第五章-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修[138頁(yè)]課件

1、2022/7/19Qiche Weixiu Jishu汽車(chē)維修技術(shù)王紅梅鄧紅星 李明寶普通高等教育汽車(chē)類專業(yè)規(guī)劃教材主 編副主編2022/7/19汽車(chē)零部件的失效理論汽車(chē)零件修復(fù)汽車(chē)修理工藝汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)的維修汽車(chē)車(chē)身維修第五章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝汽缸體與汽缸蓋的修理 活塞連桿組的修理曲軸飛輪組的修理5.15.25.35.45.5配氣機(jī)構(gòu)的修理 思考題5.1發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為大修和小修。 大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分

2、解后，有針對(duì)性地進(jìn)行零部件更換，必要時(shí)采用鏜缸、磨削曲軸等方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)狀況和使用性能必須達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 小修是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。2022/7/19一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí)，方可送修理廠大修:()發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間延長(zhǎng)()發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或汽缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值以上()汽缸磨損，其圓柱度誤差或圓度誤差達(dá)到極限， 不少進(jìn)口汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠家則規(guī)定按汽缸的極限磨損量作為是否要進(jìn)行鏜

3、磨汽缸的標(biāo)準(zhǔn)()燃油和機(jī)油消耗量明顯增加()發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響()發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)()發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生/ 遭遇重大損傷事故2022/7/19二、發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)上拆下前，首先應(yīng)向車(chē)主了解其技術(shù)狀況，有何故障癥狀。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)異響、燃油消耗量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值。曲軸箱竄氣情況以及排放不良等。 在對(duì)諸因素進(jìn)行綜合分析后，再?zèng)Q定拆卸與否。 為此在發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的參數(shù)進(jìn)行檢查，主要檢查項(xiàng)目和方法如下:. 汽缸密封性的檢測(cè) 汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積炭，導(dǎo)致

4、汽缸密封性下降，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，大大縮短使用壽命。 因此，汽缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。2022/7/19在不解體的條件下，檢測(cè)汽缸密封性的常用方法:()測(cè)量汽缸壓縮壓力()測(cè)量曲軸箱竄氣量()測(cè)量汽缸漏氣量()測(cè)量進(jìn)氣管真空度. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性指標(biāo)， 通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和定量地評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的變化。通?？删蛙?chē)使用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢查。2022/7/19發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種。即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。)穩(wěn)態(tài)測(cè)功法 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)

5、速一定、冷卻液和機(jī)油溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測(cè)功機(jī)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并按下式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功法需通過(guò)測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，因此穩(wěn)態(tài)測(cè)功法為有負(fù)荷測(cè)功法。2022/7/19)動(dòng)態(tài)測(cè)功法 動(dòng)態(tài)測(cè)功法是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。 由于動(dòng)態(tài)測(cè)功法無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外加負(fù)荷。因此又稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功法， 無(wú)負(fù)荷測(cè)功特別適用于對(duì)在用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)，測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功法稍差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到較高轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率越大，曲軸的角加速度也越大，加速時(shí)間則越短。2022/7/19()發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的測(cè)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到

6、轉(zhuǎn)速 時(shí)，在該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率可表示為:2022/7/19()發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率的測(cè)量。 發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率為: 所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的診斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件的規(guī)定，在用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于標(biāo)定功率的，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于標(biāo)定功率的。2022/7/19. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)有異常聲響，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要包括活塞敲缸、排氣管放炮、進(jìn)氣管回火、軸瓦響、離合器異響、傳動(dòng)系統(tǒng)異響等。 異響可用聽(tīng)診器或異響檢測(cè)儀檢查。 在無(wú)檢測(cè)儀器的情況下，常用人工判斷。 人工判斷異響的方法是通過(guò)變換發(fā)動(dòng)機(jī)工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油

7、、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)時(shí)聲響強(qiáng)弱程度的變化進(jìn)行，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有運(yùn)轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時(shí)的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強(qiáng)度不同的聲響特征。通過(guò)聽(tīng)覺(jué)直接判斷， 值得一提的是，有一些聲響不借助儀器是完全聽(tīng)不到的，即使能聽(tīng)到聲響，也很難確定其發(fā)生部位。因此，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的檢測(cè)人員，借助觸桿式汽車(chē)拾音器在發(fā)動(dòng)機(jī)前、后、左、右不同部位尋找察聽(tīng)異響的最強(qiáng)音點(diǎn)，與各種典型異常聲響比較，便可確定異響部位和原因。2022/7/19. 檢查汽缸表面及活塞頂狀況 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響或汽缸 活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時(shí)，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對(duì)汽缸表面和活塞頂狀況進(jìn)行窺查，必要時(shí)對(duì)異?，F(xiàn)象可拍片分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)大修

8、提供依據(jù)。 除此以外，條件允許時(shí)還可檢測(cè)汽缸漏氣量以及廢氣中的 和 的排放量。2022/7/19三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程 按一定順序完成修理作業(yè)的過(guò)程稱為大修工藝過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)大修是汽車(chē)修理的主要作業(yè)項(xiàng)目之一。 發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量、修理費(fèi)用和在修車(chē)日的長(zhǎng)短。 因此，制定發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，貫徹技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理的原則。 2022/7/19. 傳統(tǒng)的大修工藝過(guò)程 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個(gè)主要部分。這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸。即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工， 圖 所示為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程。 .

9、 以更換零件為主的大修工藝過(guò)程 與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于零件經(jīng)鑒定后，將其分為可用件和需更換件兩類。取消了對(duì)汽缸和曲軸的機(jī)械加工。如圖 所示：2022/7/192022/7/19 對(duì)缸體和曲軸不進(jìn)行機(jī)械加工有兩種原因。首先是不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)件的可維修性有異，有些發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸和曲軸無(wú)修理尺寸，也無(wú)修理尺寸的活塞與軸承供選擇。其次，雖然大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和曲軸有修理尺寸，但當(dāng)缸體或曲軸損壞且無(wú)法修復(fù)時(shí)，則以維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件來(lái)替代已損壞的零件。 維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件俗稱“中缸”或“短缸”。 它由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后，既

10、能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的大修質(zhì)量、延長(zhǎng)質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)大修停廠時(shí)間，很受用戶青睞，近年來(lái)在我國(guó)得到長(zhǎng)足發(fā)展，各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)大修中對(duì)“中缸”的選用已不少見(jiàn)。5.2汽缸體與汽缸蓋的修理一、汽缸體與汽缸蓋的檢驗(yàn). 汽缸體基準(zhǔn)面的檢驗(yàn) 檢驗(yàn)前應(yīng)徹底清除平面上的水垢、積炭、清除毛刺鏟平或刮平螺孔周?chē)妮p微凸起。將汽缸體下平面放在平板上，用游標(biāo)高度尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備檢測(cè)汽缸體的高度以及上下平面的平行度公差。都必須在規(guī)定范圍內(nèi)，然后將汽缸體倒置，用專用設(shè)備檢測(cè)第一道和第二道主軸承座孔蓋結(jié)合面至汽缸體下平面的距離，須滿足相應(yīng)尺寸要求。2022/7/19. 汽缸體與汽缸蓋變形的檢驗(yàn) 汽缸體上下平面與汽缸蓋大平面的變

11、形，用平面度來(lái)表示，平面度具體的檢測(cè)方法可用水平尺放在待檢平面上，然后用塞尺測(cè)量水平尺與平面的間隙。如圖5-3所示， 為測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性考慮通常沿圖5-4所示、 多個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，各個(gè)方向上塞尺的最大塞入量就是平面的平面度，也即變形量。2022/7/19 一般汽缸體上、下平面的平面度誤差不超過(guò). ，汽缸蓋大平面的平面度誤差不得超過(guò). 不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)略有差異。2022/7/19. 汽缸體主軸承座孔的檢驗(yàn) 裝上主軸承蓋并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺母，先檢驗(yàn)座孔圓度及圓柱度。用內(nèi)徑千分尺沿圓周方向測(cè)量 點(diǎn)，沿軸線方向測(cè)量?jī)商?。如圖 所示： 主軸承座孔的圓度及圓柱度，對(duì)于鑄鐵汽缸體不大于. 。對(duì)于鋁合金汽缸體

12、不大于. ， 如果圓度及圓柱度超差，會(huì)使軸瓦配合變松，軸承與軸頸的間隙增大，曲軸的工作條件變差，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。2022/7/19 主軸承座孔同軸度檢查時(shí)，首先應(yīng)清洗主軸承座孔，再將標(biāo)準(zhǔn)芯軸放入。然后從中間開(kāi)始裝上軸承蓋，按規(guī)定擰緊軸承蓋固定螺栓， 芯軸通過(guò)相鄰軸承座孔和通過(guò)全部軸承座孔的同軸度誤差應(yīng)符合規(guī)定。2022/7/19. 凸輪軸軸承座孔的檢驗(yàn) 先將凸輪軸承座孔清洗干凈，然后仔細(xì)檢查凸輪軸軸承的磨損情況，看磨損是否均勻、有無(wú)單邊磨損現(xiàn)象。如偏磨不嚴(yán)重，可用修正軸瓦方法解決，比較嚴(yán)重時(shí)，可考慮鏜削軸承孔解決。. 汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢驗(yàn) 檢驗(yàn)汽缸體與汽缸蓋裂紋，主要用水壓試驗(yàn)或氣壓

13、試驗(yàn)的方法進(jìn)行。對(duì)于新鑲汽缸套、氣門(mén)座圈的汽缸體，或焊修過(guò)的汽缸體，均應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 在沒(méi)有水壓試驗(yàn)設(shè)備時(shí)，可采用充氣方法對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，即向水套內(nèi)注入自來(lái)水。然后用氣泵或氣槍向水套內(nèi)充氣，看有無(wú)滲水、漏水部位。2022/7/19二、汽缸體與汽缸蓋的修理. 汽缸體與汽缸蓋變形的修理)汽缸體的變形修理 當(dāng)汽缸體變形較大時(shí)，有條件的修理企業(yè)，一般在汽車(chē)第一次大修時(shí)，進(jìn)行汽缸體整形，用銑、刨、鏜、磨的方法按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工。 對(duì)汽缸體變形不大、又缺少加工設(shè)備的小企業(yè)，可用鉗工方法對(duì)汽缸體上下平面刮磨，直到符合技術(shù)要求為止。汽缸體主軸承座孔圓度或同軸度超標(biāo)時(shí)，輕者可通過(guò)修刮軸瓦厚度來(lái)解決，重者可將軸承蓋兩

14、端接觸面磨去少許。然后裝合軸承蓋，重新鏜孔至規(guī)定尺寸，主軸承座孔的軸線與凸輪軸軸承孔軸線的平行度公差應(yīng)不大于. 。2022/7/19)汽缸蓋變形的修理 汽缸蓋平面翹曲變形超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分三種情況采取不同的方法修復(fù)。()變形較微小時(shí)，用手工刮磨，使其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。()當(dāng)缸蓋變形量小于 時(shí)，常用刨銑的方法加以修理，經(jīng)過(guò)刨銑的汽缸蓋易出現(xiàn)燃燒室容積減小和各燃燒室容積不等現(xiàn)象。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)燃燒室容積一般不應(yīng)小于原廠規(guī)定的，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室容積差一般不應(yīng)大于其平均值的。 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸容積差應(yīng)不大于. ， 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸容積差應(yīng)不大于，否則將會(huì)出現(xiàn)怠速工作不穩(wěn)、增加爆燃等現(xiàn)象。 因此，汽缸蓋修后必須

15、進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。2022/7/19 ()當(dāng)汽缸蓋平面翹曲變形大于 時(shí)，可對(duì)汽缸蓋變形進(jìn)行校正。 圖5-6為汽缸蓋校正專用平板，在汽缸蓋平面兩端與平板間墊上厚度不小于變形量 倍的墊鐵。使汽缸蓋平面中間部分懸空，然后壓緊螺栓，并用噴燈加熱汽缸蓋中部，使溫度達(dá)到 再繼續(xù)加壓。使其反向變形量不小于原變形量的 倍，用手錘對(duì)汽缸蓋加強(qiáng)筋逐步進(jìn)行敲擊 次，停留 左右。 如果沒(méi)有專用校正平板，可采用同型車(chē)缸蓋兩個(gè)，面對(duì)面放置兩端加墊鐵，用長(zhǎng)螺栓穿過(guò)缸蓋中間過(guò)孔，用螺母扭緊，仿上述校正平板校正即可。 松開(kāi)螺母、檢查校正情況。如距技術(shù)要求稍有差距，可用鉗工鏟刮修整平面，距技術(shù)要求較大時(shí)，需重新進(jìn)行校正。2022/

16、7/19. 汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理 汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有黏結(jié)法、焊修法、螺釘填補(bǔ)法、堵漏法等。 具體采用哪種方法，要根據(jù)裂紋的大小、損傷程度以及企業(yè)的生產(chǎn)條件確定。)黏結(jié)法 對(duì)于受力不大，工作溫度較低部位的裂紋，可采用環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂等有機(jī)化學(xué)藥品進(jìn)行黏結(jié)修復(fù)。對(duì)于工作溫度較高部位的裂紋，可采用氧化銅粉末和磷酸調(diào)和的黏結(jié)劑進(jìn)行黏結(jié)。 根據(jù)裂紋的部位、大小可以開(kāi)坡口、加鍵進(jìn)行修復(fù)。)焊修法 若汽缸體、汽缸蓋的裂紋發(fā)生在受力較大或工作溫度較高的部位。則可以采用硬釬焊、氣焊、電焊的方法進(jìn)行修復(fù)。2022/7/19)螺釘填補(bǔ)法 對(duì)于較長(zhǎng)的裂紋，可以鉆止裂孔后，用螺釘排列或打補(bǔ)丁的辦法

17、修復(fù)。如圖5-7所示：2022/7/19)堵漏法 堵漏法是利用堵漏劑修補(bǔ)汽缸體漏水的方法。堵漏劑是由水玻璃、無(wú)機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無(wú)機(jī)填充劑和黏結(jié)劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁合金缸體所出現(xiàn)的裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。. 汽缸的修理)汽缸磨損的測(cè)量 汽缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，如圖 所示，其測(cè)量方法如下:2022/7/192022/7/19()選擇測(cè)量接桿。根據(jù)汽缸直徑選擇相應(yīng)的測(cè)量接桿，并將其固定在量缸表?xiàng)U的下端。按規(guī)定，接桿固定好后與活動(dòng)測(cè)桿的總長(zhǎng)度應(yīng)與被測(cè)汽缸的尺寸相適應(yīng)。()校正量缸表。 將外徑千分尺的讀數(shù)調(diào)整到汽缸標(biāo)準(zhǔn)直徑，用千分尺校正量缸表(標(biāo)準(zhǔn)直徑為零)。伸

18、縮桿的加縮行程為 左右，旋轉(zhuǎn)百分表盤(pán)使指針對(duì)準(zhǔn)零位后即可進(jìn)行測(cè)量。( )測(cè)量汽缸磨損。 測(cè)量汽缸磨損通常在汽缸的上、中、下三個(gè)不同截面位置進(jìn)行， 上、下兩個(gè)部位距上、下缸套邊緣 左右。如圖 中的、 所示： 一般同一截面位置沿平行和垂直于曲軸軸線的兩個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量。如圖 中的、 所示： 測(cè)量后找出最大值和最小值。最大磨損通常出現(xiàn)在第一道環(huán)在上測(cè)點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的汽缸壁。 發(fā)動(dòng)機(jī)一般前后兩缸磨損嚴(yán)重，或找“缸肩”較深的汽缸進(jìn)行測(cè)量。2022/7/19 為了保證測(cè)量準(zhǔn)確，量缸表測(cè)桿與汽缸軸線要保持垂直。 尋找垂直位置的方法是:將測(cè)桿放入汽缸后，稍稍擺動(dòng)表?xiàng)U。當(dāng)表針指示最小數(shù)值時(shí)，即表示測(cè)桿與汽缸軸線垂直，操

19、作方法如圖5-10 所示：2022/7/19)汽缸鏜削量的確定()汽缸修理尺寸與修理級(jí)別。 關(guān)于汽缸的修理尺寸以及接下來(lái)鏜削量的計(jì)算過(guò)程可如圖5-11所示： 汽缸的修理尺寸 等于汽缸的磨損的最大直徑加上鏜削和磨削的加工余量， 一般取. . ， 計(jì)算出來(lái)的修理尺寸與修理尺寸級(jí)別對(duì)照。如果與某一級(jí)別相符可按某級(jí)別修理，如果介于兩個(gè)修理尺寸級(jí)別之間。則應(yīng)按大的級(jí)別進(jìn)行汽缸的修理，幾種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸修理尺寸見(jiàn)表5-1。2022/7/192022/7/19()汽缸鏜削量的計(jì)算， 確定了修理級(jí)別之后，選擇同一級(jí)級(jí)別的活塞。鏜缸時(shí)必須按所選活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行，即按照基軸制原則計(jì)算鏜削量。 汽缸最終的加工是

20、由鏜削加磨削共同完成的。由圖5-11可知，汽缸最終的加工尺寸等于活塞裙部的最大直徑加上配缸間隙，因鏜削工序在磨削之前，所以鏜削的最終尺寸 ， 為磨削余量， 又因?yàn)殓M削加工時(shí)須從汽缸的最小直徑處開(kāi)始，所以鏜削量 的最終計(jì)算公式為:2022/7/19 汽缸與活塞的配合間隙，不同車(chē)型要求不一樣。一般在. . 之間，汽缸磨削余量跟設(shè)備的精度和操作人員的技術(shù)水平有關(guān)，常選取. . 。2022/7/19)汽缸鏜削次數(shù)確定 汽缸鏜削量確定之后，根據(jù)鏜缸機(jī)允許的吃刀量和工藝過(guò)程的要求。確定鏜削次數(shù)和每次鏜削的吃刀量。鑄鐵汽缸由于汽缸表面的硬化層和磨損不均勻，造成鏜刀負(fù)荷不均勻，吃刀量過(guò)大易產(chǎn)生振動(dòng)，影響鏜削質(zhì)

21、量。因此，第一刀吃刀量一般為. . ，中間的幾刀可大一些，但一般不要超過(guò)鏜缸機(jī)所允許的最大吃刀量，為了提高加工精度和減小表面的粗糙度值。最后一刀吃刀量也選. . 。)汽缸的鏜削 汽缸鏜削的目的是為了恢復(fù)汽缸原有的技術(shù)要求。包括汽缸的圓度、圓柱度、粗糙度、垂直度等?，F(xiàn)在廠方常用的鏜缸設(shè)備基本有兩種:固定式鏜缸機(jī)和移動(dòng)式鏜缸機(jī)，小型企業(yè)多采用移動(dòng)式鏜缸機(jī)。2022/7/19汽缸的鏜削工藝如下:()檢修汽缸體的上平面如有不平或雜質(zhì)。要用油石或細(xì)銼刀修平并擦洗干凈，以免影響鏜缸機(jī)的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的汽缸軸線與曲軸軸線不垂直。影響修理質(zhì)量()安裝鏜缸機(jī)將鏜缸機(jī)底座擦拭干凈，放置在汽缸體上平面上，使

22、鏜缸機(jī)鏜桿對(duì)正需進(jìn)行鏜削的汽缸孔，初步固定鏜缸機(jī)。()安裝定心指根據(jù)汽缸直徑選擇一套長(zhǎng)度相適應(yīng)的定心指。 清潔定心指并插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心指旋鈕，使定心指收縮。()選擇鏜削中心按鏜削的汽缸中心線與汽缸原中心線是否重合，鏜削中心可用同心法和偏心法進(jìn)行選擇。 同心法一般是以“缸肩”定中心，如“缸肩”動(dòng)過(guò)，則改用汽缸底部定中心。使鏜缸機(jī)主軸中心線與原設(shè)計(jì)汽缸中心線相重合，這樣可以恢復(fù)原設(shè)計(jì)要求。2022/7/19()調(diào)整鏜刀。 根據(jù)汽缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝入刀架，再將刀架裝入鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)。然后用專用的測(cè)微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)整完畢。如圖5-12所示：2022/7/

23、19()鏜削參數(shù)的選擇。 鏜削參數(shù)的選擇通常是指鏜頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和吃刀量的選擇。 根據(jù)汽缸材料的硬度、汽缸直徑、刀具性能、鏜削工序等要求合理選擇。 汽缸材料硬度高、缸徑大時(shí)，應(yīng)采用低轉(zhuǎn)速，進(jìn)給量和吃刀量也不應(yīng)太大。 一般情況下，鏜削第一刀和最后一刀吃刀量為. . ， 其余各刀為. . 。吃刀量過(guò)大時(shí)，刀桿將產(chǎn)生振動(dòng)，影響表面加工精度和粗糙度。()鏜削。將鏜刀降至缸口，用手轉(zhuǎn)動(dòng)鏜頭，檢驗(yàn)吃刀量的多少。鏜刀在汽缸圓周的各個(gè)方向吃刀量是否均勻?？梢赃M(jìn)行試鏜，鏜至汽缸口下 處，用量缸表測(cè)出鏜削實(shí)際尺寸，并與鏜缸機(jī)的測(cè)微器進(jìn)行比較。確定其誤差，便于再次調(diào)整時(shí)予以修正。2022/7/19()校正自動(dòng)停刀裝

24、置。 根據(jù)所鏜汽缸的深度，校正自動(dòng)停刀控制桿的位置，然后進(jìn)行鏜削。( )缸口倒角。 每鏜好一缸，應(yīng)隨時(shí)用刀刃的角度在汽缸上鏜出倒角。便于活塞與活塞裝入汽缸，同時(shí)也保證了生產(chǎn)安全。()質(zhì)量檢查。汽缸鏜削后的質(zhì)量要求是:同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸應(yīng)鏜成同一級(jí)修理尺寸，汽缸壁表面粗糙度值不超過(guò). 。預(yù)留有一定的磨削量(一般為. . )。汽缸上口倒角符合要求，汽缸軸線對(duì)曲軸主軸承孔軸線垂直度誤差不大于. 。圓柱度誤差不大于. 。2022/7/19)汽缸的磨削 汽缸經(jīng)鏜削加工后，表面存有螺旋形的加工刀痕。 為了減小汽缸壁的表面粗糙度，達(dá)到汽缸加工的最終要求。延長(zhǎng)汽缸和活塞的使用壽命，必須對(duì)汽缸壁表面進(jìn)行最后一次精加

25、工。 磨缸的主要加工工具是帶有砂條的珩磨頭。如圖5-13所示：2022/7/19 珩磨頭依靠汽缸孔內(nèi)圓定位，與磨缸機(jī)主軸撓性連接。因此可以消除主軸與汽缸中心線的偏差。珩磨頭由磨缸機(jī)主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 汽缸壁經(jīng)過(guò)珩磨，條形油石從汽缸壁表面磨去薄薄的一層金屬，留下相互交叉的細(xì)微網(wǎng)紋。如圖5-14所示：2022/7/19 磨削時(shí)的圓周速度與往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度在磨削中形成的交角。是影響磨缸質(zhì)量和粗糙度的主要因素。 磨缸的程序和注意事項(xiàng)如下:()安裝汽缸體。清潔、檢查汽缸表面，選擇好珩磨頭、條形油石。做好磨缸前準(zhǔn)備工作。()安裝磨缸頭。把條形油石裝在磨缸頭上，把磨缸頭放在汽缸中，安裝在磨缸機(jī)主軸

26、上，調(diào)整磨條對(duì)缸壁的壓力，壓力大、效率高，但粗糙度大，壓力小。汽缸易磨成錐形。()選好磨缸參數(shù)。 磨頭的圓周速度一般取 / 。往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度:粗磨時(shí)取 / 。精磨時(shí)取 / 。2022/7/19()珩磨汽缸。 先粗磨、后精磨。磨缸順序?yàn)椤案舾诅M磨”， 珩磨時(shí)要使磨缸主軸、磨缸頭和汽缸在一直線上。要加切削液(柴油或煤油中加 機(jī)油)用來(lái)冷卻缸體和清洗磨屑。( )質(zhì)量檢查。 珩磨后的汽缸表面粗糙度不得超過(guò) . 。汽缸的圓度公差不大于.，圓柱度公差不大于. 。 濕式缸套的圓柱度公差不大于. ，汽缸若有微量錐形應(yīng)上小下大，活塞與汽缸的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定。5.3活塞連桿組的修理一、活塞的失效與選配. 活塞的磨

27、損)活塞環(huán)槽的磨損活塞環(huán)槽的磨損是活塞最大的磨損部位。通常第一道活塞環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，往下依次減輕。磨損后的環(huán)槽斷面呈梯形，外寬內(nèi)窄，側(cè)隙增大。導(dǎo)致汽缸漏氣、竄油。使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，潤(rùn)滑變壞，燃燒室大量積炭等。)活塞裙部磨損活塞裙部的磨損較小。通常是由于側(cè)壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷。當(dāng)活塞裙部與汽缸壁間隙過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)敲缸、竄油現(xiàn)象。2022/7/19)活塞銷座孔的磨損由于汽缸壓力和慣性力的作用?；钊N座孔形成橢圓磨損。其最大磨損部位在座孔的上下方向。使座孔與活塞銷的配合松曠，產(chǎn)生異響。. 活塞的其他損傷發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，活塞還會(huì)出現(xiàn)其他的損傷形式。如刮傷、燒傷、脫頂?shù)取?活

28、塞的刮傷活塞的刮傷通稱拉缸。主要是由于活塞與汽缸壁間隙過(guò)小。不能形成足夠的油膜，汽缸表面不清潔。存在較多的和較大的磨粒和機(jī)械雜質(zhì)，活塞銷與銷座孔配合過(guò)緊等原因造成的。)活塞燒傷主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下工作時(shí)間太長(zhǎng)。造成活塞頂或活塞側(cè)面局部高溫熔化。2022/7/19)活塞脫頂 即活塞裙部與頭部分離。主要原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，當(dāng)環(huán)受高溫時(shí)，活塞環(huán)因膨脹在汽缸中卡死?；钊h(huán)與汽缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞仍在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，造成活塞頭部與裙部斷裂分離。2022/7/19. 活塞的選配 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換汽缸時(shí)。應(yīng)同時(shí)更換全部活塞， 活塞的選配應(yīng)按照汽缸的修理尺寸來(lái)確定。 換用新活塞時(shí)

29、應(yīng)注意下列要求:()同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一尺寸的活塞。 活塞的材料、性能、質(zhì)量、尺寸應(yīng)一致。同一組活塞直徑差不得大于. . ，各個(gè)活塞的質(zhì)量差不得超過(guò)。()活塞的修理尺寸。是指活塞的直徑比標(biāo)準(zhǔn)直徑加大一個(gè)或幾個(gè)修理級(jí)差(級(jí)差為. )。加大的數(shù)值刻在活塞頂上，大修時(shí)通常用. 、. 的修理尺寸。()對(duì)于膨脹槽應(yīng)開(kāi)到底而未開(kāi)透的活塞，裝配前應(yīng)將膨脹槽鋸開(kāi)。2022/7/19二、活塞銷的損傷與選配. 活塞銷的損傷 活塞銷在工作時(shí)，由于受到汽缸直徑的限制。一般外徑尺寸較小，因此單位面積上承受的沖擊載荷較大。并受到一定的彎曲作用，活塞銷受到的損傷主要是磨損和彎曲。全浮式活塞銷，由于其在工作中會(huì)慢

30、慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，使磨損減輕，并沿圓周方向均勻分布，提高了抗彎曲能力。 半浮式活塞銷多在微型車(chē)上采用。由于其沿圓周方向磨損不均勻。因此，在活塞銷磨損的同時(shí)，會(huì)伴隨彎曲變形，活塞銷磨損過(guò)大會(huì)引起不正常的敲擊和機(jī)件損壞?；钊N彎曲變形過(guò)大，將會(huì)引起銷座的應(yīng)力集中，可能造成銷座的破裂。2022/7/19. 活塞銷的選配()發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞銷必須全部更換。選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷給以后的維修留有修配的余量(修理尺寸通常分. 、. 、. 、. 四級(jí))。()活塞銷按其直徑最小尺寸進(jìn)行分組選配每組相差. 。()活塞銷的質(zhì)量差一般限制在 范圍內(nèi)否則將對(duì)機(jī)構(gòu)動(dòng)平衡產(chǎn)生影響。2022/7/19. 活塞銷座孔的修配 全浮式活

31、塞銷與銷座孔的配合要求是很高的。對(duì)于汽油機(jī)，常溫下要求其有微量的過(guò)盈。一般為. . ， 但在正常工作時(shí)，又要求其有微量的間隙，約為. . 。使活塞銷在座孔內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)間隙感，銷與座孔的接觸面積為 以下。對(duì)于柴油機(jī)，在常溫下是過(guò)渡配合，允許有輕微的間隙。2022/7/19 活塞銷與其座孔的配合是通過(guò)對(duì)活塞銷的磨削、座孔的鏜削或鉸削來(lái)達(dá)到配合要求的。目前，多數(shù)維修企業(yè)采用長(zhǎng)刃可調(diào)式鉸刀對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行手工鉸削。 鉸削過(guò)程如下:)選擇絞刀根據(jù)活塞銷座孔的實(shí)際尺寸。選擇合適的長(zhǎng)刃可調(diào)鉸刀。將鉸刀夾緊在臺(tái)虎鉗上，使其與虎鉗口平面保持垂直。)微調(diào)鉸刀由于座孔的鉸削量很小，第一刀是試驗(yàn)性的微量鉸削，旋轉(zhuǎn)

32、調(diào)整螺母在 范圍。刀片上端露出銷座孔即可，以后各刀次的調(diào)整以 為宜。2022/7/19)鉸削 將活塞銷座孔與鉸刀正確地接觸后，用兩手握住活塞輕壓，力量要均勻，掌握要平正?；钊N座孔的鉸削順時(shí)針旋轉(zhuǎn)活塞進(jìn)行鉸削。如圖5-15 所示， 鉸刀每調(diào)整一次，都要從活塞座孔兩個(gè)方向各鉸削一次。 每次鉸削至座孔下方與鉸刀下方平齊時(shí)，應(yīng)壓下活塞使其從鉸刀下方脫出，避免鉸偏和起棱。2022/7/19)試配 為了防止鉸大，在鉸削時(shí)應(yīng)不斷地與活塞銷試配。當(dāng)鉸削到用手掌的力量能夠?qū)⒒钊N推入一個(gè)銷座的/ 左右時(shí)，應(yīng)該停止鉸削。如圖5-16所示，用木錘或墊以銅銃輕輕將活塞銷打入銷孔。試配一兩次后，再繼續(xù)進(jìn)入另一銷座孔，

33、 活塞要放正。防止傾斜擠傷座孔工作面。 最后銃出活塞銷，查看接觸面情況，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修刮。2022/7/19)修刮 為了增加銷與座孔的接觸面積，獲得合適的配合松緊度。通常在活塞銷座孔鉸削后，要對(duì)座孔進(jìn)行修刮。 修刮時(shí)，刮刀應(yīng)與銷座孔軸線成 角。以免修刮面積過(guò)大，刮傷接觸部位。 按照“由里向外、刮重留輕、刮大留小”的原則進(jìn)行。兩端邊緣少刮或不刮，防止成喇叭口， 松緊度和接觸面接近合適時(shí)，再稍微刮修兩端，使松緊度和接觸面達(dá)到要求。修刮后能用手掌的力量將活塞銷推進(jìn)一個(gè)座孔的/ / 為宜。 在座孔工作面上的印痕應(yīng)均勻分布，輕重一致。2022/7/19. 連桿襯套的修配)連桿襯套的選擇 在修理過(guò)程中，如活

34、塞、活塞銷已換成新件，則連桿襯套必須同時(shí)更換。 更換連桿襯套活塞銷與座孔的試配必須在連桿經(jīng)過(guò)檢查、校正之后進(jìn)行。襯套與連桿小頭的配合應(yīng)有. . 的過(guò)盈量。以保證襯套工作時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)，新襯套壓入前應(yīng)檢查連桿小頭是否有損傷、毛刺等。以免擦傷襯套外圓，壓入時(shí)，襯套應(yīng)放正。 對(duì)于整體式襯套，應(yīng)使油孔對(duì)正。兩半截式的襯套，則應(yīng)使襯套壓至桿小頭油孔的邊緣。以保證機(jī)油流動(dòng)暢通，露出連桿小頭端面部分可用銼刀修平。2022/7/19)連桿襯套的鉸削的過(guò)程()選擇鉸刀 。根據(jù)活塞銷實(shí)際尺寸選擇鉸刀，將鉸刀夾緊在臺(tái)虎鉗上，使其與鉗口的平面保持垂直。()微調(diào)鉸刀。 將連桿小頭套入鉸刀一手托住連桿大頭，一手壓下連桿小端。以

35、刀刃露出襯套上端面 為第一刀的鉸削量來(lái)進(jìn)行鉸削。如鉸削量太大或太小，會(huì)使連桿在鉸削中發(fā)生擺動(dòng)，襯套易鉸成菱形或喇叭口形。2022/7/19()鉸削。一手握住連桿大端，水平而均勻地用力扳轉(zhuǎn)。一手把持小端，向下稍施壓力進(jìn)行鉸削。如圖5-17 所示， 襯套下平面與鉸刀下方相平時(shí)，應(yīng)停止鉸削。 此時(shí)，將連桿小端下壓，使襯套平穩(wěn)脫出鉸刀，以免出現(xiàn)棱坎。 鉸刀的調(diào)整量以旋轉(zhuǎn)螺母 為宜。 在鉸刀直徑不變的情況下，將連桿翻轉(zhuǎn)一面再鉸一次。2022/7/19()試配。 為防止鉸削過(guò)度，應(yīng)邊鉸削邊用活塞銷試配。如圖5-18所示：當(dāng)鉸削到能用手掌的力量將活塞銷推入襯套/ / 時(shí)，應(yīng)停止鉸削。此時(shí)，應(yīng)將活塞銷壓入或用

36、木錘打入襯套內(nèi)。并夾持在臺(tái)虎鉗上往復(fù)扳動(dòng)連桿，然后壓出活塞銷，檢查襯套的接觸面積是否符合要求。2022/7/19()修刮。 根據(jù)接觸面積和松緊程度，最后用刮刀做微量的修刮。 修刮的要領(lǐng)和修刮活塞銷座孔的要求相同。 當(dāng)以手掌的力量把活塞銷推入連桿襯套，感覺(jué)略有阻力，則松緊度合適。如圖5-19所示， 襯套的接觸面積應(yīng)均勻分布。輕重一致，接觸面積不得少于。2022/7/19三、活塞環(huán)的失效與選配 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)的作用是密封汽缸和導(dǎo)熱，油環(huán)的作用是刮除汽缸壁上多余的機(jī)油。并在汽缸壁面上留下一層薄薄的油膜。 活塞環(huán)必須與汽缸壁嚴(yán)密貼合，才能起到密封、導(dǎo)熱和刮油的作用。否則，不但會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)

37、性能，還可能燒壞活塞和活塞環(huán)。 活塞銷的作用是連接活塞與連桿。將活塞承受的燃?xì)庾饔昧鹘o連桿。2022/7/19. 活塞環(huán)的失效 活塞環(huán)在工作時(shí)，由于受高溫、高壓、潤(rùn)滑條件差的影響。其磨損失效往往要比汽缸表面達(dá)到的磨損極限快。 初始磨損時(shí)，由于環(huán)面不能與汽缸壁完全密合，因此磨合磨損較快， 磨合后進(jìn)入運(yùn)行磨損。正常工作期間磨損速度減慢，隨著活塞與汽缸壁的間隙逐漸增大，活塞傾斜也增大，活塞環(huán)形成不規(guī)則的磨損，彈力下降，密封性減弱。潤(rùn)滑油膜不能防止漏竄氣體的浸入。形成劇烈磨損，除上述活塞環(huán)磨損、彈力減弱外?；钊h(huán)有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)斷裂失效。2022/7/19. 活塞環(huán)的檢修 為了確?；钊h(huán)與活塞環(huán)槽、汽缸

38、壁的良好配合在選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的彈力、漏光、端隙、側(cè)隙及背隙的檢驗(yàn)。)活塞環(huán)彈力檢驗(yàn) 活塞環(huán)與汽缸內(nèi)壁應(yīng)有一定的壓力，使環(huán)的周?chē)鶆虻貕涸谄妆谏稀?彈力過(guò)大，增加摩擦損耗，彈力過(guò)小，不能起到良好的密封作用。引起汽缸的漏氣、竄油。2022/7/19 活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)如圖5-20所示， 檢驗(yàn)時(shí)，將活塞環(huán)放在彈力檢驗(yàn)器上。把活塞環(huán)的開(kāi)口間隙放置在水平位置，移動(dòng)檢查器上的量塊，當(dāng)把活塞環(huán)開(kāi)口間隙壓縮至標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)。彈力應(yīng)符合各機(jī)型規(guī)定的要求。2022/7/19)活塞環(huán)漏光的檢驗(yàn) 活塞環(huán)漏光檢驗(yàn)的目的是察看活塞環(huán)與汽缸壁的接觸情況。 漏光度過(guò)大，活塞環(huán)局部接觸面積小。易造成漏氣和機(jī)油上竄， 選配

39、時(shí)必須進(jìn)行漏光檢查。檢查的方法是將活塞環(huán)平放在汽缸內(nèi)。在活塞環(huán)的下端放一個(gè)發(fā)亮的燈，活塞環(huán)上端放一塊蓋板。蓋住環(huán)的內(nèi)圓。如圖5-21所示， 漏光縫隙一般不得超過(guò). ，漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)，在環(huán)端開(kāi)口處左右范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。2022/7/19)活塞環(huán)端隙的檢修 活塞環(huán)的端隙也稱開(kāi)口間隙，檢查時(shí)將活塞環(huán)置于磨好的汽缸內(nèi)。放平后，用塞尺檢查活塞環(huán)開(kāi)口處的間隙。如圖5-22所示， 端隙過(guò)大，影響汽缸的密封性，應(yīng)另選活塞環(huán)，端隙過(guò)小?；钊h(huán)受熱膨脹時(shí)，易卡死在汽缸內(nèi)，應(yīng)對(duì)環(huán)口一端加以銼修。 銼修時(shí)注意只能銼修一端環(huán)口，環(huán)口應(yīng)平整，并應(yīng)邊銼邊量，然后去掉毛刺，

40、防止刮傷汽缸。2022/7/19)活塞環(huán)側(cè)隙的檢修 活塞環(huán)側(cè)隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。 側(cè)隙的測(cè)量如圖5-23所示， 側(cè)隙過(guò)大，將影響活塞環(huán)的密封作用。側(cè)隙過(guò)小，可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸故障。 檢查時(shí)，將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)。用塞尺測(cè)量環(huán)槽的上下間隙，如活塞環(huán)在其槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如。且無(wú)松曠感為宜， 側(cè)隙過(guò)大，需重新更換，側(cè)隙過(guò)小?？蓪⒒钊h(huán)放在平板的砂紙上研磨，減薄少許。2022/7/19)活塞環(huán)背隙的檢修 活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)裝入環(huán)槽后，在汽缸內(nèi)活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙。為了測(cè)量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差表示。 背隙過(guò)小，可加深環(huán)槽，以防活塞環(huán)卡死。 實(shí)際，中測(cè)量是將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，看

41、其寬度是否低于槽深。常見(jiàn)車(chē)型的活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙見(jiàn)表5-2。2022/7/19四、連桿的檢修 連桿是傳遞活塞上的作用力。把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，連桿小端與活塞銷相連接，大端與曲軸的連桿軸頸相連接。. 連桿的失效 連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中受到氣體壓力、慣性力和大端旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用。它承受著復(fù)雜交變的載荷。在做功時(shí)要承受 的壓力。 由于連桿受力較大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連桿大端孔和小端孔的變形失效、桿身的變形(彎曲和扭曲)、連桿大端軸承及小端襯套的磨損、連桿螺栓和螺母的損傷等。2022/7/19. 連桿變形的檢驗(yàn) 連桿的彎曲使連桿大小端軸孔中心線不平行。扭曲使大小端軸孔中心線不在同一

42、平面內(nèi)。在修理中會(huì)發(fā)現(xiàn)連桿彎、扭并存， 這不僅破壞連桿大端軸承和小端襯套的正常配合，使汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生嚴(yán)重的偏磨，還會(huì)損壞軸承，產(chǎn)生燒瓦和拉缸故障。 連桿變形的檢驗(yàn)可在連桿彎扭測(cè)量?jī)x上進(jìn)行，如圖5-24所示：2022/7/19. 連桿變形的校正 當(dāng)連桿的彎曲度大于其所規(guī)定的要求時(shí)通?？稍趶澢Ｕ魃线M(jìn)行校正如圖5-25所示， 校正的步驟如下:)校正彎曲 首先檢驗(yàn)彎曲度，找出彎曲的方向和位置。用粉筆做出記號(hào)，便于連桿彎曲的校正。 然后根據(jù)連桿的長(zhǎng)度及彎曲方向，將墊塊調(diào)整在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?將連桿平整地放在墊塊上，輕輕旋轉(zhuǎn)手柄。使墊塊緊壓連桿，松開(kāi)手柄。取出連桿進(jìn)行檢查，如不符要求，需反復(fù)緊壓，直到符合

43、校正要求為止。)校正扭曲 當(dāng)連桿的扭曲度大于其規(guī)定的精度要求時(shí)，可用扭轉(zhuǎn)校正器進(jìn)行校正。如圖5-26所示，校正扭曲時(shí)，先將連桿大端蓋裝好。裝到檢驗(yàn)器的心軸上，找準(zhǔn)方向，然后用扳鉗進(jìn)行校正，直至合格為止。2022/7/195.4曲軸飛輪組的修理 曲軸飛輪組主要由曲軸、主軸瓦、止推片、飛輪、正時(shí)傳動(dòng)鏈輪或同步帶輪、扭振減振器和曲軸帶輪等組成。一、曲軸的失效. 曲軸軸頸的磨損 曲軸軸頸的表面磨損是不均勻的。徑向磨損成橢圓形，軸向磨損成錐形。主軸頸的磨損特點(diǎn)是:徑向磨損成橢圓形。最大磨損(長(zhǎng)軸)部位靠近連桿軸頸一側(cè)。如圖5-27中的 截面圖所示， 如果主軸頸兩側(cè)均有連桿軸頸，將使主軸頸在兩曲柄臂夾角間

44、的表面磨損最大。 主軸頸沿軸向的磨損是不均勻的，一般沒(méi)有規(guī)律性， 連桿軸頸磨損的特點(diǎn)是:徑向磨損成橢圓形。最大部位在軸頸的內(nèi)側(cè)，即靠近曲軸中心線側(cè)。如圖5-27中 截面圖所示。2022/7/19 軸向磨損為錐形，最大部位一般在油孔雜質(zhì)沉積一側(cè)和軸頸受力大的部位。連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損速度快。這主要是因?yàn)檫B桿軸頸的負(fù)荷較大、潤(rùn)滑條件差所造成的。2022/7/19. 曲軸的變形 曲軸在上述三種力的作用下，既產(chǎn)生彎曲又產(chǎn)生扭曲。當(dāng)其變形超過(guò)允許限度時(shí)，將使曲軸軸頸與軸承在工作過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的磨損。使汽缸與活塞連桿組件磨損加速。曲軸變形的原因大多是使用不當(dāng)和修理不當(dāng)造成的。 如發(fā)動(dòng)機(jī)在爆燃或超負(fù)

45、荷、沖擊條件下工作，個(gè)別汽缸不工作或工作不均勻。曲軸軸承松緊不一，曲軸軸頸與軸承座孔不同心，受力不均，經(jīng)常振動(dòng)。曲軸與軸瓦的軸向、徑向間隙大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受到?jīng)_擊。曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)平衡遭到破壞，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，各軸受力不均勻，修理時(shí)曲軸變形超標(biāo)。使用中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生燒瓦、抱軸等故障都會(huì)造成曲軸的彎曲或扭曲變形。2022/7/19 當(dāng)曲軸即將斷裂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)極大。有沉重而粗悶的異常響聲，下曲軸箱回響很大。隨之發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則曲軸已完全折斷。曲軸的折斷多發(fā)生在曲柄臂與主軸頸、連桿軸頸的結(jié)合處。如圖5-28所示。2022/7/19二、曲軸的檢驗(yàn)與校正. 曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正)彎曲的檢驗(yàn) 將曲軸兩端的主軸頸

46、放置在檢驗(yàn)平板的 形塊上，或?qū)⑶S放在車(chē)床的卡盤(pán)、頂尖上。校對(duì)中心水平后用百分表進(jìn)行測(cè)量， 由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大。彎曲變形量也較明顯。 將百分表的量頭對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道軸頸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈。百分表上所指的最大值與最小值之差的/，即為曲軸的彎曲度。如圖5-29所示。2022/7/19)彎曲的校正 曲軸的校正有很多種方法，經(jīng)常采用的有冷壓校正法和表面敲擊法，冷壓校正法通常在壓床上進(jìn)行。如圖5-30 所示， 將曲軸放在壓力機(jī)工作的平板 形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷軸頸工作表面。2022/7/19 表面敲擊法，通常采用球形手錘和風(fēng)動(dòng)錘進(jìn)行敲擊。敲擊的部位為曲柄臂

47、的非加工表面，曲柄變形后使曲軸軸線發(fā)生位移，從而達(dá)到校正的目的。如圖5-31 所示，敲擊的位置、程度和方向要根據(jù)曲軸彎曲量的大小和方向確定。當(dāng)曲軸彎曲方向與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，可按圖5-31)所示部位敲擊， 當(dāng)曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，可按圖5-31)所示部位分別敲擊兩對(duì)曲柄使其變形量之和等于彎曲度。 在敲擊過(guò)程中，敲擊部位為非加工面。敲擊過(guò)的表面不能再進(jìn)行切削加工，保證殘余應(yīng)力建立起的平衡狀態(tài)。 每處的敲擊次數(shù)為 次，過(guò)多敲擊同一部位校正效果反而降低。上述方法只適用于彎曲量不大于. . 的曲軸進(jìn)行校正。2022/7/192022/7/19. 曲軸扭曲的檢驗(yàn)與校正 將曲軸同一平面

48、的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)出其到平板的高度差。即為扭曲度，曲軸扭曲度的校正較為困難。扭曲度較小時(shí)，可在光磨曲軸時(shí)予以修正。若扭曲變形較大，光磨無(wú)法修正時(shí)，應(yīng)更換新曲軸。. 曲軸裂紋的檢驗(yàn) 曲軸清洗后，常用磁力探傷法或浸油敲擊法檢查曲軸的裂紋。 尤其注意對(duì)曲軸圓角處、油孔處環(huán)形裂紋的檢查，環(huán)形裂紋較長(zhǎng)、較深、不能去除者應(yīng)慎用。2022/7/19. 曲軸磨損的檢驗(yàn) 曲軸磨損的檢驗(yàn)是檢驗(yàn)軸頸的圓度、圓柱度是否超標(biāo)。 檢驗(yàn)時(shí)可用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進(jìn)行多點(diǎn)，最大直徑與最小直徑之差的一半，即為圓度誤差。兩端不同截面最大與最小直徑之差的一半，即為圓柱度誤差。其值超過(guò). . 時(shí)，應(yīng)在專用曲軸磨

49、床上進(jìn)行磨削加工。 磨削到最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可進(jìn)行振動(dòng)堆焊、噴涂、電鍍等修復(fù)，再磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸。 軸頸的檢查如圖5-32所示。2022/7/19三、曲軸軸頸的修磨 當(dāng)軸頸的圓度和圓柱度未超過(guò)規(guī)定限度，軸頸表面僅有擦傷、起槽、疤痕和燒蝕。以及輕微的磨損，可用砂布、磨石、銼刀等手工修復(fù)。 當(dāng)軸頸磨損量較大，其圓度和圓柱度超過(guò)規(guī)定限度時(shí)，可按修理尺寸進(jìn)行修磨。2022/7/19. 曲軸修理尺寸的確定 曲軸軸頸修理尺寸的確定。是根據(jù)各軸頸中磨損量最大的軸頸來(lái)確定的。曲軸主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨削成同一級(jí)修理尺寸，以便各自選配同一尺寸的軸承。 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸級(jí)差為. ，汽油機(jī)

50、一般分 級(jí)。柴油機(jī)一般分 級(jí)，幾種常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸頸的修理尺寸如表5-3 所列。常見(jiàn)車(chē)型曲軸軸頸修理尺寸(單位:2022/7/19. 曲軸軸頸的磨削 曲軸軸頸磨削的技術(shù)要求及要點(diǎn)如下:()軸頸的磨削尺寸應(yīng)按所選定的修理尺寸及軸瓦的實(shí)際尺寸進(jìn)行磨削，并保證規(guī)定的配合間隙。()軸頸的圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于. 。()軸頸磨削后，用拋光機(jī)進(jìn)行拋光。減小軸頸表面粗糙度，使其值應(yīng)達(dá)到. 以下，尺寸公差不大于. 。()軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑為 的過(guò)渡圓角，軸頸上的油孔應(yīng)有一定的 的倒角，并去除毛刺。2022/7/19在曲軸磨床上進(jìn)行曲軸軸頸的磨削。其磨削規(guī)范見(jiàn)表5-4：2022/7/

51、19四、曲軸軸承的修配 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承多采用滑動(dòng)軸承。而汽油機(jī)則采用薄壁軸承，該軸承由瓦片和減磨合金組成。. 軸承的失效形式 軸承的主要失效形式是磨損和疲勞脫落。此外，軸承其他比較常見(jiàn)的失效形式是刮傷和燒熔。如果潤(rùn)滑油中有雜質(zhì)進(jìn)入到軸承與軸頸的間隙中，硬質(zhì)磨料便會(huì)刮傷合金表面。嚴(yán)重時(shí)在合金表面刮出許多環(huán)狀溝痕， 軸承合金的熔化主要是嚴(yán)重缺乏潤(rùn)滑油和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。出現(xiàn)了干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金膨脹。如果配合間隙過(guò)小，就會(huì)導(dǎo)致軸承合金燒熔、“抱瓦”。2022/7/19. 軸承座孔的檢驗(yàn) 軸承座孔在修配軸承前必須檢查。其圓度和圓柱度誤差不得超過(guò). 。其檢查和修正的方法如下:)圓度誤差的檢

52、驗(yàn) 檢查曲軸的軸承座孔將軸承座孔擦拭干凈，裝上軸承蓋。按規(guī)定力矩扭緊固定螺栓(母)。用量缸表檢查圓度誤差。但在軸承蓋接縫處兩邊各 范圍內(nèi)不作要求。)圓柱度誤差的檢驗(yàn) 用量缸表檢查圓柱度誤差。若軸承座孔的圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定時(shí)，可焊修軸承蓋加以修復(fù)。圓度及圓柱度誤差超標(biāo)較小時(shí)，可用調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整，超標(biāo)較大時(shí)，應(yīng)結(jié)合汽缸體整形對(duì)軸承座孔進(jìn)行修正。2022/7/19 軸承座孔的檢查如圖5-33 所示，圓度及圓柱度誤差超過(guò). 時(shí)，應(yīng)按規(guī)定修理尺寸鏜孔修正。2022/7/19. 軸承的修配 曲軸軸承的修配有多種方法。經(jīng)常采用的有手工刮削、鏜削和直接選配。軸承的手工刮削雖然生產(chǎn)率不高，加工精度低。但因其方

53、法簡(jiǎn)單，不需要加工設(shè)備。因此小型修理企業(yè)還在廣泛采用。 曲軸軸承的鏜削是在鏜瓦機(jī)上進(jìn)行的，連桿軸承鏜削如圖5-34所示。 大多數(shù)轎車(chē)、微型車(chē)曲軸軸承的修理均采用直接選配法。加工好的軸承，軸承尺寸精度、形狀公差、表面粗糙度等由專業(yè)生產(chǎn)廠家控制。質(zhì)量有所保證。2022/7/19)根據(jù)軸承承孔尺寸選配軸承該方法也稱“對(duì)瓦”?？梢愿鶕?jù)缸體下平面上的數(shù)碼配瓦。即對(duì)號(hào)入座。 例如在缸體下平面上打印出與各個(gè)主軸承座孔相配的主軸承的數(shù)字號(hào)碼，然后按照這組號(hào)碼去選擇軸承。軸承的尺寸代碼打印在軸承背面。如圖5-35 所示：2022/7/19)根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 色標(biāo)也即軸頸尺寸按公差分組的標(biāo)記。 選配切諾

54、基的連桿軸承和主軸承時(shí)，應(yīng)根據(jù)所測(cè)軸頸尺寸或色標(biāo)(軸頸尺寸按公差分組的標(biāo)記)。并結(jié)合配合間隙來(lái)選配。 一對(duì)上、下軸承尺寸(或色標(biāo))可以相同，也可以不同但上、下軸承尺寸差不得大于 個(gè)軸承級(jí)別尺寸。表5-5為切諾基連桿軸承按色標(biāo)選配表。2022/7/19. 曲軸軸承與軸頸間隙檢查 曲軸軸承與軸頸的配合間隙也稱油膜間隙。間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。檢查方法有如下幾種:)經(jīng)驗(yàn)檢查法 將軸承蓋按規(guī)定的方向、順序及扭力擰緊后，用雙手扳動(dòng)曲軸臂?；蛴脝问炙?dòng)連桿，松緊度要合適(轉(zhuǎn) 圈左右)， 這種方法簡(jiǎn)單易行。但要有一定的經(jīng)驗(yàn)。)用軟金屬片測(cè)量 在軸頸和軸瓦之間放一比標(biāo)準(zhǔn)間隙大約兩倍的軟鉛片。按規(guī)定力矩?cái)Q

55、緊軸承蓋螺母。然后拆下軸承蓋取出軟鉛片，用外徑千分尺測(cè)量其厚度。該厚度值即為曲軸軸承的徑向間隙。2022/7/19五、飛輪的檢修. 飛輪常見(jiàn)的失效形式)飛輪齒圈的磨損和斷裂 齒圈用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)齒圈上的輪齒受到起動(dòng)機(jī)齒輪的頻繁撞擊和滑移干摩擦。且齒輪嚙合處常夾雜著磨粒，使齒圈輪齒產(chǎn)生磨損、剝落，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生輪齒的斷裂。)飛輪工作面的磨損 飛輪工作面即為離合器摩擦片結(jié)合的平面。離合器工作時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。使用中離合器分離不徹底加速了飛輪的磨損。飛輪平面還會(huì)因高速產(chǎn)生的高溫使局部燒灼結(jié)硬。使摩擦結(jié)合能力下降。)飛輪螺栓孔的磨損和變形 飛輪是用螺栓與曲軸凸緣連接的。由于飛輪承受的扭矩較大，并且傳

56、遞扭矩的同時(shí)，常伴隨著沖擊載荷。因而將使飛輪螺栓孔不但產(chǎn)生磨損，還會(huì)出現(xiàn)變形失效。2022/7/19)飛輪齒圈的檢修 齒圈若是單面磨損，可翻面繼續(xù)使用。翻面后，應(yīng)在齒輪端頭重新倒角。 齒圈輪齒磨損超過(guò)/ 時(shí)，應(yīng)更換新齒圈，新齒圈與飛輪的配合應(yīng)有0.25 0.97 的過(guò)盈量。新齒圈壓入時(shí)，應(yīng)將齒圈在機(jī)油中加溫到350 400。取出后對(duì)正安裝位置壓入。若牙齒斷裂 個(gè)以上或連續(xù)打壞 個(gè)以上應(yīng)更換齒圈或修復(fù)。2022/7/19)飛輪端面的檢查與調(diào)整 將百分表架裝在飛輪殼上。表的測(cè)桿觸頭抵在飛輪的光滑端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)表頭指針對(duì)正-百分表、-飛輪、-飛輪殼“”位。轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈，百分表上的讀數(shù)除以表頭至飛輪旋轉(zhuǎn)

57、中心距的兩倍即為端面圓跳動(dòng)量。一般不大于. 。如圖- 所示， 當(dāng)飛輪端面圓跳動(dòng)量超過(guò)允許限度時(shí)，可在曲軸凸緣與飛輪之間加墊片調(diào)整。不得用機(jī)械加工方法修復(fù)。2022/7/192022/7/19)飛輪工作面的修整 當(dāng)飛輪工作面磨損成波浪或起溝槽、深度超過(guò). 時(shí)。應(yīng)光磨；當(dāng)深度小于. 時(shí)，允許有不多于兩道的環(huán)行溝痕存在。但應(yīng)去掉毛刺。飛輪修磨的厚度和新輪比較不得大于。)飛輪螺栓孔的修復(fù) 飛輪螺栓孔磨損后，若圓度誤差大于. 時(shí)?？刹捎脭U(kuò)孔鑲套修理，或焊死原孔，旋轉(zhuǎn)一角度重新開(kāi)孔。2022/7/19. 飛輪殼的檢修)檢查垂直度 飛輪殼平面應(yīng)與曲軸軸線垂直，常用百分表進(jìn)行檢查。安裝時(shí)其傾斜度應(yīng)不超過(guò). 。

58、如圖5-37所示。 飛輪殼與缸體結(jié)合后，其安裝變速器殼的平面應(yīng)與曲軸中心線垂直。否則，會(huì)影響變速器第一軸軸線與曲軸軸線的重合度。給變速器齒輪帶來(lái)工作噪聲，并加速其磨損， 垂直度若超過(guò)規(guī)定時(shí)，可在飛輪殼與汽缸結(jié)合面之間加墊片調(diào)整，或?qū)Σ黄教幖右孕拚?022/7/19)檢查同心度 飛輪殼安裝變速器第一軸軸承蓋孔的中心線與曲軸軸心線應(yīng)同心。其同心度的檢查如圖5-38 所示。 在孔內(nèi)測(cè)量時(shí)，把百分表轉(zhuǎn)向軸孔。偏差不超過(guò). ，否則會(huì)影響曲軸與變速器第一軸中心線的重合。 如偏差過(guò)大，可鏜孔鑲套修復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 飛輪殼上帶有通風(fēng)防護(hù)罩的，應(yīng)予配齊，裝有離合器分離叉軸襯套的。分離叉軸與兩端襯套的配合間隙超過(guò)

59、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。應(yīng)更換襯套， 飛輪殼與汽缸體結(jié)合的定位銷如有松動(dòng)變形，應(yīng)及時(shí)更換。2022/7/192022/7/19六、曲軸和飛輪的平衡試驗(yàn) 曲軸和飛輪修理后，曲軸要做動(dòng)平衡試驗(yàn)。飛輪要做靜平衡試驗(yàn)，曲軸和飛輪與離合器安裝在一起后應(yīng)做總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。 超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可在飛輪上鉆孔或在離合器上加裝平衡片(不多于 片)調(diào)整。 總成的不平衡量在一定限度內(nèi)時(shí)，允許用加平衡片方法調(diào)整。超過(guò)允許限度，必須拆散對(duì)飛輪、曲軸、離合器重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)。合格后再組裝進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 常見(jiàn)幾種車(chē)型的曲軸、飛輪及其組合后的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5-62022/7/195.5配氣機(jī)構(gòu)的修理一、氣門(mén)組零件的檢修. 氣門(mén)的檢修)氣

60、門(mén)的失效 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，氣門(mén)不停地開(kāi)啟和關(guān)閉。由于氣門(mén)和氣門(mén)座的相互接觸、撞擊、敲打并受到反復(fù)的沖擊載荷，引起工作斜面的磨損和變寬。 排氣門(mén)要受高溫氣體的沖擊，會(huì)使工作面燒傷，出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷。 氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生摩擦。由于潤(rùn)滑條件差，并且竄進(jìn)了灰塵磨料，使氣門(mén)桿和導(dǎo)管受到嚴(yán)重磨損。 氣門(mén)桿尾端和搖柱(側(cè)置式氣門(mén))或調(diào)整螺栓平面與搖臂(頂置式氣門(mén))之間相互撞擊，或氣門(mén)頂與活塞、氣門(mén)與汽缸蓋的碰撞都會(huì)使氣門(mén)桿彎曲。另外，氣門(mén)桿與氣門(mén)或氣門(mén)座工作面不同心、氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)座工作面不同心也會(huì)使氣門(mén)桿彎曲。 2022/7/19)氣門(mén)檢驗(yàn)()氣門(mén)桿彎曲的檢驗(yàn)。將氣門(mén)桿置于 形塊上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)。