測量心得(共9頁)

1、概述一、施工測量的核心任務(wù)為放樣（一）、放樣為即為將施工圖紙上坐標(biāo)已知的點在實地上標(biāo)定出來，是為建筑工程測量中測設(shè)的一種。這是施工過程的核心任務(wù)。在公路施工中放樣包括平面放樣和高程。1、平面放樣：把設(shè)計公路的平面放到實地，包括（填方路段的）坡腳線，（挖方路段的）開挖線，路基和路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層的邊線，擋土墻、涵洞、通道、平交道口、匝道、橋、人行天橋等構(gòu)造物的基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)輪廓線或軸線。能明確該項目施工圖紙上要求施工建造的構(gòu)造物位于哪個位置。顯而易見，平面放樣所使用的核心圖紙即為平面圖。通常我們采用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，那么必須懂得坐標(biāo)的計算和全站儀的使用，這將在后面章節(jié)中詳述。2、高程放樣：即把平面放樣中

2、所提到的所有構(gòu)造物的標(biāo)高明確標(biāo)識出來。有的時候平面放樣和高程放樣是同步進(jìn)行的，全站儀和GPS在進(jìn)行坐標(biāo)放樣的同時也能得出放樣點的實際高程，那么與設(shè)計高程相比較就能確定此處是高于設(shè)計還是低于設(shè)計標(biāo)高。但是全站儀和GPS進(jìn)行常規(guī)測量或放樣時高程誤差較大，不能用在要求精度高的結(jié)構(gòu)上，比如級配層、水穩(wěn)層、瀝青層、橋梁等。（二）、其他在施工測量中可能還會遇到其他不同于放樣的工作，比如取土場的土方量測量、棄土場的容量測量和布設(shè)某些臨時設(shè)施以及某些變形觀測和沉降觀測。二、施工測量的內(nèi)容施工測量從設(shè)備人員進(jìn)場前到竣工測量的內(nèi)容依次大致為：（一）、施工前測量 1、復(fù)核設(shè)計單位提供的導(dǎo)線控制點和水準(zhǔn)控制點的精度，

3、并根據(jù)實際需要進(jìn)行加密轉(zhuǎn)移，為施工時提供便利和盡量避免施工中對控制點的破壞及干擾。2、中線放樣和中平測量。通過中線放樣核對施工圖紙的平面坐標(biāo)的準(zhǔn)確性。中平測量為對路中線高程的測量；通過中平測量進(jìn)行施工圖紙縱斷面高程的復(fù)核。3、橫斷面測量。當(dāng)中線放樣后，在每一個中樁點位處，垂直于路線走向兩側(cè)測量其地面線，與施工圖紙相比較，以核實其準(zhǔn)確性。通過以上測量即可核算整個公路的工程量，主要是施工圖紙上的路基土石方計算表和每公里路基土石方表，同時可確定施工用地范圍。如果在施工前復(fù)測中遇到和設(shè)計和實際不符的情況下要及時向負(fù)責(zé)人匯報，明確體現(xiàn)出是實際工程量比設(shè)計工程量大還是小。要注意，只能向負(fù)責(zé)人匯報，不能直接

4、向業(yè)主或監(jiān)理匯報。在目前的施工項目中，很多時候往往省略了施工前復(fù)測這一工作或者要求時間很短。在短時間的情況下，我們往往抽查一部分中樁高程和橫斷面，如果與設(shè)計誤差不大，即認(rèn)可設(shè)計圖紙。其誤差范圍可以查相關(guān)規(guī)范或通過網(wǎng)上查詢，也可以向項目負(fù)責(zé)人匯報誤差值，由負(fù)責(zé)人決定其下一步的工作。（二）施工中測量施工中的測量即根據(jù)施工工序一步步指導(dǎo)其施工，為現(xiàn)場施工提供參考。比如通過坡腳線的放樣，讓現(xiàn)場施工管理人員明確填方的邊界；通過開挖線放樣明確開挖邊界；通過邊溝、截水溝、人行道、行車道、中央隔離帶、涵洞基礎(chǔ)、孔樁基礎(chǔ)的放樣明確各結(jié)構(gòu)層填筑和開挖位置；通過高程測量確定結(jié)構(gòu)層和構(gòu)造物的標(biāo)高，等等。同時，施工中的

5、測量也為竣工測量提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。很多時候也需要監(jiān)理、業(yè)主等相關(guān)項目參與方在施工中進(jìn)行復(fù)核。施工中的測量比施工前復(fù)測的精度要高得多，根據(jù)相關(guān)測量規(guī)范仔細(xì)操作，記錄詳實。施工中測量要緊密配合現(xiàn)場，要明白施工工序和施工計劃，跟上步驟，在開始具體施工前即要提供數(shù)據(jù)，以避免耽誤工期。（三）竣工測量為工程竣工后對整個項目的建設(shè)成果進(jìn)行測量和繪圖，一方面與施工設(shè)計圖對比、作為交工資料的一部分；另一方面存檔，為后期規(guī)劃部門提供原始資料和數(shù)據(jù)。三、施工測量員的個人素質(zhì)施工測量是件繁瑣、重復(fù)的工作。在工作中，首要具備的是仔細(xì)，認(rèn)真(rn zhn)核對每一個數(shù)據(jù)，避免口誤、筆誤等低級錯誤。多復(fù)測幾次，少相信眼睛。在放

6、線完成后，最好實地觀察所放的點位，看是否合符線形，避免在操儀中的低級錯誤。隨時觀察測量儀器的水準(zhǔn)氣泡等，注意儀器的保養(yǎng)。如果出現(xiàn)錯誤，應(yīng)當(dāng)找出錯誤的原因，避免以后犯同樣的錯誤。其次，現(xiàn)在的測量技術(shù)和儀器不斷更新，測量是個不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步的過程。掌握測量理論和基礎(chǔ)，才能更好的進(jìn)一步學(xué)習(xí)，同時要有肯鉆研的精神。再次，測量的方法有很多種，尋找最適合自己的方法，靈活運用。一定要謙虛，謙虛接受別人的意見才能更好的借鑒他人的方法或者改進(jìn)自己的方法。切忌嫉妒心理。第二章 測量中的計算第一節(jié)施工測量的理論知識和其他準(zhǔn)備工作一、常見的公路線形(xin xn)（一）直線圓曲線直線圖2-1圓曲線是公路平面線形中最常見

7、的線形。1、圓曲線上的三大要素樁：ZY:直圓點，直線與圓曲線的接點，即圓曲線在上一直線上的切點。QZ：圓曲線的中點。YZ：圓直點，圓曲線的與直線的接點，即圓曲線在下一直線上的切點。在S型曲線（前后兩個反向圓曲線相接，中間無直線時）上，上一曲線的YZ即為下一曲線的YZ，我們一般稱該點位公切點，用字母GQD表示。GQD不僅僅在試用于兩個相連圓曲線上，其他曲線上也可以。2、兩條直線相交的點稱為交點或轉(zhuǎn)角點，用”JD”表示。ZY到Y(jié)Z點的弧長我們稱為圓曲線長，一般用Ly表示。公路中我們一般用QD或SP表示路線的起點，用ZD或EP表示路線終點。從起點開始，每個交點依次以字母JD1、JD2、JD3、JDn

8、標(biāo)定。而影響三大要素樁的參數(shù)如圖1-1所示，包括曲線半徑（用R表示）、外距（用E表示，即JD到QZ的直線距離）、切線長（用T表示，即ZY到JD的直線距離或JD到Y(jié)Z的距離。圓曲線是以E為對稱軸的軸對稱圖形，所以前后切線長是相等的，但在其他曲線線形上則有可能前后切線不等長）。3、轉(zhuǎn)角：如圖，轉(zhuǎn)角是指前一直線在路線走向方向的延長線與下一直線之間的夾角。夾角小于180且大于0。夾角在延長線的左側(cè)稱左轉(zhuǎn)角，在右側(cè)稱右轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)角的作用顧名思義是用來定義路線轉(zhuǎn)向的，通過上一直線的方位角和轉(zhuǎn)角的運算即可判斷下一直線的方位角。（二）直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線1、相關(guān)概念緩和曲線亦為公路平面線形的常用要素。

9、一般用于直線與圓、大圓與小圓之間的過渡。緩和曲線的數(shù)學(xué)模型是回旋線，即曲率（半徑的倒數(shù)）均勻變化的弧線。如直線到圓，就是半徑無窮大逐漸到圓曲線半徑所形成的弧線。緩和曲線的理論推導(dǎo)為汽車勻速行駛且方向盤勻速轉(zhuǎn)向所形成的輪跡。緩和曲線的長度Lh=A2/R。（A為緩和曲線參數(shù)，R為圓曲線半徑。本書僅是相關(guān)基礎(chǔ)知識，具體理論推導(dǎo)可參閱公路設(shè)計、測量等相關(guān)資料）圖2-22、五大要素樁同圓曲線一樣，緩和曲線通過5個要素樁把線形接順。直線與前緩和曲線的節(jié)點(ji din)稱為直緩點（ZH），前緩和曲線與圓曲線的節(jié)點稱為緩圓點（HY）、圓曲線中點稱為曲中點（QZ）、圓曲線與后緩和曲線的節(jié)點稱為圓環(huán)點（YH）、

10、后緩和曲線與直線的節(jié)點稱為緩直點（HZ）。注意，前后緩和曲線一般情況是對稱的，但也有不少前后緩和曲線的參數(shù)和長度不一致的情況。3、其他，同圓曲線。（三）此外，還有虛交點和復(fù)曲線（雙交點曲線）。這在四級路和等外公路中相對比較常見，而四級路和等外公路一般不需要精確的放線和邊樁放線，俗稱“隨彎就彎，適當(dāng)加寬”。施工設(shè)計圖紙上提供的逐樁坐標(biāo)表即可滿足施工放線，此處不做詳細(xì)說明。二、平面坐標(biāo)計算原理圖2-31、如圖2-3，在測量坐標(biāo)系中，一般豎直方向為北方向，即N軸；水平方向為東方向，即E軸，它與我們通常所用的數(shù)學(xué)直角坐標(biāo)系是相反的。很多時候在CAD或其他軟件中，需要把X、Y顛倒運用。2、由坐標(biāo)縱軸方向

11、的北端起，順時針量到直線間的夾角，稱為該直線的坐標(biāo)方位角，常簡稱方位角，用表示。如圖2-3，AB的坐標(biāo)方位角為AB，BC的坐標(biāo)方位角為BC。注意，此處的AB、BC為向量線，是有方向的；例如，BA的坐標(biāo)方位角就不再是AB，而是180+AB。2、如圖2-3，線段AB和BC，ABC三點的坐標(biāo)分別為（X0，Y0）、（X1，Y1）、（X2，Y2）。假設(shè)（X0，Y0）為已知，AB已知，則：B點的X坐標(biāo)X1=X0+ABcosAB，B點的Y坐標(biāo)Y1=Y0+ABsinAB。假設(shè)已知AB、BC的轉(zhuǎn)角為，則：BC=AB+；則：C點的坐標(biāo)為：X2=X1-BCcos(180-BC)Y2=Y1+BCsin(180-BC)

12、我們能采用全站儀或其他儀器能測量得出AB、BC的距離及其轉(zhuǎn)角值。綜上，如果定出某一點的坐標(biāo)及該點的豎軸方向或者已知兩點的坐標(biāo)，理論上即可測量出此坐標(biāo)系的中任一點的坐標(biāo)。在具體計算中涉及到方位角的象限和轉(zhuǎn)角的左右方向，這在工程測量相關(guān)書籍中均有詳細(xì)的介紹，此處只做上述事例說明。用全站儀測高程，也是通過豎直角和斜距、利用三角函數(shù)進(jìn)行計算，此處不做詳細(xì)推導(dǎo)。三、水準(zhǔn)儀測量高程原理以及道路設(shè)計高程的計算圖2-4（一）水準(zhǔn)測量原理水準(zhǔn)儀往測量方向的后方所讀的水準(zhǔn)尺讀數(shù)稱為后視，反之稱為前視，儀器的水平視線高程稱為視線高。如圖2-4，BM1、BM2、BM3的高程分別為h1、h2、h3，假設(shè)BM1的高程h1

13、為已知，通過水準(zhǔn)儀測量BM2、BM3的高程。我們在BM1和BM2之間架設(shè)水準(zhǔn)儀，一般選擇距兩點距離相當(dāng)?shù)牡胤剑叶寄茏x取水準(zhǔn)尺讀數(shù)。保證讀數(shù)清楚，一般測點距儀器在30m到100m之間。讀數(shù)一般在0.3m到2.7m之間，在一些特殊地段可適當(dāng)放寬。如圖，在BM1處立水準(zhǔn)尺，其讀數(shù)為Hq1，則該站的視線高Hs1=h1+Hq1；然后在BM2處立水準(zhǔn)尺，其讀數(shù)為Hh1，則BM2的高程h2=Hs1-Hh1。完整計算式為h2= h1+Hq1-Hh1，即后視點高程=前視點高程+前視讀數(shù)-后視讀數(shù)。其中，前視讀數(shù)-后視讀數(shù)=高差，即前視點與后視點的高程之差，所以又：后視點高程=前視點高程+高差。以此類推，我們可

14、以測得BM3的高程。在水準(zhǔn)測量中，需要注意：1、在高精度的測量中做好使用帶有水準(zhǔn)氣泡的雙面板尺，以確保水準(zhǔn)尺豎直；讀數(shù)時讀相同的面；2、水準(zhǔn)尺左右偏斜時可由操儀人指揮立尺者矯正，立尺者對準(zhǔn)儀器方向前后搖動水準(zhǔn)尺，讀取最小讀數(shù)即為水準(zhǔn)尺鉛垂?fàn)顟B(tài)時的正確讀數(shù)；3、若前后視同時立尺子，可以先讀取一組前后視讀數(shù)，然后在換位置或升降水準(zhǔn)儀高度再讀取一組前后視讀數(shù)，其高差理論上是相等的；4、調(diào)節(jié)水準(zhǔn)儀目鏡和物鏡，同時確保水準(zhǔn)尺的讀數(shù)清晰和目鏡十字絲分明，調(diào)節(jié)好后眼鏡上下或左右微移，物鏡中成像不與十字絲產(chǎn)生位移，以避免視差；5、水準(zhǔn)測量是一個傳遞高程的過程，一錯皆錯，所以讀數(shù)尤其要仔細(xì)；6、記錄讀數(shù)后再次觀

15、測，避免筆誤。如有單獨記錄者，記錄著需重復(fù)讀數(shù)，避免口誤。（二）水準(zhǔn)測量路線包括閉合水準(zhǔn)、附合水準(zhǔn)和支水準(zhǔn)。水準(zhǔn)儀的使用和校正等，在此不作詳述，請參閱工程測量相關(guān)書籍。（本心得只是簡要概述，許多理論計算和其他未表述事項還需參考相關(guān)資料，以下不再說明。）（三）道路設(shè)計高程的計算道路設(shè)計高程的計算實際上就是縱斷面豎曲線的相關(guān)計算。同平曲線在平面上接順線形一樣，豎曲線是在鉛垂方向上銜接前后兩條坡度不一樣的直線的過渡曲線二次拋物線作為豎曲線的基本線形是我國目前常用的一種形式。豎曲線的要素計算公式有1L=R、2T=L/2=1/2* R、3E=T2/(2R)、4h=l2/（2R）。圖2-5如圖，三個相鄰變

16、坡點的樁號分別為K1、K2、K3，設(shè)計高程分別為H1、H2、H3，那么i1=（H2-H1）/(K2-K1)*100%，i2=（H3-H2）/(K3-K2)*100%，再令i1-i2=。因此，計算K1到K2之間且在直線上的某樁號（KX）高程(HX)，HX=H1+(KX-K1)*i1=H2-(K2-KX)*i1。假如計算的點位于豎曲線上，我們就通過如上方法先計算出切線設(shè)計高程，再通過公示4計算出豎距h（切線與豎曲線的高差）。當(dāng)計算點在前半豎曲線上時，l=計算點樁號-豎曲線起點樁號；當(dāng)計算點在后半豎曲線上時，l=豎曲線終點樁號-計算點樁號。當(dāng)0時，為凸形豎曲線，計算路基設(shè)計高程=切線設(shè)計高程-h；當(dāng)

17、0時，為凹形豎曲線，計算路基設(shè)計高程=切線設(shè)計高程+h。四、控制點的布置在測量工作中，首要的就是對控制點的布置?？刂泣c作為測量中的原始參造物，精度尤為重要?？刂茰y量分為平面坐標(biāo)控制和高程控制。（一）平面控制平面控制點根據(jù)測量要求精度稱為導(dǎo)線點或圖根點，用符號 做記號，一般以T1、T2、T3或者D1、D2、D3進(jìn)行編號，也可采用其他字母進(jìn)行編號。編號不可重復(fù)。平面控制也分為附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線和支導(dǎo)線，尤其注意掌握各類平面控制測量路線進(jìn)行導(dǎo)線平差的計算方法。在公路施工中，相鄰導(dǎo)線點需要至少有一對(y du)需要通視，視野開闊，測區(qū)范圍廣，方便放線。布置點位要固定，不易破壞的地方，避開可能的施工區(qū)域

18、。根據(jù)施工需要，及時通過轉(zhuǎn)點避開影響測量的位置。（二）水準(zhǔn)控制水準(zhǔn)控制點即為水準(zhǔn)點，用 做記號，一般以BM1、BM2、BM3進(jìn)行編號。水準(zhǔn)點一般300500米布置一個，水準(zhǔn)點布置位置務(wù)必選擇在不下沉的區(qū)域。水準(zhǔn)點的高度盡可能滿足各結(jié)構(gòu)層中平測量使用。一般導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點不共用。五、內(nèi)插法原理內(nèi)插法是進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算的常用方法。一組數(shù)據(jù)以線性方式（或近似線性方式）遞增或遞減的情況下，可以采用內(nèi)插法。內(nèi)插法的理論我們通過下面一個三角形來進(jìn)行說明。如圖，根據(jù)一次函數(shù)或等差數(shù)列可知Y0、Y1、Y2、Y3是逐漸遞增的。另外，根據(jù)相似三角形原理得AB/BG=AC/CF=AD/DE,即(X1-X0)/(Y1-

19、Y0)=(X2-X0)/(Y2-Y0)=(X3-X0)/(Y3-Y0)，則G點的y坐標(biāo)Y1=Y0+(Y3-Y0)/(X3-X0)*(X1-X0),F點的y坐標(biāo)Y2=Y0+(Y3-Y0)/(X3-X0)*(X2-X0)。以上就是通過一條已知兩端點坐標(biāo)的直線，求直線上任意已知X坐標(biāo)的y坐標(biāo)。本質(zhì)上，內(nèi)插法就是一次函數(shù)的計算方法。此處的x和y坐標(biāo)換成公路上的計算可以是里程樁號和高程，可以是里程樁號和斷面面積，可以是某坡面上的平距和高差，也可以是某構(gòu)造物直線上的x和y坐標(biāo)。使用內(nèi)插法，我們可以通過EXCEL表格插入函數(shù)進(jìn)行快速計算。第二節(jié) 公路中邊樁坐標(biāo)計算的若干方法公路的中邊樁計算方法有很多，其理論

20、都是根據(jù)第一節(jié)中所述的平面坐標(biāo)計算原理來進(jìn)行計算的。在實際操作中我們要靈活運用，選擇最適合自己和施工現(xiàn)場的計算方法。本節(jié)就筆者常用的方法進(jìn)行事例說明，不作具體的理論推導(dǎo)。一、CAD法CAD法實際上不是計算，而是通過施工設(shè)計圖紙上的直線與曲線轉(zhuǎn)角表（以下稱直曲表）在CAD種進(jìn)行繪制，然后通過CAD的坐標(biāo)標(biāo)注功能標(biāo)示出中邊樁的坐標(biāo)。如果設(shè)計圖紙有電子圖，也可以在CAD或南方CASS軟件中打開電子圖，進(jìn)行坐標(biāo)的讀取。在CAD中的坐標(biāo)標(biāo)注不是很方便，xy坐標(biāo)需要分兩次標(biāo)注，或者鼠標(biāo)移至需要讀取坐標(biāo)的點上，在CAD界面最下端顯示XY坐標(biāo)。相對在南方cass中我們可以在標(biāo)注中一次性標(biāo)注xy坐標(biāo)，也可以在“

21、工程應(yīng)用”中選擇“指定點生成坐標(biāo)文件”。南方cass生成的坐標(biāo)文件是dat文本，我們可以通過excel導(dǎo)入數(shù)據(jù)文本，做成表格和編輯樁號或者點號等。CAD法是最直觀和準(zhǔn)確的，我們常用cad來驗證測量中其他計算的準(zhǔn)確性。二、excel道路中邊樁坐標(biāo)計算程序（120424）（一）打開道路中邊樁坐標(biāo)計算程序（120424），按歡迎界面第一條中把宏安全性設(shè)為“中”。在excel2007中offce按鈕（開始鍵的左側(cè)）excel選項信任中心信任中心設(shè)置宏設(shè)置選擇“啟用所有宏”、選擇“信任對VBA工程對象模型的訪問”確定，返回excel頁面。（二）選擇平面資料頁按施工設(shè)計圖直曲表上輸入交點和平曲線的要素。如

22、果圖紙沒有直曲表，可按平面圖中的相關(guān)標(biāo)注進(jìn)行輸入。1、輸入交點號，起點為SP，終點為EP；2、輸入交點以及起終點的坐標(biāo)；3、輸入各個圓曲線半徑，起點不需要輸入，終點可輸為0；4、輸入緩和曲線長度，LS1表示前緩和曲線長度，LS2表示后緩和曲線長度，沒有緩和曲線的輸為0；5、輸入起點的樁號，起點樁號一般為0（特別注意，若存在斷鏈的路線，需要分段計算，在斷鏈后的路線，其起點樁號應(yīng)為斷鏈處樁號）；6、點擊右上角“生成直曲表”，進(jìn)入下一步。（三）直曲表1、生成的直曲表與設(shè)計圖紙中仔細(xì)對照，如果有誤，檢查平面資料的輸入。2、點擊直曲表左上角的“樁號生成”，輸入直線段和曲線段的樁距，一般直線段取20，曲線

23、段取10。（四）選擇縱斷面按施工設(shè)計圖紙上縱坡及豎曲線表輸入變坡點及豎曲線要素。如果沒有豎曲線，可按縱斷面圖上的標(biāo)注進(jìn)行輸入。1、依次輸入變坡點樁號、變坡點高程和豎曲線半徑。同平曲線一樣，如果路線存在斷鏈需要分段輸入和計算。2、點擊參數(shù)計算，excel將自動計算豎曲線的參數(shù)，包括坡長、坡度、豎曲線長度、切線長和外距。（五）選擇坐標(biāo)計算1、在B列已按直曲表的“樁號生成”自動生成了計算樁號，樁號的單元格格式已自定義為“K0+000.#”。A列中顯示的字母表示該樁屬于某一要素樁，當(dāng)無緩和曲線時，ZH和HY、YH和HZ為同一樁號，不影響計算結(jié)果。2、點擊“中樁坐標(biāo)計算”和“高程計算”，即可自動計算出各

24、中樁的坐標(biāo)和設(shè)計高程。計算出的中樁坐標(biāo)需要與圖紙上的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行仔細(xì)核對，計算高程需要與圖紙上的縱斷面圖上的設(shè)計高程進(jìn)行核對。注意，此處計算出的高程是路面設(shè)計高程，若要計算某結(jié)構(gòu)層的高程，需要減去相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層距路面的厚度?？梢詮?fù)制其數(shù)據(jù)至另一excel表格中同一增減。3、計算邊樁坐標(biāo)。（1）輸入距離。此處的距離表示邊樁垂直于路中線的平面距離，根據(jù)路幅寬度確定偏距。輸入距離時，可在第一行輸入數(shù)值后，鼠標(biāo)移至單元格右下角，當(dāng)光標(biāo)變?yōu)楹谏址笆睍r，雙擊十字符或者左鍵按住十字符往下單元格拖拉，以下單元格即全部與第一行同為一數(shù)值。（2）輸入夾角。當(dāng)正交時可不填寫任何數(shù)字。邊樁即與路線正交，可以不

25、輸入任何數(shù)字。（3）完成以上兩步后，點擊上側(cè)“邊樁坐標(biāo)計算”即可計算出邊樁。（4）當(dāng)要計算某一特定樁號的坐標(biāo)時，比如涵洞或其他構(gòu)造物的放樣，其樁號在所生成的樁號中沒有。我們根據(jù)其樁號的大小，插入一空格行，輸入相應(yīng)的樁號、偏距和夾角，進(jìn)行該樁的中邊樁坐標(biāo)計算。插入行的方法是鼠標(biāo)移至比構(gòu)造物樁號恰好大的一行的行號處，點擊左鍵選中行，然后右鍵插入。若要插入幾行，則左鍵選擇幾行再右鍵插入。三、全站儀自動計算中邊樁坐標(biāo)（一）拓普康102N全站儀示例（以碧海路K2+000K4+900為例）1、開機POWER點擊菜單鍵MENU點擊F4選擇F1，打開程序子菜單再點擊F4選擇F3，打開道路程序。2、點擊F1，輸

26、入道路參數(shù)。3、點擊F1，輸入起始點坐標(biāo)。輸入N坐標(biāo)（24139.68）后回車，再輸入E坐標(biāo)（31008.911），完成后點擊F4或回車鍵（ENT）確認(rèn)。4、點擊F1，輸入起始點的樁號（2000），F(xiàn)4確認(rèn)。點擊F1，輸入間距（50），F(xiàn)4確認(rèn)。5、點擊F2，水平定線。6、點擊F1，數(shù)據(jù)輸入。數(shù)據(jù)輸入中有四種選擇，F(xiàn)1直線F2圓曲線F3緩和曲線F4交點。7、從示例路段看，起點K2+000到K2+013.655為直線，所以，我們首先點擊F1選擇直線。輸入直線長度L（13.655），F(xiàn)4確認(rèn)；輸入計算方位角AZ（55.54055），F(xiàn)4或者回車鍵確認(rèn)后，角度顯示為555405.5。此處的計算方位角

27、就是K2+000到K2+013.655的路中線方位角，此段位于JD1-JD2上，實質(zhì)上就是JD1-JD2的方位角。8、JD2無緩和曲線，選擇F2圓曲線。輸入圓曲線半徑（1000），輸入圓曲線長度L（216.336）。選擇轉(zhuǎn)向（右邊線）。方法同上。此處的轉(zhuǎn)向就是偏角方向。9、同上，選擇直線，輸入下一直線L（1481.254）、AZ（68.1748）。10、同上，選擇圓曲線，輸入下一圓曲線R（1000）、L(415.674)、轉(zhuǎn)向（左邊線）。11、同上，選擇直線，輸入下一直線L(773.081)、AZ（44.2849）。通過上述步驟完成了示例路段的道路參數(shù)輸入，但上訴步驟不是唯一的方法，我們也可以

28、通過交點來定義路線。涉及的道路參數(shù)均可通過施工設(shè)計圖中的直曲表查找或進(jìn)行計算。完成道路參數(shù)輸入后，進(jìn)入道路放樣，輸入樁號和偏距后即顯示出計算坐標(biāo)。計算出的坐標(biāo)，我們抽查若干點，通過CAD繪圖或者施工設(shè)計圖紙中的逐樁坐標(biāo)表與其核對。這款全站儀不帶操作系統(tǒng)，僅能進(jìn)行水平定線，也就是說說計算出的坐標(biāo)只是平面坐標(biāo)，而沒有高程。此外，僅能建一段道路的參數(shù)數(shù)據(jù)。其優(yōu)勢是輸入操作簡單易懂。（二）南方962R全站儀示例（以碧海路K2+000K4+900為例）1、打開工程或新建工程（1）開機POWER雙擊WinG，選擇已建好的工程，然后打開工程，或者輸入新的工程名稱后新建工程。（2）點擊菜單欄“編輯”，選擇“道

29、路設(shè)計數(shù)據(jù)”（3）點擊“增加”，輸入“道路名稱”（BH-1），縱斷面類型選擇“垂直曲線”。確定。2、編輯起始點進(jìn)入起始點頁面，輸入起始點樁號（1900），NEZ坐標(biāo)（24083.619，30926.104，1480.467），點擊保存。注意，因為示例路段起點2000位于豎曲線上，在進(jìn)行垂直定線，計算豎曲線高程時，不大方便，所以我們把起點位置移至K1+900處，錯開豎曲線位置。3、水平定線（1）進(jìn)入水平定線頁面。點擊增加，選擇直線。輸入長度（113.655），輸入方位角（55.54055）。（2）增加圓曲線。輸入圓曲線的半徑（1000），長度（216.336），選擇轉(zhuǎn)動“向右”。（3）增加直線。

30、輸入下一直線長度（1481.254）、方位角（68.1748）。（4）增加圓曲線。輸入圓曲線的半徑（1000），長度（415.674），選擇轉(zhuǎn)動“向左”。（5）增加直線。輸入下一直線長度(773.081)、方位角（44.2849）。4、垂直定線（1）進(jìn)入垂直定線頁面。點擊增加，輸入交點樁號（1980）、高程（1480.056）、長度（116.188）。點擊增加，輸入交點樁號（2320）、高程（1475.488）、長度（114.788）。（2）點擊增加，輸入交點樁號（3480）、高程（1472.008）、長度（106.534）。（3）點擊增加，輸入交點樁號（3830）、高程（1466.815）、

31、長度（119.023）。（4）點擊增加，輸入交點樁號（4900）、高程（1472.165）、長度（0）。（5）以上的交點為豎曲線的交點，即變坡點。我們定義的起點樁是1900，則第一個變坡點樁號即為1980。此處的長度是指豎曲線長度。最后一個交點就是計算路段的終點，其豎曲線長度輸為0即可。這些數(shù)據(jù)均可在施工設(shè)計圖的縱坡及豎曲線表或者縱斷面圖中查找、計算得出。垂直定線的參數(shù)正確輸入完成后，點擊保存。5、橫斷面南方962R中有橫斷面的編輯。其功能是根據(jù)路幅寬度和坡度進(jìn)行橫斷面模板的建立，然后分段采用不同的模板，用于進(jìn)行計算各路福邊線的高程。在實際操作中不少路段存在加寬或超高緩和段、公交港灣等影響路幅寬度和高程的因素；此外，在有中央隔離帶和人行道的道路上，行車道與中央隔離帶、行車道與人行道之間是直上直下的，也就銜接處得平距為0，而計算坡度中，平距不可為0；還有，在施工測量中，各結(jié)構(gòu)層的路幅寬度一般也不是不變的，而是由寬到窄的。綜上，橫斷面的功能不大實用。我們一般采用其他方法，如卡西歐計算器現(xiàn)場計算中線之外的設(shè)計高程。6、計算道路點計算道路點即為按需要計算出各點坐標(biāo)和高程。有中線