國(guó)開電大 公司概論 第六次形考任務(wù)答案

1、國(guó)開電大公司概論第六次形考任務(wù)答案公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？吸收合并吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司 解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公司兼 并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點(diǎn)是：合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè)立一 個(gè)新的公司。公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變?cè)?法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事項(xiàng)發(fā)生變更。被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格，應(yīng)辦理注銷登記。合并后不 復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同

2、于通常所指的解散，它無須通過清算程 序，原公司法人資格即歸于消滅。新設(shè)合并新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新公司， 原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。新設(shè)合并的特點(diǎn)：合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個(gè)公司合并其他公司， 而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公司， 與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系，也不存在組織上的管理關(guān)系等，完全是 公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來的影響。一、前言“打車難”一

3、直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問題，尤其是在下雨天、 下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機(jī)的信息不對(duì)稱。當(dāng)乘客有打車需要時(shí)，只能通過招 手欄車的方式告知路過的空車司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少 數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會(huì)縮 ??；對(duì)于出租車司機(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多 出租車司機(jī)幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量 分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出 租車排隊(duì)等生意的情況。針對(duì)這一情況，在應(yīng)運(yùn)

4、而生的打車軟件中，乘客可以通過定位搜尋到附近空 車的數(shù)量并選擇下單，司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最 大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租 車司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012 年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車 入選“App Store2013年度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。2014年5 月20日，嘀嘀打車對(duì)媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有 兩大特點(diǎn)：a）無需撥打人工電話，打開

5、手機(jī)就能看到周圍行駛的出租車，對(duì)著手機(jī)說 出所在位置及目的地就可以叫來出租車；b）可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用。該 軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車或 者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加 收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對(duì)比由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對(duì) 其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超2000萬超2300萬司機(jī)數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級(jí)+用戶積分增加用戶粘

6、性方式車費(fèi)補(bǔ)貼車費(fèi)補(bǔ)貼+用戶積分（可兌換）支付方式微信支付線下支付支付寶支付線下支付加價(jià)幅度0-20 元0-50 元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨勢(shì)智能打車工具+本地生活服務(wù)平臺(tái)四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透“滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國(guó)的打車市場(chǎng)，在很大 程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。簡(jiǎn)單地說，很多 人之所以對(duì)滴滴和快的打車情有獨(dú)鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形 象的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延 伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。五、高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方

7、莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。通過滴滴和快 的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話費(fèi) 的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信 基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣， 補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼13元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元，每天最多 五單。盡管全國(guó)各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有 些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言 尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們

8、在出行時(shí)會(huì)優(yōu)先 選擇打的的方式，也是為出租車市場(chǎng)增加了一大批新顧客。對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非 常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個(gè)月的收入在元 左右，但自從使用打車軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280 公里就能賺到。對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用打車 軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯天下沒有免費(fèi)的午餐，補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的

9、采集 和信息的價(jià)值利用。在你使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)， 然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分 析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直 就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好 長(zhǎng)時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動(dòng)支付， 以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī) 模達(dá)12197.4億，同比增速707.0%。其對(duì)2014年的預(yù)測(cè)是，這一市場(chǎng)規(guī)模還將 同比增長(zhǎng)141.1%。因此，在面對(duì)2014年移動(dòng)支付市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，

10、支付寶、微信 支付在教育、引導(dǎo)用戶綁定銀行卡之后，勢(shì)必在提高用戶活躍度上推出更多的功 能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略 合并。新公司實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí) 擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留 各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場(chǎng)上，寡占雙方進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng) 的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量 打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。而寡占理論指出，寡占者一般會(huì)放棄 惡性競(jìng)爭(zhēng)，而采取

11、合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的 出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見：a）結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客 和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣 很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸?此忌憚而不敢先動(dòng)手，合并后就不存在這樣的問題了。b）微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車 軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好 事。c）騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大 的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)于專車，主管部門此前傾