[QC]提高I型無砟軌道板一次性安裝定位精度（中鐵）

1、提高I型無砟軌道板一次性安裝定位精度 XX城際鐵路二分部施工里程為DK11+664.7DK14+370和DK25+404.42DK29+150，施工長度為雙線6450.88m。共鋪設(shè)CRTS-I型無砟軌道板2374塊。按照客運專線標(biāo)準(zhǔn)，在軌道板精調(diào)完成后，無砟軌道板的安裝精度為平面2mm、高程1mm。在CA砂漿灌注完成后還要對軌道板狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測，對于軌道板的安裝定位質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。一工程概況組員技術(shù)員本科男25 7組員技術(shù)主管?？颇?6 6組員物資部長?？颇?5組員副總工本科男29 4副組長本科男33 3顧問測量專家本科男42 2組長經(jīng)理本科男40 1組內(nèi)分工學(xué)歷性別年齡姓名序號小 組 成

2、員 名 單7人小組人數(shù)48小時TQC教育時間 注冊編號 活動日期 成立日期改進(jìn)型課題類型提高CRTS-I型無砟軌道板一次性安裝定位精度課題名稱XXXX一公司XX城際鐵路二分部QC小組QC小組名稱職務(wù)總工32QC小組成員一覽表制表：XX 制表日期：2009.8.5 二小組簡介XX城際鐵路對軌道狀態(tài)以及軌道板安裝精度要求非常高,我項目部被指定為本標(biāo)段的試驗段與先導(dǎo)段的實驗基地提高I型無砟軌道板一次性安裝定位精度在試驗段灌注完成后對軌道板一次性安裝定位精度合格率進(jìn)行了檢查，共抽樣96個承軌點，不合格點數(shù)為50點，占總數(shù)的52%在工期異常緊張的XX線上，軌道板的一次性安裝定位精度的高低關(guān)系到軌道板施工

3、的進(jìn)度，關(guān)系到工程能否按期完成三選題理由項目部專門建立了30m的試驗段進(jìn)行軌道板安裝定位試驗，分別設(shè)置了直線段軌道板3塊，超高段軌道板3塊。砂漿灌注后對軌道板承軌點抽樣檢查。檢查數(shù)據(jù)見下表：制表：XX 制表日期：2009.8.15 四現(xiàn)狀調(diào)查板號檢測點（個）合格點（個）累積合格率（%）1號板168502號板16743.753號板169 56.254號板16637.55號板168506號板16850合計964647.92序號檢查項目頻數(shù)頻率累計頻數(shù)累計頻率1高程偏差2347.1%2346%2平面偏差1835.3%4182%3板間高程偏差47.8%4590%4板間平面偏差35.9%4896%5板間

4、縱向偏差23.9%50100%制表：XX 制表日期：2009.8.15 不合格率分析統(tǒng)計表23高程偏差18平面偏差4板間高程3板間平面2板間縱向80%100%5082%90%46%96%頻率頻點數(shù)（個）制圖：XX 制表日期：2009.8.15 保證軌道板安裝定位一次性合格率在95%以上制表：xx 制表日期：2009.8.16 目標(biāo)設(shè)定五軌道板移位調(diào)整不到位高程誤差大平面誤差大精調(diào)工藝落后獎罰不明儀器未校核粗鋪精度差大型機(jī)械擾動培訓(xùn)不到位未采用防側(cè)滑裝置壓緊裝置效果不好檢查不到位人員責(zé)任心差儀器精度不夠超出千斤頂調(diào)整范圍人員擾動軌道板側(cè)向滑移軌道板上浮軌道板翹曲原因分析六 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。項

5、目部已專門制訂、頒布各項規(guī)章制度及獎罰制度，通過開會傳達(dá)給各施工班組負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人傳達(dá)給所有工人。每個月進(jìn)行月度考核,令行禁止，賞罰分明。非要因結(jié)論要因確認(rèn)七1獎罰不明2培訓(xùn)不到位 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。項目部已經(jīng)在會議室專門召開了無砟軌道板精調(diào)安裝技術(shù)培訓(xùn)會，所有技術(shù)人員及施工班組負(fù)責(zé)人都參加了培訓(xùn)，并且通過考核。此外還專門從各施工隊中挑選出接受能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的工人在試驗段現(xiàn)場接受培訓(xùn)。 同時，項目部還專門制作了大量標(biāo)有“精調(diào)已完成，嚴(yán)禁踩踏”的警示標(biāo)牌放置在精調(diào)完成的軌道板上，嚴(yán)禁人員擾動軌道板. 非要因結(jié)論是要因調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。 在試驗段現(xiàn)場檢查，多數(shù)軌道板粗鋪誤差都在10mm以上

6、，導(dǎo)致精調(diào)困難。結(jié)論3粗鋪精度差誤差范圍05mm510mm1015mm15mm板數(shù)511233粗鋪精度統(tǒng)計表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。制定了嚴(yán)格的制度與人員分工，由精調(diào)組長在每次精調(diào)前對儀器進(jìn)行校核，另外，建站及精調(diào)的數(shù)據(jù)都保存在電腦中，有據(jù)可查，每次建站的精度也能保證符合設(shè)計要求。非要因結(jié)論4儀器未校核建站次數(shù)（次）記錄次數(shù)（次）校核次數(shù)（次）合格率（%）141414100試驗段建站記錄統(tǒng)計表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場，由專人對軌道板進(jìn)行嚴(yán)格的尺寸檢查，記錄軌道板編號及檢查情況，對于因張拉等原因而產(chǎn)生翹曲的軌道板，一律不予使用，退回軌道板廠。非要因結(jié)論5檢查不到位檢查板數(shù)（塊）合格板數(shù)（塊）退回板

7、廠數(shù)（塊）使用板合格率（%）237723743100軌道板尺寸檢查合格率統(tǒng)計表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計，現(xiàn)場沒有震動型的機(jī)械設(shè)備使用，大型車輛的正常行駛對軌道板狀態(tài)無不良影響。非要因結(jié)論6大型機(jī)械擾動調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。我們采用的是國內(nèi)最先進(jìn)的針對CRTS-I型無砟軌道板的JTXT系統(tǒng)，對軌道板精調(diào)的精度控制很高,而且擁有國內(nèi)首創(chuàng)的軌道板搭接技術(shù)。非要因結(jié)論7精調(diào)工藝落后板號1號板2號板3號板4號板5號板6號板上浮值1.8mm1.8mm2.3mm1.7mm2.0mm2.5mm 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場對第一批6塊灌注完CA砂漿的軌道板狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)與CA砂漿灌注前的高程相比，軌

8、道板均有較大的上浮。8壓緊裝置效果不好 經(jīng)過分析得出，壓緊裝置的高度過高，壓緊端下部往往需要墊上12塊木塊，這樣因為木塊的變形以及木塊之間的縫隙變化都可能導(dǎo)致軌道板有上浮的空間，壓緊效果不能滿足要求。下墊兩塊方木結(jié)論是要因 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。CA砂漿灌注完成后，經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn),3塊超高段的軌道板均出現(xiàn)了較大的平面滑移現(xiàn)象，而且是統(tǒng)一向低側(cè)滑移。經(jīng)過分析，因為軌道板本身自重較大，而超高段軌道板的平面位置是傾斜的，會產(chǎn)生一個向低側(cè)的分力，在CA砂漿灌注過程中，軌道板會因為這個分力向低側(cè)滑動，造成CA砂漿灌注后軌道板的位置狀態(tài)不符合要求。9未采用防側(cè)滑裝置重力G壓力N側(cè)滑力F結(jié)論是要因超高類型直線段

9、超高段板號1號板2號板3號板4號板5號板6號板側(cè)滑平均值0.8mm0.5mm0.7mm3.7mm4.4mm3.8mm試驗段軌道板CA砂漿灌注后側(cè)滑值統(tǒng)計表要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施責(zé)任人地點時間軌道板粗鋪精度差提高軌道板的粗鋪精度將軌道板的粗鋪精度提高到5mm以內(nèi)粗鋪前先使用全站儀放出軌道板的設(shè)計邊線，按線粗鋪XXXX施工現(xiàn)場2009.8壓緊裝置壓緊效果不能滿足要求對壓緊裝置進(jìn)行改良壓緊裝置能有效限制軌道板上浮降低壓緊高度，更換墊塊，加強(qiáng)螺栓緊固度XXXX夏倫國施工現(xiàn)場2009.8沒有對超高段軌道板采用防側(cè)滑的措施設(shè)計采用軌道板防側(cè)滑裝置確保超高段軌道板在砂漿灌注后不發(fā)生側(cè)滑設(shè)計并在超高段軌道板低側(cè)安裝

10、防側(cè)滑裝置XXXX夏倫國施工現(xiàn)場2009.9制表人：XX 日期：2009.9.12對策表制定對策八 在軌道板粗鋪之前先計算出軌道板四角的坐標(biāo)，使用全站儀放出軌道板的四個角點，并由工人彈出墨線，即為軌道板的邊線。 軌道板粗鋪時，嚴(yán)格按照軌道板邊線鋪設(shè)，并用鋼尺檢查鋪設(shè)精度，保證鋪設(shè)精度在5mm范圍內(nèi)。1、提高軌道板的粗鋪精度對策實施九粗鋪線 實施結(jié)果：粗鋪精度提高之后，軌道板一次無法調(diào)整到位的情況基本消失了，軌道板精調(diào)的效率也得到了提高。效果好！鋼板 在進(jìn)行CA砂漿灌注前，在軌道板上安裝千分表，在砂漿灌注時實時監(jiān)測軌道板的上浮狀況。 改良方案降低壓緊高度更換墊塊加強(qiáng)螺帽緊固度實施措施壓緊端外側(cè)加

11、焊鋼板，伸出壓緊端底部3cm將木質(zhì)墊塊更換為鋼板在螺帽下加墊鋼墊板2、對壓緊裝置進(jìn)行改良序號項目軌道板上浮平均值1改良前軌道板 壓緊裝置2mm2改良后軌道板壓緊裝置0.4mm通過對試驗段軌道板的多次試驗統(tǒng)計，得出下表： 針對超高段軌道板因重力向低側(cè)滑移的問題，設(shè)計一種軌道板防側(cè)滑裝置，該裝置可以固定在超高段軌道板底座的低側(cè)上。裝置的水平方向安裝兩個螺栓，并且在螺栓端部焊接一個鋼球，旋緊螺栓，使鋼球緊緊頂在軌道板側(cè)面?？箓?cè)滑力3、設(shè)計采用軌道板防側(cè)滑裝置 小組分別在超高135mm處和超高50mm處安裝軌道板防側(cè)滑裝置以檢驗其防側(cè)滑效果。 灌注CA砂漿以后，檢查軌道板側(cè)滑值，將不安裝防側(cè)滑裝置的軌

12、道板和安裝防側(cè)滑裝置的軌道板進(jìn)行對比，得到下表：序號項目軌道板側(cè)滑值效果對比1不安裝防側(cè)滑裝置4mm差2安裝防側(cè)滑裝置0.4mm 好！效果檢查十板號檢測點（個）合格點（個）累積合格率（%）1號板16161002號板161593.753號板16161004號板16161005號板1616506號板161650合計969598.96 經(jīng)過工藝改良后，小組在試驗段又進(jìn)行了5輪共計30塊軌道板的精調(diào)以及1輪共計6塊軌道板的CA砂漿灌注，并對灌注后的軌道板狀態(tài)進(jìn)行了復(fù)測，檢查結(jié)果見下表： 在正式施工時，我部施工的2374塊軌道板僅有2塊在CA砂漿灌注后的復(fù)測不合格，軌道板安裝定位一次性合格率高達(dá)99%以

13、上，達(dá)到了我們最初設(shè)定的95%的活動目標(biāo)，活動取得了成功。合格率（%）物資材料，經(jīng)濟(jì)效果以及超高段軌道板的板返工情況的發(fā)生，有效的避免了CA砂漿灌注中軌道板的上浮側(cè)滑，大大減少了揭節(jié)約了大量的工費和顯著。經(jīng)濟(jì)效益全線的軌道板安裝定出適合高精度軌道板成了成熟的軌道板安確定了無砟軌道板安裝定位的細(xì)節(jié)，設(shè)計安裝定位的工具，形裝定位技術(shù)，為XX位提供寶貴經(jīng)驗。技術(shù)效益好的社會效益。，加快了施工進(jìn)度，業(yè)主和監(jiān)理的高度贊解決了I型板一次性安裝定位精度差的問題得到現(xiàn)場施工人員、揚，為企業(yè)創(chuàng)造了良社會效益 制定鞏固措施十一項目規(guī)范要求精度施工控制精度平面偏差2mm0.4mm高程偏差1mm0.4mm板間平面偏差

14、2mm0.4mm板間高程偏差1mm0.4mm板間縱向偏差5mm5mm 小組在活動后繼續(xù)開展討論與試驗，在確保軌道板安裝定位精度符合規(guī)范要求的前提下，進(jìn)一步提高施工中軌道板安裝定位的精度，鞏固活動成果，為后期軌道精調(diào)的順利開展打下了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)小組成員共同整理、總結(jié)后，將本次QC活動的研究成果編寫了無砟軌道板安裝定位施工作業(yè)指導(dǎo)書，并在公司內(nèi)部進(jìn)行推廣。并將該工藝報公司技術(shù)中心審核，將其形成工法（編號： ），并匯編至企業(yè)級工法進(jìn)行管理。 通過本次活動增強(qiáng)了小組成員的創(chuàng)新意識，大家細(xì)致觀察，勤于思考，發(fā)散思維，解決了工作中出現(xiàn)的重點難點。通過開展QC小組活動，小組成員開拓了思維，增強(qiáng)了團(tuán)隊合作的精神，整體素質(zhì)有了很大的提高。評價內(nèi)容活動前活