fsec生電動方程式賽車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)相似性檢測報(bào)告

1、相似性檢測（詳細(xì)版）：878f5e87-fa78-42b7-b1d7-da06a8a715d7題作名：FSEC大學(xué)生電動方程式者：電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原文字?jǐn)?shù)：24,370檢測日期：2017年05月18日檢測范圍：中國學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)庫（CSPD）、中國全文數(shù)據(jù)庫（CDDB）、中國學(xué)術(shù)會議數(shù)據(jù)庫（D）、中國學(xué)術(shù)網(wǎng)頁數(shù)據(jù)庫（CSWD）檢測結(jié)果：一、總體結(jié)論總相似比：3.32% (參考文獻(xiàn)相似比：0.00%，排除參考文獻(xiàn)相似比：3.32%)二、相似片段分布頭部中前部中部中后部尾部注：綠三、相似域?yàn)閰⒖嘉墨I(xiàn)相似部分，紅域?yàn)槠渌嗨撇糠?。作者（舉例6個）點(diǎn)擊查看全部舉例相似作者四、典型相似（舉例18篇）1序號相似

2、比相似標(biāo)題參考文獻(xiàn)類型作者來源時間11.42%一種永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器零位偏差估計(jì)方法等微電機(jī)201221.42%永磁同步電位置傳感器零位偏差估計(jì)方法之 等微電機(jī)2009點(diǎn)擊查看全部舉例相似五、相似片段（共3個）2送檢片段位置：頭部中前部中部中后部尾部相似片段【1.42%】來源：永磁同步電位置傳感器零位偏差估計(jì)方法 微電機(jī)，2009年之 等1序號相似比相似標(biāo)題參考文獻(xiàn)類型作者來源時間30.95%零延時技術(shù)的RS485總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)單片機(jī)與系統(tǒng)應(yīng)用200940.95%雙通道數(shù)字式器ADUM1201在CAN總線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用等電子產(chǎn)品世界200550.95%基于CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)的車門控制系

3、統(tǒng)主控單元的設(shè)計(jì)國辛純200760.95%基于CAN總線服裝吊掛流水線通信系統(tǒng)的研究理工大學(xué)200870.95%四輪轉(zhuǎn)向四輪獨(dú)立驅(qū)動車輛協(xié)調(diào)控制研究鄧哈爾濱工業(yè)大學(xué)201480.95%基于EPA協(xié)議的組態(tài)控制功能塊研究及開發(fā)重慶郵電學(xué)院200490.95%飛機(jī)牽引車驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化匹配及控制性能研究李國軍哈爾濱工業(yè)大學(xué)2011100.95%基于CPN的四輪驅(qū)動車輛動力系統(tǒng)分析及驅(qū)動控制洪哈爾濱工業(yè)大學(xué)2013110.95%應(yīng)用于印刷機(jī)無軸傳動系統(tǒng)的CANopen I/O從站的開發(fā)工業(yè)大學(xué)2007120.95%基于相位差法的船舶柴油機(jī)軸功率監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)理工大學(xué)2012130.95%基于ARM液位傳

4、感器自動檢驗(yàn)調(diào)整系統(tǒng)合肥工業(yè)大學(xué)2009140.95%一例永磁同步電的轉(zhuǎn)子位置檢測故障分析等制造技術(shù)與機(jī)床2010150.95%DeviceNet協(xié)議及協(xié)議轉(zhuǎn)換器研究東學(xué)2007六、全部舉例相似作者（共6個）3電機(jī)正轉(zhuǎn)但整車行駛方向?yàn)楹笸?，通過發(fā)送負(fù)轉(zhuǎn)矩命令理論上可以讓電機(jī)反轉(zhuǎn)從而使整車前進(jìn)，但由于電機(jī)的旋變未調(diào)零位，電機(jī)未轉(zhuǎn)動。（3）在永磁同步電機(jī)等高精度控制的場合一般需要安裝旋轉(zhuǎn)變壓器（簡稱旋變）等位置傳感器來獲得電機(jī)轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確位置。由于安裝造成的誤差會使位置傳感器的零位產(chǎn)生偏差，零位偏差將造成轉(zhuǎn)子位置檢測的零位偏差，而永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子位置檢測零位偏差的存在將引起不期望和不可控制的直軸電流

5、（人耳能聽到此電流噪聲），嚴(yán)重時會造成電機(jī)無法啟動或反轉(zhuǎn)。經(jīng)過CAN上位機(jī)調(diào)整電機(jī)零位后，電機(jī)送檢片段位置：頭部中前部中部中后部尾部采用NXP公司的TJA1050。當(dāng)?shù)沫h(huán)境復(fù)雜時，CAN總線各節(jié)點(diǎn)之間存在很高的共模電壓，雖然CAN采用的是差分傳輸方式，具有一定的抗共模干擾的能力，但當(dāng)共模電壓超過CAN驅(qū)動器的極限接收電壓時，CAN收發(fā)器就無法正常工作了，嚴(yán)重時甚至?xí)龤А榱诉m應(yīng)強(qiáng)干擾環(huán)境或是高性能要求，必須對CAN總線各通信節(jié)點(diǎn)實(shí)行電氣送檢片段位置：頭部中前部中部中后部尾部之際，謹(jǐn)向老師這兩年多的辛勤培養(yǎng)、精心指導(dǎo)和殷切致以最誠摯的敬意和衷心的感謝！最后，衷心感謝精度控制的場合一般需要安裝碼

6、盤、旋轉(zhuǎn)變壓器等位置傳感器來獲得電機(jī)轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確位置。由于安裝的誤差會使位置傳感器的零位產(chǎn)生偏差,位置傳感器的零位偏差將造成轉(zhuǎn)子位置檢測的零位偏差,而永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子位置檢測零位偏差的存在將引起不期望和不可控制的直軸電流,嚴(yán)重時會造成電機(jī)無法起動或反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子位置零位偏差即位置傳感器的零位偏差相似 片段【0.95%】來源：基于相位差法的船舶柴油機(jī)軸功率監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā) ，2012年 理工大學(xué)現(xiàn)場情況十分復(fù)雜。采用總線與上位機(jī)間通信時，各節(jié)點(diǎn)之間各節(jié)點(diǎn)之間存在很高的共模電壓，雖然接口采用的是差分傳輸方式，具有一定的抗共模干擾的能力，但當(dāng)共模電壓超過驅(qū)動器的極限接收電壓時，驅(qū)動器就無法正常工作了，嚴(yán)重時

7、甚至?xí)龤?和儀器設(shè)備，因此，為了適應(yīng)強(qiáng)干擾環(huán)境或是高的性能要求，必須對總線各通信節(jié)點(diǎn)實(shí)行電氣相似 片段【0.95%】來源：飛機(jī)牽引車驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化匹配及控制性能研究 李國軍，2011年 哈爾濱工業(yè)大學(xué)指導(dǎo)。導(dǎo)師高尚的情操，廣博的學(xué)識、科學(xué)的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，讓我深受教育和，我將 把他作為學(xué)習(xí)的榜樣。 所給予 這些知識，將在我今后的工作和生活中產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。值此 完成之際，謹(jǐn)向 這兩年多的辛勤培養(yǎng)、精心指導(dǎo)和殷切關(guān)懷致以最誠摯的敬意和衷心的感謝！在此，我還要感謝23七、相似（舉例18篇）4序號相似比相似標(biāo)題參考文獻(xiàn)類型作者來源時間11.42%一種永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器零位偏差估計(jì)方法等

8、微電機(jī)201221.42%永磁同步電位置傳感器零位偏差估計(jì)方法之 等微電機(jī)200930.95%零延時技術(shù)的RS485總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)單片機(jī)與系統(tǒng)應(yīng)用200940.95%雙通道數(shù)字式器ADUM1201在CAN總線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用等電子產(chǎn)品世界200550.95%基于CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)的車門控制系統(tǒng)主控單元的設(shè)計(jì)國辛純200760.95%基于CAN總線服裝吊掛流水線通信系統(tǒng)的研究理工大學(xué)200870.95%四輪轉(zhuǎn)向四輪獨(dú)立驅(qū)動車輛協(xié)調(diào)控制研究鄧哈爾濱工業(yè)大學(xué)201480.95%基于EPA協(xié)議的組態(tài)控制功能塊研究及開發(fā)重慶郵電學(xué)院200490.95%飛機(jī)牽引車驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化匹配及控制性能研究李國軍哈爾濱工

9、業(yè)大學(xué)2011100.95%基于CPN的四輪驅(qū)動車輛動力系統(tǒng)分析及驅(qū)動控制洪哈爾濱工業(yè)大學(xué)2013序號作者典型片段總相似比剩余相似比11.42%1.90%21.42%1.90%3之1.42%1.90%41.42%1.90%5李國軍0.95%2.37%60.95%2.37%相似性檢測查看全文說明：1.總相似比送檢與檢測范圍全部數(shù)據(jù)相似部分的字?jǐn)?shù)/送檢總字?jǐn)?shù)總字?jǐn)?shù)2.參考文獻(xiàn)相似比送檢與其參考文獻(xiàn)相似部分的字?jǐn)?shù)/送檢3.排除參考文獻(xiàn)相似比=總相似比-參考文獻(xiàn)相似比4.剩余相似比總相似比-典型片段總相似比5.為檢測系統(tǒng)算法自動生成，參考5序號相似比相似標(biāo)題參考文獻(xiàn)類型作者來源時間110.95%應(yīng)用于印刷機(jī)無軸傳動系統(tǒng)的CANopen I/O從站的開發(fā)工業(yè)大學(xué)2007120.95%基于相位差法的船舶柴油機(jī)軸功率監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)理工大學(xué)2012130.95%基于ARM液位傳感器自動檢驗(yàn)調(diào)整系統(tǒng)合肥工業(yè)大學(xué)2009140.95%一例永磁同步電的轉(zhuǎn)