[PPT]道路工程路基路面工程管理講義_secret

1、第十七章 路基路面工程管理第十七章 路基路面工程管理第一節(jié) 工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法第二節(jié) 路基路面工程質(zhì)量檢查與評(píng)定第三節(jié) 路面使用性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第四節(jié) 路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介第五節(jié) 路基路面工程養(yǎng)護(hù)與維修第一節(jié) 工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法一、概述建設(shè)項(xiàng)目也稱基本建設(shè)項(xiàng)目，是指經(jīng)批準(zhǔn)在一個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)書范圍內(nèi)按同一總體設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)的全部工程。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，可按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。 路基和路面單位工程中分部工程和分項(xiàng)工程劃

2、分情況，見表171。單位工程分部工程分項(xiàng)工程路基工程(每10km或每標(biāo)段)路基土石方工程*(13km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(13km路段)管節(jié)預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*, 人行天橋, 渡槽(每座)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(13km路段)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(13km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護(hù)*,錐、護(hù)坡,導(dǎo)流工程,石籠防護(hù)

3、等大型擋土墻*,組合式擋土墻* (每處)基礎(chǔ)*,墻身*,墻背填土,構(gòu)件預(yù)制*,構(gòu)件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿, 總體*等路面工程(每10km或每標(biāo)段)路面工程(13km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等二、工程質(zhì)量評(píng)分工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法 道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，采用100分制評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程評(píng)分值和建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)分值。1.分項(xiàng)工程評(píng)分方法分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)

4、算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。2.分部工程和單位工程評(píng)分方法 表171所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值分部（單位）工程評(píng)分 =3.合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評(píng)分按公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 單位工程得分= 合同段工程質(zhì)量評(píng)分值= 合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分內(nèi)業(yè)資料減分建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值=4.質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的

5、施工資料和圖表。 質(zhì)量保證資料包括以下幾個(gè)方面：所用原材料、半成品和成品材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；材料配合比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；地基處理和隱蔽工程施工記錄；各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；施工中如發(fā)生質(zhì)量問題、事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。三、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定1.工程交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。2.工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公

6、路工程竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。第二節(jié) 路基路面工程質(zhì)量檢查與評(píng)定一、工程質(zhì)量檢查1路基工程土方路基和石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實(shí)度按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)定。路基壓實(shí)度須分層檢測(cè)，可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，也可視情況按層合并積分。路基其他檢查項(xiàng)目均在路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。2路面工程路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許誤差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定。對(duì)于在設(shè)計(jì)和合

7、同文件中提高了技術(shù)要求的二級(jí)公路，其工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定按設(shè)計(jì)和合同文件的要求進(jìn)行，但不應(yīng)高于高速公路、一級(jí)公路的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。各類基層和底基層壓實(shí)度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點(diǎn)不得小于規(guī)定極值。 路面表層平整度檢查測(cè)定以自動(dòng)或半自動(dòng)的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測(cè)定按每100m輸出結(jié)果計(jì)算合格率。路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。 （二）土方路基1基本要求在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應(yīng)清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)。路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗(yàn)后合理選用。填方路基須分層填筑壓實(shí)，每層表面平

8、整，路拱合適，排水良好。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表172所示(見教材）。3外觀鑒定路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減12分；路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。 （三）石方路基1基本要求石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。爆破后應(yīng)及時(shí)清理險(xiǎn)石、松石，確保邊坡安全、穩(wěn)定。修筑填石路堤時(shí)應(yīng)進(jìn)行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊部。填筑層厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩(wěn)定。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表173(見教材）所示。3外觀鑒定上邊坡不得有松石。不符合要求時(shí)，每處減12分；路基邊線直順，曲線圓滑。不符合

9、要求時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減12分。 （四）擋土墻、防護(hù)及其他砌筑工程1基本要求對(duì)砌體擋土墻，當(dāng)平均墻高小于6m或墻身面積小于1200m2時(shí)，每處可作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定；當(dāng)平均墻高達(dá)到或超過6m且墻身面積不小于1200m2時(shí)，為大型擋土墻，每處應(yīng)作為分部工程進(jìn)行評(píng)定。石料或混凝土預(yù)制塊的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。砂漿所用的水泥、砂、水的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求。砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞；干砌時(shí)不得松動(dòng)、疊砌和浮塞。沉降縫、泄水孔、反濾層的設(shè)置位置、質(zhì)量和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，

10、如表174、表175和表176（見教材）所示。3外觀鑒定砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落現(xiàn)象。不符合要求時(shí)減13分。泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象。不符合要求時(shí)必須進(jìn)行處理，并減13分。沉降縫整齊垂直，上下貫通。不符合要求時(shí)必須進(jìn)行處理，并減13分。砌石工程邊緣直順，外露表面平整。不符合要求時(shí)減13分。勾縫平順,縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象。不符合要求時(shí)減13分。（五）水泥混凝土面層1基本要求基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，并應(yīng)進(jìn)行彎沉測(cè)定，驗(yàn)算的基層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。水泥強(qiáng)度、物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。粗細(xì)集料、水、外摻劑及接縫填縫料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。

11、施工配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定水泥的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，并經(jīng)試驗(yàn)，選擇采用最佳配合比。接縫的位置、規(guī)格、尺寸及傳力桿、拉力桿的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。混凝土路面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表177（見教材）所示。3外觀鑒定混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級(jí)公路不得超過評(píng)定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時(shí)每超過0.1%減2分。對(duì)于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理?；炷涟灞砻娴拿撈ぁ⒂『?、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。不符合要求時(shí)每超過0.1%減2分。對(duì)

12、于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不減分。（六）瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層1基本要求瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做抽提試驗(yàn)、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。礦料級(jí)配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90%。拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求。攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控

13、制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表178（見教材）所示。3外觀鑒定表面應(yīng)平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實(shí)際長(zhǎng)度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的0.03%，其他公路不得超過0.05%。不符合要求時(shí)每超過0.03%或0.05%減2分。半剛性基層的反射裂縫可不計(jì)作施工缺陷，但應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌縫處理。（七）半剛性基層（底基層）1基本要求粒料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亓显催x擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料；礦渣應(yīng)分解穩(wěn)定，未分解渣塊應(yīng)予剔除。水泥用

14、量和礦料級(jí)配應(yīng)按設(shè)計(jì)控制準(zhǔn)確。路拌深度應(yīng)達(dá)到層底。攤鋪時(shí)應(yīng)注意消除離析現(xiàn)象?；旌狭蠎?yīng)處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。碾壓檢查合格后應(yīng)立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層，如表179（見教材）所示。3外觀鑒定表面平整密實(shí)、無坑洼、無明顯離析。不符合要求時(shí)，每處減12分。施工接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時(shí)，每處減12分。（八）級(jí)配碎（礫）石基層和底基層1基本要求應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)韌、無雜質(zhì)的碎石、砂礫、石屑或砂，級(jí)配應(yīng)符合要求。配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻

15、，無明顯離析現(xiàn)象。碾壓應(yīng)遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的密實(shí)度。2實(shí)測(cè)項(xiàng)目級(jí)配碎（礫）石基層和底基層，如表1710（見教材）所示。3外觀鑒定表面平整密實(shí)，邊線整齊，無松散。不符合要求時(shí)，每處減12分。二、工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定（一）壓實(shí)度檢測(cè)與評(píng)定 對(duì)于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青（穩(wěn)定）碎石基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此，壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)。1標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定室內(nèi)試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）是壓實(shí)

16、度評(píng)定的基準(zhǔn)值，直接決定著評(píng)定結(jié)果的可靠性，因此，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)試驗(yàn)確定方法應(yīng)原理科學(xué)、數(shù)據(jù)重視性高、操作簡(jiǎn)便，且試驗(yàn)條件應(yīng)與實(shí)際壓實(shí)條件相接近。 由于筑路材料類型不同，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)確定試驗(yàn)方法也有所不同。（1）路基土最大干密度確定試驗(yàn)方法根據(jù)路基土類別與性質(zhì)的不同，路基土最大干密度試驗(yàn)方法主要有擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法，適用范圍見表1711。 路基土最大干密度確定方法比較 試驗(yàn)方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實(shí)法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于38mm的土細(xì)粒土粗粒土振動(dòng)臺(tái)法本試驗(yàn)規(guī)定采用振動(dòng)臺(tái)法測(cè)定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土

17、(包括堆石料)的最大干密度。本試驗(yàn)方法適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。對(duì)于最大顆粒大于60mm的巨粒|土,因受試筒允許最大粒徑的限制,宜按相似級(jí)配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動(dòng)壓實(shí)儀法同上粗粒土巨粒士擊實(shí)試驗(yàn)是我國(guó)路基土及路面材料最大干密度確定的主要方法，通過試驗(yàn)得出的擊實(shí)曲線，確定最佳含水量和最大干密度。根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，按采集土樣的含水量，又分濕土法和干土法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法的規(guī)定，選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用干土法

18、或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法，對(duì)于非高含水量士則選用干土法；除易擊碎的試樣外，試樣可以重復(fù)使用。振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞。研究結(jié)果表明，對(duì)于無粘聚性自由排水土，這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，應(yīng)優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。（2）半剛性基層材料半剛性基層材料最大干密度目前主要按照公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法確定，但當(dāng)粒料含量高時(shí)（50%以上），由于擊實(shí)筒空間的限制，

19、現(xiàn)行方法就不能得出真正的最大干密度。因此，振動(dòng)擊實(shí)法等更為科學(xué)的最大干密度確定方法被研究應(yīng)用。石灰土、二灰穩(wěn)定粒料：根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度1和集料的平均相對(duì)密度，把已確定的結(jié)合料與集料的重量比換算為實(shí)的體積比V1V2，則混合料的最大干密度 為：水泥穩(wěn)定粒料：此類材料的最大干密度0與集料的最大干密度G和水泥漿硬化后的水泥重量有關(guān)，即：=V11+V2 （3）粒料類基層粒料類基層材料最大干密度確定試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種，重型擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)于大于37.5mm的顆粒進(jìn)行篩除，利用公式校正計(jì)算最大干密度。振動(dòng)法參考粗粒土、巨粒土的振動(dòng)法，以振動(dòng)臺(tái)法或表面振動(dòng)壓實(shí)法確定最大干密度。國(guó)內(nèi)外

20、仍以重型擊實(shí)試驗(yàn)為主。（4）瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗(yàn)方法主要有標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)法、大型馬歇爾擊實(shí)法、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法和振動(dòng)法。我國(guó)主要采用馬歇爾擊實(shí)法，對(duì)于公稱最大粒徑等于或大于31.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料采用大型馬歇爾擊實(shí)法。 2現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法現(xiàn)場(chǎng)密度主要檢測(cè)方法及各方法的適用范圍見表1712。試驗(yàn)方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè),但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合

21、料穩(wěn)定細(xì)控土的密度測(cè)試。但對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)核子法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水量,并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定,不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度,同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)（1）灌砂法灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是需要攜帶較多的量砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢 實(shí)

22、際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差。因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。環(huán)刀法適用面較窄，對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用 （3）核子密度濕度儀法該法是利用放射性元素（通常是射線和中子射線）測(cè)量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點(diǎn)是測(cè)量速度快，需要人員少。適用于測(cè)量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進(jìn)口儀器可貯存打印測(cè)試結(jié)果。缺點(diǎn)是放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測(cè)定的準(zhǔn)確性。對(duì)于核

23、子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性。（4）鉆芯法對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以鉆芯取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，測(cè)定瀝青結(jié)構(gòu)層施工密度。3路基路面壓實(shí)度評(píng)定路基、路面壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki。壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是：控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平。規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患。規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：Ko （二）回彈彎沉檢測(cè)與評(píng)定通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。目前常用的彎沉測(cè)

24、定系統(tǒng)有四種：貝克曼梁彎沉儀；自動(dòng)彎沉儀；穩(wěn)態(tài)動(dòng)彎沉儀；脈沖（落錘式）彎沉儀。前兩種為靜態(tài)測(cè)定，得到最大彎沉值。后兩種為動(dòng)態(tài)測(cè)定，可得到最大彎沉值和彎沉盆。 彎沉的測(cè)點(diǎn)沿路線方向可以2050m的間距等距離布置，橫向可在行車道中部和邊緣各測(cè)一點(diǎn)。每一雙車道評(píng)定路段（不超過1km）檢查80100個(gè)點(diǎn)，多車道道路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。彎沉代表值Lo為彎沉測(cè)量值并考慮各種影響系數(shù)后的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：當(dāng)彎沉在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)考慮季節(jié)影響系數(shù)的修正。對(duì)冰凍地區(qū)的潮濕或過濕的路基，應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸衰弱的影響，乘以濕度影響系數(shù)。路面彎沉值是以20為測(cè)定瀝青路面彎

25、沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)瀝青路面厚度小于或等于5cm時(shí)，或路表溫度在202范圍內(nèi)，可不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。彎沉評(píng)定要求：彎沉代表值Lo設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，相應(yīng)的分項(xiàng)工程可評(píng)定為合格；若彎沉代表值Lo設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)， 則相應(yīng)的分項(xiàng)工程為不合格。（三）路面結(jié)構(gòu)層材料強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定1.水泥混凝土彎拉強(qiáng)度 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生時(shí)間28d。水泥混凝土彎拉強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)：（1）試件組數(shù)大于10組時(shí)，平均彎拉強(qiáng)度合格判斷式為：（2）試件組數(shù)等于或少于10組時(shí)，試件平均強(qiáng)度不得小于1.10 fr，任一組強(qiáng)度均不得小

26、于0.85 fr。2半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度在現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度制備試件。每2000m2或每工作班制備1組試件。每組作為平行試驗(yàn)的試件數(shù)量應(yīng)符合表1716中的規(guī)定。 試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)溫度為：冰凍地區(qū)202，非冰凍地區(qū)252。計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。試件試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足如下公式的要求： 穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時(shí)的試驗(yàn)數(shù)量小于10%10%15%小于20%細(xì)粒土69-中粒土6913粗粒土-913 （四）路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)與評(píng)定路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查時(shí)，可量取

27、挖坑灌砂深度即為結(jié)構(gòu)層厚度。當(dāng)用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣高度。結(jié)構(gòu)層厚度也可以采用水準(zhǔn)儀量測(cè)法求得，即在同一測(cè)點(diǎn)量出結(jié)構(gòu)層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無需破壞路面，測(cè)試精度高。路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既要確保結(jié)構(gòu)層厚度滿足要求，又要考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段檢測(cè)的厚度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計(jì)算代表厚度。第三節(jié) 路面使用性能檢測(cè)與評(píng)價(jià) 路面使用性能可分為以下幾個(gè)主要方面:路面表面的行駛質(zhì)量；路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況；路面結(jié)構(gòu)的承載能力；路面表面的抗滑性 一、路面行駛質(zhì)量路面行駛

28、質(zhì)量的好壞，同下述三方面因素有關(guān)：路面表面的平整度特性；車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性；人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力。 路面平整度定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。平整度是度量路面行駛質(zhì)量的重要指標(biāo) （一）平整度測(cè)定方法 平整度測(cè)定方法有多種路面平整度測(cè)定方法和儀器。它們可劃分為兩大類型：斷面類平整度測(cè)定；反應(yīng)類平整度測(cè)定。1斷面類平整度測(cè)定 斷面類平整度測(cè)定是直接沿行駛車輛的輪跡量測(cè)路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過數(shù)學(xué)分析后采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。方法主要有：水準(zhǔn)測(cè)量 ，梁式斷面儀 ，慣性斷面儀 優(yōu)點(diǎn)是：可直接得到輪跡帶路表面的實(shí)際斷面，依據(jù)它可以對(duì)路面平整度的特性進(jìn)行分析。其主

29、要缺點(diǎn)是：對(duì)于前兩種方法來說，測(cè)定速度慢，不宜用于大范圍的平整度數(shù)據(jù)采集；對(duì)于慣性斷面儀來說，儀器精密度高，操作和維修技術(shù)要求高，因而其廣泛應(yīng)用受到了限制。2反應(yīng)類平整度測(cè)定反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器?？梢詡鞲泻屠鄯e車輛以一定速度駛在不平整路表面時(shí)懸掛系統(tǒng)的豎向位移量。顯示器記下的測(cè)定值，通常是一個(gè)計(jì)數(shù)數(shù)值，每計(jì)一個(gè)數(shù)相應(yīng)于一定的懸掛系位移量。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、操作簡(jiǎn)便，可用于大范圍內(nèi)的路面平整度快速測(cè)定。缺點(diǎn) ：時(shí)間穩(wěn)定性差 ，轉(zhuǎn)換性差 ，不能給出路表的縱斷面。 （二）國(guó)際平整度指數(shù)（IRI） 國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它同反應(yīng)類

30、平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但它是采用數(shù)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80km/h）行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛距離內(nèi)，由于動(dòng)態(tài)反應(yīng)而產(chǎn)生的累積豎向位移量。分析結(jié)果也以m/ km表示。各類道路的IRI值變化范圍如圖171所示。 （三）行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)路面行駛質(zhì)量同路表面的不平整度、車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和人的感受能力三方面因素有關(guān)。由于評(píng)價(jià)帶有個(gè)人主觀性，為了避免隨意性，應(yīng)采用主客觀相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。對(duì)行駛質(zhì)量的評(píng)價(jià)一般采用5分或10分評(píng)分制。乘客對(duì)路面舒適性的要求，可以通過在評(píng)分表中列入不可接受、可接受和難以確定三種意見供評(píng)分者選擇，而后匯總其意見得出。圖172中所示為

31、依據(jù)評(píng)分者在打分時(shí)選擇的三種意見的比例繪制的頻率曲線。 評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI瀝青路面8.58.57.07.05.55.54.04.0水泥混凝土路面8.58.47.06.94.54.42.02.0下表1717所列為我國(guó)公路瀝青路面和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中分別給出的行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。二、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況 路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況，從三方面進(jìn)行描述：破損類型：鑒別路面存在的各種損壞，損壞應(yīng)按產(chǎn)生原因進(jìn)行分類。破損嚴(yán)重程度：指出每一種損壞的嚴(yán)重程度，以評(píng)定其惡化程度。出現(xiàn)損壞的范圍或密度：說明各種損壞和嚴(yán)重程度的相對(duì)面積（占路面總面積的百分率）。（一）損壞類型 路面常見的主要損

32、壞類型，可按損壞模式和影響程度的不同而分為四大類，見表1718 損壞類型瀝青路面損壞類型水泥混凝土路面裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫龜裂塊裂溫度裂縫反射裂縫裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫變形沉陷隆起變形車轍波浪沉陷隆起表面損壞紋裂或起皮坑洞表面損壞泛油松散坑槽磨光露骨接縫損壞填縫料損壞接縫碎裂拱起唧泥錯(cuò)臺(tái)裂縫或斷裂類：路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞。永久變形類：路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性，但形狀在各種因素的作用下產(chǎn)生較大的變化。表面損壞類：路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷，如材料的散失或磨損等。接縫損壞類：水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。（二）損壞分級(jí)對(duì)于斷裂或裂縫類損壞，分級(jí)

33、時(shí)主要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)整體性影響的程度，可采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。對(duì)于變形類損壞，主要考慮對(duì)行車舒適性的影響程度，可采用平整度作為指標(biāo)進(jìn)行分級(jí)。對(duì)于表面損壞類，往往可以不分級(jí)。 具體指標(biāo)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)各地區(qū)的特點(diǎn)和其他因素考慮，經(jīng)過調(diào)查分析后確定。損壞嚴(yán)重程度分級(jí)的調(diào)查，往往通過目測(cè)進(jìn)行。 （三）損壞調(diào)查 損壞調(diào)查通常由2人調(diào)查小組沿線通過目測(cè)進(jìn)行。調(diào)查人員鑒別調(diào)查路段上出現(xiàn)的損壞類型和嚴(yán)重程度并丈量損壞范圍后，記錄在調(diào)查表格上。同一個(gè)調(diào)查路段上如出現(xiàn)多種損壞或多種嚴(yán)重程度，應(yīng)分別計(jì)量和記錄。（四）損壞狀況評(píng)價(jià) 通常采用的是扣分法。選擇一項(xiàng)損壞狀況度量指標(biāo)，例如稱為路

34、面狀況指數(shù)PCI，以百分制或十分制計(jì)量。對(duì)于不同的損壞類型、嚴(yán)重程序和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)其扣分值后，以剩余的數(shù)值表征或評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)的完好程度。 1.瀝青路面損壞狀態(tài)評(píng)價(jià) 路面狀況指數(shù)（PCI）是反映路面損壞狀況的一個(gè)綜合指數(shù)，是反映路面服務(wù)水平的最重要、最復(fù)雜的一個(gè)指數(shù)。路面狀況指數(shù)由路面破損換算系數(shù)（K）表17-19（見教材）、瀝青路面破損率（DR）計(jì)算得出。 （1）路面綜合破損率（DR） 路面綜合破損率DR按下式計(jì)算（2）路面狀況指數(shù)（PCI）路面狀況指數(shù)PCI得數(shù)值范圍為0100。其值越大，路況越好。 PCI的計(jì)算公式為：（3）瀝青路面破損狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)路面的

35、破損情況，可將路面質(zhì)量按百分制分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及為每一等級(jí)規(guī)定相應(yīng)的級(jí)差范圍和相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策類型見表1720。 PCI值評(píng)級(jí)判別依據(jù)90100優(yōu)平整、堅(jiān)實(shí);僅需日常維修。7190良平整、無明顯變形、少量龜裂;需日常保養(yǎng)及小修。5170中有少量中等或中等以上龜裂,輕度其他損壞;需小修或中修。3150次各種損壞較多,需中修或大修。030差各種損壞較多、破損嚴(yán)重;急需大修或改建。 2.水泥混凝土路面損壞狀況評(píng)價(jià) 采用路面狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定路面破損狀況。（1）路面狀況指數(shù)（PCI）依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的病害類型、輕重程度和密度數(shù)據(jù)，按下列公式確

36、定該路段的路面狀況指數(shù)（PCI），以100分制表示。 （2）斷板率（DBL）依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂各種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率（DBL），以百分?jǐn)?shù)表示。（3）水泥混凝土路面破損狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)路面破損狀況分為五個(gè)等級(jí)，各個(gè)等級(jí)的路面狀況指數(shù)和斷板率的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)如表1723中所示。評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI8584706955544040斷板率DBL（%）125610112020三、路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià) 現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)承載能力的測(cè)定，可分為破損類和無破損類兩種。前者從路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取芯樣，試驗(yàn)確定其各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，

37、通過同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相比較，估算其結(jié)構(gòu)承載能力。無破損類測(cè)定是通過路表的無破損彎沉測(cè)定，估算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。 靜態(tài)彎沉測(cè)定與評(píng)價(jià)水泥混凝土路面實(shí)測(cè)接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值?？砂词剑?214）計(jì)算接縫的傳荷系數(shù)，并按表1219所示對(duì)接縫傳荷能力予以評(píng)價(jià)。瀝青路面各路段的測(cè)定彎沉值，可按式（1715）求得計(jì)算彎沉值。進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力作出評(píng)價(jià)。以彎沉為指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力采用強(qiáng)度系數(shù)（SSI）作為評(píng)定指標(biāo)。瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表1724。評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差公路等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)強(qiáng)度系數(shù)1.000.831.00.8

38、30.830.660.830.660.660.50.660.50.50.30.50.5（二）動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定穩(wěn)態(tài)動(dòng)彎沉儀系利用振動(dòng)力發(fā)生器在路表面作用一固定頻率的正弦動(dòng)荷載，通過沿荷載軸線間隔布置的速度傳感器（檢波器）量測(cè)路表面的動(dòng)彎沉曲線。脈沖彎沉儀又稱落錘彎沉儀（FWD），它以50300kg質(zhì)量從440cm高度落下，作用于彈簧和橡皮墊上，通過30cm直徑的承載板將半正弦脈沖力傳給路面。通過改變質(zhì)量和落高，可以施加不同級(jí)位的荷載（15250kN）。脈沖力作用持續(xù)時(shí)間約為0.028s。利用沿荷載軸線間隔布置的速度傳感器，量測(cè)到路表面的彎沉曲線，如圖173所示。 （三）結(jié)構(gòu)承載能力及剩余壽命評(píng)價(jià)路面

39、結(jié)構(gòu)的承載能力會(huì)在使用過程中逐漸下降。反映在彎沉值變化上，則為路段的代表彎沉值隨時(shí)間（軸載作用次數(shù)）的增加而逐漸增長(zhǎng)。要判斷現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的承載能力（剩余壽命），除了由測(cè)定得到代表彎沉值外，還須知道路面結(jié)構(gòu)類型，路面損壞狀況或者調(diào)查測(cè)定前路面已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。下圖所示為瀝青路面的設(shè)計(jì)彎沉值同標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)和路面損壞臨界狀態(tài)間的關(guān)系曲線。 四、路面抗滑性能評(píng)價(jià) 路面抗滑性能是車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的阻力。 f 摩阻系數(shù)； F 作用于路表面的摩阻力； W 垂直于路表面的荷載。 （一）測(cè)定方法制動(dòng)距離法；鎖輪拖車法；偏轉(zhuǎn)輪拖車法；擺式儀法。（二）抗滑性能技術(shù)要求與評(píng)價(jià) 瀝青

40、路面抗滑性能技術(shù)要求 年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技術(shù)要求交工驗(yàn)收抗滑技術(shù)要求高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路橫向力系數(shù)SFC60動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)10004240540.590.5550010004038500.540.502505003836450.470.45我國(guó)公路瀝青路面和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，分別對(duì)對(duì)現(xiàn)有路面抗滑性能采用構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)（SFC）、擺式儀的擺值（BPN）或抗滑值（SRV）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表1726和表1727。 瀝青路面抗滑能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 表1726水泥混凝土路面抗滑能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 表1727 評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差構(gòu)造深度

41、(mm)0.800.700.600.500.400.300.200.20抗滑值(SRV)6564555445443535橫向力系數(shù)(SFC)0.550.540.450.440.380.370.300.30 評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差橫向力系數(shù)(SFC)5040503040203020擺值(BPN)4237423237273227五、瀝青路面綜合評(píng)價(jià) 對(duì)于上述四項(xiàng)指標(biāo)分別乘以相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，得到路面的質(zhì)量系數(shù)PQI作為路面的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。各指標(biāo)加權(quán)值的大小表示該指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中所占的重要程度，加權(quán)值越大，表示在日常養(yǎng)護(hù)工作中該指標(biāo)的好壞對(duì)整體路況影響越大PQI分值為0100；分值越大，表示整體路

42、況越好，反之則差。PQI的計(jì)算公式如下 式中：P1、P2、P3、P4分別為相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的加權(quán) 系數(shù)，按各項(xiàng)指標(biāo)的重要性，通過路面的實(shí)際調(diào)查確定。見表17-28 PCI、RQI、SSI、SFC 各相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦值。見表17-29 P1、P2、P3、P4加權(quán)系數(shù)建議值 表1728 PCI、RQI、SSI、SFC的賦值 表1729 取值權(quán)重高速、一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)以下公路建議值建議范圍建議值建議范圍建議值建議范圍P10.250.200.300.300.250.350.350.300.40P20.350.300.400.250.200.300.200.150.25P30.100.050.150.2

43、50.200.300.350.300.40P40.300.250.350.200.150.250.100.050.15 等級(jí)權(quán)值PCI、RQI、SSI、SFC(或BPN)評(píng)定結(jié)果優(yōu)良中次差相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦值9280655030瀝青路面狀況綜合評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)列于表1730中。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差說明路面質(zhì)量指數(shù)PQI8570855570405540公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范路面質(zhì)量指數(shù)PQI8060804060204020PEMS系統(tǒng)第四節(jié) 路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、路面管理系統(tǒng)的基本概念 路面管理是應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等方面的因素，協(xié)調(diào)各項(xiàng)路面管理活動(dòng)。從道路有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、整理和

44、分析、到根據(jù)具體情況建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型，最后提出和編制相應(yīng)的道路維修，養(yǎng)護(hù)乃至改建計(jì)劃，并使計(jì)劃得以實(shí)施的整個(gè)過程。路面管理系統(tǒng)則是以路面管理為目的，運(yùn)用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代管理科學(xué)等先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)管理的目標(biāo)。路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)管理和項(xiàng)目級(jí)管理兩個(gè)層次，以分別適應(yīng)不同管理層次的需求，兩者具有不同的結(jié)構(gòu)和功能。二、路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù) 路面管理系統(tǒng)涉及到路面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、評(píng)價(jià)和相關(guān)研究工作。因此，與上述工作相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)就成為路面管理系統(tǒng)的核心。下表簡(jiǎn)要表示了數(shù)據(jù)庫(kù)所包含的各類數(shù)據(jù)以及在養(yǎng)護(hù)和修復(fù)中的應(yīng)用。性能相關(guān)數(shù)據(jù)不平整度R幾何相關(guān)數(shù)據(jù)斷面尺寸R表面破損R+M曲率R彎沉R橫坡R摩擦系數(shù)R+

45、M坡度R各層材料特性R路肩R+M歷史相關(guān)數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)歷史R+M環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)排水R+M施工歷史R+M氣候(溫度、降雨量、冰凍)R交通量R+M費(fèi)用相關(guān)數(shù)據(jù)造價(jià)-事故R+M養(yǎng)護(hù)費(fèi)用-政策相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)政預(yù)算R+M修復(fù)費(fèi)用-可供選擇的養(yǎng)護(hù)修復(fù)方案R+M用戶費(fèi)用-使用性能評(píng)價(jià)的主要目的是確定路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)有狀況。常用的四項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試可以用來確定路面狀況：（1）不平整度（與行車舒適性有關(guān)）；（2）表面破損；（3）彎沉（與結(jié)構(gòu)承載能力有關(guān)）；（4）表面摩擦（與安全有關(guān)）。一個(gè)好的路面應(yīng)該是行車舒適，結(jié)構(gòu)可靠并且提供足夠的摩擦以避免滑車事故。區(qū)別表面破損、不平整度、結(jié)構(gòu)能力與表面摩擦是十分重要的。 三、路面損壞的預(yù)測(cè)模型下

46、圖說明了損壞預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)過程以及修復(fù)方案的比選。建立路面損壞預(yù)測(cè)模型，必須具備以下基本條件：滿足要求的數(shù)據(jù)庫(kù)；包含影響路面損壞的所有重要因素；認(rèn)真選擇能代表實(shí)際情況的預(yù)測(cè)模型的形式；合理評(píng)價(jià)模型精度的標(biāo)準(zhǔn)。常用的模型又可分為以下四類：純力學(xué)模型：通常是結(jié)構(gòu)響應(yīng)類模型，如應(yīng)力、應(yīng)變和彎沉等。力學(xué)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停喝缤ㄟ^回歸方程建立路面響應(yīng)參數(shù)與實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)性或功能性損壞（如彎沉和不平整度）的關(guān)系。 回歸模型：由觀察或?qū)崪y(cè)得到的結(jié)構(gòu)性或功能性的相關(guān)變量與一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立變量，如土基強(qiáng)度、軸載分布、路面厚度及其材料特性和環(huán)境因素以及它們之間的相互作用的關(guān)系。主觀模型：用轉(zhuǎn)移過程模型“捕捉”經(jīng)驗(yàn)，如開發(fā)損壞預(yù)測(cè)

47、模型。四、決定需求維修年和實(shí)施維修年 在擁有足夠資金的前提下，改建已達(dá)到最大容許破壞程度的路段的年份就是實(shí)施維修年，此時(shí)維修需求年和實(shí)施維修年是一致的。圖176簡(jiǎn)要給出實(shí)施維修年隨需求維修年而變化的概念。第五節(jié) 路基路面工程養(yǎng)護(hù)與維修 道路養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)是：經(jīng)常保持道路及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，以延長(zhǎng)道路的使用年限。防治結(jié)合，治理道路存在的病害和隱患，逐步提高道路的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高道路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。一、養(yǎng)護(hù)工程分類 養(yǎng)護(hù)工程分類及相應(yīng)管理辦

48、法 表1732 養(yǎng)護(hù)工程分類含義管理辦法小修保養(yǎng)工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分, 使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)通常是有養(yǎng)護(hù)工區(qū)(站)在年度定額經(jīng)費(fèi)內(nèi),按月(旬)安排計(jì)劃,經(jīng)常進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作中修工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)原狀的小型工程通常由基層公路管理機(jī)構(gòu)按年(季)安排計(jì)劃并組織實(shí)施大修工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和增建的工程,以初步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目由基層公路管理機(jī)構(gòu)或在上級(jí)機(jī)構(gòu)幫助下,根據(jù)核算的年度計(jì)劃和工程預(yù)算組織實(shí)

49、施改善工程對(duì)公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期分段提高技術(shù)等級(jí),或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項(xiàng)目由市(地)或省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃和設(shè)計(jì)預(yù)算組織實(shí)施,或招標(biāo)完成(專項(xiàng)工程)當(dāng)年意外發(fā)生的較大水毀、震毀搶修和修復(fù)工程,或其它臨時(shí)發(fā)生的應(yīng)急加固工程由相應(yīng)機(jī)構(gòu)在預(yù)列、機(jī)動(dòng)或上級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)內(nèi)專項(xiàng)辦理。當(dāng)年實(shí)在不能修復(fù)則轉(zhuǎn)入下年中修、大修或改善工程計(jì)劃內(nèi)完成二、路基工程養(yǎng)護(hù)與維修（一）路基養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容與要求工作的內(nèi)容主要包括：（1）維修、加固路肩和邊坡；（2）疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)；（3）維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物及透水路堤，管護(hù)兩旁道路用地；（4）清除明方、積雪，處理塌

50、陷，檢查險(xiǎn)情，預(yù)防水毀；（5）觀察、預(yù)防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；（6）有計(jì)劃地局部加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路基養(yǎng)護(hù)工作的基本要求是通過日常巡視和定期檢查、發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，及時(shí)采取維修措施，達(dá)到以下要求：（1）路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度、邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔；（2）邊坡穩(wěn)定，平順無沖溝，坡度合乎規(guī)定；（3）邊溝、截水溝、排水溝、路肩水簸箕（路面攔水緣石 出水口）、跌水井等排水設(shè)施保持無雜草、無淤塞，縱坡適度，水流通暢，進(jìn)出口良好；（4）擋土墻、護(hù)坡及防雪、防沙等設(shè)施保持完整無損壞，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞；（5）及

51、時(shí)治理翻漿路段，使其盡快恢復(fù)到原有路況，對(duì)坍方、滑坡、泥石流等病害做好防護(hù)搶修，盡力縮短阻車時(shí)間。（二）路基的日常養(yǎng)護(hù)與維修 路基日常的養(yǎng)護(hù)工作包括：通過整理路肩、邊坡及清除路肩雜物，以保持路容整潔；疏通邊溝，保持排水系統(tǒng)通暢；清除擋土墻、護(hù)坡、護(hù)欄滋生的雜草，修理伸縮縫、泄水孔及松動(dòng)的石塊；對(duì)護(hù)欄、路緣石進(jìn)行修理刷白工作，以保持其使用效果。路肩的養(yǎng)護(hù)與維修路基邊坡的養(yǎng)護(hù)與維修道路排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修（三）路基防護(hù)與支擋工程的養(yǎng)護(hù)與維修1坡面防護(hù)植物防護(hù)坡面處治護(hù)面墻2沖刷防護(hù)直接防護(hù)，以加固岸坡為主要措施；間接防護(hù)，以改變水流方向，降低流速為主要措施。3護(hù)岸 應(yīng)在洪水期前后詳細(xì)觀察護(hù)岸設(shè)施，檢查其作用和效果是否達(dá)到穩(wěn)定完好，如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)及時(shí)修理和加固。 4擋土墻 擋土墻是用來支撐天然路塹邊坡或填土路堤邊坡以保持路基整體穩(wěn)定的建筑物。對(duì)擋土墻除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應(yīng)在春秋兩季各進(jìn)行一次定期檢查，北方冰凍嚴(yán)重地區(qū)，尤其應(yīng)注意檢查擋土墻在冰凍融化后墻身及基礎(chǔ)的變化情況，以及冰凍前所采取的防護(hù)措施的效果。 擋土墻發(fā)生傾覆、滑動(dòng)或下沉等結(jié)構(gòu)性損壞時(shí)，可選用下列加固措施：（1）錨固法 （2）套墻加固法 （3）增建支撐墻加固法 （四）常