膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段調(diào)查報(bào)告

1、膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段調(diào)查報(bào)告建筑遺產(chǎn)改造要找到合適的新功能膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳?活之中。而我國(guó)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動(dòng)，計(jì)劃利用2016及2017年兩年的暑期，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線 4個(gè)區(qū)段（濟(jì)南、淄博、 濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。 本系列共5篇文章，總結(jié)了 2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為， 對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代 ”，狄更斯在描述法國(guó)大革 命時(shí)曾如是

2、說(shuō)。今天，面對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑， 我們?nèi)匀豢梢赃@樣說(shuō)。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復(fù)存在，但我們還可以通過(guò)調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書(shū)。而 記錄本身，已是保護(hù)這些印章是上民國(guó)時(shí)期全國(guó)重要鐵路樞紐的印刻，其中包括膠濟(jì)鐵路沿線中的濟(jì)南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。鐵路曾經(jīng)關(guān)乎國(guó)家的命運(yùn)，但最初出現(xiàn)在中國(guó)大地時(shí)，鐵路的所有權(quán)及命運(yùn)并不掌握在中國(guó)人手中。1899年9月23日，膠濟(jì)鐵路開(kāi)工，隔年 1月，膠濟(jì)鐵路青島站開(kāi)工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾 十座中西合璧、獨(dú)具風(fēng)格的車(chē)站。羊角溝黃河滸、平?jīng)_）禹嫌12州睥

3、濟(jì)南蓋德裁選埃-=191U年建成的膠濟(jì)鐵躋世膠濟(jì)鐵路站點(diǎn)分布圖。研究和保護(hù)歷史建筑，是因?yàn)闅v史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實(shí)價(jià)值，而 最直觀的史料就是特定時(shí)代是以什么樣的材料、形式和技術(shù)進(jìn)行建造， 反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相 對(duì)的一種價(jià)值觀是：我有一定的財(cái)力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛(ài) 歷史建筑的學(xué)生，我們無(wú)法反抗上述的價(jià)值觀，但依舊可以用行動(dòng)來(lái)進(jìn) 行保護(hù)。2016年膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟(jì)南段車(chē)站的 一手資料。濟(jì)南站圖中上方為津浦鐵路及津浦鐵路濟(jì)南站，下方為膠濟(jì)鐵路及擴(kuò)建后的膠 濟(jì)鐵路濟(jì)南站。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車(chē)站已經(jīng)不復(fù)存在，即使部

4、分建筑 單體存在，車(chē)站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，這其中卻穿插著一個(gè)不幸中萬(wàn)幸的烏龍事件。上世紀(jì)初，津 浦鐵路濟(jì)南站與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站， 對(duì)峙在濟(jì)南的老商埠區(qū)，后來(lái)兩條鐵 路并線，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被用作辦公樓免于破壞。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。成為濟(jì)南鐵路分局機(jī)關(guān)前樓的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，其建筑以愛(ài)奧尼克精美 石雕柱廊為中心，系塔樓式不對(duì)稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進(jìn) 拱門(mén)為主入口的車(chē)站中心大廳， 東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車(chē)和站務(wù) 區(qū)。西側(cè)副樓則以獨(dú)立入口的建構(gòu)，成為了車(chē)站對(duì)外商務(wù)和旅客住宿的 招商服務(wù)區(qū)。在田野調(diào)查時(shí)，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站正在進(jìn)行修復(fù)工作，據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，如

5、今的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站即將作為鐵路展覽館對(duì)外開(kāi)津浦鐵路濟(jì)南站。老濟(jì)南站，也就是津浦鐵路濟(jì)南站，在一聲令下被拆除。老濟(jì)南站的拆 除，體現(xiàn)了一個(gè)時(shí)代的 喜新厭舊”。盡管19世紀(jì)的藝術(shù)史家李格爾曾 預(yù)言，接下來(lái)的世紀(jì)是 年代價(jià)值”的世紀(jì)，不是新物價(jià)值的世紀(jì)。但建 筑物的老化，在一些人眼中，就變成了沒(méi)有價(jià)值”的東西?？上У氖?，老建筑一旦拆除就無(wú)法恢復(fù)， 即使建造外形相似的新建筑， 也不過(guò)是假 古董。黃臺(tái)站這是黃臺(tái)站的南立面，建筑立面的虛實(shí)的對(duì)比。從濟(jì)南站向東就是黃臺(tái)站，再往東是歷城站、韓倉(cāng)站、郭店站，一直延 伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。黃臺(tái)站隸屬二等車(chē)站，其保存情況相對(duì)完好，大的建筑形制沒(méi)有受到破

6、壞，主要的建筑立面做了修復(fù)更新，細(xì)部裝飾做了一些加固保護(hù)。初到黃臺(tái)站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車(chē)站南門(mén)掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫(xiě)著由市政府授牌的 山東省省級(jí)歷史優(yōu)秀建筑黃臺(tái)火車(chē)站這是黃臺(tái)站的月臺(tái)空間，鐵路擴(kuò)修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺(tái)空間。黃臺(tái)站最繁華的時(shí)候，當(dāng)屬上世紀(jì)五六十年代。很多人上下班都靠這條 郊區(qū)線路。一位在黃臺(tái)站工作過(guò)的老職工介紹了黃臺(tái)站曾經(jīng)的景象：旅 客來(lái)了以后，從南面經(jīng)過(guò)高臺(tái)階進(jìn)入候車(chē)廳，然后向北到站臺(tái)上車(chē)。以 前車(chē)站的出口是一個(gè)突出的石門(mén)廊，門(mén)廊的四個(gè)方向均開(kāi)洞，方便人流疏散。如今石門(mén)廊的形制被完整的保留了下來(lái)，但是石門(mén)廊前的月臺(tái)， 由于新建軌道的南移而不復(fù)存在了。舊時(shí)

7、黃臺(tái)站的月臺(tái)空間 北關(guān)站如今北關(guān)站的南立面。北關(guān)站則沒(méi)有黃臺(tái)站那么幸運(yùn)，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關(guān)站候車(chē)廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門(mén)廊。 但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察， 山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒(méi)有遭受破壞，縱觀北關(guān)站， 留下的僅僅是一個(gè) 空殼子”。從某種角度上，也可以說(shuō)北關(guān)站是幸運(yùn)的， 免遭了炮轟和涂抹?，F(xiàn)在，北關(guān)站背側(cè)的月臺(tái)部分已經(jīng)被圈成院子， 南北兩側(cè)有一層的高差。由于無(wú)資料可查，不能確定是候車(chē)廳和月臺(tái)原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來(lái)者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多, 從院外廣告牌得知

8、，這里是一個(gè)酒吧咖啡廳，但是大門(mén)緊閉。在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護(hù)愛(ài)好者試圖進(jìn)行改造，但是對(duì)其功能定位的失誤，導(dǎo)致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這 些遺產(chǎn)保護(hù)愛(ài)好者，但是一直沒(méi)有聯(lián)系到。北關(guān)站的現(xiàn)狀也告訴我們， 對(duì)建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)保護(hù)的意義。北關(guān)站背面。郭店站郭店站的地理位置。隨著濟(jì)南市新軌道交通圖的公開(kāi)，郭店作為 R2線的東部終點(diǎn)，又引起 了大家的廣泛關(guān)注。郭店火車(chē)站建于1904年，同年膠濟(jì)鐵路正式通車(chē), 是一座四等小站。我們到達(dá)郭店鎮(zhèn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見(jiàn)德 式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門(mén) 緊閉，無(wú)法進(jìn)

9、入。郭店站遺留的水塔 如今的郭店火車(chē)站，不再承擔(dān)貨運(yùn)客運(yùn)任務(wù)。當(dāng)我們穿過(guò)鐵路橋洞來(lái)到 東側(cè)，見(jiàn)到了掛有 黃臺(tái)站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚 房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀(jì)六七十 年代鐵路部門(mén)進(jìn)行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理 用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑 就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設(shè)年代不詳。與郭店站相鄰的歷城站，老建筑已經(jīng)完全不復(fù)存在，現(xiàn)存的歷城站為上 世紀(jì)七八十年代重建。現(xiàn)在的歷城站只剩下部分貨運(yùn)功能，同時(shí)作為倉(cāng)庫(kù)與修理廠房使用。明水站明水站的地理位置。沿著膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車(chē)前往

10、明水與普集兩個(gè)車(chē)站。找尋明水站的過(guò)程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當(dāng)我們到達(dá)章丘站的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。在現(xiàn)場(chǎng)我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用， 但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽(tīng)，我們看到 了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺(tái)號(hào)以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)公共衛(wèi)生間，門(mén)口掛著一個(gè)牌子 -老火車(chē)站公廁。 公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風(fēng)格有少許德式元素， 算是一個(gè)意外的收獲。明水站遺留的部分站房。據(jù)明水車(chē)站的老職工介紹，離明水火車(chē)站不遠(yuǎn)的某橋洞上，有一塊德國(guó)人刻字的大石，用于紀(jì)念建設(shè)膠濟(jì)線，

11、上面刻著“190穿樣。而在現(xiàn)場(chǎng),我們發(fā)現(xiàn)的幾所老房子，上面都寫(xiě)有站臺(tái)的標(biāo)志和編號(hào)，后面跟著從3到94之間的數(shù)字，從這個(gè)線索看，當(dāng)時(shí)明水車(chē)站的附屬建筑數(shù)量還是很多的。普集站舊時(shí)的普集站。繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時(shí)候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學(xué)傳達(dá)室老爺爺?shù)目谥械弥占?chē)站已經(jīng)廢棄，就在中學(xué)向西的不遠(yuǎn)處。當(dāng)我們找到普集車(chē)站時(shí)，看到一對(duì)夫婦正在門(mén)口用起重機(jī)運(yùn)輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車(chē)停到現(xiàn)存的倉(cāng)庫(kù)里面，而這個(gè)倉(cāng)庫(kù)就是 普集車(chē)站原址建成的候車(chē)廳。如今普集站室內(nèi)狀況。從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個(gè)普集站是 1980年代重修的，以前的老普集火車(chē)站已經(jīng)不在了，周?chē)母綄倮辖ㄖ捕家呀?jīng)拆了。 現(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎(chǔ)上建的，因?yàn)殍F路線的擴(kuò)建，老的月臺(tái)等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細(xì)觀察了車(chē)站主體部分的候車(chē)廳，這里像是上世紀(jì)建造的倉(cāng)庫(kù)車(chē)間，色調(diào)很暗。現(xiàn)在吊頂整個(gè)都被拉平了，而且局部已損壞。至此膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。美國(guó)地理學(xué)者洛溫塔爾(Lowenthal D )在往昔是異鄉(xiāng)里的表達(dá)的 觀點(diǎn)：我們的目的、理由和行為方式早就和過(guò)去不同了。過(guò)去的人們