飛機(jī)蒙皮劃傷損傷航線放行

1、東航定檢部飛機(jī)蒙皮劃傷的航線放行編寫：沈伯未 何軍2010年劃傷的定義劃傷(sratch)： 一種線性損傷，橫截面受到損害，一般是由于堅(jiān)硬的物體導(dǎo)致的。東航定檢部2010年劃傷圖片2010年2010年2010年劃傷的測(cè)量 一般先做打磨劃傷，去除損傷，注意打磨要平滑，測(cè)量打磨掉后材料的剩余厚度，也可以測(cè)量打磨去除材料的深度。如果有必要，還要測(cè)損傷與鄰近緊固件或搭接件的距離。2010年劃傷的測(cè)量工具一般飛機(jī)劃傷測(cè)量用的工具是直尺、游標(biāo)卡尺、千分表、塞規(guī)、超聲波測(cè)厚儀等。2010年塞規(guī)(Feeler gauge)測(cè)量深度直尺與蒙皮平行。正確的放置直尺與蒙皮不平行。錯(cuò)誤的放置如果打磨區(qū)域太小，不適宜用

2、塞規(guī)，可以用千分表測(cè)深度2010年基座表面與蒙皮平行。正確的放置基座表面與蒙皮不平行。錯(cuò)誤的放置用千分表(Dial gauge)測(cè)深度 多測(cè)幾個(gè)點(diǎn)的深度，取最大值2010年例如：340-600飛機(jī)在前貨艙門周圍面板（MSN0488)發(fā)現(xiàn)劃傷，其尺寸如下圖。2010年A330-343后貨艙周圍面板劃傷2010年2010年確定損傷位置、判斷損失類型，測(cè)量損傷長(zhǎng)度/寬度/深度查找允許損傷極限199放行 蒙皮劃傷損傷的航線放行處理流程允許損傷范圍內(nèi)是否報(bào)告結(jié)構(gòu)工程師有時(shí)候需要查詢蒙皮材料和厚度這可以在page 199中查到。2010年常見的蒙皮劃傷SRM手冊(cè)的查詢和應(yīng)用 在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)劃傷損傷后，一

3、般要根據(jù)SRM手冊(cè)來(lái)確定對(duì)劃傷的處理方案。通常需要獲取損傷結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的材料、厚度、允許損傷容限值及其修理方案。通常查閱SRM手冊(cè)的步驟如下：根據(jù)機(jī)型選擇相應(yīng)的SRM，并且確認(rèn)飛機(jī)的有效性。根據(jù)損傷所在部位以及部件名稱，確定其查找的章節(jié)。如4#縫翼前緣蒙皮損傷，就可以按照機(jī)翼（57）前緣（57-40）4號(hào)縫翼（57-45-21）的順序查找到其章節(jié)號(hào)。根據(jù)主題內(nèi)容和頁(yè)碼塊的分類可在不同的頁(yè)碼范圍內(nèi)查找所需的資料，即可以從頁(yè)碼199頁(yè)查到結(jié)構(gòu)的材料、厚度。頁(yè)碼101199查到結(jié)構(gòu)允許損傷容限值，頁(yè)碼201999中查到結(jié)構(gòu)的修理方案。 在實(shí)際工作中，應(yīng)根據(jù)具體情況和需要靈活使用SRM。2010年機(jī)身

4、53章機(jī)身概述53-00 機(jī)頭53-10前機(jī)身53-20中機(jī)身53-30后機(jī)身53-40尾椎53-50發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙 54章進(jìn)氣道整流罩54-10 風(fēng)扇整流罩54-20風(fēng)扇反推整流罩54-30發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置53-40發(fā)動(dòng)機(jī)吊架2010年安定面 55章水平安定面55-10升降舵55-20垂直安定面55-30方向舵55-40窗 56章概述56-00駕駛艙窗56-10客艙窗56-20門上窗56-30檢查和觀察窗56-402010年機(jī)翼57章機(jī)翼概述57-00中央翼57-10外翼57-20翼尖57-30機(jī)翼固定后緣57-51機(jī)翼后緣襟翼57-53副翼57-60前緣縫翼和襟翼57-43擾流板57-70機(jī)翼前

5、緣57-41前緣縫翼57-422010年舉例1 損傷描述： 注冊(cè)號(hào)為B-2627的A320-214飛機(jī)主駕駛側(cè)下面的蒙皮劃傷，打磨后長(zhǎng)度30mm,寬度5mm,深度0.5mm。說(shuō)明：一般對(duì)于劃傷，其允許損傷判定參數(shù)有劃傷的長(zhǎng)度，劃傷最大深度與損傷處蒙皮初始厚度的比值。所以，在判定前需要知道該處蒙皮的材料或厚度，這就需要在199頁(yè)碼中查詢。2010年損傷蒙皮在53-11-11中在page199頁(yè)查詢材料厚度Page101199中查詢?cè)试S損傷2010年位置要參看C視圖位置在FR1FR12之間的上部2010年劃傷處劃傷處的深度A在sheet1中的table列出根據(jù)項(xiàng)目符號(hào)20，可以在后面的表中得到件號(hào)

6、2010年A的深度1.2mmSheet1中的table2010年該處蒙皮板件號(hào)D53113007200材料clad2024T42損傷處理行為參考PB101、PB2012010年現(xiàn)在需要查詢其允許損傷，在PB101199中查詢。在SRM51-11-101.3中有對(duì)允許損傷的描述。劃傷一般是在打磨后來(lái)評(píng)估允許損傷的，所以選擇REWORK。參考4.A2010年參考Fig101評(píng)估允許損傷2010年非鉚釘區(qū)域參考DIAGRAM 101 SHEE 12010年非鉚釘區(qū)域的允許損傷劃傷打磨后的長(zhǎng)度本案例劃傷打磨后長(zhǎng)度30mm,最大深度0.5mm,而前面知道蒙皮厚度1.5mm，即占了33%，在圖中的彩色區(qū)域

7、處理方式：恢復(fù)表面防護(hù)，3000飛行循環(huán)內(nèi)修理。劃傷深度2010年舉例2 縫翼劃傷允許損傷參考SRM 57-40-00 PAGE101。參考Figure 106 查看損傷的標(biāo)準(zhǔn)。2010年劃傷深度占蒙皮的百分比劃傷長(zhǎng)度說(shuō)明縫翼的損傷要分區(qū)域，參考FIGURE105 SHEET1允許損傷非允許損傷，需要修理針對(duì)損傷標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)說(shuō)明，具體參考下面的補(bǔ)充解釋。2010年Figure106 允許損傷標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)說(shuō)明應(yīng)用于上蒙皮前部區(qū)域。該區(qū)域距緊固件排列小于40mm的區(qū)域不允許有劃傷。按照5.B note.2A或2B恢復(fù)表面防護(hù)層。在4500飛行小時(shí)內(nèi)按照5.B notes 3打拉鉚釘。在500飛行小時(shí)內(nèi)

8、按照5.B notes 3打拉鉚釘。在下一飛行前按照5.B notes 3打拉鉚釘。如果在400飛行小時(shí)前已經(jīng)做好了修理，按照5.B note.1A恢復(fù)表面防護(hù)層（unpainted area）。如果在400飛行小時(shí)前已經(jīng)打好了拉鉚釘，按照5.B note.1A恢復(fù)表面防護(hù)層（unpainted area）。按照5.B note.1A或2B恢復(fù)表面防護(hù)層.后緣的劃傷最大深度0.08mm。后緣的劃傷最大深度0.16mm。2010年Zone1 上蒙皮上部，上蒙皮和下蒙皮前 部 Zone2 翼肋導(dǎo)軌和收放導(dǎo)軌兩側(cè)50mm 的上蒙皮 上部，上蒙皮和下蒙皮 前部Zone3 下桁條與上蒙皮連接的60mm區(qū) 域Zone4 導(dǎo)軌50mm外的后緣區(qū)域縫翼蒙皮區(qū)域劃分2010年縫翼蒙皮劃傷處理流程在FIGURE 107中，總結(jié)了縫翼蒙皮劃傷的參考流程。在縫翼上飛行劃傷后，按照該流程，會(huì)快速準(zhǔn)確的處理劃傷。2010年劃傷是否在Fig.106損傷范圍內(nèi)在下一航班前按照page201做 Insert 修理劃傷穿透包鋁？噴漆區(qū)域？按照NOTE2B恢復(fù)漆層是否是可以用緊固件覆蓋？在下一航班前按照參照NOTE3打拉鉚釘深度20%?否否縫翼主要蒙皮劃傷的處理流程是否參考NOTE2A深度40%?按照NOTE1A做臨時(shí)漆層恢復(fù)。在400飛行