濱水地區(qū)案例研究

1、虹口區(qū)北外灘地區(qū)城市空間發(fā)展研究濱水地區(qū)案例研究當前西方發(fā)達國家對城市中心區(qū)，尤其是濱水地區(qū)的改造，有許多成功的案例和經(jīng)驗，對這些案例從功能布局、空間結(jié)構(gòu)、綜合交通、公共空間、景觀形態(tài)等方面分析研究，將對北外灘地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃具有借鑒意義，有助于幫助本次規(guī)劃地塊充分挖掘城市潛力，進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,增加就業(yè)機會，改善居住環(huán)境，從而提升地區(qū)競爭力.漢堡港口新城(HafenCityHamburg)總體概況漢堡是德國北部重要的工業(yè)中心、航運樞紐。在漢堡，易北河和阿爾斯特湖是決定城市面貌的兩個重要因素，使?jié)h堡更能體現(xiàn)出城市建設(shè)與水、船運和港口之間的密切聯(lián)系。在阿爾斯特湖南岸，華麗的住宅、商務(wù)樓、購物

2、中心、博物館和酒店建筑，組成了漢堡的市中心；而距此不遠的易北河畔的港口新城(HafenCity)正在原來的碼頭和倉庫區(qū)的基地上蓬勃興起。港口新城距市政廳800米，距主火車站H00米，區(qū)位相當優(yōu)越.現(xiàn)在，隨著港口新城的建設(shè)，漢堡的市中心面積將擴大40%,市中心乂回到了漢堡的搖籃一一易北河邊。港口新城總面積155公頃，其中水域面積55公頃，建設(shè)用地面積100公頃。除去水域面積、道路交通用地和公共綠地，港口新城可供建筑的土地面積為60公頃，總建筑面積(GFS)：180200萬平方米。1.2面對歐洲各大城市之間的競爭進一步加劇,對一個城市來說，其中心區(qū)對居民、就業(yè)人員和來訪的游客是否具有吸引力，日益成

3、為一個重要的因素。港口新城將成為一個把居住、休閑、旅游、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)合在一起、具有水上特色的、富有現(xiàn)代氣息的新型城區(qū)。漢堡已經(jīng)吸引了眾多國際、國內(nèi)的企業(yè)落戶，每年還有幾百萬旅游者來到漢堡,而在不久的將來，港口新城將給漢堡增添一道新的亮麗的風景線1.3歷史沿革19世紀初葉，易北河畔的格拉斯布魯克地區(qū)就有漢堡市煤氣廠和其他工業(yè)企業(yè)進駐.在當時的港建主任達爾曼（Dalamann）的倡議下，沙門、格拉斯布魯克和巴肯港區(qū)開始建設(shè)水位隨潮汐漲落的港池.直達港區(qū)的鐵路及先進的裝卸設(shè)備徹底改變了以前的碼頭作業(yè)方式，貨物吞吐量在短時期內(nèi)就得到成倍的增長。1881年，在德意志帝國政府的壓力下，漢堡市議會決定從1

4、888年起將獨立的漢堡稅區(qū)歸并為帝國統(tǒng)一稅區(qū)，放棄全漢堡地區(qū)的免稅特權(quán).此后只在一塊與其他城區(qū)隔離的、有界溝的、無人居住的自由港區(qū)內(nèi)，允許免稅經(jīng)營航運、貿(mào)易和進出口業(yè)務(wù)，并興建了新的橋梁、稅務(wù)大樓和界溝。因為原先儲存在市內(nèi)倉庫里的許多貨物必須挪到自由港區(qū)（即為現(xiàn)港口新城用地），所以在幾年內(nèi)興建了現(xiàn)已聞名世界的漢堡自由港倉庫城。為此共有2萬多居民遷出，漢堡內(nèi)城由此失去了和易北河的直接聯(lián)系。此后幾十年間港口的吞吐量急劇上升，港區(qū)面積不斷擴大，城市和港口始終處于分離的狀態(tài)。隨著60年代末集裝箱運輸?shù)呐d起，港口裝卸的重點逐漸轉(zhuǎn)移到了擁有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備的易北河岸地區(qū)，邊緣港區(qū)的傳統(tǒng)型港池和碼頭設(shè)施則繼續(xù)

5、用于傳統(tǒng)型船舶的停靠和貨物的裝卸、倉儲。20世紀90年代中期以后，漢堡遇到了一個在不影響港口經(jīng)濟發(fā)展的前提下將港區(qū)和內(nèi)城重新聯(lián)接的良好機遇。漢堡市前市長福舍勞博士(HenningVoscherau)于1997年宣布了港口新城的建設(shè)構(gòu)想,是近年來漢堡做出的對城市發(fā)展具有深刻影響的歷史性決策之一。1997年8月漢堡市議會通過了建設(shè)港口新城的決議。2000年，為港口新城規(guī)劃舉行了國際招標,在此基礎(chǔ)上，遵循了城鎮(zhèn)規(guī)劃原則和基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)，制定了港口新城總體規(guī)劃。規(guī)劃總圖對新區(qū)城市建設(shè)的構(gòu)架、開發(fā)的總體目標做出了明確的規(guī)定，即在和現(xiàn)有城市風格相融合的同時.,充分利用近水的優(yōu)勢,遵循可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護的原

6、則，建設(shè)高標準的城市建筑和公共活動場所。1.4目前已有一系列開發(fā)和建設(shè)項目開始實施。L5功能研究（1）功能結(jié)構(gòu)港口新城的功能混合。主導功能是城市中心的居住功能和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能。并圍繞居住功能和濱水優(yōu)勢，在零售、教育、文化、娛樂和旅游業(yè)方面創(chuàng)造多樣的新的就業(yè)機會。（2）功能混合原因分析港口新城采取以上的功能結(jié)構(gòu)，有其深層次的原因。首先,新城開發(fā)使濱水區(qū)重歸漢堡中心，市場前景好。由于易北河濱水地區(qū)長期被貨運碼頭占據(jù)，使?jié)h堡市中心脫離了易北河良好的濱水優(yōu)勢。此次獲得對易北河濱水地區(qū)進行城市復(fù)興的機會，是希望通過城市中心的擴大使市中心更具有吸引力.而居住可以聚集人氣，使城市中心更具有吸引力。由于城市

7、空間緊張，一直限制著漢堡潛在的居住需求.因此，在當前的機遇下,在濱水地區(qū)為城市提供高檔的住宅，以滿足當今多樣化和持續(xù)增長的居住市場，迎合廣大人民多樣的生活方式,是集聚人氣提高地區(qū)吸引力的好方法。其次，作為經(jīng)濟活動焦點地區(qū),港口新城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有無可爭議的潛力.當前正在建造新的數(shù)碼媒體中心是發(fā)展該地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的極佳機會，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚將使本地區(qū)更具吸引力.再次，主導功能的提升需要其它功能的輔助。住宅和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的進駐將引導大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅為城市中心完善了公共設(shè)施，還將支持零售、娛樂、休閑、文化和旅游業(yè)的發(fā)展.通過強化港口新城的特色，結(jié)合濱水活動和商業(yè)服務(wù)，可以吸引大量的參觀者

8、，以此可以提高漢堡在都市區(qū)中的城市地位。笫四，符合漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃。在漢堡的城鎮(zhèn)規(guī)劃中，未來的城市功能結(jié)構(gòu)將趨向于物質(zhì)空間中多種功能的小規(guī)模混合。即在建筑內(nèi)部、在建筑與建筑之間，在分區(qū)內(nèi)部、在分區(qū)與分區(qū)之間多樣功能混合應(yīng)同時具有垂直性和水平性。（3）分區(qū)功能詳述港口新城考慮了地理區(qū)位、使用、城鄉(xiāng)規(guī)劃類型和預(yù)計開發(fā)時序等因素將土地分為8個分區(qū)。此外，分區(qū)過程中還考慮了港口新城從西向東的逐步開發(fā)時序,于是將港口新城的8個分區(qū)再劃分為18個地塊。1314Lohsepark10soaiicrBaakenhafen16Oitteil17Elbb心kenzentfumWest18Glbbruokenzcrt

9、rumOstPlangebietundTeilbereiche1AmSanmerkai2Kmpriche*A-Kxx?rli-nrki3EricusurvdBrocktorKai4v*?stlicnSUgdeburerHafei5BrooktorStAnnn6Grastrocx7Huoenefkai-randkai60s3iGhMQdeburaerHafen9rkxdltzhBaakenhafen10Oberhofen11Sunschanze/DO18個地塊相關(guān)數(shù)據(jù)一覽表地塊編-TlHj號地塊名稱用地面積(ha)功能總建筑面積(萬m2)容積率1AmSandtorkai0.870%80%居住;服

10、務(wù)業(yè)3o03o752KaispeicherA-KaiserkaiDa1mannkai5.070%80%居住;服務(wù)業(yè)12.02o403EricusandBrooktorka12.8服務(wù)業(yè)；文化；商貿(mào)8.02.864WestofMagdeburgerHa4o3休閑；文化;零售;旅游16.93o93fenharbour/游船碼頭;服務(wù)業(yè)5Brooktor-StoAnnen2O0服務(wù)業(yè)；零售；10%-30%居住4O22.106Grasbrooklo7服務(wù)業(yè)；10%-30%居住4o22o477Hobenerkai-Strandkai5O1服務(wù)業(yè)；40%-60%居?。伙埖?咖嚀/酒吧18c63.658Ea

11、stofMagdeburgerHafenharbour1.8休閑;文化；零售;服務(wù)業(yè)；居住6.13o399NorthofBaakenhafenharbour3.6居住7.42。0610Oberhafenharbour7.0現(xiàn)代商貿(mào)；服務(wù)業(yè);居住8.05lo1511Steinschanze3c5服務(wù)業(yè);居??；零售；飯店/咖啡/酒吧12.03.4312Lohsepark/綠地；社區(qū)設(shè)施；居住1.2/13Baakenhdftlo8文化；零售；休閑；服務(wù)業(yè)4o02o2214EastofLohsepark4.2服務(wù)業(yè)；10%-30%居??；社區(qū)設(shè)施4.10.9815SouthofBaakenhafenha

12、rbour7。6居??；綠地9o7lo2816EastofBaakenhafenharbour4.5服務(wù)業(yè);40%60%居住13o653o0317WesternpartofElbbrOckenzentrum2O1服務(wù)業(yè)8.33。9518EasternpartofElbbrOckenzentrum3O3服務(wù)業(yè)12o73.85總計61.1/154O12O521.6空間結(jié)構(gòu)與布局研究(1)主要指標漢堡城市用地資源有限，因此港口新城土地開發(fā)要遵循經(jīng)濟的原則，需要通過相應(yīng)的建疏密度來確保開發(fā)成功。于是，規(guī)劃確定了平均容積率為2.5,屬于高強度開發(fā)。最初的目標是150萬平方米的總建筑量，在實際操作過程中可能

13、達到180-200萬平方米。(2)規(guī)劃分區(qū)單個分區(qū)的開發(fā)不僅要實現(xiàn)自身的功能.達到一定的居住單元數(shù)量和人口規(guī)模，還要保留地區(qū)的特色。在實現(xiàn)這個目標的過程中,還要能夠融入周邊的環(huán)境.規(guī)劃將港口新城劃分為8個分區(qū),就是為了實現(xiàn)這個目標。8個分區(qū)如下:AmSandtorkai和Brooktorkai分區(qū);Dalmannkai和Kaiserkai分區(qū)；Strandkai分區(qū)；中央Magdeburger港分區(qū);東部中央公園分區(qū)；鐵軌和Ober港間分區(qū)；Baaken港兩岸分區(qū)；東部橋頭分區(qū).通過綠化空間和水域劃分各分區(qū),使之各自獨立，又能產(chǎn)生互動,形成一個合諧的整體1. Ab Sandtorkai和Bro

14、oktorkai分區(qū)2.和Kni xtrk”；分區(qū)3. Strandkai 分區(qū)4.中央Mnudcburgcr港分區(qū)5 .東部中央公園分區(qū)6.鐵軌和Ober港同分區(qū)7.B的ken港兩岸分區(qū)8 東部橋頭分區(qū)IHnWrCly一(3)空間結(jié)構(gòu)特點門戶之一是EricusandBrooktorkai地塊o位于港口新城北部、倉庫城東部末端,是視覺的重點區(qū)域.規(guī)劃容積率2.9,主要迎接來自主火車站和城市中心的人群，以一系列典型的市中心服務(wù)功能為主，如服務(wù)業(yè),文化福利和商店設(shè)施。鑒于其重要作用，給予了較高的發(fā)展強度，結(jié)合建筑設(shè)計，建立合適的地標，強化門戶印象。并且這一門戶通過St。Annen街與Magdebu

15、rger港有著視覺上和空間上的聯(lián)系.另一個門戶是Elbbrllckenzentrum分區(qū),易北河大橋,位于港口新城東部，是Baaken港防波堤盡端的標志物，是對外交通的窗口.規(guī)劃容積率接近4.0,以商贊服務(wù)業(yè)功能為主.以非中心位置的高層建筑，作為地標，在空間上成為新的亮點.港口新城的中心地區(qū)，開發(fā)強度較高Magdeburger港所處的重要位置，在開發(fā)強度上得以體現(xiàn)。作為聯(lián)系城市中心的新節(jié)點.作為現(xiàn)有市中心功能的延續(xù)，作為有強烈水域特色的地塊，在土地使用的經(jīng)濟性原則下.在市場需求旺盛的條件下，較高強度的開發(fā)是可行并且有必要的。從西到東，開發(fā)強度呈現(xiàn)由高到底,再升高的序列。這個現(xiàn)象與地塊功能有一定

16、的關(guān)系。中東部主要為公園綠地和社區(qū)服務(wù)設(shè)施，還有與鐵路結(jié)合的現(xiàn)代商貿(mào),這些功能本身的開發(fā)強度不高。至于位于Baaken港南側(cè)偏低強度的濱水住宅，可以提供區(qū)別與其他地塊的私人住宅，并且通過大量的綠地，打開易北河對內(nèi)的視線廊道.使更多的地塊能夠享受到易北河的美景.在空間上，體現(xiàn)了變化但有所統(tǒng)一的序列。部分地塊以偏低的強度開發(fā)，也有利于城市景觀環(huán)境,尤其是濱水環(huán)境的塑造。從地塊開發(fā)角度上來看，為市場提供了多選擇的投資類型.有利于開發(fā)的成功。2）建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)特點從建筑高度上來看，基本與開發(fā)強度相對應(yīng)，并根據(jù)建筑形態(tài)的需要，有所調(diào)整,表現(xiàn)出空間的豐宿和多變,具體特點如下:6-8層15層以

17、上10 12層點式高孱根據(jù)實際情況再定奪 0 一 二* 34北部靠近倉庫城地塊，延續(xù)歷史肌理，略有突破.北部是AmSandtorkai和EricusandBrooktorkai地塊，毗鄰歷史文化遺產(chǎn)地段,又具有港口新城開發(fā)建設(shè)奠基石的象征意義。因此，在空間上既要有延續(xù)又要有突破。所以建筑的形式、肌理和高度都延續(xù)了倉庫城的建筑風格。僅在倉庫城東部末端的Ericusspitze,通過建筑高度、建筑風格、建筑形式等各種手段顯示港口新城的新形象，具體處理方法按實際設(shè)計方案討論確定，并沒有做量化規(guī)定。易北河沿岸第一層面呈現(xiàn)從高到低,再升高的空間序列。從西向東,建筑高度從5-7層降到3-5層,通過6-8層

18、的過渡，達到15層以上的高峰，塑造了多變的濱河界面。從易北河南岸望向港口新城，是一條美麗的風景線，從景觀效果上可以增強吸引力。西部易北河沿岸第二層面,建筑高度變化小，通過建筑形式的變化，營造特殊空間效果。這一層次的建筑高度基本為5-8層.變化不大。主要是為了凸顯Kai-speicherA尖角上的易北河愛樂廳的建筑形態(tài)。另外，在Sandtor港池和Grasbrook港池的末端又通過若干10層的建筑，來打破持續(xù)的空間上的統(tǒng)一,引起另一處興奮點.分有利1?！昂Ｊ氯?、Yagdeburger港西側(cè)等重點地塊的建筑高度根據(jù)實際規(guī)劃再做決定。“海事三角”是Magdeburger港和Baafen港的交匯點，

19、其周邊包括了Magdeburger港西側(cè)地塊和BaakenhOft。Yagdeburger港是港口新城的地標地塊,重要性不必再說。BaakenhOft地塊3面環(huán)水，具有很高的商業(yè)和文化價值,適合發(fā)展大型的服務(wù)設(shè)施和賓館酒店.一座可以開啟的橋梁將它跟中心聯(lián)系在一起。因此,作為港口新城重點地塊、重要項目，沒有確定高度，希望通過招標和方案征集的方法來選擇最優(yōu)的空間效果。3)其它空間結(jié)構(gòu)特點港口新城的開發(fā)被分為了8個分區(qū)18個地塊，每個地塊又分為若干個項目。這個確保城市開發(fā)的多樣性和可持續(xù)性的關(guān)鍵在于對小塊土地的認知,要盡可能的使土地所有權(quán)多樣化.因此,在未來的規(guī)劃過程中,使用功能和需求水平的預(yù)測將決

20、定開發(fā)地塊合適的規(guī)模。小地塊開發(fā)可以使中等規(guī)模的開發(fā)公司,小型的建筑合作公司和私人投資者有能力參與到項目中來。(4)發(fā)展時序港口新城的開發(fā)將持續(xù)很長一段時間。在這個過程中,總體規(guī)劃必須保證每個分區(qū)都有自己的個性,能夠獨立的發(fā)揮各自的作用.規(guī)劃本身在堅持港口新城基本的布局結(jié)構(gòu)的同時,也要保持足夠的靈活性以應(yīng)對變化的形勢。1)考慮因素開發(fā)策略的確定考慮了以下因素：每個階段的開發(fā)都能獨立完成，并能跟城市發(fā)生有效的滬東，不會被之后的建設(shè)活動妨礙；充分考慮時間和成本因素,確保防洪通道的建設(shè)；充分考慮影響小地塊轉(zhuǎn)讓的因素,如合約期滿、地塊審批、固體放射物等；項目啟動前，不動產(chǎn)市場對該項目在漢堡的供給和需求

21、趨勢方面進行了研究.總體上顯示，市場將吸收港口新城所有的建筑量,包括總建筑約25000平方米的住宅和約35000平方米生產(chǎn)性服務(wù)業(yè).而且在整個開發(fā)過程中.需求與市場供給的比例相同；不動產(chǎn)市場研究表明,Ubersee分區(qū),規(guī)劃了總建筑面積11萬-15萬平方米的零售和休閑福利設(shè)施，要以合適的方式整體發(fā)展開發(fā)，應(yīng)與分區(qū)吸引點的打造相協(xié)調(diào)；為達到水域的逐步整合和振興要確保開發(fā)過程的連續(xù)性,同時要使濱水及水面具有可達性，并創(chuàng)造足夠的吸引力；每個分區(qū)能夠建立自身環(huán)境是開發(fā)的基礎(chǔ)，因此,盡管港口新城的土地使用高度混合.但仍應(yīng)形成住宅建設(shè)的集中地段，每個地段至少有800-1000個寓所。2）時序分析地塊和分區(qū)

22、的開發(fā)被分為5個階段.整個過程預(yù)計將持續(xù)25年.規(guī)劃從西向東逐步開發(fā).同時避免建設(shè)項目在整個港口新城地區(qū)全面鋪開。整個發(fā)展時序是一個靈活可變的基礎(chǔ)。按照房地產(chǎn)需求,開發(fā)階段可能延長或縮短.在每個階段，不僅考慮先期開發(fā)的地塊,同時對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和開放空間的建設(shè)放在了重要的位置.開發(fā)階段至2005年選擇這幾個地塊進行第一期開發(fā)的原因是：最接近現(xiàn)在的市中心,交通便捷，方便與市中心銜接北臨倉庫城歷史保護地段,建設(shè)與重要歷史建筑相協(xié)調(diào)有助于提高對港口新城的認知感和認同度，形成具有特色的地區(qū)門戶。濱水住宅是很好的房地產(chǎn)賣點，有助于先期開發(fā)的成功，以增強投資人的信心，從而進行更進一步的開發(fā)建設(shè)。Magde

23、burger港是港口新城未來的中心。第一階段開發(fā)西岸地塊.發(fā)展零售、文化、娛樂和休閑功能，結(jié)合已經(jīng)投入使用的游船碼頭,成為港口新城的旗艦項目。并通過現(xiàn)代建筑元素在形象上的展示，可以大大增強吸引力。Ericusspitze由于其現(xiàn)有的租讓協(xié)議要到2012年才能結(jié)束，沒有能夠參與Ericus/Brooktorkai分區(qū)的整體開發(fā)開發(fā)階段從2005至2010年路段,通往規(guī)劃中的Lohse公園；連接Magdeburger港兩岸的橋梁建設(shè)；社區(qū)服務(wù)設(shè)施與住宅同步協(xié)調(diào)，對學校的容量做進一步估算，并適時調(diào)整規(guī)劃;若Ober港地塊能夠開始建設(shè).跨越Ober港的橋梁就可以開工建設(shè)；Strandkai/HUben

24、erkai防波堤的散步道，Baaken港池北岸散步道的建設(shè)。選擇這幾個地塊進行第二期開發(fā)的原因是：Grasbrook島和Strandkai/HUbenerkai地塊連接了Sandtor港和Magdeburger港西岸地塊，起到整合前期開發(fā)成果.形成規(guī)模效應(yīng)的作用。已成形的住宅和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，以及易北河沿岸良好的景觀視野，己有能力吸引力辦公及其服務(wù)業(yè)進駐?？梢赃M一步打通易北河邊的多條步行道路，并形成多條朝向易北河的視線同廊，有助于提高濱水的可達性,提高對各種活動人群的吸引力。Baaken港北岸擁有非常大的南向濱水空間，非常適合發(fā)展住宅.通過橋梁與港口新城中心進行聯(lián)系，區(qū)位極佳，住宅市場的前景看好

25、.有助于資金回籠，增強投資者的信心.開發(fā)階段從2010至2015年達BaakenhOft的可開啟橋梁;建設(shè)一座連接Ober港地區(qū)與Stadtdeich街的橋梁;建設(shè)Lohse公園和Baaken港池南部的易北河公園0選擇這幾個地塊進行第三期開發(fā)的原因是：開發(fā)由西部向東部推進,徹底打通中心地塊與現(xiàn)有市中心的通道,使港口新城逐漸融入城市中心,讓其高質(zhì)量商業(yè)活動和公共空間成為市中心的一部分，可以提高城市品位。大量的公共空間能夠進一步增強地區(qū)吸引力。有鐵路資源、有足夠資金、有區(qū)位優(yōu)勢和強大吸引力,發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。Baaken港池與浮碼頭結(jié)合在一起，為水上運動項目提供設(shè)施基礎(chǔ),可以提高對熱衷體育活動人群

26、的吸引力.開發(fā)階段從2015至2020年在空間發(fā)展上形成連續(xù)性，有助于組織濱河步行道和公共空間位于濱河空間的居住地塊，可以提供多種居住樣式，以適合不同家庭,能夠延續(xù)住宅對人群的吸引力，阻止郊區(qū)化現(xiàn)象,加固城市社會體系。逐漸形成港口新城東部門戶.開發(fā)階段從2020至2025年第五期開發(fā)集中在ElbbrUckenzentrum,塑造一個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中心，形成港口新城對外的門戶。如果ElbbrUckenzentrum地區(qū)能夠更早的呈現(xiàn)出其商業(yè)和文化價值，該地區(qū)的開發(fā)可以提前.這一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要工作是：修整易北河附近地塊大量的道路；建設(shè)一個城市火車站點；繼續(xù)完善步行系統(tǒng)；建設(shè)一座連接易北河公

27、園和Entenwerder公園的步行橋。2025年后的展望1.7綜合交通研究(1)道路系統(tǒng)分析港口新城所處的中心位置使它目前已經(jīng)擁有與城市交通網(wǎng)相連的便利的交通條件。1)橋梁由Niederbaum、Brooks、Komhaus、Oberbaum、Oberhafen五座公路橋?qū)⒃摰貐^(qū)與城市中心相連，并且通過自由港易北河橋和雙橋街能夠迅速、直接地進入地區(qū)交通網(wǎng)和高速公路網(wǎng).規(guī)劃Schleusenkanal橋跨過Oberhafen港，加強港口新城東部的對外聯(lián)系。勺月03)流量估算和周邊道路調(diào)整港口新城總體規(guī)劃對未來新城交通流量和交通類型做了總體預(yù)測,并對Ubersee分區(qū)和游船碼頭作了專門的估算。當

28、港口新城開發(fā)完成后，預(yù)計每天將有9萬輛車經(jīng)過。如果有5舟的量滯留在新城內(nèi)，就意味著有每天有8.5萬輛車過橋.預(yù)計交通量的80%由北部出入，20%在南部出入。在此基礎(chǔ)上，考慮其他相關(guān)因素，隨著新城開發(fā)的進程，每座橋上的交通流量都將逐漸噌加,基本達到5000-20000車次/天的水平。這就要求港口新城周邊的道路采取拓寬、修改和調(diào)整等措施,來承擔相應(yīng)的交通量。4）對道路系統(tǒng)評價通過現(xiàn)有7座和規(guī)劃中的1座橋梁能夠有效的達到對外朕系的目的。同時通過交通流量估算.在開發(fā)的每個階段中，逐漸對地塊周邊道路進行調(diào)整，以保證對外交通的順暢和有效,避免交通問題.地塊內(nèi)部，通過若干座內(nèi)部橋梁，加密路網(wǎng)，為每個分區(qū)增加

29、必要的出入口，增強每個分區(qū)的可達性，并優(yōu)化各個分區(qū)的相互聯(lián)系。（2）公共交通在漢堡市內(nèi)現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)包括區(qū)域鐵路、城市鐵路、地鐵和公交車。為了將港口新城的線路納入漢堡現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)采取了以下方法。1）軌道交通在港口新城西部和北部附近現(xiàn)存兩個地鐵站點，分別是U1線的MeBberg站和U3線的Baumwall站，步行600米即可到達新城。規(guī)劃血線將于2007年開始建造,位于Ubersee分區(qū)和Lohse公園的2個站點將于2011年建成；血線還會與其他地鐵在Jungfernstieg站交匯,由此納入整個軌道交通網(wǎng)絡(luò).預(yù)計將解決每日在Ubersee分區(qū)6000-7000的通勒交通和大約3-4萬

30、的游客流動。2）公交線111路的公交始末站位于MeBberg軌道交通站。在雙橋街附近有一個261路的公交站點。規(guī)劃新的公交線路將遍布新城的重要區(qū)域，隨著開發(fā)的進程，公交將成為一項有吸引力和靈活性的公共交通解決方案.3）有軌電車為了確保開發(fā)的吸引力和地產(chǎn)在市場中的價格水平，一個高效的公共交通系統(tǒng)對于港新城來說是一項基本要求?？紤]到技術(shù)、投資、運作成本和可達性因素，規(guī)劃建議采取一種新的交通方式一一有軌電車，來解決港口新城的軌道交通連接問題，這樣做的投資回報率可能是最高的。根據(jù)總體規(guī)劃建議.這條有軌電車線路從市中心始發(fā)，經(jīng)由Kornhaus公路橋，BeiSt.Annen街,Brooktor街和Ver

31、smann街，線路的終端將按照實施需求再做定奪將來，這條線路可能會納入漢堡計劃中的有軌電車系統(tǒng)。以上公共交通系統(tǒng)均有效的聯(lián)系了港口新城和市中心，并使之納入漢堡的公共交通系統(tǒng).新城中規(guī)劃的公交站點按照300米服務(wù)半徑設(shè)置,有軌電車站點按照400米服務(wù)半徑設(shè)置,基本能覆蓋整個新城地區(qū)。（3）停車1）小汽車停放與漢堡建筑條例相協(xié)調(diào)按照最初的估算，私人房產(chǎn)需要大約2萬個停車位。Ubersee分區(qū)和游船碼頭大約需要6千個車位。2）考慮自行車停車港口新城總體規(guī)劃要求考慮自行車停車，也要與漢堡建筑條例相適應(yīng)。3）停車形式市相關(guān)條例要求私人停車位以地下停車庫的形式出現(xiàn)。道路寬度要滿足路邊停車需求.（4）步行1

32、）內(nèi)部步行系統(tǒng)步行系統(tǒng)即為步行和自行車線路系統(tǒng)。在整個港口新城的街道設(shè)計中，始終貫穿了為步行和自行車線路預(yù)留空間的想法。線路的設(shè)計考慮整個地區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)因素,當?shù)卦械牟叫泻妥孕熊嚲€路因素。由于處于城市濱河地帶，必定會有大量的人行和自行車活動，因此,路徑拓寬，并在材質(zhì)方面作了相應(yīng)的設(shè)計.2）與市中心的步行聯(lián)系港口新城的步行和自行車線路網(wǎng),是新城公共開放空間理念的一部分，同時也梳理了與市中心步行網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，加強了與市中心的聯(lián)系。一座位于ElbbrUckenzentrum的步行橋與港口新城的易北河濱河公園連接,這樣一來，易北河的濱河步行道的重要部分就與城市中心十分接近了。再通過地區(qū)中一條主要的步行

33、線路將易北河濱河公園、Lohse公園與漢堡市中心及Binnenalster湖景聯(lián)系起來。這樣的場所對于散步者和自行車愛好者來說具有極大的吸引力。1.8公共空間（1）公共空間的分類港口新城的公共空間在用地上分為公共綠地、向公眾開放的私人綠地、私人綠化、步道和廣場，重點濱水區(qū)。公共綠地面積為5。8公頃,向公眾開放的私有綠地面積為3公頃，廣場和步道面積為11公頃.這些空間交織成一個類型豐富多樣的公共空間網(wǎng)絡(luò)C另外，不僅在濱河地段、主干道周圍規(guī)劃了若干條林蔭道，還保留了基地原有的樹木，舊有環(huán)境與新公共空間的營造相結(jié)合。港池和易北河。無甯置疑，將成為新城的核心活動帶。從整個城市規(guī)劃的角度來看,北部Jun

34、gfernstieg地區(qū)也是以咖啡、專賣店為特色的休閑活動街區(qū).在空間上，通過Brandstwiete街和Annen上展示場館的直接聯(lián)系，使Magdeburger港的活動成為Jungfernstieg的延續(xù)，形成一條城市的文化、休閑、旅游觀光的紐帶,最終在Ubersee分區(qū)和游船碼頭成為濱河地區(qū)的高潮和興奮點。3個公園組團在Magdeburger港兩側(cè)比較均質(zhì)的分布了3個公園，2小1大，圍繞各自鄰近的港口形成3個服務(wù)組團。其中，Lohse公園規(guī)模最大，所承擔的作用也最為豐富。Lohse公園是Ericusgraben運河和Baaken港的聯(lián)系紐帶，它在AmSandtorkai和易北河之間，以公園

35、、步道、親水平臺、觀景臺等元素塑造了一條公共空間序列帶，形成了一條公共空間軸線。在組團內(nèi)部，Lohse公園不僅是一大塊開放空間和一條連接南北的通道，也是一個居住公園。1條結(jié)構(gòu)性濱河步行道開放空間是城市景觀的重要組成部分，也構(gòu)成了地區(qū)特色，有助于塑造港口新城的整體形象。港口新城的公共空間規(guī)劃一直致力于加強與鄰近地塊的聯(lián)系，保證整個區(qū)域內(nèi)的綠化聯(lián)系.采用的手法是通過新城內(nèi)易北河及其支流Bille河的沿岸的開放空間，以及城市現(xiàn)存的廣場、步行道等公共場所，揩新城與市中心相連接，形成一條結(jié)構(gòu)性濱河景觀步行道。再通過技術(shù)手段，協(xié)調(diào)各個分區(qū)的公共空間類型和綠化種植，與各分區(qū)的建筑環(huán)境相結(jié)合,形成各自特色，成

36、為濱河步行道上的特色節(jié)點。延長并得到完善建設(shè)的易北河濱河步行道，能夠形成帶有水上色彩的都市性休閑場所，吸引漢堡市民和游客在工余或周末、節(jié)假日到此散步休息，成為漢堡新的水上和水邊活動勝地。景觀形態(tài)(1)城市天際線的特色關(guān)于天際線的塑造,在空間結(jié)構(gòu)部分講述建筑高度和建筑形態(tài)的時候,已有詳細的敘述.在此從察觀形態(tài)的角度做一個總結(jié).總體呈現(xiàn)出一個多層次，多樣化的天際線特色。濱河第一層次天際線，由西向東呈現(xiàn)出從高到低再升高的過程，表現(xiàn)出從高低錯落到趨于平緩低層，通過一個多層的過渡，最終達到高層的韻律感.塑造了多變的濱河界面。對外能形成良好的濱河景觀,是對港口新城形象的有效塑造，可以增強吸引力。第二層次天

37、際線相對t能平緩，由多層建筑的簡單錯落表達天際線，可以襯托第一層次天際線的韻律感C第三層次天際線更接近城市歷史遺產(chǎn)保護地段,而非濱水空間,因此更注重對城市肌理的延續(xù)，只突出重要建筑.這樣的天際線表達，使之成為港口新城的背景，更具歷史意義。重點之一是北部地塊.北部緊鄰港口新城的倉庫城于1991年被列入漢堡市的歷史建筑保護名單內(nèi)，其中的構(gòu)筑物具有保護意義，代表了港口的歷史.因此要將所涉及的港池、堤岸、橋梁、塔吊等納入規(guī)劃的考慮范圍.新建建筑可以依舊延續(xù)倉庫城原有肌理，但在建筑形式上可以更現(xiàn)代化，在歷史回味中體現(xiàn)新舊對比，用建筑語言顯示該地塊的新生，已經(jīng)不是120年前的那個自由港了。重點之二是與易北

38、河對應(yīng)的建筑界面的處理要求建筑風格現(xiàn)代，體現(xiàn)高質(zhì)量和高水準。并通過建筑元素的表達，體現(xiàn)港口的主題，使特色鮮明。由于防洪要求，港口新城濱水處理主要體現(xiàn)在對防波堤、港池、浮碼頭的利用上。希望根據(jù)不同用地的不同功能塑造多樣化的特色，成為一個理想的聚會、活動、運動的地點。首先，所有的碼頭地區(qū)都將轉(zhuǎn)變成寬闊的步行空間,對外開放。每塊碼頭的設(shè)計將取決于其所鄰近的商業(yè)、居住地塊,以及公共空間的形態(tài).在建筑物與開放空間，樹陣與開放庭院.高密度與低密度開發(fā)的相互作用之下，可以營造出一個充滿活力和多樣性的城市濱水環(huán)境C其次,由于考慮防洪要求，要處理河堤、地面層和抬高的地面層,注意潮汐水位的變化。保證濱水安全，使具

39、有可達性。第三，將水作為一個運輸媒介，為在濱水地區(qū)生活和工作的人們提供新的交通選擇。在開發(fā)過程中主要體現(xiàn)在：在strandkai碼頭建設(shè)游艇碼頭,復(fù)蘇位于Sandtor港的歷史口岸；另外在GrasbrookandBaaken港建設(shè)新的游艇港池也很重要；同時，一個日常公共輪渡項目正處于規(guī)劃建設(shè)中.第四，Magdeburger港的地位像位于漢堡現(xiàn)市中心的Binnenalster湖邊的Jungfernstieg濱水林蔭道一樣,具有發(fā)展自身特色的潛力.Magdeburger港港池兩側(cè)將建設(shè)林蔭道.其拉長的濱水空間,體現(xiàn)了強烈的水域特色，有船?？康奶菖_和防波堤更強化了這種特色。有助于增強吸引力I,更好的

40、塑造休閑、娛樂、運動和游樂空間。節(jié)點主要由公園、大型的濱河廣場和具有歷史意義的場所組成。如HannOverscheBahnhof（老火車站）保留在Lohse公園中，成為一個歷史遺跡的紀念場所。2.紐約炮臺公園地區(qū)（BatteryParkCity）總體概況BatteryParkCity（簡稱BPC）位于紐約曼哈頓島下城的西部,總面積約92英畝（折合為37。23公頃），有著一段非常豐富而耐人回味的歷史，從破敗的碼頭和簫條的商業(yè)到今天被稱之為24/7（一周七天，一天二十四小時）的多元活力社區(qū)，它記錄了美國城市經(jīng)濟發(fā)展和規(guī)劃思想轉(zhuǎn)變的過程.在20世紀60年代興建紐約世界貢易中心大樓挖掘地基的過程中,依

41、據(jù)計劃不斷地將挖掘出來的土填進附近的赫德遜河,由此形成了炮臺公園區(qū)。2.21910年的曼哈頓全景2.3歷史沿革1962年之前:BPC地區(qū)是服務(wù)于航運業(yè)的碼頭和倉庫區(qū).1962年,曼哈頓下西區(qū)第20號碼頭塌陷，這成為該地區(qū)規(guī)劃和再開發(fā)的開端.最初紐約市海事和航運局希望將這個地區(qū)按照原有功能重建，但規(guī)劃師們意識到這個地區(qū)具有進一步發(fā)展、取代混亂的中城金融區(qū)的潛質(zhì)。1962年的規(guī)劃：強調(diào)在航運中心之上居住功能和商業(yè)功能的混合。這一規(guī)劃未能被很好地接受,因為當時在航運中心之上建設(shè)辦公和居住對大多數(shù)人來說都有點不可思議。但是洛克菲勒，當時的BPC地區(qū)長官喜歡這個想法.因為在碼頭之上建設(shè)居住可以減輕居民動

42、遷的壓力，這一直是城市再開發(fā)的難題.1966年規(guī)劃：建筑師Harrison將這個區(qū)規(guī)劃為一個更加綜合的居住和社會服務(wù)、少量輕工業(yè)的社區(qū)。不同收入階層的混居和豐富的社會服務(wù)設(shè)施是這個規(guī)劃的基調(diào)，在形態(tài)上則是典型的柯布西耶的現(xiàn)代主義模式。1969年該地區(qū)第一個正式的總體規(guī)劃：1966年.紐約市市長委托Conklin&Rossant公司也在進行這個地區(qū)的設(shè)計。兩方面的設(shè)計師共同協(xié)作（著名的建筑師菲利浦約翰遜充當了協(xié)調(diào)人的角色），在1968年成立的BPC地方當局（BatteryParkCityAuthority）的指導下于1969年完成該總體規(guī)劃.這個未來派的設(shè)計在城市設(shè)計方面提出了一些新概念,試圖將

43、交通用途布置于地下層，而地面解決步行交通.提供公園式的空間,而與曼哈頓島有機地聯(lián)系起來。該方案盡管受到輿論的支持，由于1970年代的金融危機，這一輪規(guī)劃的實施并不成功。1972年至1976年：BPC先后通過土地填埋獲取了很多顫外面積，包括25英畝的世界貿(mào)易中心和之后向港口外延伸的60英畝。1975年的規(guī)劃方案:相對更加靈活和漸進式,重視開發(fā)商的意見。它放棄了1969年規(guī)劃中的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，代之以相對獨立開發(fā)的幾個居住建筑群，每個群落（被稱之為“pods”）通過有人看守的人口為三四千人提供更加安全的環(huán)境,開發(fā)商試圖以此來挽留當時流行的中產(chǎn)階級向郊區(qū)的遷移。1979年由Cooper&Eckst

44、ut編制的總體規(guī)劃：是所有后來BPC開發(fā)的管理文件。這個規(guī)劃仍然提倡混合使用的社區(qū)；30席的公園和開放空間；42舟的居住以及28%的商業(yè)。規(guī)劃靈活地要求開發(fā)商提供學校、旅館和為家庭提供的公寓。這一輪規(guī)劃是70年代末期追求實際的成果,街道和人行道回到了地面，延續(xù)了曼哈頓島網(wǎng)格狀肌理和傳統(tǒng)的地塊分割以及建筑形態(tài)。每一地塊可以根據(jù)市場需求劃分成不同大小出讓給不同的開發(fā)商，商業(yè)中心從南段移到了中段,即現(xiàn)在的世貿(mào)中心位置。2000年的修正案里,總體規(guī)劃還要求所有未來的發(fā)展必須納入可持續(xù)發(fā)展的因素。這一輪規(guī)劃更多的是一種開發(fā)框架而非固定的設(shè)計.它允許實際執(zhí)行時更大的靈活性,成為BPC開發(fā)建設(shè)多樣性的基礎(chǔ),

45、同時保持與紐約其他地區(qū)的連續(xù)性。20世紀80年代：自1980年起,大規(guī)模的辦公和居住建設(shè)開始進行。1981年,600萬平方英尺的世界金融中心開始建設(shè)。1984年在RectorPlace建成了2200套居住單元.濱水的綠帶完成了部分建設(shè)。1985年，伴隨著世界金融中心的落成開放.最初的租戶開始搬入這一地區(qū)。濱水綠帶進一步延伸，世界金融中心與新建設(shè)的冬季花園一起成為完整的組團。1987年至1988年，幾個重要的公共藝術(shù)作品,包括RichardArtschwager的Rector大門.NedSmyth的ThellpperRoom,被引入這一地區(qū)。1989年，新港口建成c20世紀90年代:1992年，

46、Tribeca大橋開放.為往西街去的步行者提供了通道.3000名學生得以進入BPC的Stuyvesant高中，伴隨著一系列政府出資建設(shè)的公園和開放空間建成，公園里陳列了當時知名藝術(shù)家的作品.1995年，港口的望覆樓和燈塔完工。1997年，猶太遺產(chǎn)博物館和紐約市犧牲警察紀念碑開放.與此同時,紐約商品交易所開始了運營。1998年，隨著更多的公園建成，政府在公園邊上興建了幾個高層居住建筑和學校以滿足不斷噌加的居住家庭的需求。在1999年值得一提的還有BPC設(shè)立的綠色,組，小組在2000年發(fā)布了居住環(huán)境導則.當年TheEmbassySuites旅館和一座多功能影劇院開放。2.421世紀初：隨著而來的2

47、001年“911事件”將BPC進一步推到了世界舞臺的中心，也不可避免地使以這一地區(qū)為核心的曼哈頓下城走向衰落。但是，民間資本仍然對這一地區(qū)寄予厚望，僅BPC發(fā)行的債券2003年就募集了超過11億美元的資金。2002年，一座旅館、公寓和紀念碑先后完工，BPC還發(fā)布了商業(yè)機構(gòu)環(huán)境導則。新開發(fā)的美國第一個環(huán)保公寓大樓在六個月內(nèi)即宣告租罄。通過世界貿(mào)易中心的重建，目前該地區(qū)還處于緩慢的復(fù)蘇階段,2.11世貿(mào)中心的重建方案2.12功能研究(1)功能結(jié)構(gòu)炮臺公園區(qū)的用地性質(zhì)以公共綠地和高層公靄為主，其中：42%為居住用地.有L4萬個適合不同收入的居住單元；30%為公共綠地和廣場;19%為街道用地;9%為商

48、業(yè)和辦公用地。炮臺公園區(qū)城市管理局于1979年遨請建筑師亞歷山大庫帕和斯坦艾克斯特對炮臺公園區(qū)進行了新一輪的總體規(guī)劃.該規(guī)劃于1980年正式通過，并交由一個半官方的炮臺公園開發(fā)公司進行開發(fā)。隨后,炮臺公園區(qū)的新建項目基本上是按照這個總體規(guī)劃進行設(shè)計開發(fā)的。炮臺公園區(qū)從20世紀80年代開始逐漸形成了整個建成區(qū)，這一綜合體包括了高層住宅、辦公樓、商業(yè)設(shè)施、公園、河濱散步帶和公共雕塑等。從主要功能上來看,南北兩端是居住區(qū),中間是金融商貿(mào)區(qū),西側(cè)由寬21米的河濱廣場連接.最南端是大片公共綠地一一炮臺公園。該居住組團位于紐約最繁華的地段，雖然土地寶貴，但居住區(qū)的設(shè)施仍然齊全,有學校、 以溜狗場為居民活動

49、場地的社區(qū)中心.另外，由于金融辦公的的存在，大型的賓館在這里也是必須的。但為了避免與居住的干擾,布置在組團的最南側(cè),與世界金融中心相臨。1)中部金融組團該組團功能比較單一,以世界金融中的的建筑群為主體，西部面向游艇港池。2)南部居住組團該組團與北部居住組團功能布局相似。在南部盡端有一猶太人遺址博物館。賓館仍布置在組團邊緣，一個在北側(cè)靠近世界金融中心，另一個在南側(cè)靠近博物館和炮臺公園。,而應(yīng)該是城市工在整體空間結(jié)構(gòu)上,以中央金融商貿(mào)區(qū)為中心,空間結(jié)構(gòu)示意圖曼哈頓地區(qū)的整體水地區(qū)的公麗的河濱廣場聯(lián)系南北兩個居住組團。居民、工作人員、游客在河岸的公共空間中得以匯聚和交流.(2)開發(fā)強度的空間結(jié)構(gòu)中央

50、地塊強度高.由于其功能的特殊性,所處的區(qū)位優(yōu)勢，開發(fā)強度最高，平均容積率為15.個別地塊最高容積率可達25。由于距離炮臺公園較遠，其間有居住建筑過渡，西部有挖入式港池，因此雖然由高容積率造成了相當高的建筑高度,但不會顯的十分突兀,反而可以成為整個地塊的標志性建筑。北部居住組團開發(fā)強度變化大，基本呈現(xiàn)中間低，周圍高的特點。由于地處市中心,基于經(jīng)濟因素，居住組團開發(fā)強度也相對較高，但仍需保證居住環(huán)境的優(yōu)化。因此.該地塊建筑布置呈圍合狀態(tài)，中間留下相當大面積的空地，是尚未建設(shè)的社區(qū)球場.南部居住組團開發(fā)強度由北至南逐步遞減，利茨豪華飯店是例外?？紤]到居住區(qū)的功能因素，鄰近炮臺公園的景觀因素，開發(fā)強度

51、影響到的高度因素.南部居住組團的開發(fā)強度北部略高，南部偏低;東部略高，西部濱水偏低。成為從金融商貨到炮臺公園的過度地區(qū)。(3)建筑高度和建筑形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)建筑高度基本與用地功能的開發(fā)強度相對應(yīng)。金融業(yè)建筑以建筑組群的形式出現(xiàn)，其中的點式建筑高度最高,為該地區(qū)的標志性建筑。居住建筑各有特點，主要以圍合或半圍合的形式出現(xiàn)，使之內(nèi)部有歸屬感，同時面對濱河又具有良好的視野C位于南端的猶太遺址博物館,以其獨特的建筑造型臥于赫德遜河岸邊.周圍的建筑高度逐步降低向它傾斜，周邊有廣大的公共空間，可以突出其重要公共建筑的地位.同時為河岸創(chuàng)造了良好的視覺景觀。高度的整體序列可以詳見景觀形態(tài)中城市天際線的分析。綜合

52、交通研究(1)對外交通9A線在地塊東部穿過，向南通過BrooklynBattery地下隧道穿越赫德遜河。在機動車交通上,9A線是主要的對外交通聯(lián)系通道，與Chambers街，Warren街.Murray街，Vesey街，liberty街，Albany街，WestThames街，炮臺街等8條街平交，連接了下曼哈頓和炮臺公園地區(qū).在濱河岸線兩端還設(shè)置了到達HOBOKEN和JERSEY城，以及自由女神像的輪渡，豐富了以旅游觀光為主的對外交通項目。(2)道路系統(tǒng)分析炮臺公園地區(qū)內(nèi)的道路都是下曼哈頓地區(qū)道路的延續(xù).在北部組團形成環(huán)狀.NorthEnd林蔭大道由北往南通向游艇港池。在南部組團以SouthE

53、nd林蔭大道和炮臺街為南北向主路.其上接若干條入樓盡端路.這樣的道路布局與濱河步行道人車分行，十分安全。既以世界金融中心為中心,又確保了南北兩個組團的獨立性.綜合交通示意圖(3)公共交通由于該地區(qū)由土地填埋而來，地鐵建設(shè)難以深入進去，因此內(nèi)部沒有軌道交通站點。但在地塊外部有大量軌道交通站點，通過人行天橋，很快就能達到地鐵入口。SateiirteRybnd中相對獨立的地塊,因此該地塊人行天橋跨越快速路.來解決行人游客南北穿越的問題。其中一條天橋直通世界金融中心，極大的方便了此地的工作人員。這些南北向步行到最終都通往赫德遜河河岸建立的濱河步行道.由此組成了煙臺公園地區(qū)縱橫相交的步行系統(tǒng)公共空間36

54、英畝的公共空間（折合為14.57公頃），包括公園、花園、游樂場地、操場、城市廣場和人行走道。這些土地在曼哈頓濱水綠道規(guī)劃中指出.將永久保留其功能，并面向公眾開放。濱河步行道除了提供散步場所以外，也可以進行自行車、滑板、旱冰等體育活動。同時步行道串朕了若干個公園，廣場，草場和挖入式港池.其中，北端Rockefeller公園和南端的炮臺公園是最大的兩塊開發(fā)空間，作為真?zhèn)€地區(qū)的開頭和收尾.之間的開放空間主要以點狀和條狀穿插在濱河步行道之間。尤其是其中的籃球手球場、操場為市民和當?shù)氐墓ぷ骶幼∪藛T提供了活動場地，可以吸引除了觀光客之外的人的活動。這些公共空間還與各種休閑服務(wù)設(shè)施結(jié)合建設(shè),入餐飲、銀行、商

55、店等，方便在此活動的人。另外，通過人行天橋與帶狀綠化銜接,一直通向濱河步行道，通過人行天橋改善地區(qū)的步行聯(lián)系，使濱河空間更好得面向公眾，而不是封閉的.NORTMESPlAMADrHCK5X*山他QUrutvpICHr/TtXtMMCtoFWVA4,，HAMASAfrWC2WTSITE景觀形態(tài)紐約炮臺區(qū)總體規(guī)劃包括城市設(shè)計大綱，對于主要的景觀點和公共空間都有詳細的城市設(shè)計指引。城市設(shè)計指引的內(nèi)容包括對每個建筑物的體量、尺度和建筑材料的控制。如何使各種不同設(shè)計風格和尺度的建筑物由不同的單體組成為一個有機的整體,如何使這個有機的整體與歷史悠久的下曼哈頓地區(qū)協(xié)調(diào)起來，是炮臺公園區(qū)城市設(shè)計指引的關(guān)注重點

56、.炮臺公園區(qū)城市設(shè)計指引的特別之處在于，它不但對建筑的位置和尺度進行控制，而且，對建筑的細部和形式如何演繹紐約已有的建筑風格都提出了要求。(1)城市天際線的特色炮臺公園地區(qū)的天際線塑造主要是對赫德遜河東岸的濱河天際線的塑造。其呈現(xiàn)的特點可以歸納為：第一層天際線與第二層天際線的高低錯落是相交錯的.第二層次天際線普遍叱第一層次高，以便讓后排建筑共享濱河景觀。兩個挖入式港池將第一層天際線分為三段。這三段天際線從北到南各自呈降低趨勢，在總體序列上也呈降低趨勢，到炮臺公園處達到最低。呈現(xiàn)出強烈的韻律感。挖入式港池造成的建筑后退,加強了空間的縱深感,不僅可以使第一層次的天際線更為豐富.也使第二層次天際線更

57、為突出.但由于部分地塊尚未建設(shè)，沿WestStreet又有若干大型停車場，快速路兩側(cè)的建筑界面并不十分完整,使得東側(cè)的建筑景觀有些凌亂。岸線連接了大小節(jié)點，每個重要節(jié)點間的距離約為200-300米.通過帶狀岸線逐漸的收放,轉(zhuǎn)角處高層建筑的圍合，挖入式港池對岸線的延長.營造出活跌、變化、富有韻律感的濱水空間岸線。相當有代表性的.世界金融中心位于地塊中部，結(jié)合游艇港池的后退，可以凸顯其地標地位。利茨豪華飯店位于最南端炮臺公園之后.與炮臺公園周邊相鄰地塊的建筑相比在高度上并不十分顯眼,盡可以作為炮臺公園地區(qū)的次地標，作為赫德遜河沿岸一系列建筑的收頭。節(jié)點主要由濱河公園、廣場、挖入式港池和具有歷史意義

58、的場所組成，如Rocke-feller公園、NorthCove,猶太遺址博物館等。通過濱河空間的收放，各自成為周邊地塊的小中心.向濱河延伸的道路構(gòu)成了眺望赫德遜河的視線通廊，而且濱河建筑高低錯落，后排建筑通過高度優(yōu)勢.更能保證濱河視線的通達。3.悉尼市中心城濱水地區(qū)總體概況悉尼(Sydney)是澳大利亞第一大城市，南太平洋地區(qū)的經(jīng)濟中心和著名的旅游城市。作為海濱城市.悉尼市濱水地區(qū)開發(fā)的成功經(jīng)典近年來越來越成為世界其他濱水城市開發(fā)的借鑒。由于悉尼市中心區(qū)北面臨海的自然環(huán)境特點，它的濱水地區(qū)緊鄰城市中心區(qū)的北側(cè),沿海岸線曲折延伸，環(huán)繞著悉尼的CBD和中心城區(qū)，海岸線長度達到5。6公里.悉尼中心城

59、區(qū)濱水地區(qū)包括了達令港(DarlingHarbour)、東達令港(EastDarlingHarbour)和TheRocks&CircularQuay地區(qū).其中，TheRocks地區(qū)是悉尼歷史最悠久的城區(qū),也是國際郵輪的?？空?；達令港地區(qū)是城市的公共活動中心，它經(jīng)過改造后于1988年澳大利亞200年國慶時重新開放；東達令港地區(qū)目前尚未開發(fā)，但是已完成規(guī)劃設(shè)計方案，將在不久的將來改造完成。2歷史沿革(l)TheRocks地區(qū)英國人在1788年把悉尼變?yōu)榱鞣徘舴傅闹趁竦?TheRocks地區(qū)是他們最早登陸的地區(qū)之一。TheRocks地區(qū)是現(xiàn)在悉尼最大的歷史建筑集中區(qū),大部分歷史建筑已經(jīng)不再是原來的功

60、能，而被改造為商店、餐館、藝術(shù)畫廊等等，使得該地區(qū)特色十分明顯。但是該地區(qū)在60年代差點被改造成為高樓林立的現(xiàn)代化城區(qū)，幸運的是最終這個地區(qū)沒有被開發(fā)破壞，而是較好的保持了它的歷史風貌。年新南威爾士州政府才開始了達令港地區(qū)的復(fù)興改造開發(fā).1988年，澳大利亞200年國慶時正式對外開放，經(jīng)過10年時間，到1998年時，大部分建設(shè)已經(jīng)完成，旅游產(chǎn)業(yè)開始興旺起來。2000年奧運會時，達令港地區(qū)承辦了柔道、摔跤、拳擊、舉重和排球等賽事.目前達令港地區(qū)已經(jīng)成為悉尼最著名的商業(yè)、公共活動集聚區(qū)和著名的旅游目的地。3功能研究（1）功能細分-以城市公共活動為主導功能DariingHarbour地區(qū)主要的功能有