車務(wù)系統(tǒng)行車主要崗位任職資格考試題庫車站值班員

1、車務(wù)系統(tǒng)行車主要崗位任職資格考試題庫車站值班員 沈陽鐵路局 二五年十二月車務(wù)系統(tǒng)行車主要崗位任職資格考試題庫編委編委：張偉 佟罡 趙俊杰 李安雙 孫華義 孫建章李立新審稿：徐恩利 邸慶生 劉寧 張偉 吳洪吉 李俊斌 馬迎勝 盧軍 楊東輝前 言為適應(yīng)鐵路跨越式開展和鐵路局直管站段新體制的需要，進(jìn)一步提高車務(wù)系統(tǒng)行車主要崗位干部職工的技術(shù)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平，標(biāo)準(zhǔn)行車主要崗位任職考核內(nèi)容，運(yùn)輸處組織編寫了“車務(wù)系統(tǒng)行車主要崗位任職資格考試題庫叢書。本叢書主要根據(jù)?技規(guī)?、?行規(guī)?、行車主要崗位應(yīng)知應(yīng)會的根本規(guī)章、根本制度和根本作業(yè)程序編寫，在內(nèi)容上力求緊密結(jié)合鐵路跨越式開展和職工隊(duì)伍的實(shí)際，注重根本知識

2、、根本技能、根本設(shè)備的知識，并適當(dāng)增加了新技術(shù)、新設(shè)備等內(nèi)容。重在使學(xué)習(xí)人員掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容，增強(qiáng)非正常情況下的應(yīng)變能力，確保運(yùn)輸平安。本叢書主要分車站值班員、調(diào)車長、車站調(diào)度員和調(diào)車區(qū)長、中間站長、技術(shù)平安科長五冊。本書適用于車站值班員任職資格考試的學(xué)習(xí)、復(fù)習(xí)，由于時(shí)間倉促，請各站段在學(xué)習(xí)、考核過程中對存在的問題提出修改意見。編 委 會二五年十二月沈陽鐵路局運(yùn)輸處文件車站值班員題庫一、選擇題選擇代表正確答案的字母填寫在括號內(nèi)1.凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行 的有關(guān)規(guī)定。A?技規(guī)? B?行規(guī)? C?站細(xì)? D?事規(guī)?2. 貨車換長為1.3，那么全長是 。A14.3

3、m B13m C15.6m D11.7m3.平安線向車擋方面不應(yīng)采用下坡道，有效長度一般不少于 。A50m B60m C70m D30m4. 道岔表示器夜間顯示 燈光，表示道岔位置開通直向。A紫色 B黃色 C白色綠色 D藍(lán)色*5.按?事規(guī)?解釋，京哈含京秦線屬于 。A其他線路 B 特別繁忙干線 C干線 D 繁忙干線6.“施工特定行車時(shí)，晝間特定引導(dǎo)手信號使用 。A黃色信號旗高舉頭上前后搖動 B綠色信號旗高舉頭上前后搖動C綠色信號旗高舉頭上左右搖動 D黃色信號旗高舉頭上左右搖動7.按鐵路線路分類，到發(fā)場設(shè)置的機(jī)車走行線和機(jī)待線屬于 。A段管線 B岔線 C特別用途線 D站線8.編組、區(qū)段站的階段方

4、案由 負(fù)責(zé)編制與下達(dá)。A車站調(diào)度員 B車站值班站長 C車站值班員 D主管站長9.車站股道編號規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為 。A站線 B正線 C岔線 D特別用途線10.車站股道編號中，股道編號為I的線路屬于 。A站線 B 段管線 C正線 D特別用途線11. 機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、 或自動停車裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁關(guān)機(jī)。A列尾裝置 B列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置C車輛自動制動機(jī) D機(jī)車空氣壓縮機(jī)12.連接區(qū)間車站并直股伸入或貫穿車站的線路是 。A正線 B到發(fā)線 C貨物線 D調(diào)車線13.雙線四股道中間站線路編號時(shí)，正線編號為 。AI、II B1、2 C1、3 DII、414.鐵路線路分類中，糧庫專用

5、線屬于 。A站線 B岔線 C段管線 D貨物線15.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置 。A平安線 B牽出線 C避難線 D岔線16.我國采用的鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 。A1435mm B1440mm C1600mm D1000mm17.線路坡度超過 的坡道，稱為有害坡道。題意調(diào)車作業(yè)中發(fā)生機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構(gòu)成( )事故。(A)一般A類 (B)一般B類 (C)一般C類 (D)一般D類不表述不準(zhǔn)確A25 B 5 C15 D 618.表示自動制動機(jī)列車主管壓力的常用單位是 。A Pa B kPa C N D kN19.當(dāng)輪對的一個(gè)車

6、輪輪緣緊貼鋼軌作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與鋼軌作用邊之間就留有一定的空隙，此空隙稱為 。A軌縫 B軌距 C有害空間 D游間20.軌距是兩股鋼軌頭部頂面下 范圍內(nèi)兩作用邊之間的最小距離。A11mm B16mm C60mm D110mm21.“施工特定行車時(shí)，列車以不超過 km/h的速度進(jìn)站。A60 B45 C20 D1522.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的根底，它是由路基、軌道及 組成。A信號機(jī) B橋梁 C橋遂建筑物 D隧道23. 鐵路鋼軌類型以 表示。A標(biāo)準(zhǔn)長度 B軌頭寬 C每米重量 D軌底寬24.在具備良好通信記錄裝置的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度 通信設(shè)備發(fā)車，車站用語為 。A“道信號開放，次

7、發(fā)車 B“次道發(fā)車C“次發(fā)車 D“道發(fā)車25.“施工特定行車原那么上只在 情況下使用。A進(jìn)站信號機(jī)能開放，出站信號機(jī)不能開放，列車側(cè)線停車B進(jìn)出站信號機(jī)均不能開放或其中之一不能開放，列車正線通過C進(jìn)站信號機(jī)不能開放，出站信號機(jī)可以開放，列車由車站側(cè)線出發(fā)D進(jìn)站信號機(jī)不能開放，出站信號機(jī)能開放，列車進(jìn)入正線或側(cè)線26.編組和編掛注標(biāo)有W的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)軟管，連接風(fēng)軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于 。A1：10 B1：5 C1：3 D1：227. 調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)方案，變更 時(shí)，必須停車傳達(dá)駝峰解散車輛除外。A作業(yè)方法 B摘掛輛數(shù) C股道 D鉤數(shù)28. 12號普通尖軌單開

8、道岔，側(cè)向通過的最高速度為 。A45km/h B50km/h C55km/h D 80km/h29.對較遠(yuǎn)的制動組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用 傳達(dá)調(diào)車作業(yè)方案，指定專人 抄收并復(fù)誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)。A用調(diào)車作業(yè)通知單 B在值班記錄本上C在行車日志上 D在設(shè)備檢查登記簿上30.聯(lián)系用的手信號中，聯(lián)絡(luò)信號在晝間顯示為攏起的手信號旗或徒手 。A向上高舉 B高舉左右搖動 C下部左右搖動 D上下?lián)u動31. 編組站、區(qū)段站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于 。A9號 B12號 C18號 D30號32.車站道岔的編號，從列車到達(dá)車站的方向開始， 順序編號，上行為雙號，

9、下行為單號。A由中向里 B由中向外 C由里向外 D由外向里33.聯(lián)系用的手信號中，試?yán)盘栆归g顯示為綠色或白色燈光 。A向上高舉 B下部左右搖動 C高舉左右搖動 D上下小動34.其他車輛向停有W車輛的站線溜放或送車時(shí),必須留有 天窗,嚴(yán)禁溜放連掛。A20m B15m C10m D5m 35.指示司機(jī)加速運(yùn)行的手信號，夜間顯示為綠色或白色燈光 。A左右搖動 B左右迅速搖動 C上下?lián)u動 D上下迅速搖動36.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按 的指揮進(jìn)行工作。A 車站值班員 B 列車調(diào)度員 C 司機(jī) D運(yùn)轉(zhuǎn)車長37.“施工特定行車準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路上 后至施工結(jié)束之前不準(zhǔn)再扳動。A對向道岔及鄰線上的

10、防護(hù)道岔加鎖B對向道岔、分動外鎖閉道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖C所有道岔使用鉤鎖器加鎖道岔D開放調(diào)車信號對道岔加鎖38. 聯(lián)系用的過標(biāo)信號，表示列車整列進(jìn)入 。A警沖標(biāo)內(nèi)方 B站界標(biāo)內(nèi)方 C道岔內(nèi)方 D信號機(jī)內(nèi)方39.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令服從調(diào)度指揮，并認(rèn)真執(zhí)行 制度。A規(guī)章 B呼喚應(yīng)答 C車機(jī)聯(lián)控 D聯(lián)勞協(xié)作40.較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工，須經(jīng) 發(fā)布調(diào)度命令。A施工領(lǐng)導(dǎo)人 B 車站值班員 C施工調(diào)度員 D列車調(diào)度員41.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于 。A9號 B12號 C18號 D30號42.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于

11、。A9號 B12號 C18號 D 30號43.用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于 。A9號 B12號 C18號 D30號44.各鐵路局應(yīng)根據(jù)?技規(guī)?規(guī)定的原那么，結(jié)合管內(nèi)具體條件編制 。A?行車組織規(guī)那么? B?行車工作細(xì)那么? C?行車組織規(guī)程? D?行車組織細(xì)那么? 45.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向的坡度系指該制動距離的 。A實(shí)際坡度 B平均坡度 C換算坡度 D限制坡度46.禁止手推調(diào)車規(guī)定的坡度系指該線路的 。A實(shí)際坡度 B平均坡度 C換算坡度 D限制坡度47.決定車站線路有效長的因素之一是 。A站界標(biāo) B警沖標(biāo) C進(jìn)站信號機(jī) D站臺長度4

12、8.編組列車發(fā)車前和到達(dá)解體列車到達(dá)后，主要列檢所應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A全部試驗(yàn) B局部試驗(yàn) C簡略試驗(yàn) D持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)49.單機(jī)附掛車輛時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A簡略試驗(yàn) B全部試驗(yàn) C持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) D局部試驗(yàn)50.為保證列車在曲線上的運(yùn)行平安，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的根底上 。A適當(dāng)縮小 B維持不變 C不一定 D適當(dāng)加寬51. 線路標(biāo)志中的曲線標(biāo)一般設(shè)在曲線 。A始點(diǎn) B終點(diǎn) C中部 D后部52.線路坡度超過20，長度為 及以上，為長大下坡道。A6km B3km C5km D2km53.更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A全部試驗(yàn)

13、B簡略試驗(yàn) C局部試驗(yàn) D 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)54.列車運(yùn)行速度不超過140km/h的條件下，區(qū)段站內(nèi)站修線與其相鄰一條線路中心線間距離標(biāo)準(zhǔn)是 。A8000mm B6500mm C5300mm D5000mm55.?技規(guī)?規(guī)定，速度不超過120km/h雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為 。A5000mm B4600mm C 4500mm D 4000mm56. 按機(jī)車車輛限界的規(guī)定，機(jī)車車輛的最大寬度為 。A3200mm B3400mm C3600mm D 3800mm57. 超限列車應(yīng)接入固定線路，兩線間設(shè)有矮柱信號機(jī)，只有一線接入掛有超限貨物車輛的列車時(shí)，線間距不小于 。只接入一個(gè)方向的超

14、限列車，線間設(shè)有矮柱信號機(jī)，線間距要求為 。A5000mm B5300mm C5500mm D4600mm58.調(diào)車線的容車數(shù)，按有效長的 計(jì)算。A70% B80% C75% D85%59.非電氣化鐵路直線建筑接近限界圖中最大高度為客貨共線鐵路建筑限界圖中各種建筑物的根本限界高度值為 。A4800mm B5500mm C6620mm D6500mm60.列車在車站摘掛補(bǔ)機(jī)時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A簡略試驗(yàn) B全部試驗(yàn) C持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) D局部試驗(yàn)61.列車制動軟管有別離情況時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A全部試驗(yàn) B局部試驗(yàn) C簡略試驗(yàn) D持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)62.兩線間設(shè)有高

15、柱信號機(jī)，只有一線接入掛有超限貨物車輛的列車時(shí)，線間距不小于 。A4000mm B5000mm C5300mm D3600mm63.列車運(yùn)行速度不超過140km/h的車站，站內(nèi)貨物線與相鄰貨物線中心線之間的最小間隔距離為 。A5500mm B5000mm C4600mm D3600mm64.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 。A簡略試驗(yàn) B全部試驗(yàn) C局部試驗(yàn) D持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)65.列車運(yùn)行速度小于140km/h的區(qū)段，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過超限貨物列車，如線間設(shè)有高柱信號機(jī)時(shí)，線間距應(yīng)為 。A4800mm B5000mm C5300mm D 5500mm66.線路坡

16、度超過12，長度超過 時(shí)，為長大坡道。A2km B4km C5km D8km67. 線路坡度超過6，長度超過 時(shí)，為長大坡道。A8km B6km C5km D2km68.線路間距是指兩相鄰線路 之間的距離。A路肩標(biāo)高 B兩相鄰鋼軌 C中心線 D兩股鋼軌69.一般情況下，牽出線與相鄰線路中心線間的最小距離為 m。A40 B45 C50 D6570.運(yùn)行速度大于120km/h，小于或等于160km/h的雙線區(qū)間線間距為 。A4000mm B4200mm C4400mm D5300mm71.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望條件不良的地形或有 ，禁止跟蹤出站調(diào)車。A長大下坡道 B連續(xù)長大下坡道 C長大上坡道 D連

17、續(xù)長大上坡道72.運(yùn)行速度小于或等于160km/h的三線及四線區(qū)間的第二線與第三線之間的線間距為 。A4000mm B5000mm C5300mm D6500mm73.站內(nèi) 須保證能通行超限貨物列車。A正線 B牽出線 C貨物線 D到發(fā)線74.調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在 警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。密接式車鉤摘掛作業(yè)時(shí)，車輛軟管的摘解由 負(fù)責(zé)。A到發(fā)線 列車人員 B貨物線 車輛乘務(wù)員 C調(diào)車線 調(diào)車人員 D專用線隨車機(jī)械師75. 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路停留車輛時(shí)，因 等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。A隔離限制 B裝卸車對貨位 C車輛修理 D貨

18、物裝卸76.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去 長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m。A機(jī)車 B車輛 C40m D50m77.遇列車調(diào)度 不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間 的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以 記錄辦理。A 兩端站 B 發(fā)車站 C 接車站 D優(yōu)先發(fā)車站78.貨物列車到發(fā)線有效長度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求，機(jī)車牽引定數(shù)的大小，結(jié)合地形條件等因素確定，可采用A、D 為標(biāo)準(zhǔn)有效長。A850m B800m C950m D1050m1000m79. 183.客運(yùn)列車發(fā)生沖突，造成重傷5人，列( )事故。(A)重大事故 (B)特別重大事故 (C)較大事故 (D)一般事故列車在區(qū)間發(fā)

19、生沖突事故，在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前， 應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車到達(dá)事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。A站長 B車站值班員 C站長或車站值班員 D救援列車主任80.計(jì)算盡頭線路容車數(shù)，應(yīng)減去必要的平安距離 。A10m B20m C30m D40m81.某站為單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備，到發(fā)線1道兩頭設(shè)矮柱出站信號機(jī)，其有效長是 之間的長度。A警沖標(biāo)警沖標(biāo) B警沖標(biāo)與車擋 C出站信號機(jī) S1信號機(jī)X1信號機(jī) D警沖標(biāo)與絕緣節(jié)82.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為 。A調(diào)度命令 B綠色許可證 C路票 D紅色許可證83.中

20、間站牽出線的有效長，一般不宜短于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半，困難條件下或調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)，也不應(yīng)短于 。A300m B200m C150m D100m84.某編組站上行到發(fā)場、調(diào)車場、下行到發(fā)場互相間橫向配列，該站圖形屬于 。A二級三場 B一級二場 C一級三場 D三級三場85. 顯示一個(gè)藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運(yùn)行到次一架通過色燈信號機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。A引導(dǎo)信號 B容許信號 C遮斷信號 D復(fù)示信號86.半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)，顯示 ，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)黃色燈光 C一個(gè)月白色燈

21、光 D兩個(gè)綠色燈光87.出站兼調(diào)車的信號機(jī)顯示 燈光時(shí)，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。A一個(gè)綠色 B一個(gè)黃色 C一個(gè)月白色 D兩個(gè)綠色88.出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方或?qū)ο虻啦砑廛壖舛送夥?。A適當(dāng)位置 B不少于2m C不少于3.5m D不少于4m89.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)與鄰站值班員及本站信號員聯(lián)系確認(rèn)運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)出貨物列車的行車憑證為 。A綠色許可證 B紅色許可證 C出站信號機(jī)的黃色燈光 D路票90.機(jī)車鳴笛連續(xù)短聲是 。A呼喚信號 B緊急停車信號 C警報(bào)信號 D召集信號91.發(fā)車進(jìn)路表示器表示有三個(gè)發(fā)車方向時(shí)，信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱 顯示一個(gè)白色燈

22、光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車。A左方 B中間 C右方 D上方92.接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，顯示A、D答案只為D ，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)黃色燈光C一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光 D一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光93.非自動閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車信號機(jī)，顯示一個(gè)白光燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī) 。A發(fā)車 B停車 C調(diào)車 D裝卸車94.集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列 調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉。A前部越過 B全部越過 C第一輪對越過 D中部越過95.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為 。A停車信號 B注意信號 C進(jìn)行

23、信號 D容許信號96.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)，均以顯示 為定位。A停車信號 B注意信號 C進(jìn)行信號 D減速信號97.進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，顯示 ，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。A無燈光顯示 B一個(gè)黃色燈光C兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60度角 D兩個(gè)月白色燈光水平位置98.進(jìn)站色燈信號機(jī)四顯示自動閉塞區(qū)段除外，顯示 燈光時(shí)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架己經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。A一個(gè)黃色 B一個(gè)綠色一個(gè)黃色 C二個(gè)黃色 D一個(gè)綠色99.進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端順向?yàn)榫瘺_標(biāo)不少于 的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過40

24、0m。A200m B150m C100m D50m100.單線一切 中斷，優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)主動用 通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。A列車無線調(diào)度 通信設(shè)備 B附件三的通知書 C附件二 D附件一101.利用單機(jī)掛車時(shí)，需經(jīng) 準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A車站調(diào)度員 B機(jī)車調(diào)度員 C列車調(diào)度員 D機(jī)務(wù)段調(diào)度員102.利用發(fā)車表示器發(fā)車時(shí)，列車出發(fā)，當(dāng)出站信號機(jī)關(guān)閉后，發(fā)車表示器 。 A著紅燈 B著黃燈 C著白燈 D不著燈103.自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi) 。A正線準(zhǔn)備停車 B側(cè)線準(zhǔn)備停車 C正線通過 D側(cè)線通過104. 設(shè)有發(fā)車表示器的車站，運(yùn)轉(zhuǎn)車長確認(rèn)旅客列車直達(dá)特快除

25、外發(fā)車條件完全具備，按下發(fā)車指示按鈕時(shí)，發(fā)車表示器 。A著綠燈 B白燈熄滅 C著黃燈 D著白燈105.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示 燈光。A一個(gè)綠色 B一個(gè)黃色 C兩個(gè)綠色 D兩個(gè)黃色106. 四顯示自動閉塞通過信號機(jī)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光顯示，表示前方有 閉塞分區(qū)空閑。A1個(gè) B2個(gè) C3個(gè) D4個(gè)107.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示 ，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)黃色燈光C一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 D一個(gè)紅色燈光108.鐵路信號機(jī)按類型分為 。A色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)

26、B地面信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)C色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī) D高柱信號機(jī)和矮型信號機(jī)109. 鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的 或其所屬線路的中心線上空。A右側(cè) B左側(cè) C左前方 D右前方110.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)可英文字縮寫表示為 。APMIS BTMIS CTDCS DDMIS111. 線路所的通過信號機(jī)以顯示 為定位。A注意信號 B進(jìn)行信號 C停車信號 D黃色燈光112.裝有發(fā)車進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑 出發(fā)。A綠色許可證 B調(diào)度命令 C出站信號機(jī)的顯示 D發(fā)車人員手信號113.引導(dǎo)信號機(jī)顯示 ，表示準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方以不超過20

27、km/h的速度進(jìn)站。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)黃色燈光 C一個(gè)白色燈光 D一個(gè)白色燈光及一個(gè)紅色燈光114.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其它情況，手信號顯示距離缺乏 m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。A1000 B800 C400 D200115. 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離缺乏 時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。A200m B800m C600m D400m116. 裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)的距離是 。A不少于3.0m B不大于4m C不少于3.5 m且不大于4m D不大于7m117.準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車時(shí)，發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示為 。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)

28、黃色燈光 C一個(gè)綠色和一個(gè)黃色燈光 D兩個(gè)黃色燈光118. 自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，表示 。A準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)B準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車C準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往非自動閉塞區(qū)間D準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑119.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示 為定位。A停車信號 B注意信號 C進(jìn)行信號 D減速信號 120. 6502型電氣集中車站，接車進(jìn)路及有通過列車的正線發(fā)車進(jìn)路人工解鎖時(shí)，需延時(shí) 后，進(jìn)路才能解鎖。A30s B60s C3min D6min121. 6502型電氣集中車站，信號機(jī)開放后，列車或調(diào)車車列已進(jìn)入接近區(qū)段，如需辦理進(jìn)路解鎖時(shí)，應(yīng)按

29、解鎖辦理。A正常 B人工 C取消 D故障122. 6502型電氣集中車站軌道電路區(qū)段故障采取故障解鎖時(shí)，應(yīng)按壓咽喉 。A故障按鈕 B人工解鎖按鈕 C總?cè)斯そ怄i按鈕 D總?cè)∠粹o123. 6502型電氣集中車站控制臺上的進(jìn)路按鈕均為 ，而且?guī)П硎緹?，列車進(jìn)路按鈕表示燈為綠色，調(diào)車進(jìn)路按鈕表示燈為白色。A二位自復(fù)式 B三位自復(fù)式 C二位非自復(fù)式 D三位非自復(fù)式124. 雙線一切 中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加 ，但不得少于13min。A5min B4min C3min D2min125. 一切 中斷時(shí)，禁止發(fā)出 。A特快旅客列車 B行郵專列C軍用列車

30、D列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車126. 車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn) 。A發(fā)車進(jìn)路空閑 B接車線路空閑 C區(qū)間空閑 D發(fā)車進(jìn)路正確127. 扳道、信號人員應(yīng)嚴(yán)格按照 的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)方案，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。A 車站調(diào)度員 B列車調(diào)度員 C車站值班員 D車站值班員和調(diào)度員128.在接發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入 而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理同方向同時(shí)發(fā)接列車。A通過的旅客列車 B通過的軍用列車 C通過的行包專列車 D列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障的列車129.引導(dǎo)接車時(shí)， 道岔在聯(lián)鎖失效，不能集中控制時(shí)不須全部加鎖。行規(guī)81、82，技285無規(guī)定。A交分 B對向 C鄰線上的防護(hù) D分動外

31、鎖閉129通訊記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及 C ，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。A貨物列車 B路用列車 C無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車 D救援列車130.車站發(fā)車時(shí)，遇有超長、超限、 和列車尾部燈光熄滅，應(yīng)在辦理預(yù)告閉塞時(shí)通知鄰站。A超重 B欠軸 C單機(jī)掛車 D關(guān)門車131.型號為DF4B的是 。A電力機(jī)車 B內(nèi)燃機(jī)車 C蒸汽機(jī)車 D電動車組132.車站值班員接到區(qū)間被迫停車的通知后，在停車原因消除前，不得再放行 列車。A追蹤 B續(xù)行 C追蹤、續(xù)行 D軍用133.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時(shí)，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)顯示 。A紅燈 B黃燈

32、 C綠燈 D白燈134.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第一、第二離去表示燈不著燈，第三離去表示燈亮燈，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)顯示 燈光。A綠色 B綠黃色 C黃色 D白色135. 鐵道部規(guī)定，貨運(yùn)列車機(jī)車乘務(wù)員的勞動時(shí)間一般不超過 。A8h B10h C16h D5h136. YZ25G型客車車體長 ，車內(nèi)有空調(diào)設(shè)備。A22.5m B25.5m C23.5m D24.5m137. 部屬車輛中， 是特殊標(biāo)記。A配屬標(biāo)記 B客車定員標(biāo)記 C車輛車型標(biāo)記 D環(huán)形標(biāo)記138. 部屬車輛中， 是裝運(yùn)液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。A罐車 B棚車 C毒品車 D冷藏車139.部屬車輛中， 為共同標(biāo)記。

33、A關(guān)字標(biāo)記 B路徽 C國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記 D人字標(biāo)記140.部屬車輛中， 屬于特種車。A客車 B集裝箱車 C礦石車 D除雪車141.部屬車輛中，硬臥車的根本編碼是 。ARZ BYW CWJ DDJ142.部屬車輛中， 屬于專用貨車。A棚車 B冷藏車 C罐車 D發(fā)電車143.部屬車輛中，礦石車的根本代號是 。AK BD CW DJ144.部屬車輛中，糧食車的根本代號是 。AT BJ CL DU145.部屬車輛中，棚車的根本代號是 。AP BC CD DN146. 部屬貨車中，罐車按照 不同，一般分為輕油罐車、酸堿類罐車、粘油罐車、液化氣罐車、粉狀貨物罐車。A重量 B結(jié)構(gòu)特點(diǎn) C裝運(yùn)貨物性質(zhì) D換長14

34、7. 單機(jī)、動車、重型軌道車及 ，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。A貨物列車 B路用列車 C無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車 D救援列車148. 敞車的載重量大多數(shù)都在 及其以上。A80 t B40t C 50t D 60t149.車輛標(biāo)記為P61的表示該車是 。A 60t敞車 B60t罐車 C60t平車 D60t棚車150.車輛側(cè)梁彎曲或破損，該車輛的破損等級為 。A報(bào)廢 B大破 C中破 D小破151.車輛的換算長度為 與11m的比值。A車輛車體的長度 B車輛兩端車鉤頂面間的距離C車輛兩端車鉤在鎖閉位置時(shí)鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離 D車底架兩端梁間的距離152.車輛連掛之前，必須使其中的一個(gè)車鉤處于 ，鉤舌張

35、開，兩鉤才能連掛上。A閉鎖位置 B開鎖位置 C全開位置 D適當(dāng)位置153.車輛枕梁彎曲或破損，該車輛破損等級為 。A報(bào)廢 B大破 C中破 D小破154.車輛自重與標(biāo)記載重的比值，稱為 。A比容系數(shù) B自重系數(shù) C每延米載荷 D軸重155.車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離，稱為 。A全軸距 B車輛全長 C車輛銷距 D轉(zhuǎn)向架固定銷距156.根據(jù)車號判斷貨車車種，4699011是 。A棚車 B敞車 C罐車 D平車157.根據(jù)車號判斷貨車車種，6209900是 。A棚車 B敞車 C罐車 D平車158.根據(jù)車號判斷貨車的車種，3490101是 。A敞車 B棚車 C平車 D罐車159.根據(jù)日班方案規(guī)定

36、的車次開行的編組始發(fā)列車，按圖定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過 出發(fā)時(shí)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。A5min B10min C15min D 20min160. 鉤頭、鉤身和鉤尾三局部組成了 。A鉤體 B車鉤 C鉤頭配件 D緩沖裝置161. 集裝箱車的根本代號是 。AJ BX CK DC162.每輛 內(nèi)部都設(shè)有風(fēng)表，裝在從制動主管引出的直立支管上。A客車、貨車 B客車 C客車、冷藏車 D冷藏車163.目前，我國鐵道車輛的走行部大都由兩臺 轉(zhuǎn)向架組成。A一軸 B三軸 C二軸 D四軸164.棚車車體破損凹凸變形，面積達(dá)15%，該車輛的破損等級為 。A報(bào)廢 B大破 C中破 D小破165.送工廠修理的車輛，插有 色票。A

37、紅色方塊車統(tǒng)17 B紅三角車統(tǒng)18 C紅V字形車統(tǒng)19 D紅斜線車統(tǒng)16166. 送往車輛段施修的車輛，插有 色票。A紅色方塊車統(tǒng)17 B紅三角車統(tǒng)18C紅V字形車統(tǒng)19 D紅斜線車統(tǒng)16167. 填記運(yùn)統(tǒng)1自重?fù)Q長欄時(shí)，60噸四軸棚車的換長是 。A1.3 B1.5 C1.6 D1.7168.我國鐵路貨車按用途分為 。A通用貨車、專用貨車和特種貨車 B專用貨車及特種貨車C專用貨車及通用貨車 D通用貨車及特種貨車169 .需送往貨物線進(jìn)行倒裝作業(yè)的車輛，插有 色票車輛，表示該車有故障，但尚能運(yùn)行到指定車站列檢所施修。A紅色方塊車統(tǒng)17 B紅三角車統(tǒng)18 C紅V字形車統(tǒng)19 D紅斜線車統(tǒng)16170

38、.在同一車體上車號出現(xiàn)不一致號碼時(shí)，以 為準(zhǔn)。A車體中部大車號 B車體上部大車號 C車底架端梁小車號 D車底架側(cè)梁小車號171. 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的 及其他非機(jī)動輕型車輛。A內(nèi)燃軌道車 B電動軌道車 C輕型軌道車 D重型軌道車172. 軸箱已冒煙發(fā)火，滑動軸承的油卷燒焦，軸瓦合金觸化，手不能摸軸箱，這種軸熱稱為 。A運(yùn)轉(zhuǎn)熱 B微熱 C強(qiáng)熱 D激熱173.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是 。A調(diào)車機(jī)車 B客運(yùn)機(jī)車 C貨運(yùn)機(jī)車 D本務(wù)機(jī)車174.車輛制動時(shí)，制動缸內(nèi)的壓力空氣來自于 。A降壓風(fēng)缸 B制動支管 C副風(fēng)缸 D總風(fēng)缸175.車輛制動裝置中， 是機(jī)車貯

39、存壓力空氣的容器，其內(nèi)空氣壓力為 750-900kPa。A空氣壓縮機(jī) B總風(fēng)缸 C副風(fēng)缸 D制動缸176.車輛制動裝置中， 是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時(shí)，保證壓縮空氣的暢通。A制動管 B制動主管 C制動支管 D制動軟管177.使用輕型車輛，須取得車站值班員對 的成認(rèn)，填發(fā)輕型車輛使用書。A使用區(qū)間 B使用地點(diǎn) C使用時(shí)間 D使用范圍178. 車輛制動裝置中， 是以人力為動力的制動機(jī)，既利用人力轉(zhuǎn)動把手或手輪，以鏈條帶或用杠桿拔動的方法使閘瓦壓緊車輪踏面而到達(dá)制動目的的裝置。A自動空氣制動機(jī) B電空 C軌道電磁 D手制動機(jī)人力制動機(jī)179車輛制動裝置中， 是以壓縮

40、空氣為動力的制動機(jī)，它的特點(diǎn)是“排風(fēng)制動，充風(fēng)緩解。A自動空氣制動機(jī) B電阻制動機(jī) C軌道電磁制動機(jī) D手制動機(jī)人力制動機(jī)180.當(dāng)車輛制動機(jī)發(fā)生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時(shí)，可將 的手把扳動到與支管垂直位置。A截?cái)嗳T B折角塞門 C緩解閥 D空重車調(diào)整裝置181.小車跟隨列車后面運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與列車尾部保持 m的距離。A少于800 B大于500 C不少于300 D少于600 182. 貨物列車到站停車后，車輛的三通閥一般處于 。A全制動位 B緊急制動位 C制動保壓制動位 D半制動位183.空重車調(diào)整裝置的調(diào)整手把位置，當(dāng)車輛總重到達(dá) 時(shí)是根據(jù)每軸平均載重量而定，當(dāng)每軸平均載重量為缺乏

41、或空車時(shí)，按空，按重車位調(diào)整。按技規(guī)201條表述，A7t 30t B6t 40t C5t 50t D4t60t184.每百噸列車重量的換算閘瓦壓力的單位是 。AkN Bkpa Ckg DkW185.牽引運(yùn)行的列車中，某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動時(shí)，將造成 不產(chǎn)生制動作用。A被關(guān)閉截?cái)嗳T的車及其以后的車輛 B被關(guān)閉截?cái)嗳T的車以前的車輛C全部車輛 D被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車186.制動缸鞲鞴桿推出的方位為該車 。A前端 B后端 C一位端 D二位端187.用沙土撲滅離接觸網(wǎng)帶電局部在 以上的著燃物體時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。A2m B3m C4m D8m188.在帶電的接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)在 上進(jìn)

42、行人工裝卸作業(yè)。A敞車 B棚車 C毒品車 D冷藏車189. 在電氣化鐵路區(qū)段，為保證人身平安，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設(shè)備帶電局部的距離不得少于 。A1000mm B1200mm C1500mm D2000mm190. K778次是 旅客列車。A直快 B特快 C跨局快速 D管內(nèi)快速191.編組超重列車時(shí)，在中間站應(yīng)得到 同意，并經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。A司機(jī) B車站值班員 C機(jī)車調(diào)度員 D機(jī)務(wù)折返段調(diào)度員192.各類列車中不受欠重或欠長限制的是 。A區(qū)段列車 B直通列車 C直達(dá)列車 D摘掛列車混合列車193. 半自動閉塞區(qū)段貨物列車取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長以后，列車技術(shù)作業(yè)過

43、程主要增加了一項(xiàng)摘掛 作業(yè)。 A列尾信號 B列尾標(biāo)志 C列尾裝置 D制動軟管吊起194.技術(shù)站編組通過一個(gè)及其以上 不改編的貨物列車，稱為直通列車。A編組站 B中間站 C技術(shù)站 D區(qū)段站195.技術(shù)站編組通過一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編的列車是 列車。A始發(fā)直達(dá) B技術(shù)直達(dá) C直通 D區(qū)段196.快運(yùn)貨物列車是指在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上技術(shù)站，專門運(yùn)送 列車。A鮮活貨物 B易腐貨物 C鮮活易腐貨物 D保鮮貨物197.列車的長度計(jì)長應(yīng)符合 規(guī)定。A列車編組方案 B列車運(yùn)行圖 C?技規(guī)? D?行車組織規(guī)那么?198.列車的重量牽引定數(shù)應(yīng)符合 規(guī)定。A列車編組方案 B列車運(yùn)行圖 C?技規(guī)? D?行

44、車組織規(guī)那么?199.由一個(gè)裝車站組織經(jīng)過一個(gè)及其以上 不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。A編組站 B區(qū)段站 C中間站 D貨運(yùn)站200.運(yùn)行于樞紐內(nèi)各站之間，并進(jìn)行摘掛車作業(yè)的列車是 列車。A摘掛 B市郊 C樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn) D區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)201.運(yùn)行于相鄰兩個(gè)技術(shù)站之間，在 進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的貨物列車，稱為摘掛列車。A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D貨運(yùn)站202.運(yùn)行于相鄰兩技術(shù)站之間，在沿途中間站不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車是 列車。A直通 B區(qū)段 C摘掛 D小運(yùn)轉(zhuǎn)203.重載列車是指總重到達(dá)或超過 的貨物列車。A4500t B5000t C6000t D8000t204.查定車站間隔時(shí)間時(shí)，自某

45、一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為 間隔時(shí)間。A會車 B不同時(shí)到達(dá) C連發(fā) D追蹤205.查定車站間隔時(shí)間時(shí)，自前行列車到達(dá)或通過鄰接前方站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為 間隔時(shí)間。A會車 B不同時(shí)到達(dá) C連發(fā) D追蹤206.單線半自動閉塞區(qū)段多采用 運(yùn)行圖。A成對非平行非追蹤 B不成對平行追蹤 C不成對平行非追蹤 D成對平行追蹤207.會車間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的 間隔時(shí)間。A最大 B最小 C合理 D平均208. 動車組車窗

46、玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速 運(yùn)行。貨物列車中編掛乘坐旅客的車輛 及其以上的為混合列車。A120km/h B140km/h C160km/h D180km/h209.接發(fā)列車作業(yè)人員向機(jī)車交遞行車憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到 。A接車地點(diǎn) B平安位置 C運(yùn)轉(zhuǎn)室 D兩線路中間210.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分有四種，某次列車由鄰站出發(fā)到本站停車，其運(yùn)行時(shí)分是 。A起通 B通停 C起停 D通通211.列車運(yùn)行圖上橫坐標(biāo)表示 。A距離 B列車 C時(shí)間 D車站212.列車運(yùn)行圖上用水平線代表 。A各車站的中心線 B時(shí)分線 C公里標(biāo) D列車運(yùn)行線213.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的 。A保證 B根底

47、 C依據(jù) D標(biāo)準(zhǔn)214.相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間是指相對方向列車在車站交會時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至對向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的 間隔時(shí)間。A最小 B最大 C合理 D平均215.追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間稱為 間隔時(shí)間。A連發(fā) B追蹤列車 C不同時(shí)通過 D不同時(shí)到達(dá)216.為防止電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)停電線路的主要方法是 。A扣帽制 B掛牌制 C加鎖制 D檢查確認(rèn)制217.自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間是 間隔時(shí)間。A追蹤 B連發(fā) C會車 D不同時(shí)到發(fā)218.某次貨物列車中掛有整車“1059”農(nóng)藥車一輛，車站需將一輛蜜

48、蜂車掛入該列車內(nèi)，應(yīng)與農(nóng)藥車隔離 ，并應(yīng)掛于農(nóng)藥車的前部。A4輛 B3輛 C2輛 D1輛219.某次列車按編組方案規(guī)定在某區(qū)段站解體，該站在到發(fā)場應(yīng)對該列車進(jìn)行 技術(shù)作業(yè)。A到達(dá)解體列車 B解編結(jié)合 C局部改編中轉(zhuǎn)列車 D換掛車組220.某直達(dá)貨物列車按列車編組方案規(guī)定，在某編組站進(jìn)行車組換掛，該編組站在到發(fā)場應(yīng)進(jìn)行 技術(shù)作業(yè)。A無調(diào)中轉(zhuǎn)列車 B局部改編中轉(zhuǎn)列車C始發(fā)列車出發(fā) D解體列車到達(dá)221.某直通列車按編組方案規(guī)定，在某區(qū)段站進(jìn)行補(bǔ)軸，該區(qū)段站在到發(fā)場應(yīng)進(jìn)行 技術(shù)作業(yè)。A無調(diào)中轉(zhuǎn)列車 B到達(dá)解體列車 C自編始發(fā)列車 D局部改編中轉(zhuǎn)列車222. 編組裝有“140”產(chǎn)品的車輛與裝有導(dǎo)爆索、

49、雷管的車輛時(shí) 。A隔離2輛 B隔離3輛 C隔離4輛 D禁止編入同一列車裝有“140產(chǎn)品的車輛與裝有導(dǎo)爆索、雷管的車輛編入同一列車時(shí)，應(yīng)隔離 。A3輛 B4輛 C5輛 D6輛223. 列車，不受欠重或欠長限制。A小運(yùn)轉(zhuǎn) B區(qū)段 C直通 D直達(dá)224.按規(guī)定選分車組的單組列車， 屬于違反列車編組方案。A未按組順編組 B未選分成組 C未按站順編組 D未按指定位置編掛225.單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12的區(qū)段，以 為限。A20輛 B15輛 C14輛 D10輛226.調(diào)車作業(yè)占用咽喉道岔時(shí)間包括準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)間和 通過咽喉道岔所需的走行時(shí)間。A調(diào)車機(jī)車或車列 B調(diào)車機(jī)車 C車列 D列車或本務(wù)機(jī)車

50、227.發(fā)車作業(yè)占用咽喉道岔的時(shí)間包括 作業(yè)和出發(fā)列車通過出站距離所需時(shí)間。A準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路 B發(fā)車 C準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、發(fā)車 D立崗發(fā)車228.凡違反車流徑路，將車輛編入異方向列車時(shí)，即為違反 。A車流組織方案 B日班方案 C列車編組方案 D運(yùn)輸方案229.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 輛之內(nèi)。A1輛 B2輛 C3輛 D4輛230.關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動支管上的 ，本身失去制動力的車輛。A制動閥 B截?cái)嗳T C折角塞門 D控制門231.貨物列車尾部須掛 。A有制動作用車輛 B尾部標(biāo)志 C列尾裝置 D隔離車232.列車編組方案中，明確規(guī)定了各種列車的 。A編組和解體 B車次和等級 C發(fā)站和到站 D長度和重

51、量233.路局管內(nèi)旅客快車后部需加掛一輛貨車時(shí)，應(yīng)經(jīng) 準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A車站調(diào)度員 B路局調(diào)度員 C部調(diào)度員 D調(diào)度所主任234.缺少 的車輛檢修回送車除外，禁止編入列車。A端板 B側(cè)板 C車門 D車窗235.如關(guān)門車輛數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù) ，按規(guī)定應(yīng)計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。A3% B4% C5% D6%236.特快旅客列車不準(zhǔn)加掛貨車，其他旅客列車原那么上不準(zhǔn)編掛貨車，特殊情況下，經(jīng)路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車尾后部加掛，但不得超過 。A2輛 B3輛 C4輛 D1輛237.為便于中間站摘車，按站順要求編組的摘掛列車，第一到站的車組一般要求掛于 A機(jī)次 B列車尾部 C列車中部 D

52、列車后部238. 以下車輛禁止編入貨物列車的是 車輛。A裝有液化氣的車輛 B裝有惡臭貨物的車輛C插有倒裝色票的車輛 D裝有易燃貨物的車輛239.行車設(shè)備檢修完了后將其結(jié)果記入 。A行車日志 B調(diào)度命令登記簿C行車設(shè)備檢查登記簿 D行車設(shè)備施工登記簿240.應(yīng)按站順編掛的摘掛列車， 編掛屬于違反列車編組方案。A未按組順 B未按成組 C未按站順 D未按指定位置241.在變更列車重量和長度的車站補(bǔ)軸時(shí)，未按 規(guī)定編組列車，屬于違反列車編組方案。A補(bǔ)軸、超軸 B指定位置 C組順或站順 D空、重車數(shù)242.在列車中關(guān)門車連續(xù)連掛不得超過 輛。A1 B2 C3 D4243.在有客列檢的車站，特快旅客列車機(jī)

53、車與車輛間電控制動線的連接、摘解由 負(fù)責(zé)。A車輛乘務(wù)員 B機(jī)車務(wù)員 C調(diào)車人員 D客列檢人員244.裝有二級七0七貨物的車輛與牽引的電力機(jī)車最少隔離 輛。A1 B2 C3 D4245.裝有放射性物品礦石、礦砂除外的車輛與牽引的電力機(jī)車最少隔離 輛。A1 B2 C3 D4246.裝有一級七0七貨物的車輛與牽引的電力機(jī)車最少隔離 輛。A1 B2 C3 D4247.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的電力機(jī)車最少隔離 輛。A1 B2 C3 D4248.裝有易燃?xì)怏w的車輛距牽引的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離 輛。A1 B2 C3 D4249.裝有有毒氣體的車輛距牽引的電力機(jī)車最少隔離 。A1輛 B2輛 C3輛 D4輛2

54、50.裝運(yùn)危險(xiǎn)品專用車輛的罐體中部四周涂打一條黃色色帶、表示裝運(yùn) 的車輛。A爆炸品 B腐蝕品 C劇毒 D易燃品251.裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛，應(yīng)接照 規(guī)定進(jìn)行隔離。A?列車編組方案? B?鐵路行車組織規(guī)那么?C?鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)那么? D?技規(guī)?252. 本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運(yùn)手續(xù)，貨車于13： 00到達(dá)本站，15： 00再由小運(yùn)轉(zhuǎn)列車發(fā)往區(qū)間，16：30裝卸作業(yè)完了，并于16： 45由鄰站通過，本站統(tǒng)計(jì) 貨物作業(yè)時(shí)間。A1h30min B1h45min C2h D3h30min3h45min253.本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運(yùn)手續(xù)，貨車于8：30由鄰站隨同小運(yùn)轉(zhuǎn)列車發(fā)往區(qū)間，9：30

55、裝卸作業(yè)完了到達(dá)本站摘下，11：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì) 貨物作業(yè)時(shí)間。A2h B2h30min C1h D1h30min254.鄰站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運(yùn)手續(xù)，貨車于7：00到達(dá)本站，8：00掛入摘掛列車發(fā)往區(qū)間，于9：00裝卸作業(yè)完了到達(dá)鄰站，9：30由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì) 中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間。A30min Blh Clh30min D2h255.采用 閉塞法行車時(shí)，列車運(yùn)行是以 作間隔。A區(qū)間 B區(qū)段 C閉塞分區(qū) D所間區(qū)間256.車站發(fā)出列車的行車憑證中不應(yīng)包括 。A路票 B調(diào)度命令 C綠色許可證 D越出站界調(diào)車通知書257.單線鐵路宜采用 閉塞法。A路簽 B半自動 C自動 D 258.雙線鐵

56、路相鄰兩站進(jìn)站信號機(jī)與站界標(biāo)之間的一段線路是 。A站間區(qū)間 B所間區(qū)間 C閉塞分區(qū) D 雙線區(qū)間259.以下選項(xiàng)不能稱為辦理閉塞的是辦理 閉塞時(shí)，以下哪項(xiàng)不發(fā)出 記錄 。A發(fā)車預(yù)告 B請求閉塞列車到達(dá) C成認(rèn)閉塞 D取消閉塞260.相鄰兩個(gè)線路所的通過信號機(jī)之間的一段線路是 。A 站間區(qū)間 B所間區(qū)間 C閉塞分區(qū) D雙線區(qū)間261.三顯示自動閉塞車站發(fā)出貨物列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有 閉塞分區(qū)空閑。A一個(gè) B二個(gè) C三個(gè) D四個(gè)262.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，特快旅客列車由車站通過時(shí)的行車憑證為 。A出站信號機(jī)的黃色燈光 B出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可

57、證C綠色許可證 D路票263.四顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為 。A調(diào)度命令 B綠色許可證 C路票 D紅色許可證264. 四顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)出超長列車頭部越過出站信號機(jī)時(shí)，其行車憑證為 。A調(diào)度命令 B綠色許可證 C路票 D紅色許可證265.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站發(fā)出旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有 閉塞分區(qū)空閑。A一個(gè) B二個(gè) C三個(gè) D四個(gè)266.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出通過 列車時(shí)的行車憑證為出站信號機(jī)的黃色燈光和綠色許可證。A特快旅客列車 B快速旅客列車 C普快旅客列車 D貨物列車267

58、.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機(jī)后，出站信號機(jī)顯示 燈光。A綠色 B黃色 C綠黃 D 雙黃268. 四顯示自動閉塞車站監(jiān)督器表示器能確認(rèn)兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，特快旅客列車由車站通過時(shí)的行車憑證為 。不向司機(jī)遞交的綠色許可證可填寫一份，列車后，車站值班員應(yīng)將綠色許可證劃“注銷，整理保存。A出站信號機(jī)的黃色燈光到達(dá)鄰站 B綠色許可證整列進(jìn)入?yún)^(qū)間C出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證頭部越過不能使用的信號機(jī) D尾部越過不能使用的信號機(jī)紅色許可證269. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)故障，發(fā)出列

59、車的行車憑證為 。A調(diào)度命令 B路票 C綠色許可證 D紅色許可證270.四顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示 表示準(zhǔn)許列車出發(fā)，運(yùn)行前方有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。A一個(gè)綠色燈光 B二個(gè)綠色燈光 C一個(gè)黃色燈光 D一個(gè)綠色燈光、一個(gè)黃色燈光271.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，不準(zhǔn) 由車站通過。A特快旅客列車 B快速旅客列車 C普快旅客列車 D貨物列車272.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有 閉塞分區(qū)空閑。A四個(gè) B三個(gè) C二個(gè) D一個(gè)273.四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)顯示 ，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi),表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個(gè)黃

60、燈。A一個(gè)綠色燈光 B一個(gè)黃色燈光 C一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光 D一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光274.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)與前行列車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不準(zhǔn) 由車站通過A快速旅客列車 B跟隨客列后面通過的貨物列車 C普通旅客慢車 D特快旅客列車275. 64D型單線半自動閉塞，出發(fā)列車壓上發(fā)車站發(fā)車軌道電路時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈的顯示為 。A紅燈 B黃燈 C綠燈 D滅燈276. 64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，發(fā)車站控制臺上發(fā)車表示燈的顯示為 。A紅燈 B黃燈 C綠燈 D無顯示277. 64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車