城市智能交通指揮中心的建設(shè)(共24頁)

1、目錄(ml) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc378163786 1概述(i sh)2 HYPERLINK l _Toc378163787 1.1城市交通指揮中心建設(shè)(jinsh)概述21.1項目概述2 HYPERLINK l _Toc378163788 HYPERLINK l _Toc378163795 2信息采集3 HYPERLINK l _Toc378163796 2.1車輛檢測器3 HYPERLINK l _Toc378163797 2.2氣象檢測器4 HYPERLINK l _Toc378163796 2.3視頻檢測器5 HYPERLINK l _To

2、c378163797 2.4軸重計及超重錄像系統(tǒng) PAGEREF _Toc378163797 h 7 HYPERLINK l _Toc378163796 2.5不停車收費系統(tǒng)9 HYPERLINK l _Toc378163797 2.6GPS定位系統(tǒng)11 HYPERLINK l _Toc378163796 2.7移動警務(wù)系統(tǒng)12 HYPERLINK l _Toc378163798 3交通管理13 HYPERLINK l _Toc378163799 3.1交通信號控制13 HYPERLINK l _Toc378163800 3.2交通誘導(dǎo)14 HYPERLINK l _Toc378163806

3、3.3公交優(yōu)先19 HYPERLINK l _Toc378163811 4指揮中心總體設(shè)計20 HYPERLINK l _Toc378163812 4.1指揮中心集成20 HYPERLINK l _Toc378163816 4.2警力安置211概述(i sh)：1.1城市交通指揮中心建設(shè)(jinsh)概述 隨著城市交通量與道路(dol)增長不匹配而導(dǎo)致的日益嚴(yán)重的交通擁擠、交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等問題的出現(xiàn)，為了很好的解決這些問題，帶給廣大市民舒適、安全、暢通的交通環(huán)境，我市決定建立城市交通指揮中心。城市交通指揮中心是對智能運輸系統(tǒng)的應(yīng)用，通過對智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論：動態(tài)交通分配理論、

4、智能協(xié)同理論、車輛誘導(dǎo)、交通指揮、公共交通協(xié)同理論、交通網(wǎng)絡(luò)實時動態(tài)交通信息預(yù)測理論、智能控制理論的合理應(yīng)用建立的。1.2項目概述 我市作為一個中等城市（平原地帶無山區(qū)），下含2區(qū)10縣，各區(qū)、縣有高速公路相連接，且個縣區(qū)各有且有一個高速公路收費站?，F(xiàn)已我市2區(qū)10縣城市道路及包含的高速公路為一體建設(shè)一個綜合型的指揮中心。我市的我市的交通指揮中心應(yīng)用的是先進的城市交通管理系統(tǒng)，ATMS，市ITS智能交通系統(tǒng)中一個基本應(yīng)用領(lǐng)域。ATMS作為ITS智能交通系統(tǒng)中的主要部分，其主要研究有一下幾點：城市道路中心(zhngxn)市的交通信號控制系統(tǒng)(kn zh x tn)（CTSCS）高速公路(o s

5、n l)管理系統(tǒng)（FMS）事故管理系統(tǒng)（EMS）車輛排放監(jiān)控和管理（EMMS） 先進的交通管理系統(tǒng)是由一系列的監(jiān)視公路狀態(tài)、支持交通管理與出行建議系統(tǒng)所組成，即交通管理控制中心（TMS）交通流量監(jiān)測系統(tǒng)（TFDS）城市信號控制系統(tǒng)(UTC)交通電視監(jiān)控（TNS）交通信息服務(wù)（TIS）緊急求援與事故管理系統(tǒng)（EMS）2、信息(xnx)采集 交通指揮控制中心進行交通控制及管理的根據(jù)與基礎(chǔ)是獲得并綜合各種交通信息、道路信息、氣象信息等，這些信息均由各類信息采集終端提供給交通指揮中心。此系統(tǒng)主要采用合適的檢測技術(shù)采集包括路面破損、潮濕、積雪、凍結(jié)等路面狀況和能見度等靜態(tài)信息，以及(yj)如交通流量、車

6、道占有率、車速等動態(tài)交通信息。此系統(tǒng)主要包括以下裝置：車輛檢測器、緊急電話、交通探測車、氣象檢測器、視頻檢測系統(tǒng)、軸重計及超重錄像系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)、移動警務(wù)(jn w)系統(tǒng)等。車輛檢測器車輛檢測器作為智能運輸系統(tǒng)的最前端 ,解決流量、速度、道路占有率等交通流數(shù)據(jù)的實時測量與統(tǒng)計 .目前常用的車輛檢測技術(shù)有視頻、感應(yīng)線圈等 .視頻處理方法成本較高 ,感應(yīng)線圈破壞路基、且易損壞 .我市預(yù)采用雷達原理研制的車輛檢測器具有計數(shù)準(zhǔn)確、運行穩(wěn)定、價格低廉等優(yōu)點。雷達(lid)車輛檢測器 ,利用雷達(lid)原理完成對速度、流量等交通流的實時檢測和統(tǒng)計 .連續(xù)波雷達檢測器利用運動目標(biāo)產(chǎn)生

7、(chnshng)的多普勒頻移檢測運動車輛 ;調(diào)頻雷達檢測器利用雷達測距原理檢測靜止車輛 ,在頻域中數(shù)字信號處理器對信號變換與處理 ,能快速、準(zhǔn)確地得到車輛的速度、流量等信息 .該檢測器已廣泛用于北京市智能運輸系統(tǒng)中 ,實踐表明對運動車輛的速度和流量的檢測準(zhǔn)確率高達 95%。下圖為我市采用的車輛檢測器由百聯(lián)智達科技有限公司G4陣列雷達微波車輛檢測器氣象檢測器氣象檢測器主要用于檢測局部(jb)區(qū)段的天氣狀況，可以自動化收集氣象信息，能為道路的運營管理者和道路使用者及時提供準(zhǔn)確的氣象信息。一般(ybn)情況下，氣象檢測器配備的傳感器有：溫度檢測器、濕度檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、雨量檢測器、能見度檢測

8、器、路面(lmin)檢測器等?，F(xiàn)在新型的氣象檢測器還往往配有氣象熱普地圖。溫度與濕度探測器：探測路面溫度與濕度。目前應(yīng)用于高速公路的相關(guān)探測器測量范圍是-40+80、0100%r.h。風(fēng)速風(fēng)向檢測器：探測道路附近風(fēng)速及風(fēng)向。常用于高速公路的檢測器測量范圍是075m/s（0360）。雨量檢測器：探測路面雨雪情況。能夠探測的降水強度為：大雨、小雨、中雨；能夠探測的降水類型為：雨、雪、雨加雪。氣象熱普地圖包括道路情況檢測、地圖制作、實時監(jiān)控軟件等內(nèi)容，并與外場氣象檢測器配合，主要完成實時對道路路面的冰、雪、黑冰檢測，并可根據(jù)大氣條件和相關(guān)信息，提前3h預(yù)測冰雨、學(xué)等特殊氣象狀況的發(fā)生。我市預(yù)采用氣象

9、檢測器USRegalSentryRWS90000如下圖：視頻(shpn)檢測系統(tǒng)公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（也稱智能卡口系統(tǒng)、車牌識別、高清卡口、高清電子警察）采用先進的光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)，對城區(qū)設(shè)立的卡點處過往(guwng)的車輛進行快速抓拍和記錄，并自動識別出車輛的號牌。系統(tǒng)對城市(chngsh)治安和交通安全有著非常重要的意義，它可以非常迅速地捕捉到肇事車輛、違法車輛、黑名單車輛等，對公路運行車輛的構(gòu)成、流量分布、違法情況進行常年不間斷的自動記錄。系統(tǒng)為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護部門提供重要的基礎(chǔ)和運行數(shù)據(jù)，為快速糾正交通違法行為、快速偵破交通肇事逃逸和機動車盜搶案件提

10、供重要的技術(shù)手段和證據(jù)。系統(tǒng)功能車輛圖像自動記錄本系統(tǒng)能夠?qū)νㄟ^卡口監(jiān)控點的所有車輛進行圖像記錄，記錄圖片為高清全景與特征圖片各一張，圖片中標(biāo)明車輛通過的時間、地點、車速、方向、車牌號、車道等信息。在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，當(dāng)車速范圍在20Km/h180Km/h時，車輛捕獲率大于95%；車速測定(cdng)與超速報警本系統(tǒng)能夠?qū)囕v(chling)速度進行測定，并能對超速車輛發(fā)出報警信號，當(dāng)車速在20Km/hV車100Km/h的范圍(fnwi)時，誤差在-6km/h0km/h范圍之內(nèi)；當(dāng)車速V車100Km/h的時候，誤差在機動車車速的-6%0%范圍之內(nèi)，測速范圍：20Km/h180Km/h。車牌識別與黑名

11、單布控報警本系統(tǒng)號牌識別的字符庫齊全，能夠?qū)π旭傇谖覈缆飞系母鞣N車牌號碼進行自動識別，白天車輛號牌識別準(zhǔn)確率不小于95%；夜間車輛號牌識別準(zhǔn)確率不小于90%。系統(tǒng)可實現(xiàn)對超速車輛、違法超車、逆行、不按車道行駛等車輛實時報警，并能將通過車輛快速與“黑名單”車輛（布控車輛）號牌比對，比對結(jié)果一致時立即報警（現(xiàn)場及遠(yuǎn)程聲、光報警，并顯示車輛圖片信息），實現(xiàn)對車輛的不停車緝查。交通流量檢測本系統(tǒng)24小時不間斷的對車輛進行檢測并記錄，系統(tǒng)對記錄的車輛數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并根據(jù)時段、車型、車道方向進行流量統(tǒng)計（包括流量圖、流量表、流量曲線圖等輸出方式），提供日報表、周報表、月報表以及年報表。四、軸重計及超

12、重(cho zhng)錄像系統(tǒng)軸重計量電子(dinz)汽車衡詳細(xì)(xingx)介紹：軸重計量電子汽車衡主要優(yōu)點在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱。稱重臺面采用多個密封傳感器鑲嵌到高強度鋁合金稱重臺底部的結(jié)構(gòu)形式，稱量精度高，密封效果優(yōu)良。軸重計量電子汽車衡稱重量程：輪重：015t （2）軸重：030t （3）整車重：01000t 靜態(tài)精度：0.5% FS；動態(tài)精度：3% FS軸重計量電子汽車衡重量：（1）秤重臺：27Kg（單個）推薦行車速度：3-5公里/小時產(chǎn)品尺寸：秤重臺面尺寸：80035022mm儀表尺寸：430335170mm秤臺單獨(dnd)標(biāo)定，具有10點修正，極大提

13、高產(chǎn)品的精度。具有時間日期顯示，車號票號輸入，儀表和兩稱重臺電池電量監(jiān)測(jin c)指示等數(shù)字化的菜單(ci dn)操作，簡單明了?？纱蛴∪掌?、車號、票號、軸重、軸組重、總重、超重值及監(jiān)測單位等數(shù)據(jù)。采用標(biāo)準(zhǔn)RS-232接口，方便與計算機聯(lián)接。內(nèi)置高容量蓄電池，充電一次，可檢測數(shù)百次,可用汽車點煙器供電。軸重秤工作用途：ZCS動靜態(tài)軸重秤采用軸計量方式，可不受車型、噸位限制對各類載重汽車進行動靜態(tài)計量，結(jié)構(gòu)獨特，占地面積小。安裝在公路收費站的計算機管理系統(tǒng)，可對30公里小時速度行駛的車輛進行監(jiān)控超載報警。根據(jù)設(shè)定顯示和打印車重、車軸重、車量、日期、金額等。軸重秤適用范圍：軸重秤稱量價值較低的

14、物料，如石料、黃沙、礦石等，占地少，基礎(chǔ)施工簡單，不停車稱量及輪軸停止累加稱量兩用。市政工程、建筑建材、倉儲運輸、礦山、碼頭等物資貿(mào)易結(jié)算和公路交通管理。軸重秤廣泛(gungfn)應(yīng)用于公路運輸負(fù)荷控制(kngzh)，高速公路執(zhí)法檢查，汽車安全性能檢測，市政廢物垃圾處理等方面，軸重秤的開發(fā)利用為為路政，市政，安檢(n jin)等部門帶來很大方便。五、不停車收費系統(tǒng)不停車收費系統(tǒng)（又稱電子收費系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術(shù)完成車輛與收費站

15、之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除(kuch)。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。除了(ch le)用于高速公路自動扣費，ETC系統(tǒng)也用于市區(qū)過橋、過隧道自動扣費，在車場管理中也用于建立快速車道和無人值守車道，自動扣停車費?？梢源蠓岣叱鋈肟谲囕v通行能力，改善車主的使用體驗，達到(d do)方便快捷出入停車場的目的。ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中

16、在以下幾個方面：自動車輛識別（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技術(shù)自動車型分類（AVC Automatic Vehicle Classification）技術(shù)短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技術(shù)逃費抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System）ETC系統(tǒng)主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。不停車收費系統(tǒng)采用專用短程通訊技術(shù)。要實現(xiàn)不停車收費，主要采取如下技術(shù)手段：專用短程通訊（DSRC），射頻識別

17、，地磁感應(yīng)識別技術(shù)，視頻識別技術(shù)，紅外技術(shù)。 六、GPS定位系統(tǒng)目前(mqin),全球衛(wèi)星導(dǎo)航(dohng)定位系統(tǒng)有如下3種:美國(mi u)擁有的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(又稱GPS)。美國的GPS包括繞地球運行的24顆衛(wèi)星,他們均勻地分布在6個軌道上。歐盟的“伽利略”衛(wèi)星定位系統(tǒng)。作為未來交通管理和測量系統(tǒng)的核心部分,將是降低成本、產(chǎn)生宏觀經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在公路導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用方面,旅行時間、交通堵塞、大氣污染和交通事故每減少1%,就會節(jié)約2000億歐元;在民用航空方面,相應(yīng)的數(shù)字約為5億歐元。我國的“北斗一號”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。定位精度為水平精度100m,設(shè)立標(biāo)校站之后為20m。三維定位精度約幾十

18、米,授時精度約100ns。該系統(tǒng)的短信通訊功能是GPS所不具備的。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有衛(wèi)星數(shù)量少、投資小、用戶設(shè)備簡單便宜、能實現(xiàn)國內(nèi)大部分區(qū)域的導(dǎo)航定位、通訊等特點,可滿足當(dāng)前我國陸、海、空運輸導(dǎo)航定位的需求。重要的是,“北斗一號”導(dǎo)航系統(tǒng)是我國獨立自主建立的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),可以使受SA干擾的GPS民用碼接收機的定位精度由百米級修正到數(shù)米級,更好地促進GPS在民間的利用。2衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在ITS中的應(yīng)用隨著衛(wèi)星(wixng)導(dǎo)航定位技術(shù)與無線通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,其在ITS中的應(yīng)用主要(zhyo)分為兩大類六、移動(ydng)警務(wù)系統(tǒng)公安信息移動接入及應(yīng)用系統(tǒng)通常稱為“警務(wù)通”，是公安信息綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)

19、的無線延伸，依托公用移動通信網(wǎng)絡(luò)（GSM/GPRS/CDMA）為通道，以便于攜帶的手機、PDA等為終端，通過多媒體（包括文本、圖片、語音、視頻等數(shù)據(jù)）形式，在保障安全的前提下，實現(xiàn)公安綜合業(yè)務(wù)信息的無線溝通和無線傳遞,使公安信息能夠覆蓋凡是移動通信網(wǎng)絡(luò)通達的任何地方，達到公安部“三A”要求，即：任何地點，任何時間及任何方式都能夠保障信息暢通，是金盾工程的重要建設(shè)內(nèi)容之一。本項目建設(shè)一套無線安全接入系統(tǒng)及300臺警務(wù)通終端。3、交通管理通過對城市道路以及高速公路的交通情況檢測(jin c)對城市交通管理，有對路口行車管理及交通信號都控制、交通(jiotng)誘導(dǎo)、交警(jio jn)交通指揮、公

20、交優(yōu)先等。交通信號控制交通信號控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)（AITS100）是集現(xiàn)代計算機、通信和控制技術(shù)于一體的區(qū)域交通信號實時聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)對路口交通信號的實時控制、進行區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制。路口狀態(tài)的實時查詢與監(jiān)控，具有路口信號燈的故障定位，配時方案的實時上傳與下載，操作日志的記錄和管理、多用戶的遠(yuǎn)程登錄控制和權(quán)限管理等功能。AITS100交通信號控制系統(tǒng)AITS100交通信號控制系統(tǒng)(kn zh x tn)系統(tǒng)(xtng)架構(gòu) 系統(tǒng)(xtng)主要由：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，交通信號管理服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備，路口交通信號機組成AITS100系統(tǒng)架構(gòu)AITS100系統(tǒng)架構(gòu)主要功能

21、良好的操作界面，基于GIS地圖的各路口、路段的靜態(tài)、動態(tài)信息； 系統(tǒng)基于基于B/S的架構(gòu)，具有分布性特點，可以隨時隨地進行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理 集中控制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)功能； 路口渠化圖編輯，查詢； 路口控制方案仿真； 路口信號機實時監(jiān)測，參數(shù)設(shè)置； 統(tǒng)一系統(tǒng)時鐘校準(zhǔn)功能； 路口的信號配時功能； 交通流量的分析(fnx)功能； 操作(cozu)日記的記錄和管理 用戶(yngh)的遠(yuǎn)程登錄控制和權(quán)限管理； 靈活報表生成、打印功能；交通誘導(dǎo)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS, Traffic Guidance System），或稱交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS, Traffic Flow Guidance System），

22、也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS, Traffic Route Guidance System)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS, Vehicle Navigation System)，是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。這種系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。交通信息控制中心交通信息控制中心負(fù)責(zé)從交通網(wǎng)絡(luò)中收集各種實時的交通信息，

23、并進行信息處理。通過交通信息采集單元，對系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫，供誘導(dǎo)信息生成模塊和UTFGS的其他子系統(tǒng)共同使用。 交通信息采集單元的核心是信息檢測器，主要種類有電感環(huán)檢測器（環(huán)型感應(yīng)線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器等。交通信息控制中心的另外一個重要部分是信息處理與控制模塊，主要是完成本子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、誘導(dǎo)方案制定、數(shù)據(jù)存儲等功能。交通誘導(dǎo)信息處理與控制計算機設(shè)置在指揮中心和分中心的大廳里的控制臺上，對經(jīng)過工作人員人工(rngng)確認(rèn)后的交通信息和指揮管理信息接收并進行處理，輸入或發(fā)布信

24、息（或指令），向車載終端、電臺、電視臺和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，設(shè)置交通信息板和交通誘導(dǎo)屏的顯示(xinsh)參數(shù)等。通訊(tngxn)系統(tǒng)通訊系統(tǒng)負(fù)責(zé)信息控制中心與道路上車輛之間的數(shù)據(jù)交換。通?？刂菩畔⑴c誘導(dǎo)信息的傳輸，可以通過有線傳輸和無線傳輸兩種方式來進行。對于有線IP/RS232通信方式，要求統(tǒng)籌考慮，采用復(fù)用光端機的方法，利用光纖就可以將前端設(shè)備與交通指揮中心或分控中心連接起來。對于無線傳輸方式，無線通信支持移動終端或路口設(shè)備的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)。交通誘導(dǎo)信息(xnx)發(fā)布系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布，主要是指通過車載終端(zhn dun)、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（可變交通

25、信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）把交通誘導(dǎo)信息發(fā)布出去。1、車載(ch zi)導(dǎo)航系統(tǒng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)負(fù)責(zé)將車輛位置、速度、乘員需求等信息發(fā)送給信息控制中心，接收信息控制中心傳來的數(shù)據(jù)，并根據(jù)乘員的需要顯示導(dǎo)航信息。車載導(dǎo)航系統(tǒng)可實現(xiàn)：車輛跟蹤。通過車載GPS接收機接收衛(wèi)星信號，并進行地圖匹配后在電子地圖上顯示出車輛的實際位置；航線設(shè)計。根據(jù)駕駛員要奔赴的目標(biāo)和設(shè)定的起、終點，導(dǎo)航軟件按“最短路線或最經(jīng)濟路線或最短行車時間等”原則設(shè)計航線，自動建立航線庫；按設(shè)計航線進行導(dǎo)航。車載顯示器將在電子地圖上顯示設(shè)計的航線，同時顯示汽車運行的路徑和方向，可語音提示司機到達路口或下一個目的地的剩余距離和駕駛路線；查詢

26、功能。提供包括社會公用信息等在內(nèi)的信息查詢，查詢結(jié)果以圖像及語音的形式顯示，并通過顯示器以電子地圖給出。車載導(dǎo)航系統(tǒng)顯示分為無交通信息顯示和有交通信息顯示兩種。無交通信息顯示的界面只給出了車輛的位置、車輛與目標(biāo)地之間的道路情況及相關(guān)(xinggun)的地圖；有交通信息顯示的界面不僅給出了上述情況，還以顏色表示哪些道路暢通、哪些道路擁堵、哪些道路可供選擇，同時還提供停車信息和交通管制信息。2、可變交通(jiotng)信息板可變交通信息板是根據(jù)交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-431-2000高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件而設(shè)計(shj)，由顯示屏、控制器及內(nèi)置控制軟件、機箱、框架、電器保護和防雷裝置、基礎(chǔ)、安裝連接件、成對調(diào)制解調(diào)器、安裝所需的電力電纜及信號光纜工程等組成，由交通信息中心計算機通過綜合通信網(wǎng)實行遠(yuǎn)程控制，向司機及時發(fā)布不同路段的比較簡單的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息，并進行交通法規(guī)、交通知識的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進行車安全。3、交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)屏的顯示屏除了文字信息以外，還可以顯示直觀而比較簡單的圖形線路信息。23信息(xnx)種類交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(xtng)主要發(fā)布三類信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。警告警示(jn