SOLASMSC主要內(nèi)容中國船級社PPT教案課件

1、會計學1SOLASMSC主要內(nèi)容中國船級社主要內(nèi)容第一部分：1974 SOLAS 修正案第二部分： ICLL公約修正案第三部分：FSS、 LSA、IBC、BCH、IGC、GC、ESP、IMDG等規(guī)則修正案第四部分：其它決議第五部分：相關通函第1頁/共96頁 第一部分： 1974 SOLAS 修正案第2頁/共96頁一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93)1、第29條操舵裝置背景針對船舶航行試驗時對操舵裝置的試驗要求中，某些船舶無法滿足最深航海吃水的實際情況，本修正案對主輔操舵裝置補充了航行試驗時幾種可接受的試驗條件。第3頁/共96頁主要內(nèi)容在對主操舵裝置，可以接受下列任一方法：

2、 船舶在平浮狀態(tài)下舵葉全部浸沒在水下，以主機最大轉速狀態(tài)進行試航；若不能在舵葉全部浸沒水下的狀態(tài)試航，則應通過全浸沒舵葉面積計算出在對應的航行試驗載荷條件下所對應的前進航速； 通過試航狀態(tài)下的數(shù)據(jù)可靠地預測和推算出船舶滿載狀態(tài)下的舵葉受力和扭矩的狀況。一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93)第4頁/共96頁主要內(nèi)容對輔操舵裝置，可以接受下列任一方法： 船舶在平浮狀態(tài)下舵葉全部浸沒在水下，以對應于主機最大持續(xù)轉速一半轉速及最大設計螺距的航速或7節(jié)航速前進（取大者）進行試航；若不能在舵葉全部浸沒水下的狀態(tài)試航，則應通過全浸沒舵葉面積計算出在對應的航行試驗載荷條件下所對應的前進航速

3、；通過試航狀態(tài)下的數(shù)據(jù)可靠地預測和推算出船舶滿載狀態(tài)下的舵葉受力和扭矩的狀況。一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93)第5頁/共96頁實施 本修正案2016.1.1生效。 IMO以MSC.1/Circ.1482通函的形式批準該修正案可在生效日期之前提前實施。 一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93)第6頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)背景針對各類火災事故， 研究后提出新要求。主要涉及：8000DWT及以上液貨船設置惰性氣體系統(tǒng)的要求；載運以壓縮氫氣和天然氣為自身動力燃料機動車輛（新能源車）的運輸；全面修訂通風系統(tǒng)要求；針

4、對船舶在露天甲板上載運多層集裝箱時發(fā)生火災時的滅火措施；修訂了機器處所梯道及機器處所內(nèi)主工作間脫險通道的要求。第7頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)主要內(nèi)容1、對油船、化學品船和氣體運輸船惰性氣體系統(tǒng)的修訂要求將原設置惰性氣體系統(tǒng)的要求由20000DWT及以上的液貨船提高到8000DWT及以上，并明確適用于化學品船和氣體運輸船。2016年1月1日之前建造的滿足原要求（MSC.98(73)）。2016年1月1日及以后建造的滿足新要求（MSC.367(93)。但主管機關可接受其他等效系統(tǒng)或裝置。第8頁/共96頁等效系統(tǒng)和布置應滿足：原要求 （1）在整個正常壓載航

5、行以及必要的艙內(nèi)作業(yè)期間，能防止爆炸性混合物在完整的液貨艙內(nèi)產(chǎn)生危險的積聚；（2）設計成使該系統(tǒng)本身產(chǎn)生靜電而著火的危險性減至最低程度。二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)第9頁/共96頁新增16.3.3惰性氣體系統(tǒng)操作要求（2016年1月1日前建造的液貨船，包括2012年7月1日前建造的液貨船，應滿足16.3.3，但不包括16.3.3.3）。 .1 液貨船所需滿足惰性氣體系統(tǒng)新要求，除液貨船需要除氣時外，應運行惰性氣體系統(tǒng)，以使液貨艙內(nèi)的氣體環(huán)境保持不燃環(huán)境。 .2 對于化學品液貨船，可在液貨艙裝載后使用惰性氣體系統(tǒng)，但開始卸載前到驅氣直至除氣前應持續(xù)使用惰性氣體系統(tǒng)。

6、化學品船只允許使用氮氣作為惰化氣體。二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)第10頁/共96頁 .3 本規(guī)定僅適用于2016年1月1日及以后建造的液貨船，惰性氣體中氧氣體積含量超過5%時，應立即采取行動改進氣體質量。如果氣體質量未能提高，液貨艙中所有需要輸送惰性氣體的操作應暫停，以避免將空氣輸入液貨艙。氣體調節(jié)閥應予以關閉，不合格的氣體應排放至空氣中。 .4 如果惰性氣體系統(tǒng)不能符合.1的要求且經(jīng)評估認為進行修理不切實際，則需惰化的液貨艙的貨物卸載和清潔應只有在已實施合適的應急程序后才能繼續(xù)進行。 二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)第11頁/共96頁二

7、，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)實施2016年1月1日起實施。船舶審圖和建造檢驗時應注意：該要求適用于液貨船、化學品液貨船和氣體運輸船的惰性氣體系統(tǒng)。自2016年1月1日起，建造驗船師應核對8000DWT及以上液貨船安裝上船的惰性氣體系統(tǒng)應具有按照MSC.367(93)決議簽發(fā)的產(chǎn)品證書。對現(xiàn)有船的追溯： 2016年1月1日以前（包括2012年7月1日以前），有關對液貨船的操作性要求需滿足16.3.3要求，但16.3.3.3除外。船舶營運驗船師應注意。有關操作性要求需納入公司ISM管理體系中，檢驗時應注意核查。第12頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC

8、.365(93)主要內(nèi)容2、SOLAS第II-2/3和II-2/9條通風系統(tǒng)的新要求主要新增如下：除連接風機和空調機室內(nèi)導管長度不超過600mm的柔性波紋管短管以外，通風導管，包括單層或雙層管壁的導管，應由鋼或等效材料制成。擋火閘的耐火試驗：明確廚房排爐灶氣導管下端擋火閘無需進行試驗，該擋火閘必須為鋼質，且能夠終止導管內(nèi)的氣流第13頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)要求A級構造的導管內(nèi)，和在A級或B級分隔開口600mm范圍內(nèi)的導管法蘭連接件內(nèi)不允許使用可燃墊片。除有關B級分隔開口相關規(guī)定的允許以外（4.1.2.1和4.2.3條），兩個封閉處所之間不允許設有通

9、風開口或空氣平衡導管。（來源于MSC/Circ.1169)明確不允許將截面積大于0.075m2的導管在穿過A級分隔時分成較小的導管，然后再合并以避免安裝擋火閘，其余為原要求。所有擋火閘應能手動操作。擋火閘應有直接機械釋放措施，或作為替代，通過電動、液壓或氣動操作進行關閉。所有擋火閘應能在分隔兩側手動操作。包括遙控擋火閘在內(nèi)的自動擋火閘應有故障安全設計，在火災中失去電力或液壓或氣壓壓力時會關閉。遙控擋火閘還應能夠在擋火閘處手動重新開啟。第14頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)對于36人以上客船，針對擋煙閘的設置規(guī)定：無論截面積大小，對于服務于多個甲板間的起居處

10、所、服務處所或控制站的通風導管，在此類處所每一甲板貫穿位置附近應安裝自動擋煙閘，應能從擋煙閘從其上方的受保護甲板處手動關閉。同一主豎區(qū)內(nèi)，如果一臺風機通過相互隔離的通風導管服務于1個以上的甲板之間處所，每一通風導管應專門服務于一個甲板間處所，每個通風導管應在接近風機的位置安裝一個手動操作的擋煙閘。（來源于MSC/Circ.1120)廚房爐灶的排氣導管，對于36人以上客船：用于導管內(nèi)部滅火的固定滅火裝置，指向了ISO 15371：2009船舶和造船技術保護廚房烹飪設備的滅火系統(tǒng)。適當分布的檢查和清潔孔，其中應有一個靠近排氣風機，一個位于下端油垢堆積處。第15頁/共96頁二，SOLAS第 II-2

11、章修正案（MSC.365(93)對于服務于內(nèi)有內(nèi)燃機的A類機器處所的風機室（來源于MSC/Circ.1239)如果風機室僅服務于1個上述機器處所，且風機室與相鄰的機器處所之間無防火分隔，服務于機器處所的一個或多個通風導管的關閉裝置應位于風機室和機器處所的外部。如果風機室服務于1個機器處所和其他處所，且通過A-0級分隔與機器處所隔開（包括貫穿處），服務于機器處所的1個或多個通風導管的關閉裝置可位于風機室內(nèi)。第16頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93) 載客超過36人客船洗衣房的通風系統(tǒng)，按第13類定義的洗衣房和干衣間排氣管應：.1 易于拆下清潔的濾器；.2 一個位

12、于導管下端的自動和遙控操作的擋火閘；.3 用于關閉本處所內(nèi)的排氣風機和送風機、用于操作擋火閘的遙控裝置；.4 適當分布的檢查和清潔孔。實施2016年1月1日起實施，適用于所有船，無追溯性要求。新要求主要納入了IMO的相關解釋。船舶審圖和建造檢驗時應注意到上述新要求。第17頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)主要內(nèi)容3、新增集裝箱滅火的附加要求目的： 2016年1月1日及以后建造，敞口集裝箱船貨艙和船舶設計用來在露天甲板或以上裝載集裝箱的集裝箱存放區(qū)，應提供防火措施以便將火災限制在初始起火處所或區(qū)域，并對鄰近區(qū)域進行冷卻，以阻止火災蔓延和結構損壞。新增7.3“2

13、016年1月1日以后建造、設計在露天甲板或其上方載運集裝箱的船舶”7.3.1 除.1和.2所要求的設備和裝置外，船舶還應至少配備一支水霧槍。第18頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)消火栓的配置數(shù)量除滿足常規(guī)需要外，所配備的移動式消防水炮能夠同時使用，在每個集裝箱箱跨首尾處同時形成有效的水障。所需的每支移動式消防水炮可以由單獨的消火栓提供達到甲板上最頂層集裝箱的所必須的壓力。如果消防泵的排量和消防總管的直徑足以同時供應移動式消防水炮和從消防水帶產(chǎn)生兩股達到所要求壓力的水柱，移動式消防水炮也可以由消防總管供水。在初次檢驗時應通過試驗驗證移動式消防水炮的性能：安裝

14、固定檢查；同時使用移動式消防水炮和從消防水帶產(chǎn)生兩股所要求壓力的水柱，能達到集裝箱最高層。第19頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)實施2016年1月1日起實施，適用于任何設計在露天甲板或其上方載運集裝箱船的貨船（包括集裝箱船、雜貨船），當載運5層及以上集裝箱時的要求。無追溯性要求。船舶審圖和建造檢驗時應注意到上述新要求：船舶審圖驗船師應注意：當載運5層及以上集裝箱時，船上消防泵的設計應注意需要同時滿足常規(guī)水消防以及移動式消防水炮的要求，此時消防總管內(nèi)的水量將會超過140m3/h，會影響消防泵的排量設計；否則應為移動式消防水炮配備專用驅動動力源。5層以下的需配

15、備一支水霧槍。建造驗船師應注意：核查移動式消防水炮是否具有按照MSC.1/Circ.1472要求簽發(fā)的產(chǎn)品證書，同時在移動式消防水炮上船安裝時應進行功能試驗。第20頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)主要內(nèi)容4、對機艙內(nèi)集控室和其他封閉處所（如主工作間）的附加脫險通道要求2016年1月1日及以后建造的客船，機器處所內(nèi)的主工作間應設有兩條脫險通道，其中一條應有連續(xù)的防火遮蔽通往機器處所外的安全位置。2016年1月1日及以后建造的貨船，A類機器處所內(nèi)的集控室和主工作間都應設有兩條脫險通道，其中一條應有連續(xù)的防火遮蔽通往機器處所外的安全位置。機器處所內(nèi)所有斜梯和梯道

16、采用鋼質材料，其底面采用鋼質護板防止下部熱和火焰危害。第21頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)實施2016年1月1日起實施，無追溯性要求。船舶審圖和建造檢驗時應注意到上述新要求。關于“主工作間”、“連續(xù)的防火遮蔽”及其 是否可采用“房間到房間”的形式，目前IACS對此正在尋求IMO的澄清。第22頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)“主工作間”結構形式是三面及以上由鋼質艙壁或格柵環(huán)圍的處所。主要是用于以維修目的的機修間，電氣工作間不認為是主工作間。“連續(xù)防火遮蔽”不一定是全圍蔽結構形式，也可以是僅有兩面具有遮擋結構件的形式，還

17、可以利用機艙內(nèi)其他結構或設備遮擋的形式。第23頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)主要內(nèi)容5、新增20-1條“在儲罐中載運壓縮氫氣或天然氣作為自身燃料的機動車輛的車輛運輸船要求”2016年1月1日及以后建造的車輛運輸船的車輛處所，如載運壓縮氫氣或天然氣燃料汽車，除滿足20條的相關要求外，還應滿足：對于載運壓縮天然氣燃料汽車的車輛處所 所有電器設備和電纜應為在甲烷和空氣爆炸性氣體混合物中使用的安全認證產(chǎn)品（參照IEC60079）。 通風導管內(nèi)的電器設備和電纜應為在甲烷和空氣爆炸性氣體混合物中使用的安全認證產(chǎn)品。第24頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案

18、（MSC.365(93) 風機應能避免點燃甲烷和空氣混合物的可能性，進氣和排氣開口應安裝合適的金屬防護網(wǎng)。 不允許使用其他可能構成甲烷與空氣混合物點火源的設備。對于載運壓縮氫氣燃料汽車的車輛處所 所有電器設備和電纜應為在氫氣和空氣爆炸性混合物中使用的安全認證產(chǎn)品（參照IEC60079）。 通風導管內(nèi)的電器設備和電纜應為在氫氣和空氣爆炸性混合物中使用的安全認證產(chǎn)品，排氣管道的開口應位于考慮了其他可能的點火源的安全位置。 風機應能避免點燃氫氣和空氣混合物的可能性，進氣和排氣開口應安裝合適的金屬防護網(wǎng)。 不允許使用其他可能構成氫氣與空氣混合物點火源的設備。第25頁/共96頁二，SOLAS第 II-2

19、章修正案（MSC.365(93)2016年1月1日及以后建造的擬載運壓縮氫氣或天然氣燃料汽車的車輛運輸船，和2016年1月1日以前建造，包括2012年7月1日以前建造的車輛運輸船的車輛處所，如載運壓縮氫氣或天然氣燃料汽車，除滿足20條的相關要求外，還應滿足： 應提供至少兩臺便攜式氣體探測器，該探測器應適用于氣體燃料的檢測，并應為氣體爆炸混合物的安全認可型。第26頁/共96頁二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93)實施2016年1月1日起實施，適用于儲罐中載運壓縮氫氣或天然氣作為自身燃料的機動車輛的車輛運輸船，即主要針對載運新能源車輛時對車輛運輸船的要求。對2016年1月1日以

20、前建造，包括2012年7月1日以前建造的車輛運輸船的車輛處所，如載運壓縮氫氣或天然氣燃料汽車，有額外配備兩臺便攜式氣體探測器的追溯性要求。船舶審圖和建造以及營運檢驗時應注意到上述新要求。第27頁/共96頁三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93)背景IMO在海大28屆大會上通過了IMO文件實施規(guī)則（III規(guī)則），并為強制執(zhí)行。為此SOLAS 新增第XIII章“符合性驗證”。第28頁/共96頁三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93)主要內(nèi)容新增第XIII章“符合性驗證”對“審核”、“審核計劃”、“III規(guī)則”、“審核標準”作了定義規(guī)定了適用范圍：締約國政府應按III規(guī)則的規(guī)

21、定，執(zhí)行本公約中包含的義務和責任。 符合性驗證：締約國政府應定期組織審計依照審計標準來驗證符合本公約。秘書長組織應負責管理審計方案（根據(jù)A.1067(28)每個締約國政府有責任促進審計的開展和實施行動計劃的完成（根據(jù)A.1067(28)）。第29頁/共96頁三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93)主要內(nèi)容所有締約國政府應根據(jù)由秘書長參照A.1067(28)制定的總體進度和定期計劃進行審計。實施2016年1月1日起實施。船旗國、港口國、沿岸國履約時需執(zhí)行。第30頁/共96頁第二部分： ICLL公約1988議定書修正案第31頁/共96頁1、修訂附則I第1章第3條背景 由于IMO A.1

22、070（28）通過了IMO文件實施規(guī)則（III規(guī)則），并為強制執(zhí)行 ，故在載重線公約1988議定書中補充相關要求（與SOLAS第XIII章一致）。 ICLL公約88議定書修正案（MSC.375(93)第32頁/共96頁1、修訂附則I第1章第3條主要內(nèi)容新增審核、審核計劃、III規(guī)則、審核標準等定義；新增附則IV“符合性驗證”，包括：第53條-適用用范圍，簽約國有履行接受審核的義務；第54條-符合性驗證：按照A.1067(28)“IMO成員國審計計劃”進行。 ICLL公約修正案（MSC.356(92)第33頁/共96頁1、修訂附則I第1章第3條實施2016年1月1日起實施。船旗國、港口國、沿岸國

23、履約時需執(zhí)行。 ICLL公約修正案（MSC.356(92)第34頁/共96頁 第三部分：FSS、 LSA、IBC、BCH、IGC、GC、ESP、IMDG等規(guī)則修正案第35頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)1、FSS規(guī)則第15章背景來源于FP55的研究成果。MSC.367(93)決議修正案對第15章進行了全面修改，在原有基礎上，主要納入了A.567(14) 化學品液貨船惰性氣體系統(tǒng)規(guī)則以及IACS UR F20的適用部分。在原有基礎上對部分定義進行了明確，并對惰性氣體系統(tǒng)性能、燃燒煙氣和惰性氣體產(chǎn)生系統(tǒng)、氮氣發(fā)生器系統(tǒng)增加了一些新的要求。主要內(nèi)容整篇內(nèi)容分為：適用范圍、技術

24、要求（定義、對所有系統(tǒng)的總體要求）、對燃燒煙氣和惰性氣體產(chǎn)生系統(tǒng)的要求、對氮氣發(fā)生器系統(tǒng)的要求。第36頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)主要內(nèi)容對于技術要求新增定義如下：明確液貨艙為包括污油艙在內(nèi)的載運閃點不超過60的貨物或貨物殘余的液貨艙。惰性氣體系統(tǒng)：包括使用煙道氣、惰性氣體發(fā)生器、氮氣發(fā)生器的惰性氣體系統(tǒng)，和防止貨物氣體回流至機器處所的裝置，固定和便攜式測量設備和控制裝置。氣體安全處所：氣體進入不會產(chǎn)生易燃性或毒性方面危險的處所。除氣：艙內(nèi)碳氫氣體濃度低于燃燒下限濃度1%，氧氣濃度至少21%，并且無有毒氣體。第37頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(9

25、3)總體要求（包括功能要求、惰性氣體來源、安全措施、系統(tǒng)各部件要求、顯示和報警、使用說明）新增“對于液體船和化學品船，主管機關可以接受較低的惰性氣體輸送速率，受惰性氣體系統(tǒng)保護貨艙最大卸貨速率應限制在不超過80%惰性氣體輸送速率”。新增“如果安裝了雙阻斷和泄放閥，系統(tǒng)應確保在失電時，阻斷閥自動關閉，泄放閥自動開啟”。第38頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)新增“惰性氣體系統(tǒng)的運行狀況應在一個控制板上顯示”。 新增： 惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量超過5%（按體積計）； 惰性氣體系統(tǒng)處所或內(nèi)有惰性氣體系統(tǒng)的處所內(nèi)合適的位置應設有兩個氧氣探測器，如果含氧量低于19%，這些探測器將

26、激發(fā)報警，報警處所內(nèi)外都能看到和聽到，且應位于負責船員能夠立即收到的位置。第39頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)對于煙道氣和惰性氣體發(fā)生器系統(tǒng)在原要求基礎上，增加：惰性氣體發(fā)生器應位于液貨艙區(qū)域以外，內(nèi)有惰性氣體發(fā)生器的處所不應有直接通向起居處所、服務處所和控制站的出入口，但可以位于機器處所。如果不是位于機器處所，該處所應與起居處所、服務處所和控制站之間以氣密鋼質艙壁或甲板進行分隔。并應為該處所提供有效的正壓式機械通風。設有兩臺鼓風機時，惰性氣體所需總風量應在兩者之間平均分配，無論如何一臺鼓風機的通風量不應少于所需總風量的1/3。第40頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（

27、MSC.367(93)對于氮氣發(fā)生器（新增IACS UR F20如下要求）氮氣惰性系統(tǒng)應設有一臺或多臺壓縮器以產(chǎn)生足夠輸送所需氣體的正壓。應設有供氣處理系統(tǒng)以去除壓縮空氣重的水、顆粒和油?？諝鈮嚎s器和氮氣發(fā)生器可安裝在機艙或一個單獨處所，該單獨處所和任何安裝設備的處所在防火方面應視為“其他機器處所”。如果氮氣發(fā)生系統(tǒng)位于分開的處所，此處所應安裝獨立的抽氣式機械通風系統(tǒng)，每小時換氣6次。該處所與起居處所、服務處所和控制站之間不應有直接通道。第41頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)如安裝了氮氣接收器或緩沖罐，應位于專用處所內(nèi)，且與空氣壓縮器、發(fā)生器、機艙和貨物區(qū)域分開的處所內(nèi)

28、。如氮氣接收器或緩沖罐位于圍蔽處所內(nèi)，其進出口應位于開敞甲板，且門應向外開啟。該處所應設有充足且獨立的抽氣式機械通風。除當供送惰性氣體時，應有儀表連續(xù)顯示和固定地記錄惰性氣體供氣總管內(nèi)的壓力和惰性氣體的含氧量外，應設有對氮氣發(fā)生器空氣進口側的空氣溫度和壓力進行連續(xù)顯示的措施。除一般要求中對常規(guī)視覺和聽覺報警要求外，還應在發(fā)生以下情況時發(fā)出視覺和聽覺報警： 電加熱裝置失效（如安裝）、壓縮器中的空氣供給壓力或流量降低、高空氣溫度、自動排水分離器冷凝水位高時。第42頁/共96頁一，F(xiàn)SS規(guī)則修正案（MSC.367(93)實施2016年1月1日起實施，適用于SOLAS第II-2章所要求的惰性氣體系統(tǒng)，

29、與MSC.365（93）配套同時實施。產(chǎn)品驗船師進行產(chǎn)品檢驗時應注意：在2016年1月1日及之后對新的惰性氣體系統(tǒng)進行型式認可時，需滿足MSC.367(93)決議的新要求，并簽發(fā)型式認可證書和產(chǎn)品證書。船舶審圖和建造檢驗時應注意：2016年1月1日及之后新建船舶安裝上船的惰性氣體系統(tǒng)，應具有滿足MSC.367(93)決議的產(chǎn)品證書，驗船師應按照此決議的要求進行核查。第43頁/共96頁二，LSA規(guī)則修正案 (MSC.368(93)背景根據(jù)我國的相關提案對RTD的浮力及浮力公差進行修訂。同時為避免嬰兒與兒童在試驗時收到傷害，降低其救生衣試驗要求。第44頁/共96頁二，LSA規(guī)則修正案 (MSC.3

30、68(93)主要內(nèi)容： 修訂了救生衣要求，涉及救生衣水中性能試驗要求和評定衡準、兒童救生衣及嬰兒救生衣的水中性能試驗要求。主要修改內(nèi)容如下：抬高筋疲力盡或失去知覺人員的嘴部位置，平均高度不低于成人RTD規(guī)定平均值減去10mm；在不超過RTD規(guī)定的平均時間加上1s內(nèi)將在水中失去知覺、臉朝下的人員的身體翻轉至使其嘴部脫離水的位置，救生衣未翻轉的人員數(shù)量不超過RTD值；第45頁/共96頁二，LSA規(guī)則修正案 (MSC.368(93)主要內(nèi)容： 將身體從垂直方位向后傾斜，其平均軀干角度不小于RTD值減去10； 將頭部托出水平面，其平均臉平面角度不小于RTD值減去10； 應免除嬰兒的跳躍和降落試驗； 5

31、/9的兒童應參加跳躍和降落試驗； 作為替代，可以使用模擬假人替代兒童真人跳躍和降落試驗。第46頁/共96頁二，LSA規(guī)則修正案 (MSC.368(93)實施：2016年1月1日生效。產(chǎn)品制造與檢驗時需執(zhí)行。第47頁/共96頁三，ESP規(guī)則修正案（MSC.371(93)背景ESP規(guī)則修正案由IACS提交，來自于IACS統(tǒng)一要求。主要內(nèi)容新增“臨時性修理”要求、CSR船舶的貨艙/貨油艙和壓載艙的主要結構圖的標注要求、散貨船可特別考慮近觀檢驗和厚度測量的范圍的要求、對油船確定的顯著腐蝕區(qū)域進行檢查并進行附加測厚的要求等。實施2016.1.1起強制實施。 第48頁/共96頁四，IBC規(guī)則修正案（MSC

32、.369(93)背景主要是根據(jù)原SLF分委會審議結果，增加液貨船配備穩(wěn)性儀要求。根據(jù)原FP分委會審議結果，增加惰性氣體系統(tǒng)配備要求。主要內(nèi)容新增強制配備穩(wěn)性儀的要求。對新船為強制性要求，并對現(xiàn)有船有追溯，穩(wěn)性儀需經(jīng)批準并持有證書，并修改了適裝證書格式。增加貨艙驅氣的相關要求，要求對任意三個貨艙提供惰性氣體供驅氣時，出口的氣體速度能夠保持至少20m/s，高度為甲板上不小于2m。 第49頁/共96頁要求所有的化學品船均按照SOLAS修正案要求配備惰性氣體系統(tǒng)。2016年1月1日及以后建造的8000 DWT及以上的化學品船，如載運SOLAS II/2 章1.6.1條或1.6.2條所述貨物，應安裝符合

33、新修訂的FSS規(guī)則要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)。根據(jù)SOLAS II/2章5.5.2條，2016年1月1日前建造的化學品船，不需要強制配備固定式惰性氣體系統(tǒng)。對于2016年1月1日及以后建造的化學品船，能否采用A.567(14), and Corr.1. ？的固定式惰性氣體系統(tǒng)替代FSS規(guī)則要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)？（5.5.2.1和5.5.2.2是否還適用于化學品船？）對于需氧型抑制劑貨物的特殊條目15.13.5進行了修訂。實施2016.1.1起對化學品船強制實施。審圖及檢驗時執(zhí)行。第50頁/共96頁五，IGC規(guī)則修正案（MSC.370(93)背景由于工業(yè)界和運營商普遍認為現(xiàn)版本的國際散裝運輸液

34、化氣體船設備和構造規(guī)則（IGC規(guī)則）在某些地方已經(jīng)不能適應新技術的發(fā)展，有必要對規(guī)則進行修訂。在IMO支持下，業(yè)界專家共同完成該規(guī)則的全面修訂。新IGC規(guī)則每章均按照目標-要求的思路進行編寫。目前已由MSC93通過。主要內(nèi)容貨艙與船體外板之間的最小距離要求，從760mm修改為800mm-2.0m（視單艙容積而定）。對貨物維護系統(tǒng)重新編寫，針對不同艙型編寫相關要求。增加獨立B型和薄膜型液貨艙的疲勞衡準要求；對獨立C型液貨艙引入新的許用應力評估標準；對于新型液貨維護系統(tǒng)引入極限狀態(tài)評估導則。 第51頁/共96頁對于貨物管路系統(tǒng)要求進行重新調整。增加貨物測量連接布置、使用高壓氣體作為燃料的管路系統(tǒng)等

35、新要求。對構造材料要求進行更新，并增加了對非金屬材料的要求；電氣系統(tǒng)章節(jié)引入IEC危險區(qū)域0、1和2區(qū)概念，該章其他內(nèi)容與IEC 60092協(xié)調。增加初次裝載時對探測器位置的驗證方法以及對試驗的指導；對薄膜型貨物維護系統(tǒng)主屏壁和次屏壁之間隔絕處所的探測要求。第52頁/共96頁增加了人員安全裝備配備數(shù)量（2套 3套）。增加高壓燃料氣體系統(tǒng)的要求；含有氣體燃燒單元的獨立處所的隔離要求；提出對使用氣體作為燃料的內(nèi)燃機的要求，特別是對可燃氣體的探測要求。增加了貨物應急截止系統(tǒng)的詳細布置要求。對適裝貨物一覽表進行修訂，增加Mixed C4和CO2兩種貨物，并相應增加該兩種貨物的特殊要求。實施生效時間：2

36、016.1.1 。實施時間：K=2016.7.1審圖及檢驗時執(zhí)行。第53頁/共96頁六，IMDG規(guī)則修正案（MSC.372(93)背景IMDG規(guī)則的定期維護修訂。主要內(nèi)容補充了CSC公約中與危險貨物運輸關聯(lián)的內(nèi)容；對貨物分類的說明進行調整，對危險貨物清單中的內(nèi)容進行修訂，第7章中增加了積載規(guī)則、操作規(guī)則、隔離規(guī)則內(nèi)容等。實施2016.1.1起強制實施，2015.1.1自愿實施。適用于所有載運包裝危險貨物的船舶。 第54頁/共96頁七，BCH規(guī)則 修正案（MSC.376(93)GC規(guī)則修正案（MSC.377(93)EGC規(guī)則修正案背景主要是根據(jù)原SLF分委會審議結果，增加液貨船配備穩(wěn)性儀要求。

37、主要內(nèi)容船舶穩(wěn)性部分新增了強制配備穩(wěn)性儀的要求以及免除配備要求的條件。對新船為強制性要求，并對現(xiàn)有船有追溯。要求所有船舶在2016年1月1日及之后的換證檢驗，最遲不晚于2021年1月1日均安裝能否驗證其完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性的經(jīng)主管機關認可的穩(wěn)性儀。但符合相應的情況可給予免除。穩(wěn)性儀需經(jīng)批準并持有證書，并修改了適裝證書格式。實施2016.1.1起強制實施。 第55頁/共96頁 第四部分： 其他決議第56頁/共96頁一，救生設備試驗建議（MSC.81（70）修正案（MSC.378(93)）背景根據(jù)LSA修訂內(nèi)容協(xié)調修訂。主要內(nèi)容試驗要求主要修改如下：在受試者中明確 ：最輕組內(nèi)至少有一名女性；有一名女

38、性需超過體重80kg和1.80m”要求樣衣和RTD試驗必須在同一天進行。試驗前，應適當?shù)臋z查RTD的穿著并確保RTD穿著正確和系緊。進行跳水和落水試驗人員平均嘴部高度不得低于RTD平均嘴部高度減去15mm。全面修訂成人基準救生衣（RTD）的設計與制作要求。第57頁/共96頁實施與MSC.368（93）配套同時實施。救生衣制造廠及產(chǎn)品檢驗時需執(zhí)行。一，救生設備試驗建議（MSC.81（70）修正案（MSC.378(93)）第58頁/共96頁二，MSC.379(93)決議背景 IMO頒布新設備的性能標準船載北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)接收機。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，簡稱北斗系統(tǒng)，英文縮寫為BDS，是由中國獨立開發(fā)和

39、運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其主要由三大部分組成：空間段、地面控制段和用戶終端。 船載北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)接收機能利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)播發(fā)的公開服務信號，來確定用戶位置、速度、時間的無線電導航服務。第59頁/共96頁二，MSC.379(93)決議技術要求 船載北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)接收機的性能標準，包括北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的簡單介紹、組成結構、基本功能、完整性檢查、故障報警、狀態(tài)指示以及防護措施等。實施 產(chǎn)品檢驗時注意，該標準適用于2016年7月1日及以后船上安裝的北斗導航系統(tǒng)接收機。第60頁/共96頁 第五部分： 相關通函第61頁/共96頁背景用于指導基準救生衣（RTD）在初次構造及隨后的定期浮力校核中驗證其構造的正

40、確和持續(xù)與其設計文書的一致性。主要內(nèi)容為檢查RTD的尺寸、浮力和浮力分布提供指導，以確保每一件RTD在水中的性能特征與原始設計保持一致。一，制作成人基準救生衣（RTD）的確認導則MSC.1/Circ.1470 第62頁/共96頁主要內(nèi)容主要內(nèi)容包括：對生產(chǎn)的RTD記錄要求，包括構造日期、序列號、RTD浮力和根據(jù)本導則要求的測量明細；規(guī)定了各個織物和加厚帶的測量要求，包括肩袢、胸帶、腰帶、前塊長度、背塊長度、腕帶、領子等具體位置和尺寸要求。一，制作成人基準救生衣（RTD）的確認導則MSC.1/Circ.1470 第63頁/共96頁實施該通函雖然為非強制性通函，但涉及到對RTD樣衣檢查的指導，建議

41、制造廠在樣衣制造與CCS在產(chǎn)品檢驗時執(zhí)行該通函的規(guī)定。具體可按CCS相關通函的規(guī)定執(zhí)行。一，制作成人基準救生衣（RTD）的確認導則MSC.1/Circ.1470 第64頁/共96頁二，現(xiàn)有車輛運輸船載運壓縮氫氣或天然氣動力車輛所需采取的安全措施建議（MSC.1/Circ.1471）背景 來源于SSE1研究成果，針對現(xiàn)有車輛運輸船載運壓縮氫氣或天然氣動力車輛，提出了所需采取的安全措施。主要內(nèi)容承運人應提供證明文件或聲明，確認對壓縮氫氣或天然氣動力車輛的泄漏密性進行了檢查，車輛在裝運前處于合適的安全水平。并對每一經(jīng)過檢查的車輛進行標識，裝載期間，船員應對每一車輛的標示進行檢查。實施 2014年5月

42、29日通過，但針對的是SOLASII-2/20-1條，所以應與SOLASII-2/20-1條的實施日期一致為2016年1月1日。第65頁/共96頁三，用于保護露天甲板上載運5層及以上集裝箱船舶的移動式消防水炮的設計、性能、試驗和認可指南（MSC.1/Circ.1472）背景針對用于保護露天甲板上載運5層及以上集裝箱船舶的移動式消防水槍的設計、性能、試驗和認可，與經(jīng)MSC.365(93)決議修正的SOLAS公約修正案中第II-2/10.7.3條配套使用。主要內(nèi)容移動水槍為便攜式或輪式水噴射設備，由進水口組件、水炮管路、轉向組件、噴嘴和關閉裝置組成。所有水槍應由主管機關基于這些指南進行試驗和認可。

43、水槍應由防腐蝕材料建造。噴嘴應為噴霧水柱兩用型，應能在甲板上集裝箱發(fā)生火災時在集裝箱堆層之間形成水幕。水槍應配有借助消防水帶與船上消防水相連的接頭，接頭的尺寸應能確保能夠提供所需流量和壓力。第66頁/共96頁三，用于保護露天甲板上載運5層及以上集裝箱船舶的移動式消防水炮的設計、性能、試驗和認可指南（MSC.1/Circ.1472）主要內(nèi)容水槍最小排量應為60m3/h(1000l/min)。水槍應能在水平和垂直方向旋轉噴嘴以控制噴射方向，垂直方向應能在090度角度變化。水槍應能在3035度射角時，能夠以0.4N/mm2的進口壓力水平噴射40m。水槍應設有移動提手或其他措施以便于移動，重量超過23

44、kg的水炮應安裝輪子。實施2014年5月29日通過，我社檢驗時應執(zhí)行。產(chǎn)品驗船師應注意：用于保護露天甲板上載運5層及以上集裝箱船舶的移動式消防水槍應按照該指南進行產(chǎn)品認可，簽發(fā)型式認可證書和產(chǎn)品證書。審圖驗船師和建造驗船師應注意到該指南要求，并與MSC.365(93)決議配套使用。第67頁/共96頁四，MSC.1/Circ.1474 通函背景 NAV55認為BNWAS自動模式不適用于SOLAS公約船舶，但其性能標準MSC.128(75)決議有此自動模式的規(guī)定。鑒于此種不一致，理想情況是修訂MSC.128(75)決議，但根據(jù)MSC的工作程序，修訂性能標準需要2016后才能給予解決。 因此，在此之

45、前，可先頒布一份導則作為臨時性措施。技術要求 BNWAS的自動模式不適用SOLAS公約船舶。實施 產(chǎn)品檢驗時注意上述要求。目前我社產(chǎn)品檢驗指南對BNWAS已經(jīng)注明上述要求。第68頁/共96頁五，SOLASXI-1/7要求的便攜式封閉處所氣體測試設備選擇指南（MSC.1/Circ.1477）背景 考慮人員進入封閉處所之前的安全，針對SOLASXI-1“加強海上安全的特別措施” 要求的便攜式封閉處所氣體測試設備選擇提出了相關要求。主要內(nèi)容該指南針對的是用于在人員進入封閉處所之前，并且在完成工作期間以適當?shù)念l率檢測處所內(nèi)的空氣的設備。不針對人員進入封閉處所時隨身攜帶的氣體檢測設備。此設備應能對預期的

46、所有氣體遠程取樣并檢測，不受間隔處所的空氣或其他特性的干擾。此設備應能檢測并顯示氧氣、可燃氣體、一氧化碳和硫化氫氣體和蒸汽的濃度。第69頁/共96頁六，SOLASXI-1/7要求的便攜式封閉處所氣體測試設備選擇指南（MSC.1/Circ.1477）此設備應為本質安全性，其電池至少能持續(xù)運行10小時，便于攜帶，顯示設備應能在所有光線條件下可讀，能夠防灰塵、防水和防止預期環(huán)境溫度的損害。應明確標明校核要求，如設有超出廠家規(guī)定校核周期而激發(fā)報警或關閉的功能，應不會在設備使用期間被關閉，且一旦激發(fā)了報警或關閉功能，則設備不會重啟。實施 2014年6月9日通過，產(chǎn)品制造與檢驗時注意上述要求。第70頁/共

47、96頁背景IACS將制定的UI SC258應用原油船貨油艙涂層性能標準替代方法的統(tǒng)一解釋提交IMO，IMO討論后通過了本通函作為IMO的解釋。主要內(nèi)容本通函內(nèi)容同IACS UI SC258 (new Jan 2013)。本通函對于耐蝕鋼的試驗、應用和認可給出解釋。實施產(chǎn)品驗船師需注意通函對耐蝕鋼試驗和認可的解釋。建造驗船師需注意通函對耐蝕鋼應用的解釋。七，應用原油船貨油艙涂層性能標準替代方法（MSC.289(87)）的統(tǒng)一解釋（MSC.1/Circ.1478） 第71頁/共96頁背景IACS將制定的UI SC259應用原油船貨油艙涂層性能標準的統(tǒng)一解釋提交IMO，IMO討論后通過了本通函作為I

48、MO的解釋。主要內(nèi)容本通函內(nèi)容同IACS UI SC259 (Rev.1 June 2014)。本通函對于PSPC-COT實施中涂層技術文件、涂料認可、鋼板表面處理、涂裝、涂層檢查等條款給出解釋。實施產(chǎn)品驗船師需注意通函對原油油船貨油艙涂料試驗和認可的解釋。建造驗船師需注意通函對原油油船貨油艙涂裝涂層的解釋。八，應用原油船貨油艙涂層性能標準（MSC.288(87)）的統(tǒng)一解釋（MSC.1/Circ.1479） 第72頁/共96頁九，SOLAS II-2/9.7.1.1統(tǒng)一解釋（MSC.1/Circ.1480）背景 來源于IACS UI ，主要針對連接風機與空調的室內(nèi)導管制造材料的解釋。主要內(nèi)容

49、長度不超過600mm的可燃性材料撓性波紋管可用于連接風機與空調室內(nèi)的導管。實施 2014年5月29日通過，其內(nèi)容已納入MSC.365(93)決議有關SOLAS公約第II-2/9.7條“通風系統(tǒng)”修正案中。第73頁/共96頁十，MSC.1/Circ.1481關于SOLAS公約及相關強制性文件關修正案生效周期背景 重申MSC 59關于修正案4年一次生效周期主要內(nèi)容 首次4年周期：2016.01.01 2020.01.01 在首次4年周期中，2018.07.01之后的修正案原 則上不早于2024.01.01生效 在2014或2015年通過的修正案，其生效日期由MSC決定第74頁/共96頁十，MSC.

50、1/Circ.1481關于SOLAS公約及相關強制性文件關修正案生效周期實施2016.01.01生效 制定修正案時考慮上述要求 最小生效間隔為18個月。距離4年周期末日不足18個月，則延至下一個4年期之末 4年周期不適用于本身有其生效機制的強制性文件，如IMDG、IMSBC第75頁/共96頁十，MSC.1/Circ.1481關于SOLAS公約及相關強制性文件關修正案生效周期例外：以下例外情況可以不考慮4年周期 以外事故，或可能引發(fā)潛在巨大影響的事故 由于其它強制性文件的生效機制發(fā)生變化，導致需要修改修正案，而且問題不能在4年周期內(nèi)解決第76頁/共96頁背景在噸位丈量時發(fā)現(xiàn)還存在一些新穎結構船舶

51、及模糊不清之處，需要進一步澄清。本通函替代原TM.5/Circ.5。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第77頁/共96頁主要內(nèi)容除文本結構的調整之外，主要新增和修改內(nèi)容如下：1.對于沒有明確定義船艏和船艉的船舶，如柱穩(wěn)式平臺、潛水器、浮船塢以及類似的船舶，長度應使用總長的96%。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第78頁/共96頁2. “最小型深”：系指從平板龍骨上表面沿龍骨長度方向最低點量起，至上甲板下表面在船邊沿上甲板長度方向最低點的垂直距離。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第79頁/共96頁3.船上如裝有一個

52、以上舵，在確定長度時按最尾部舵的舵柱。4.在應用新穎型式船艇的條款時，總噸位和凈噸位的結果應能反映船舶總尺度和有效容積。新穎型式船應在設計上新穎且不包含現(xiàn)有平常形狀的傳統(tǒng)船型或已被統(tǒng)一解釋覆蓋的船型。5.作為船殼、任何甲板、覆蓋物、分隔或艙壁一部分的開敞柵欄結構不能被認為是圍蔽處所的邊界，這些柵欄結構應被忽略。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第80頁/共96頁6.船用機械，如系泊和拖帶設備、絞盤、旋轉起重機、具有桁架結構的起重機和其他類似設備，不應包含于所有圍蔽處所的總容積中。7.可移式起重機不應包含于所有圍蔽處所的總容積中?！翱梢剖健敝傅氖瞧鹬貦C的主要（支承）結構

53、可相對于船舶沿縱向或橫向移動。8. 直接在駕駛室側翼平臺結構下的開敞處所不應被認定是圍蔽處所。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第81頁/共96頁9.在應用公約規(guī)則第2(5)條(b)和(c)時，用于支撐架空露天甲板下的必要支柱和垂向欄桿不應被認為其關閉了開口或減小了舷側開口的尺寸。連接垂向欄桿的水平桿不應被認為是公約規(guī)則第2(5)條(b)所述的欄桿。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第82頁/共96頁10. 在應用“免除處所”時，“甲板寬度”是指開口處的甲板室結構寬度，無論該結構是否從一側延伸至另一側。此外，對于從一側延伸到另一側的建筑，“免除處所”要求同樣可適用于并非從船的一側延伸到另一側的結構。在該結構中，B表示不從一側延伸到另一側的結構寬度，開口的測量方法見公約附錄1。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋TM.5/Circ.6第83頁/共96頁11.在應用“免除處所”時，側面或底部開口處的柵欄結構不應被認為是任何形式的關閉。12. “直接位于之下”指的是從有開口的甲板延伸至開口的底部邊界。穿過“上甲板”的開口只免除到“上甲板”為止。十一，1969國際噸位丈量公約統(tǒng)一解釋