5h私人汽車：12h2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)三、混合交通流特性2.混合交通特性具有流體一

3、般特征各流體間相互干擾（輻射性、延遲性、制約性極大的破壞性）2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)三、混合交通流特性3.混合交通形成緣由分析 “混行”流量分布不均勻人行道、非機(jī)動(dòng)車道被占靜態(tài)交通干擾交通控制2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2 交通工程學(xué)原理2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)環(huán)境通行能力：在某條道路或是某個(gè)地區(qū)，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的交通量的上限值。經(jīng)濟(jì)通行能力：新增通行能力時(shí)的投資與該投資所帶來交通效益（現(xiàn)在換算值）相等時(shí)的交通量。當(dāng)交通量低于經(jīng)濟(jì)通行能力時(shí)表明投資過

4、剩，反之超過經(jīng)濟(jì)容量發(fā)生交通擁擠時(shí)，需要追加更大的投資。2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)通行能力與交通量通行能力：最大流量，可規(guī)定性，數(shù)值穩(wěn)定交通量：實(shí)際觀測(cè)，隨機(jī)性服務(wù)水平V/C交通設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)通行能力最佳化，而不是通行能力最大化2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2 交通工程學(xué)原理2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通事故的本質(zhì)不同類別交通流不同程度的沖突2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通沖突定義2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通沖突類型交叉、合流、分流交叉：交通流從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉口，然后又按

5、不同方向離開交叉口。車輛相互交叉時(shí)，可能碰撞的地點(diǎn)成為交叉點(diǎn)。aaaa相互碰撞相互側(cè)撞正交相撞正面相撞a越大，越危險(xiǎn)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通沖突類型合流：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流合成一個(gè)方向的交通流。aa較小時(shí)，擠壓a越大，越危險(xiǎn)a較大時(shí)，側(cè)面相撞2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通沖突類型分流：由一個(gè)方向的交通流分成兩個(gè)或兩個(gè)以上的交通流。a追尾a越小，越危險(xiǎn)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)交通沖突點(diǎn)數(shù)計(jì)算交叉點(diǎn)：分流點(diǎn)與合流點(diǎn)：n相交道路條數(shù)練習(xí)：繪制四路交叉口的沖突圖，并計(jì)算沖突數(shù)。2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)影響沖突的因素交通流類型、車道數(shù)、交叉口面積注意：相交道路條數(shù)、

6、左轉(zhuǎn)彎交通流對(duì)策：信號(hào)控制、遠(yuǎn)引交叉、渠化、單向交通等2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)因此，從交通規(guī)劃到交通設(shè)計(jì)，交通管理各個(gè)階段，最大限度地主動(dòng)規(guī)避交通沖突或減少交通沖突，控制沖突的可能性與速度，則可更大限度地避免或減輕交通事故，提高交通的安全性。2.2.1 交通流特性與交通設(shè)計(jì)2.2.2 通行能力與交通設(shè)計(jì)2.2.3 交通沖突與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2 交通工程學(xué)原理2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)出行者的現(xiàn)代交通意識(shí)和交通行為選擇駕駛員行為行人行為2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)2.2.4 交通行為與交通設(shè)計(jì)措施：

7、樹立現(xiàn)代交通意識(shí)設(shè)計(jì)中考慮交通法規(guī)、心理、設(shè)施設(shè)置等2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用2.2 交通工程學(xué)原理2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì) 第二章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理 系統(tǒng)工程是關(guān)于自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與工程技術(shù)相互交叉與綜合的研究及應(yīng)用領(lǐng)域，其核心問題是組織管理與決策。即從系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，綜合運(yùn)用有關(guān)科學(xué)理論與方法，以計(jì)算機(jī)為工具，進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分析，包括系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策，以求得滿意的系統(tǒng)方案并付諸實(shí)施。2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理 系統(tǒng)工程方法論三維結(jié)構(gòu)圖（A.D.Hill，1

8、969）2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理 交通運(yùn)輸系統(tǒng)與工程基本框架圖2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用2.2 交通工程學(xué)原理2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì) 第二章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2. 4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)：從人的心理、生理特點(diǎn)出發(fā)，以工業(yè)設(shè)計(jì)的基本理論和方法為基礎(chǔ)，應(yīng)用美學(xué)基本法則，根據(jù)材料、結(jié)構(gòu)、工藝的要求，探求人-機(jī)-環(huán)境相互協(xié)調(diào)的新設(shè)計(jì)思想和方法;以工業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論為主線，著重于產(chǎn)品圖形美學(xué)基礎(chǔ)，形態(tài)構(gòu)成、標(biāo)志設(shè)計(jì)、產(chǎn)品色彩設(shè)計(jì)、產(chǎn)品人機(jī)工程設(shè)計(jì)等，針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)和建立相關(guān)軟件平臺(tái)，提出了人性化設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、概念

9、設(shè)計(jì)和虛擬設(shè)計(jì)等。 2. 4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法、邏輯與時(shí)間三維關(guān)系2. 4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)程序2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)中既要滿足交通功能，又要美觀。工業(yè)設(shè)計(jì)在交通中的應(yīng)用包括：標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)控制設(shè)備產(chǎn)品車輛外觀設(shè)計(jì)交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.1 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系的構(gòu)成及作用2.2 交通工程學(xué)原理2.3 系統(tǒng)工程學(xué)原理2.4 工業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì) 第二章 交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)2.5 交通資源與環(huán)境學(xué)與交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)以節(jié)能減排、低碳為目的的交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須以交通資源與環(huán)境學(xué)為理論基礎(chǔ)表2-1 交通資源、能源及環(huán)境與交通設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性資源與環(huán)境與交通相關(guān)性與交通設(shè)計(jì)的相關(guān)性基本理論土地資源交通用地；城市與交通；交通空間優(yōu)化設(shè)計(jì)可節(jié)省交通用地；集約化城市與集約化交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)存在空間與活動(dòng)空間的最佳功能交通與土地利用互動(dòng)理論交通能源交通能耗與工況；交通能源與工況；交通排放與工況：交通能耗最小化的行駛環(huán)境設(shè)計(jì)；適