二手車鑒定評估師教程

1、簡單的說二手車鑒定評估師是指從事二手車車輛技術鑒定及價格評估一種職業(yè)資格，是國務院規(guī)范我國資產(chǎn)評估行業(yè)后設置的6類評估專業(yè)之一。二手車有狹義和廣義之分，狹義是指經(jīng)公安部門注冊登記并在報廢期內(nèi)服役，通過二手車市場流通轉(zhuǎn)讓，發(fā)生產(chǎn)權變動的車輛；廣義是指經(jīng)汽車經(jīng)銷商開具發(fā)票，到報廢拆解之前，發(fā)生產(chǎn)權變動的以及沒有發(fā)生產(chǎn)權變動的一切車輛，包括汽車廠商庫存積壓商品車輛、司法機關涉案的車輛、海關罰沒的車輛等，都屬于二手車鑒定評估師的執(zhí)業(yè)范圍。二手車鑒定評估師是一種職業(yè)稱謂，指專業(yè)從事二手機動車輛的鑒定與估價工作的專業(yè)汽車評估人員。其所從事的工作范圍是圍繞二手車的車況鑒定與價格評估，其工作模式類似于律師、會

2、計師一類的職業(yè)。屬于六類資產(chǎn)評估人員之一，是一個社會地位很高的職業(yè)。當前，二手車鑒定評估標準已經(jīng)進入討論階段，不就即將面世，隨著二手車鑒定評估標準的誕生，必將使這個行業(yè)更加規(guī)范，增加了一個可供借鑒標準。目前，這是一個技術性比較強的工種，如果直接從事二手車的鑒定與估價工作，不僅需要很扎實的理論基礎，還需要多年的經(jīng)驗積累，更需要了解市場，才能真正做好二手車評估師。目前考取二手車鑒定評估師資格的人員，多半在從事二手車置換、收購、拍賣、經(jīng)紀等經(jīng)營，而非純粹從事二手車鑒定估價業(yè)務。而實際上，前者的業(yè)務范疇與市場容量更大。資得本職業(yè)資格證書。今后，隨著二手車市場的進一步發(fā)展和規(guī)范，評估師職業(yè)資格證書將成為

3、進入二手車經(jīng)營領域的入場券和通行證需鑒定與估價的，二手車鑒定估價的特定條件才能合法開的前部門需要作關也手其:網(wǎng)校201202期二弓n車鑒定1十FTU中位內(nèi)部符合國家得經(jīng)營資質(zhì)的前商3車估價實行職業(yè)資格準入制度，只有持有二手車鑒定評估師/舊機動車鑒定估價師職業(yè)資格證書者，才能合法從事舊機動車估價職業(yè)；（2）注冊二手車鑒定公司、二手車評估機構等，須至少持有3張二手車鑒定評估師職業(yè)資格證書（全國證可通用），地方工商局才受理核發(fā)營業(yè)執(zhí)照；（3）上述注冊的公司在年檢、核查時或產(chǎn)生法律糾紛取證時，二手車鑒定評估師職業(yè)資格都可作為有效合法的證明和依據(jù)。二手車評估培訓高中以上文化程度，具備下列條件者可以報名參

4、加二手車評估師職業(yè)資格鑒定培訓班：申報二手車評估師（*）需要同時具備以下條件：1、文化程度具備以下條件之一：（1）持有中等職業(yè)學校（含中專、職校、技校）畢業(yè)證者，持有四級（汽車類）職業(yè)資格證書者，須在持證兩年及以上，方可申報本職業(yè)的*職業(yè)資格鑒定；（2）持有高等學校（含大學、大專、高職）畢業(yè)證者，汽車類專業(yè)，可直接申報本職業(yè)的*職業(yè)資格鑒定；（3）持有高等學校（含大學、大專、高職）畢業(yè)證者，非汽車類專業(yè)，在本職業(yè)工作兩年及以上者，可直接申報本職業(yè)的*職業(yè)資格鑒定；（4）持有中等職業(yè)學校（含中專、職校、技校）及以上文化程度畢業(yè)證者，二手車評估師（四級）職業(yè)資格評定成績?yōu)椤傲己谩奔耙陨险呖芍苯由陥?/p>

5、參加*職業(yè)資格鑒定；2、持有有效的機動車駕駛執(zhí)照，駕齡三年以上；3、具有一定的汽車相關知識。申報二手車評估師（二級）需要同時具備以下條件：1、文化程度具備以下條件之一：（1）須具備或者相當于高等學校大專（含高職）及以上文化程度，持有*本職業(yè)資格證書者，須在持證兩年及以上；持有其它*（汽車類）職業(yè)資格證書者，須在持證兩年及以上并從事本職業(yè)崗位工作兩年及以上者，方可申報本職業(yè)的二級職業(yè)資格鑒定；（2）持有高等學校學生職業(yè)資格證書，并在畢業(yè)后從事本職業(yè)崗位工作兩年及以上者，可申報本職業(yè)的二級職業(yè)資格鑒定；（3）具備或者相當于高等學校大專（含高職）及以上文化程度，持有中級技術職稱的人員，則必須參加本職

6、業(yè)的*職業(yè)資格鑒定，鑒定合格無需年限規(guī)定，可直接申報本職業(yè)的二級職業(yè)資格鑒定；2、持有有效的機動車駕駛執(zhí)照、駕齡四年以上；3、熟悉汽車相關知識；4、具有一定的企業(yè)管理知識。對通過勞動和社會保障部門統(tǒng)一等級職業(yè)資格考核鑒定者，取得國務院勞動和社會保障部門頒發(fā)的相應二手車評估師等級職業(yè)資格證書。職業(yè)定義：從事二手車技術狀況鑒定和價值評估的人員。職業(yè)等級：本職業(yè)共設兩個等級，分別為：二手車鑒定評估師（國家職業(yè)資格四級）、高級二手車鑒定評估師（國家職業(yè)資格三級）。培訓對象:開展以舊換新業(yè)務的各品牌汽車經(jīng)銷商；各舊機動車交易中心（市場）舊機動車鑒定評估機構、資產(chǎn)評估機構等中介評估機構；其它從事機動車租賃

7、、拍賣、報廢回收、置換業(yè)務的企、事業(yè)單位的從業(yè)人員；有關車輛檢測鑒定機構和其它從事機動車貸款、抵押、典當、保險、理賠、維修等業(yè)務的從業(yè)人員。報考條件:本職業(yè)資格分為二手車鑒定評估師（舊機動車鑒定估價師）、高級二手車鑒定評估師（高級另行通知）兩個等級，申請參加二手車鑒定評估師（舊機動車鑒定估價師）職業(yè)資格培訓人員要符合二手車鑒定評估師國家職業(yè)標準對本職業(yè)所規(guī)定的申報條件：持有中華人民共和國機動車駕駛證照以上并具備以下條件之一者：1、連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上；2、中等專科學校非機動車專業(yè)和非評估類專業(yè)畢業(yè)證書，連續(xù)從事本職業(yè)工作4年以上；3、中等?？茖W校機動車專業(yè)或評估類專業(yè)畢業(yè)證書，連續(xù)從事本

8、職業(yè)工作3年以上；4、大專以上非機動車專業(yè)畢業(yè)證書，連續(xù)從事本職業(yè)工作2年以上；5、大專以上機動車專業(yè)畢業(yè)證書，連續(xù)從事本職業(yè)工作1年以上。舊機動車鑒定估價師/二手車鑒定評估師證書分中級和高級兩個級。每本證書上蓋三個章（全國證）：中華人民共和國勞動和社會保障部勞動和社會保障部培訓就業(yè)司勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心注：由地方勞動保障部門頒發(fā)的二手車鑒定評估師（舊機動車鑒定估價師）證書鋼印和紅章是“某省/市勞動和社會保障廳（局）職業(yè)技能鑒定中心”。舊機動車鑒定估價師/二手車鑒定評估師1流.程：學員遞交書面材料f初審、報批、審查通過（共需天左右）f開始培訓（學時）f考試f成績查詢（考試結束二周后

9、）f發(fā)證（考試結束一個月以后發(fā)勞動部證書）f注冊（勞動部證書下發(fā)一個月左右拿注冊證書）2證.書查詢：輸入身份證號碼即可查詢舊機動車檢測千分表總分100分0，在以下項目的檢查中，若出現(xiàn)問題，則從總分中扣去相應的分值，若車輛的同一問題在不同的檢查項目中出現(xiàn)，則只扣取最高分，數(shù)值表明相對重要度，分數(shù)越高，表明車輛狀況越好。鑒定程序共分三個部分：靜態(tài)檢查、原地啟動檢查、路試檢查。靜.態(tài)檢查項目動作內(nèi)容檢查可能的問題分值方向盤上下?lián)u動松動主軸上部磨損轉(zhuǎn)動方向盤、調(diào)整咼度游隙、是否正常方向盤使用頻繁，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿等連接部分喇叭按喇叭響聲喇叭簧片、繼tbTO電器風窗玻璃洗滌器噴洗風窗噴嘴流暢電機壞

10、、堵塞、缺水雨刷片啟動雨刷無松曠、角度正常機構松動各種按鈕操作一遍指示燈正常、回位失效座位調(diào)整位置、角度滑槽、定位、鎖止固定不穩(wěn)觀察滑槽磨損情況調(diào)整的頻度多人用車遮陽板翻動遮陽板外觀、支架卡住油門踏板踩下、松開踏板順暢連桿機構拉索剎車踏板踩下、松開踏板游隙小、有力油路、執(zhí)行機構離合器踏板踩下、松開踏板間隙不合適離合器片磨損踩踏沉重分離機構手剎車拉桿拉起、放松彈簧作用靈敏、有一定多余空間變速箱排檔桿依此掛檔咬合明確油壓燈打開電門油壓燈沒動靜不亮，燈泡壞充電指示燈打開電門充電指示燈沒動靜不亮，燈泡壞燃油表打開電門沒動靜，線路或儀表壞水溫表打開電門沒有指示線路或儀表壞阻風門拉出、壓緊不順暢機構磨損卡

11、住發(fā)動機機油打開發(fā)動機蓋檢查機油尺；觀察氣缸蓋、挺桿罩等檢查機油容量及泄漏否；檢查潔凈程度，漏油色澤混濁呈亂白色否引擎吃水機油標尺有金屬屑曲軸、連桿嚴重磨損冷卻水觀察水箱補液罐液面、給水管各部分夾子處、水泵、散熱器等的結合處是否泄漏剎車油觀察制動液面是否正常；底盤下的剎車油管上的污泥；手摸總泵外表面是否滲漏各電線接頭撥動電瓶樁頭、電瓶至啟動裝置的電線兩端、搭鐵線、點火線圈、分電盤線圈是否松動、有無自行搭線線束短路插頭與夾子撥動插接件、固定夾子、卡子等是否松動電瓶查看制造日期，前大燈打開時啟動發(fā)動機檢查壽命，發(fā)動機是否順利啟動，電瓶電壓壽命一般為兩年，不能啟動則電力不足皮帶按壓、搖動皮帶松緊度松

12、馳、老化空氣濾清器打開空濾器蓋是否有污物水箱散熱器片觀察折損彎曲狀況平整情況事故車修復風窗玻璃觀察四周膠封膠條是新的玻璃曾破損車窗玻璃升降感覺順暢否、觀察密封性保險絲打開各處保險絲盒檢查是否融斷，有無備分座椅按壓感覺回彈過度使用煙灰盒、點煙器等檢查狀態(tài)車輛使用、保養(yǎng)不當發(fā)動機艙檢查周邊及下方有無油污氣缸墊漏油排氣管手套摸排氣管內(nèi)壁灰漬呈黑灰色、黑色且有粘稠液體發(fā)動機燃燒不完全、漏機油發(fā)動機可能部分損壞水箱檢查水面有漂浮物銹蝕粉屑為水箱內(nèi)銹蝕嚴重，有油污則機油滲漏變速器檢查變速器油觀察顏色為紅色或棕色；聞味道；是否漏油紅色正常，棕色表示發(fā)生故障；焦味為磨損嚴重輪胎檢查磨損情況、輪胎型號磨損是否不

13、均勻，是否補過車輪定位、懸架有問題車輛水平度車輛水平放置自后向前看不平輪胎磨損、減震器、彈簧壞、懸架有問題車身、發(fā)動機號檢查清晰度積壓車車身外表使自己的視線與被檢鈑金件表面保持水平觀察車身表面、車身密封膠條觀察是否有重新修補的起伏痕跡、車身顏色差；膠條粘漆事故車車身內(nèi)部觀察鈑金件是否安裝過支架等出租車、賽車水箱護罩、橫梁、發(fā)動機下縱梁、觀察水箱、發(fā)動機周圍結構件應有原廠圓形點焊痕跡，是否有失圓或大小不一的點焊形狀或修理過的痕跡事故車引擎室側(cè)副梁行李箱蓋板觀察行李箱周邊檢查密合度好壞、大小一致否后車尾碰撞行李箱地板翻開行李箱地毯判斷是否有燒焊的痕跡事故車地板翻開地毯，觀察底部檢查有無銹蝕、漏洞，

14、大梁有無曲折及修復的情況泡水、事故車引擎蓋觀察引擎蓋與翼子板的逢隙、引擎蓋與車燈間的結合、引擎蓋與風窗玻璃間的間隙檢查是否均勻，有無原車膠漆事故車引擎蓋內(nèi)板打開引擎蓋，觀察內(nèi)護板檢查是否有烤過漆的痕跡事故車車身柱觀察車門框與柱檢查是否為一直線，接縫處自然平整事故車車門來回打開車門；揭開防水膠條檢視車門開閉順暢度,檢查A、柱與車門是否呈一直線、防水膠條是否平整、車門附近是否留有原車結合時的卯釘痕跡事故車懸架按壓車身后松開感覺回彈次數(shù)次減震器減震器觀察減震器活塞桿減震器活塞桿潮濕或減震器桶油污嚴重過度磨損、密封不良車身底部撥動球頭和彈性鉸接頭觀察是否松曠、損壞過度使用、事故車輪鼓軸承在舉升機上上下

15、移動車輪感覺是否松動過度使用、事故車后軸軸承用手移動感覺是否發(fā)響過度使用、事故車排氣管觀察排氣管是否生銹使用年限.原地啟動檢查項目動作內(nèi)容檢查可能的問題分值油壓燈打開電門油壓燈亮機油不足充電指示燈打開電門充電指示燈亮充電不足前大燈（遠近光）、小燈、霧燈、倒車燈觀察外觀，逐一開關是否正常工作，有無破損或變色換成次品發(fā)動機啟動發(fā)動機怠速抖動、各缸壓力、怠速轉(zhuǎn)速、逐缸斷火怠速過低、發(fā)動機支架不穩(wěn)固、有未點火的氣缸等聽發(fā)動機聲響異響如氣門聲等噠噠聲為氣門間隙過大；隆隆聲為軸承壞踩下油門提高轉(zhuǎn)速或測缸壓異響如咯咯聲或缸壓底活塞問題鞋底或廢布堵住排氣管發(fā)動機在幾秒內(nèi)沒有熄火車底有嚓嚓聲密圭寸性不好打開機油

16、添加口蓋是否有汽油味活塞環(huán)損壞觀察排氣顏色白煙不斷或顏色偏監(jiān)吃機油空調(diào)系統(tǒng)打開空調(diào)開關感覺制冷效果制冷劑缺乏感覺抖動情況動力不足、離合器故障聽空調(diào)壓縮機響聲有吱吱聲壓縮機、皮帶發(fā)電機測發(fā)電機電壓是否正常充電電壓過高發(fā)動機電噴系啟動發(fā)動機故障燈是否亮電噴系統(tǒng)故障動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一只手轉(zhuǎn)動方向盤車輪是否轉(zhuǎn)動，用力大小動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效.路試檢查項目動作內(nèi)容檢查可能的問題分值直線行駛方向盤正位是否跑偏、車輪擺動、發(fā)飄；方向盤振動胎壓不均、事故車車輪定位不準、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題、車架變形；輪輞變形、動平衡有問題轉(zhuǎn)向燈亮滅裝置左右撥動轉(zhuǎn)向燈自動消燈器在方向盤回正時自動跳回車身發(fā)響關閉車窗壞路行駛聽車內(nèi)響聲車身鈑金

17、件、座椅、附件安裝問題懸架彈簧過坑洞感覺回彈、聽異響懸架彈簧、4仝走耳艮減震器等轉(zhuǎn)向過彎道方向盤回正、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙系統(tǒng)松曠、拉桿及球鉸等離合器掛二檔拉手剎松開離合器發(fā)動機不熄火離合器打滑或過度磨損制動直線行駛點制動、持續(xù)制動有無跑偏、甩尾、距離長等制動系統(tǒng)有問題運動部件空檔滑行（初速度M看距離（8潤滑不當、軸承過緊、剎車刮蹭、潤滑油凝固發(fā)動機空檔滑行發(fā)動機有無霹靂聲排氣門密封不嚴、點火角錯、點火裝置故障觀察排氣管尾氣大量藍煙或黑煙氣門或活塞磨損嚴重冒白煙缸墊滲水二手車評估的基本方法我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進行：重置成本法、收益

18、現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法一、重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。（一）基本計算公式：（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值（）被評估車輛的評估值重置成本X成新率重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更

19、新重置成本指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。影響車輛價值量變化的因素：（1）機動車輛的實體性貶值實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。（2）機動車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。3）機動車輛的經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保

20、護等。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。（二）重置成本法的估價計算1、估價模型模型1：被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值模型：被評估車輛的評估值更新重置成本X成新率模型：被評估車輛的評估值=更新重置成本X成新率X（折扣率）模型中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。因此，模型1讓估價人員很難操作。模型3是在模型2的基礎上

21、再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。2、重置成本的估算方法（1）重置成本的構成更新重置成本=直接成本間接成本直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。重置成本的估算直接詢價A直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀?/p>

22、場上，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。.帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。重置成本二帳面原始成本X(車輛鑒定估價日的物價指數(shù)/車輛購買日的物價指數(shù))重置成本=帳面原始成本X(車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù))3、成新率的估算方法成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關系是：成新率二有形損耗率成新率的估算方法使用年限法綜合分析法行駛里程法部

23、件鑒定法整車觀測法（6）綜合成新率法（1）使用年限法成新率=（規(guī)定使用年限一已使用年限）三規(guī)定使用年限X100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報廢標準中規(guī)定的使用年限。已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。（2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實

24、際技術狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率二（規(guī)定使用年限一已使用年限）三規(guī)定使用年限X綜調(diào)系數(shù)X100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.中2推薦的數(shù)據(jù)，用加權平均的方法確定。使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最

25、常用的方法之一。（3）行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報廢標準規(guī)定的行駛里程。（老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。（4）部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法?；静襟E為：將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。以全新車輛各部

26、分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為10；0%若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。根據(jù)若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。（5）整車觀測法整車觀測法主要是通過評估人員的

27、現(xiàn)場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：車輛的現(xiàn)時技術狀態(tài)；車輛的使用時間及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。五種成新率估算方法的應用場合：使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估；綜合分析法一般適用于中等

28、價值的車輛的評估；部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估；整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。（6）綜合成新率法前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同

29、的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。其數(shù)學計算公式如下：綜合成新率N=N1X40%+N2X60%其中：N1為機動車理論成新率；N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率；N1=n1X50%+n2X50%n1為機動車使用年限成新率n1=（機動車規(guī)定使用年限已使用年限）三機動車規(guī)定使用年限X100%n2為機動車行駛里程成新率n2=（機動車規(guī)定行駛里程已行駛里程）三機動車規(guī)定行駛里程xioo%N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定?？梢?，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況

30、的主要內(nèi)容和查勘鑒定結論編制成車輛狀況調(diào)查表，由評估人員查勘后填寫。有了車輛成新率評定表，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定N二N1X4O%+N2X6O%=91%X40%+83%X60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。因此如果采用公式：評估值二重置成本X成新率計算得到的數(shù)

31、值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。二、收益現(xiàn)值法（一）收益現(xiàn)值法原理1、定義收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益，折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來預期收益。、原理從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，

32、車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。3、應用范圍該方法較適用于投資營運的車輛。（二）收益現(xiàn)值法評估值的計算運用收益現(xiàn)值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購買者未來能得到好處的價值體現(xiàn)。當未來預期收益不等值時，應用下式計算：當未來預期收益等值時例如：某企業(yè)擬將一輛萬山

33、牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家汽車報廢標準規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預測得出3年內(nèi)各年預期收益的數(shù)據(jù)如下：（三）收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定1、剩余使用壽命期的確定剩余使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報廢標準確定是很方便的。2、預期收益額的確定收益法運用中，收益額的確定是關鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于預期收益額的確定應把握兩點：（1）預期收益額指的

34、是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預測未來的收益能力。（2）計量收益額的指標，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預期收益額。3、折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率是將未來預期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價

35、值越低。在計量折現(xiàn)率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現(xiàn)率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。即折現(xiàn)率=無風險收益率+風險報酬率折現(xiàn)率與利率的區(qū)別折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關。折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低于國家銀行存款的利率。因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現(xiàn)率=利率。4、收益現(xiàn)值法評估的程序（1）調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結構。（2）充分調(diào)查了解

36、被評估車輛的情況和技術狀況。3）根據(jù)調(diào)查、了解的結果，預測車輛的預期收益，確定折現(xiàn)率。（4）將預期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點（1）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點是：與投資決策相結合，容易被交易雙方接受；能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。（2）采用收益現(xiàn)值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。例:某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是199年74月，已行駛公里數(shù)1.萬3km，目前車況良好，能正常運行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是19

37、9年92月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價值。分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據(jù)國家有關規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛?cè)藛T的勞務費等，以計算其稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預期收益率為15%，風險報酬率5%，具體計算步驟如下：（1）確定車輛的剩余使用年限6年（2）估測車輛的預期收益：預計年收入：450X300=3萬元預計年支出每天耗油量75元，年耗油量為75

38、X300=2萬元日常維修費1.萬2元平均大修費用0.8萬元牌照、保險、養(yǎng)路費及各種規(guī)費、雜費3（萬元人員勞務費1.萬5元出租車標付費萬元故年毛收入為1.5.51.萬元54.15按個人所得稅條例規(guī)定年收入在5萬元之間，應繳納所得稅率為。故車輛的年純收益額為：4.15X(1萬元.()確定車輛的折現(xiàn)率該車剩余使用壽命為年，預計資金收益率為15%再加上風險率5%故折現(xiàn)率為。(4)計算車輛的評估值假設每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評估值。三、現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調(diào)整，從而確定被評估

39、車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。這種方法的基本思路是：通過市場調(diào)查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計算出舊機動車輛的價格?，F(xiàn)行市價法應用的前提條件1、需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。采用現(xiàn)行市價法評估的步驟1、考察鑒定被評估車輛2、選擇參照物3、對被評估車輛和

40、參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值1、考察鑒定被評估車輛收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。參照物的選擇一般應在兩個以上。3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：（1）

41、銷售時間差異的量化。（2）車輛性能差異的量化。（3）新舊程度差異的量化。（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。（1）銷售時間差異的量化在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。若參照物的交易時間在評估基準日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差異量化并予以調(diào)整。（2）車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運成本的差異。通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。3）新舊程度差異的量化被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。差異量二參照物價格X（被評估車輛成

42、新率一參照物成新率）（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的成交單價產(chǎn)生影響。對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學表達式表示為：被評估車輛的價值二參照物現(xiàn)行市價X工差異量或被評估車輛的價值=參照物現(xiàn)行市價X差異調(diào)整系數(shù)用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評

43、估的準確性越高，這是市價法評估的關鍵。運用市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。（三）采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點（1）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。（2）結果易于被各方面理解和接受。2、現(xiàn)行市價法的缺點（1）需要公開及活躍的市場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。（2）可比

44、因素多而復雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。（四）現(xiàn)行市價法的應用場合現(xiàn)行市價法要求評估人員經(jīng)驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那么采用現(xiàn)行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應用于成批收購、鑒定和典當。單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。（五）案例分析1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整例：市場上有6臺完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇

45、的近期交易參照物單輛售價為4萬元。試用現(xiàn)行市價法評估此6輛汽車的現(xiàn)值。評估如下：（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2X4萬元=8萬元（2）其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標準，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。（3）實際上這是一個未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計算4輛汽車的現(xiàn)值為80000X（l+10%）21三10%（1+10%）2=138843元（4）6輛汽車同時出售的評估值為80000元+138843元=218843元2、現(xiàn)行市價法評估應用舉例

46、例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個近期成交的與被評估車輛類別、結構基本相同，經(jīng)濟技術參數(shù)相近的車輛作參照物。3）成新率的差異）車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為000（元X（70%0%元）00）車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為0（元X（70%7%元0）車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為0000元X（70%元0003根據(jù)被評估車輛與參照物之間差異的量化結果，確定車輛的評估值（1）初步確定車輛的評估值）與參照物相比分析調(diào)整差額，初步評估的結果為車輛評估值000元元+0元0（元元）與參照物相比分析調(diào)整差額，初步評估的結果為車輛評估值050元0元0元00元0

47、）與參照物相比分析調(diào)整差額，初步評估的結果為車輛評估值000元0（元7元0（元元二手車評估技巧影響車輛價格的因素主要包括：新車價、車況、車輛配置情況、車輛暢銷程度、附帶價值（保險及裝飾）以及車輛出售方式。還有顏色、以及客觀人為因素等等，最后出售價格往往與自己的出售時間要求很有關系。技巧一：褒彼抑此策略案例：王先生和鐘先生分別買了一輛2005年和2004年的別克賽歐車，按理王先生買的車年份新，里程數(shù)少，價錢應該稍貴，可現(xiàn)實情況卻是，王先生的買入價比鐘先生還便宜近1000元。王先生稱，自己當時緊抓車身外幾處劃痕，以及車內(nèi)沙發(fā)上的幾個煙頭燙燒點與車商進行談判，最終成功將車價殺下。專家分析：消費者如看

48、中了某一款車型，可對比其他二手車賣場，適當突出此車缺點，放大別車優(yōu)點，以便“合理”地把價錢壓低，但切記不要以同一市場不同車行作對比。對比同一檔次、同一年份但不同品牌車型，在配置相差不大，市場保有量沒明顯差異前提下，一般可實行褒彼抑此的做法。如車身外觀、車身劃痕、零部件老化、車內(nèi)裝飾污滯、破損等小瑕疵都可成“放大”目標。技巧二：細查保險記錄案例：今年年初，虎門的劉先生買了一輛二手捷達，花100多0元上了保險，緊接著他的朋友買了一輛一模一樣的二手車，車型相同，使用年份相同，車況也相差不大，但保費卻比他少了50多0元。保險公司人員解釋，劉先生的車以前有過理賠記錄，而他朋友的車沒有賠付過，所以劉先生的

49、保費會相對上浮。專家分析：按保險公司規(guī)定，一輛有賠付記錄的舊車，保費肯定高過無賠付記錄的舊車。即使同一車型，使用年份相同，只要賠付歷史記錄不同，保費也可能相差很多。所以車主購買時，不要忘記向原車主索要原車保單，仔細對照賠付記錄，從中殺價。技巧三：細查違章記錄案例：近日，曹先生花500元0從老鄉(xiāng)處買了一輛小貨車搞運輸，可買來不久就因多項交通違規(guī)被交警查獲，除要求交清罰金外，還被罰款500多0元。原本以為通過熟人買了輛有保證的便宜車，沒想到最后還被老鄉(xiāng)設了套。專家分析：現(xiàn)在在專業(yè)二手車市場交易時上述情況基本能避免，二手車商一般都會在交易前為消費者把一道關。如果私下交易，則需特別注意交通違章記錄。交

50、易時最好進行檢查，除了要求原車主或二手車行在交易前繳清罰款外，還可以此為據(jù)進行殺價。1技巧四：二手車手續(xù)車輛登記證書、車輛行駛證（需在年檢合格期內(nèi)）、車輛購置附加費證明、車輛購買原始發(fā)票（或上一次過戶票）、車主身份證（單位提供法人代碼證書）、養(yǎng)路費繳納證明、車船使用稅。技巧五：二手車車況外觀：外觀上先仔細察看車漆是否有色差，有無刮痕；注意油漆面和翼子板、車門下邊緣、輪罩等區(qū)域的銹蝕情況；發(fā)動機：發(fā)動機罩與翼子板、擋風玻璃的密合度或發(fā)動機留有的縫隙是否一致，是否留有原車的膠漆；打開發(fā)動機罩看內(nèi)側(cè)是否有烤過漆的痕跡。內(nèi)室檢查：座椅表面應清潔、完好，無破損、劃傷；有必要除去座椅套看一下原始的椅墊。試

51、試離合器踏板如何；油門踏板不應有犯卡、沉重、不回位的現(xiàn)象，腿、腳放在油門踏板上時，掀開地板墊，仔細檢查車室內(nèi)及行李箱內(nèi)是否被淋濕。各密封件是否完好，并注意車燈內(nèi)是否有水霧。車輛底部檢查：底盤穩(wěn)定的車，行駛中不會有抖動、擺震；制動時不會跑偏；轉(zhuǎn)向平順無異響；懸掛系統(tǒng)無異響無滲漏；不會有機油、冷卻液、變速器油、減振器油、水等的滲漏。排放系統(tǒng)應緊固，檢查消聲器和三元催化器的接縫處，這些地方有出現(xiàn)泄露的可能；檢查排氣管吊架和支座是否有損壞；檢查燃油系統(tǒng)和油路；看是否有漏油痕跡，但行車氣流抽吸使泄露不明顯；檢查冷卻液是否泄露，如果暖風器芯或軟管泄露，在車輛底部可以發(fā)現(xiàn)，應該可以在離合器殼及發(fā)動機艙周圍找

52、到冷卻液污跡。重置成本法是二手車評估的重要方法之一,下面我們來詳細介紹一下重置成本法的計算方法:一、重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。（一）基本計算公式：（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值（）被評估車輛的評估值重置成本X成新率重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件

53、等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。影響車輛價值量變化的因素：（1）機動車輛的實體性貶值實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。（2）機動車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。（3）機動車輛的經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外

54、部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。（二）重置成本法的估價計算1、估價模型模型1：被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值模型：被評估車輛的評估值更新重置成本X成新率模型：被評估車輛的評估值=更新重置成本X成新率X（折扣率）模型中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。因

55、此，模型讓估價人員很難操作。模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。2、重置成本的估算方法（1）重置成本的構成更新重置成本=直接成本間接成本直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計

56、。（2）重置成本的估算直接詢價A直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。.帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型,如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。重置成本二帳面原始成本X（車輛鑒定估價日的物價指數(shù)/車輛購買日的物價指數(shù)）重置成本=帳面原始成本X（車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)）3、成新率的估算方法成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關系是：成新率=

57、1有形損耗率成新率的估算方法（1）使用年限法（2）綜合分析法（3）行駛里程法（4）部件鑒定法（5）整車觀測法（6）綜合成新率法（1）使用年限法成新率二（規(guī)定使用年限一已使用年限）三規(guī)定使用年限X100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報廢標準中規(guī)定的使用年限。已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評

58、估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。（2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率二（規(guī)定使用年限一已使用年限）三規(guī)定使用年限X綜調(diào)系數(shù)X100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.中2推薦的數(shù)據(jù)，用加權平均的方法確定。使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)

59、整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。（3）行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報廢標準規(guī)定的行駛里程。（老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。（4）部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。基本步驟為：將車輛分成若

60、干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100；%若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。根據(jù)若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化