xx高速鐵路測(cè)量培訓(xùn)課件

1、高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指部第三分部標(biāo)題1.設(shè)計(jì)圖紙作用縱斷面設(shè)計(jì)平面圖設(shè)計(jì)征地紅線圖橋平面布置圖2.橋涵放樣放樣概述細(xì)部坐標(biāo)放樣、標(biāo)高測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算坐標(biāo)系坐標(biāo)計(jì)算公式坐標(biāo)計(jì)算方法曲線橋橋墩偏移計(jì)算及梁體布置平分中矢布置基本概念高速鐵路橋精密測(cè)量1、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)4、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求5、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件縱斷設(shè)計(jì)鄭徐客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速最快350Km/1h。設(shè)計(jì)左右雙線軌道，分上行線、下行線。最小半徑7000m

2、,最大坡度20。鄭徐客運(yùn)專線設(shè)計(jì)均以前進(jìn)方向（即大里程方向），左側(cè)軌道中心線為縱斷面設(shè)計(jì)線。鄭徐客運(yùn)專線設(shè)計(jì)縱斷高程均是指左側(cè)軌道中線為設(shè)計(jì)軌道標(biāo)高。標(biāo)高起算均以軌道標(biāo)高為基準(zhǔn)計(jì)算其它部位標(biāo)高?？v斷面圖設(shè)計(jì)作用是控制線路結(jié)構(gòu)物施工變化豎曲線、標(biāo)高。平面設(shè)計(jì)鄭徐鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)均以左軌道中心線為平面設(shè)計(jì)線。設(shè)計(jì)給出平面設(shè)計(jì)線，曲線要素。根據(jù)左軌道平面設(shè)計(jì)線、曲線要素計(jì)算（樁基、承臺(tái)、墩身、墊石、軌道）等設(shè)計(jì)坐標(biāo)（X、Y）。平面圖設(shè)計(jì)作用是把設(shè)計(jì)圖紙上結(jié)構(gòu)物有控制性的還原與大地面。永久征地紅線鄭徐客運(yùn)專線征地紅線設(shè)計(jì)為總寬18m.延線路大里程方向，左側(cè)7.2米右側(cè)10.8米。紅線計(jì)算每里程坐標(biāo)，左

3、右偏距均以左軌道中線展開(kāi)。紅線征地內(nèi)包括通信基站、AT稍所、改移道路范圍。臨時(shí)施工便道由施工單位，臨時(shí)征地修筑。全橋布置設(shè)計(jì)圖全橋布置設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)為橋的立面?zhèn)让鎴D，它包含橋中心里程、墩位里程、細(xì)部平面尺寸；標(biāo)高、梁跨長(zhǎng)度、地質(zhì)。橋涵測(cè)量放樣樁基放樣-1)因我分部放樣次數(shù)頻繁，為滿足施工循環(huán)需求。所有樁基采取GPS測(cè)量?jī)x器放樣。精度符合規(guī)范、設(shè)計(jì)要求。-2)樁基測(cè)量首先要根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的曲線要素進(jìn)行中線樁的復(fù)核，然后根據(jù)墩臺(tái)里程樁號(hào)及相關(guān)尺寸進(jìn)行樁基中心坐標(biāo)計(jì)算，坐標(biāo)計(jì)算成果要由兩人以上及總工核對(duì)無(wú)誤后報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師審批，審批合后，坐標(biāo)成果方可用于施工測(cè)量。樁基放樣，采用樁基中心坐標(biāo)放樣法。-3

4、)在工程施工過(guò)程中，樁基中心放樣采用中海達(dá)GPS-RTK，建站利用至少3個(gè)以上平面控制點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)校正，點(diǎn)校正結(jié)束后應(yīng)查看點(diǎn)校正殘差，點(diǎn)位校正殘差要小于1cm，GPS RTK使用要符合高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）中關(guān)于GPS RTK測(cè)量的相關(guān)規(guī)定。在施工放樣前，儀器安置好后GPS RTK應(yīng)到放樣樁基附近的已知控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，RTK手持桿氣泡居中，居中時(shí)間應(yīng)該不小于1分鐘，復(fù)核精度要小于1cm，才能開(kāi)始樁基的測(cè)量放樣。-4)樁基放樣前，準(zhǔn)備好木樁和小釘子，當(dāng)樁位中心坐標(biāo)施測(cè)出來(lái)后 ，要打上木樁，直到木樁穩(wěn)固為止，并在木樁頂面精確放出樁位中心坐標(biāo)后，釘上小釘子。RTK手持桿水泡

5、居中要使用用竹桿支撐，放樣誤差要小于1cm，樁位中心坐標(biāo)放樣完畢后應(yīng)實(shí)際尺量?jī)蓸吨行拈g距進(jìn)行復(fù)核，確定無(wú)誤后，每根樁位中心都要做四個(gè)90度直角保護(hù)樁，以便隨時(shí)校核樁位正確性。保護(hù)樁大樣-5)樁基護(hù)筒埋設(shè)完成后再用GPS RTK對(duì)樁基中心位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，合格后用兩條通線連接4個(gè)護(hù)樁線交點(diǎn)與GPS對(duì)中桿重合后在護(hù)筒邊緣用紅油漆做4點(diǎn)記號(hào)。以備護(hù)樁丟失后校正樁基。手持扶對(duì)中桿時(shí)盡量使RTK對(duì)中桿氣泡嚴(yán)格居中，平面測(cè)量誤差控制在1cm以內(nèi)。樁基標(biāo)高不允許使用GPS測(cè)量，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量必須進(jìn)附合式水準(zhǔn)測(cè)量，計(jì)算由兩人或兩人以上復(fù)核，測(cè)量合格后。經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)，方能進(jìn)

6、行樁基的開(kāi)鉆施工。承臺(tái)測(cè)量放樣-1)承臺(tái)基坑開(kāi)挖前要在原地面測(cè)出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開(kāi)挖，當(dāng)基坑開(kāi)挖到位后，使用水準(zhǔn)儀測(cè)出樁基頂面高程，以便破除鉆孔灌注樁樁頭。 -2) 破除樁頭后，要對(duì)每根成樁的中心位置再進(jìn)行一次測(cè)量，檢查成樁中心位置與設(shè)計(jì)的中心位置是否滿足規(guī)范要求的小于5cm限差，并做好原始數(shù)據(jù)記錄。 -3) 使用中海達(dá)GPS RTK或全站儀（徠卡）極坐標(biāo)法測(cè)量承臺(tái)底4個(gè)角點(diǎn)或測(cè)量承臺(tái)底十字中心線控制點(diǎn)。使用竹桿支撐RTK手持桿使水泡嚴(yán)格居中，平面嚴(yán)格誤差控制在5mm以內(nèi)。-4) 測(cè)量完畢后用鋼尺丈量各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)，方

7、可進(jìn)行下道工序施工。 -5) 承臺(tái)模板立模后，及時(shí)對(duì)承臺(tái)模板進(jìn)行檢查，采用全站儀極座標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，采用棱鏡支架桿，平面誤差控在3mm以內(nèi)，用紅油漆做標(biāo)志點(diǎn)在模板上，根據(jù)各點(diǎn)拉線檢查模板各部位幾何尺寸。并要測(cè)出承臺(tái)頂面高程，并在模板上標(biāo)出承臺(tái)混凝土頂高程。高程誤差控制在3mm以內(nèi)，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。承臺(tái)放樣示意圖墩柱測(cè)量放樣-1) 使用全站儀（徠卡）坐標(biāo)法在承臺(tái)頂面測(cè)出墩柱底部角點(diǎn)或十字中心線控制點(diǎn)，模板固定后使用全站儀測(cè)量模板頂口平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測(cè)量誤差要小于3mm。使用水準(zhǔn)儀測(cè)量墩柱頂面的高程，高程測(cè)量誤

8、差要小于3mm。當(dāng)水準(zhǔn)儀施測(cè)無(wú)法滿足要求時(shí)，也可使用全站儀三角高程測(cè)量的方法測(cè)量墩柱頂面高程，要采用全站儀正倒鏡法取中值，測(cè)量方法及精度要符合三角高程測(cè)量規(guī)范要求。-2) 全站儀對(duì)墩柱平面位置放樣，每次都必須復(fù)核后視角度和距離；水準(zhǔn)儀進(jìn)行墩柱高程放樣時(shí)每次測(cè)量必須附和聯(lián)測(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)。 -3) 測(cè)量時(shí)要由兩個(gè)以上測(cè)量人員分別放樣相互檢校，以確保測(cè)量質(zhì)量。 -4) 確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。支座墊石測(cè)量放樣-1) 在支座施工前，必須進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程點(diǎn)的復(fù)測(cè)及墩頂高程復(fù)測(cè)，并要與相鄰分部聯(lián)測(cè)平面和高程控制點(diǎn)。 -2) 在墩頂測(cè)設(shè)出支座墊石的角點(diǎn)位置 ,支座墊

9、石頂面高程可通過(guò)各墩頂水準(zhǔn)標(biāo)志高程測(cè)設(shè)。-3) 采用全站儀（徠卡）坐標(biāo)法測(cè)量放出支座墊石的平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測(cè)量誤差要小于3mm。并使用全站儀或鋼尺復(fù)核相鄰支座墊石的間距；支座墊石頂部高程使用精密水準(zhǔn)測(cè)量法控制，將平整度相對(duì)誤差控制在2 mm以內(nèi)。確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理確認(rèn)后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。梁安裝測(cè)量定位-1) 架梁前要對(duì)墊石頂面高程進(jìn)行復(fù)測(cè)和支座中心進(jìn)行測(cè)量。高程復(fù)測(cè)采用DSZ2水準(zhǔn)儀測(cè)量，當(dāng)水準(zhǔn)儀精度不能滿足要求時(shí)，利用全站儀（徠卡）正倒鏡測(cè)法在墩頂測(cè)出一個(gè)高程控制點(diǎn)，然后以高程控制點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量支座頂面高程。 -2) 箱梁安裝控制測(cè)量：先利用墩帽頂

10、部的加密控制點(diǎn)架設(shè)全站儀與水準(zhǔn)儀來(lái)控制箱梁的軸線與梁頂高程，箱梁安裝后，可以在箱梁頂布設(shè)加密控制點(diǎn)用來(lái)架設(shè)儀器控制箱梁安裝的軸線與頂部高程。測(cè)量精度規(guī)范-1)樁基礎(chǔ)：一般單排樁要求軸線偏位5cm，群樁要求軸線偏位10cm。檢查時(shí)用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查施工單位的樁中心的放樣點(diǎn)，再用小鋼尺量樁中心的偏位。 -2)承臺(tái)：軸線偏位15mm。檢查時(shí)可先量取承臺(tái)的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。 -3)立柱、墩帽：軸線偏位10mm。檢查時(shí)可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。 -4) 支座墊石頂高程應(yīng)控制在-10 0（

11、mm）。坐標(biāo)系大地坐標(biāo)系-1) 以參考橢球中心為原點(diǎn)、起始子午面和赤道面為基準(zhǔn)面的地球坐標(biāo)系。-2) 目前，我國(guó)經(jīng)常使用的坐標(biāo)系有：（1）1954年北京坐標(biāo)系 大地原點(diǎn)在蘇1聯(lián)，將與蘇聯(lián)大地網(wǎng)聯(lián)測(cè)后我國(guó)東北邊境的三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)作為我國(guó)天文大地網(wǎng)起算數(shù)據(jù)，然后通過(guò)天文大地網(wǎng)坐標(biāo)計(jì)算，推算出北京一點(diǎn)的坐標(biāo)，故命名為54北京坐標(biāo)系。（2）1980年國(guó)家大地坐標(biāo)系 采用1975年國(guó)際橢球，大地原點(diǎn)在陜西省永樂(lè)鎮(zhèn)，橢球面與我國(guó)境內(nèi)的大地水準(zhǔn)面密合最佳。故命名為80-西安坐標(biāo)系。（3）WGS-84坐標(biāo)系 是世界大地坐標(biāo)系統(tǒng)，其坐標(biāo)原點(diǎn)在地心，采用WGS-84橢球。 直線段 D=ZD到ZH或ZH到ZD方位角

12、X=B+IcosD Y=C+IsinD H=ZH到 JD方位角 E=I-I540R2L02 F=（I36RL0）-（I7336R3L03） G=30I2RL0 D=H3G （曲線左偏-，右偏+） X=B+EcosH+Fcos（H90）（注：曲線左偏-，右偏+） Y=C+EsinH+Fsin（H90）（注：曲線左偏-，右偏+）前緩和曲線段Q= HY方位角 F=90IR D=Q2F（注：曲線左偏-，右 H=2RsinF X=B+Hcos（QF） Y=C+Hsin（QF） （注：曲線左偏-，右偏+）圓曲線段E=I-I540RL0 F=（I6RL0）- （L07336RL0） H= HZ方位角 G=3

13、0IRL0 D=H-3G（注：曲線左偏+，右偏-）當(dāng)用前進(jìn)方位角時(shí)是左轉(zhuǎn)（D=H+3G）右轉(zhuǎn)（D=H-3G） X=B+EcosH+Fcos（H+90） Y=C+EsinH+Fsin（H+90）后緩和曲線段曲線五大樁圖曲線橋中矢橋墩偏移及梁板布置1.梁的布置（1）梁的布置方式 設(shè)在曲線上的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁式橋，每孔梁仍是直的，于是各孔梁中線的連接線成為折線，以適應(yīng)梁上曲線線路之需要。但若按圖5-5所示布置，使線路中線與梁的中線在梁端相交，圖可以看出線路中線總是偏在梁跨中線的外側(cè)，當(dāng)列車過(guò)橋時(shí)，外側(cè)那片梁必然受力較大；況且列車運(yùn)行時(shí)要產(chǎn)生離心力，使外側(cè)的一片梁受力較大的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為了使兩片梁受

14、力較為均衡，合理的布置方案應(yīng)把梁的中線向曲線外側(cè)適當(dāng)移動(dòng)。一般情況下梁的布置有兩種方案如下： 平分中矢布置： 在跨中處梁的中線平分矢距f，即梁的中線與線路中線的偏距f1=f/2；在橋墩中心處梁的中心線與線路中線的偏距E=f/2，如圖5-6所示。這種布置的特點(diǎn)是內(nèi)外側(cè)兩片梁的偏距相同，故兩片梁的人行道加寬值相等。 切線布置：在跨中處梁的中線與線路中線相切。即偏距f1=0，如圖5-7所示；在橋墩中心處梁的中線與線路中線的偏距為E=f。（2）梁在曲線上布置的規(guī)定 如上述，梁的布置有兩種方式，按具體情況選用。 為了盡量使梁內(nèi)外側(cè)受力接近均衡，梁中線的具體置，應(yīng)視梁的跨度和線路曲線半徑大小確定。當(dāng)梁的跨

15、度較小而曲線半徑較大時(shí)，中矢值f很小，兩種布置方式對(duì)梁受力影響很小，都可采用，當(dāng)梁的跨度較大，而曲線半徑較小時(shí)，f值較大，應(yīng)按平分中矢布置。（3）梁縫 為了適應(yīng)梁或墩臺(tái)的施工誤差和溫度變形的影響，相鄰兩孔簡(jiǎn)支梁的梁端之間必需留有空隙。 設(shè)在曲線上的橋還應(yīng)考慮曲線對(duì)空隙的影響，使曲線側(cè)梁縫較大，而曲線內(nèi)側(cè)梁縫較小。因此對(duì)曲線橋，上述規(guī)定的梁逢應(yīng)指最小梁縫，即梁與梁間（或梁與臺(tái)間）的最小距離。 曲線橋的最小梁縫是指曲線內(nèi)側(cè)道碴槽最外邊緣的最小距離。對(duì)鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的最小梁縫，鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范有明確規(guī)定。等跨，L16m時(shí)，梁縫為6cm；L20m時(shí)，梁縫為10cm。不等跨時(shí)，其中一跨

16、大于或等于16m時(shí)，規(guī)定為10cm，均小于16m時(shí)規(guī)定為6cm。而在梁的中線上，梁縫還有相應(yīng)增值。在進(jìn)行曲線上橋梁布置時(shí)，必須考慮梁縫增值。2、基本概念。 （1）橋梁工作線：在曲線上的橋，各孔梁中心線的連線是一折線，稱橋梁工作線，與線路中線不一致，如圖5-8，是橋梁工作線,abc是線路中線。 （2）橋墩中心：兩相鄰梁中心線之交點(diǎn)是橋墩中心，如圖5-8的A、B及C各點(diǎn)，當(dāng)橋墩有橫向預(yù)偏心時(shí)按相應(yīng)辦法確定橋墩中心。 （3）橋墩軸線：過(guò)橋墩中心作一直線平分相鄰兩孔梁中心線的夾角，這個(gè)角平分線即橋墩橫軸（又稱橫向中心線）；如圖5-8中的；過(guò)橋墩中心作橋墩橫軸的垂線為橋墩縱軸（又稱縱向中心線）。 （4）

17、橋墩中心里程：橋墩橫軸與線路中線的交點(diǎn)稱橋墩中心在線路中線上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)，如圖5-8中的a、b及c點(diǎn)。橋墩中心里程即以其對(duì)應(yīng)點(diǎn)的里程表示之。 （5）偏距：橋墩中心與其對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間的距離。偏距的大小由梁長(zhǎng)及曲線半徑?jīng)Q定。 （6）弧距：兩相鄰橋墩中心對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間的曲線長(zhǎng)度稱為弧距。但邊孔之弧距為橋臺(tái)胸墻（擋碴前墻）至相鄰橋墩中心對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間的曲線長(zhǎng)度。 （7）偏角：兩相鄰梁中心線之轉(zhuǎn)角稱為偏角，如圖5-8中的角。 （8）弦切角：梁中心線與橋墩中心處線路中線的切線之夾角稱為弦切角，如圖5-8中的角。 （9）交點(diǎn)距：兩相鄰橋墩中心或相鄰兩交點(diǎn)（梁中線與相鄰的左、右兩梁中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)）之間的距離稱為交點(diǎn)距，

18、但邊孔的交點(diǎn)距是指橋臺(tái) 胸墻中點(diǎn)與相鄰橋墩中心之距離。曲線橋測(cè)定橋墩中心位置有兩種方法： （1）弧距法：根據(jù)各孔橋跨的弧距與橋墩偏距來(lái)測(cè)定橋墩中心位置。 （2）偏角法：根據(jù)橋梁工作線的偏角與交點(diǎn)距（工作線長(zhǎng)度）來(lái)測(cè)定橋墩中心位置。 一、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱“精測(cè)網(wǎng)”客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容線路平面高程控制測(cè)

19、量線下工程施工測(cè)量軌道施工測(cè)量運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的框架體系客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） 時(shí)速200250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南（試行）（鐵建設(shè)200776號(hào)）1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。客運(yùn)專線鐵路的平順性要求見(jiàn)下表:（1）無(wú)碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平軌距扭曲基長(zhǎng)6.25m3

20、50v200km/h22112V=200km/h222+1-23弦長(zhǎng)（m）10（2）無(wú)碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺(tái)+402軌道中線與設(shè)計(jì)中線差103線間距+100 要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。 德國(guó)睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法初測(cè)

21、：初測(cè)導(dǎo)線、初測(cè)水準(zhǔn)定測(cè)：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測(cè)量：以定測(cè)控制樁作為施工測(cè)量基準(zhǔn)鋪軌測(cè)量：穿線法、弦線支距法或偏角法測(cè)量2.2傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn) 1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可達(dá)340/km施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H高程投影每km邊長(zhǎng)變形值H/R2）傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn)（1）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線； （2）沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測(cè)量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后

22、，很難進(jìn)行恢復(fù)。 3）測(cè)量精度低： 導(dǎo)線測(cè)角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變 4）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測(cè)量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。 三 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)3.1、確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系1）三網(wǎng)的含義勘測(cè)控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、CP 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁2）“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：勘測(cè)控制網(wǎng)、施

23、工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；3）三網(wǎng)合一的重要性 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的 坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi) 凈空限界不足3.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基

24、準(zhǔn)；第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CP,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 線路中線CPCPCP150-200 mCPCPCP4 km1000m800-1000 mCPCPCPCP4 km1000mCP 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。 確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 四客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求平面控制測(cè)量 1.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制

25、網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注CPGPSB級(jí)1000m4km一對(duì)點(diǎn)CPGPSC級(jí)8001000m導(dǎo)線四等CP導(dǎo)線五等150200m自由設(shè)站邊角交會(huì)5060m1020m一對(duì)點(diǎn) 1.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度控制點(diǎn) 可重復(fù)性測(cè)量精度 相對(duì)點(diǎn)位精度 CP 10mm8+D10-6mmCP 15mm10mmCP導(dǎo)線測(cè)量 6mm5mmCP后方交會(huì)測(cè)量 5mm1mm1.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （1）GPS測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CP1.31/170000CP1.71/100000（）導(dǎo)線測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度km邊長(zhǎng)m測(cè)距中誤差mm測(cè)角中誤差相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CP440060052.5101/400005n四等CP11502003451/200008n五等平面控制測(cè)量方法（1）GPS測(cè)量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ；（2）導(dǎo)線測(cè)量：用于建立CP