盾構始發(fā)、接收施工技術講義總結(75頁)

1、盾構始發(fā)、接收施工技術中國中鐵二局股份有限公司引言隨著盾構施工技術日益成熟，盾構法在城市地鐵及公路、水下隧道等市政工程和一些城際輕軌、鐵路等工程中得到廣泛應用，如何避免盾構法施工的風險，特別是重大事故，是施工中重點關注的問題。據(jù)近年來盾構法施工事故統(tǒng)計，盾構施工重大事故多發(fā)生在始發(fā)、到達階段，特別是在軟弱富水飽和粉砂層地質(zhì)中，更容易發(fā)生涌水涌砂等重大事故，發(fā)生事故除工程本身受損以外，對周邊環(huán)境造成的影響和損失也十分巨大。始發(fā)到達階段險情實例南京地鐵1號線某標在富水粉細砂地層盾構始發(fā)時出現(xiàn)兩次流沙現(xiàn)象, 地面下陷1.5m。管線破壞房屋倒塌始發(fā)到達階段險情實例南京某標段在盾構到達時發(fā)生坍塌，路面最

2、大沉降達4m。地面塌陷地面塌陷始發(fā)到達階段險情實例地面開裂路面塌陷路面開裂內(nèi)容端頭加固始發(fā)施工流程到達施工流程始發(fā)到達階段施工要點簡析始發(fā)到達易出現(xiàn)的險情及應急措施案例分析總結第二部分 始發(fā)施工流程 端頭加固端頭加固目的在盾構始發(fā)或到達之前需進行端頭加固施工，端頭土體加固處理的目的就是保證洞門破除的安全性，使洞門圈內(nèi)車站圍護結構破除后裸露的土體具有一定的自穩(wěn)能力，并隔斷加固區(qū)與外界水力聯(lián)系，端頭加固的好壞直接決定著盾構始發(fā)及達到的成敗。端頭加固范圍端頭加固范圍一般為隧道襯砌輪廓線外左右兩側各3.0m，頂板以上為3.0m，底板以下3.0m，加固長度根據(jù)土質(zhì)而定，富水地層加固長度必須大于盾構本體長

3、度(刀盤+盾殼)。端頭加固的時間確定為確保盾構始發(fā)到達施工的安全性，結合項目施工的總體籌劃安排，一般來說，端頭加固的開始時間安排在車站或豎井土方開挖完成之后，可與結構施工同時進行，加固完成時間必須滿足在盾構始發(fā)或到達節(jié)點工期之前28天。常用端頭加固形式旋噴樁加固法深層攪拌樁加固法地面水平、垂直注漿加固法旋挖素砼樁凍結法旋噴樁加固法高壓旋噴樁，就是利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆至土層的預定位置后，以高壓設備使?jié){液或水以2028MPa左右的高壓流從噴嘴噴出，沖擊破壞原狀土體，使土粒在噴射流的沖擊力、離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例和質(zhì)量大小有規(guī)律的重新排列。漿液凝固后，便在土

4、中形成一個固結體。從而提高地基的承載力，減少地基的沉降變形，達到地基加固目的。高壓旋噴樁施工深層攪拌樁加固法深層水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過深層攪拌機械在地層將軟土或沙等和固化劑強制拌和，使軟弱地層硬結而提高土體強度，在攪拌樁加固體與連續(xù)墻間無法加固的間隙處采用旋噴法進行止水處理。深層攪拌樁施工地面水平、垂直注漿加固法地面水平、垂直注漿加固一般采用袖閥管注漿方式。利用注漿機以較高壓力通過袖閥管將液狀的漿液壓注于地層內(nèi)部，通過漿液在土體中固結密實，形成一個整體，達到改良土體，止水，防止坍塌的效果。水平注漿施工旋挖素砼樁旋挖素砼樁加固采用旋挖機鉆孔，然后利用導管澆筑低標號素混凝土成樁施工的

5、一種加固方法，其工法類似于圍護結構咬合樁，對于采用旋挖素砼樁進行端頭加固的施工時，在素砼樁與連續(xù)墻間無法加固的間隙處采用旋噴法進行止水處理。旋挖素砼樁施工凍結法凍結法是借助人工制冷手段暫時加固地層和隔斷地下水的一種特殊施工方法。其原理是將含水土體利用人工設置的凍結管，凍結管內(nèi)循環(huán)冷媒劑，帶走土體中熱量從而形成強度高密封性好的凍土，起到承受荷載和密封防水的作用。凍結法施工端頭加固檢測方法端頭土體加固完成后，一般從兩個方面檢測土體加固效果。加固體強度檢測：從地面取芯檢測加固體強度，加固后的土體無側限抗壓強度不小于1MPa，滲透系數(shù)不小于110-8cm/sec，凍結法加固土體的檢測應根據(jù)測溫孔溫度曲

6、線和去回路鹽水溫度曲線分析判斷加固體情況，一般要求凍結土體溫度低于-10。 端頭加固檢測方法洞門探孔：打設深度一般選擇1.52.0m，對打設的探孔進行觀察，看是否有水流流出，無水流流出說明加固效果良好，有水流流出需采取措施進行補強加固并隔斷地下水通道。洞門探孔施工效果較好的探孔常見端頭加固形式對比序號加固形式地層適應性周邊環(huán)境適應性優(yōu)缺點分析1旋噴樁淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑、軟塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黃土、素填土和碎石土等地基加固區(qū)內(nèi)無重要管線及建筑物，加固質(zhì)量直接影響周邊環(huán)境保護效果施工成本較高，加固整體性較好2深層攪拌樁淤泥、砂土、淤泥質(zhì)土、泥炭土和粉土施工成本較高，加固整體性好3注漿加固

7、加固區(qū)范圍存在大范圍砂層、巖層、黃土層成本低，但是加固體整體性較差；一般只在適應性較好且不具備深層攪拌條件的地層使用4旋挖素砼樁地下水含量較大的圓礫層、粉土、粉砂加固區(qū)無重要管線及建筑成本較高，主要適應于常規(guī)加固方式不能滿足加固質(zhì)量的情況下使用5凍結法地下水較豐富的砂性土、粉土、粘性土、黃土均可加固區(qū)有障礙物時適用，對場地需求量小，加固后施工對周邊環(huán)境影響小施工成本很高，施工周期長，比較適合在地面加固不適應的情況下，解凍后融沉時間較長，需要近4個月跟蹤處理第二部分 始發(fā)施工流程 始發(fā)施工流程始發(fā)施工工藝流程場地布置施工前，應根據(jù)場地大小、水電接駁、排水設施等方面綜合考慮盾構施工階段的場地布置，

8、主要包括：管片堆放、周轉材料堆碼、充電設施、給排水設施、起重吊裝設施、渣土倒運、拌漿設備、材料庫房、洗車槽等方面。場地布置場地布置運行軌道給排水管拌漿設施水泥庫房渣土池起重吊裝環(huán)形道路管片堆放充電設施始發(fā)支撐體系盾構始發(fā)支撐體系是在盾構始發(fā)階段為盾構掘進提供推進反力的裝置。包括始發(fā)基座、負環(huán)管片、反力架等。一般盾構始發(fā)后支撐體系安裝結構如下圖所示：盾構始發(fā)支撐體系示意圖始發(fā)支撐體系始發(fā)基座的任務是可在其上組裝盾構機和支承組裝好的盾構機，并且可使盾構機處于理想的預定進發(fā)位置(高度、方向)上，可確保盾構機的始發(fā)掘進穩(wěn)定。所以要求基座的結構合理(可以確保組裝作業(yè)的施工性)；構件剛度好、強度高、不易損

9、壞；與盾構井底板固定要牢靠、晃動變位小。盾構始發(fā)基座一般有如下三種形式：鋼結構平底整體基座鋼筋混凝土基座組合式盾構基座托架安裝在始發(fā)基座安裝完成之后，利用型鋼將其四周與結構底板及側墻進行固定，防止在盾構機向前推進的過程中，始發(fā)托架發(fā)生偏移。始發(fā)基座反力架安裝反力架為始發(fā)階段的盾構掘進直接提供反力，安放反力架之前，先對底板進行清理，再對反力架進行精確定位，使之與盾構機的中心軸線保持垂直。在安裝時，反力架左右偏差應控制在10mm以內(nèi)，高程偏差在10mm以內(nèi)，始發(fā)基座軸線與反力架豎直軸線的夾角為90。反力架安裝防側滾裝置在始發(fā)的過程中，當?shù)侗P旋轉削切土體時，將產(chǎn)生較大的扭矩，有可能會帶動盾體一起轉動

10、，從而影響盾構機姿態(tài)及管片拼裝質(zhì)量。為防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，始發(fā)前，在盾體上焊接不少于兩道楔形鋼板，鄰近于始發(fā)基座兩側軌道，作為防盾構機側滾的裝置，防側滾裝置在盾體完全進入?yún)^(qū)間隧道內(nèi)進行割除。防側滾裝置洞門密封裝置洞門密封系統(tǒng)的作用是在始發(fā)過程中不造成水土及同步注漿流失，由洞門圈、鋼環(huán)、簾布橡膠板、扇形翻板組成。盾構始發(fā)時，注意洞門圈下部不要有土體及雜物影響扇形翻板的翻轉，并在橡膠簾布上涂抹黃油，減小簾布與盾殼的摩擦力，避免簾布破損，影響洞門密封效果。洞門密封裝置洞門密封裝置洞口密封按種類有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。洞口密封的施工分兩步進行，第一步是在車站結構的施工工程中

11、，做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作，要特別注意的是在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起；第二步在盾構正式始發(fā)之前，應先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝。折葉式洞門密封洞門密封裝置洞門破除在確認加固良好的情況下，分兩層鑿除洞門混凝土，首先破除外側保護層混凝土，暴露外排鋼筋，然后割去外排鋼筋，其次分三層破除內(nèi)側混凝土，直至暴露內(nèi)側鋼筋，最后在盾構機刀盤抵達洞口前，割除內(nèi)側鋼筋。洞門破除施工嚴格按照先外后內(nèi)，先上后下的順序逐步將破除的砼清理至洞門兩側，在盾構機順利頂進洞門后再進行砼渣清理。搭設腳手架洞門探孔破除外層砼切割外層鋼筋破除內(nèi)側砼切割內(nèi)側鋼筋補強加固盾構始發(fā)合格不合格洞門探孔及破

12、除洞門破除分層示意圖洞門探孔及破除在安裝負環(huán)管片之前，為保證負環(huán)管片不破壞盾尾刷、保證負環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進，在盾殼內(nèi)安設厚度不小于盾尾間隙的方木或者型鋼作為間隙條，以便管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證。盾尾間隙條洞門探孔及破除負環(huán)管片是在盾構始發(fā)階段為盾構機前進所需推力的傳遞媒介，在盾尾利用拼裝機進行拼裝，管片后端環(huán)面與反力架端面接觸，前端環(huán)面與盾構推進千斤頂撐靴接觸，將推力傳遞到反力架上，為盾構機前進間接提供推力。負環(huán)管片示意圖負環(huán)管片安裝第1環(huán)負環(huán)管片拼裝成圓后，用45組推進油缸緩慢推進，完成管片的后移。隨著管片相對盾體后移，管片慢慢脫離盾尾，需在脫出管片與始發(fā)基座之間用鋼鍥及方木

13、鍥子鍥緊，并用型鋼支撐將其固定，以避免成型管片的下沉和失圓。木楔子型鋼支撐負環(huán)管片安裝 負環(huán)管片一般采用閉口環(huán)拼裝，若遇特殊情況，需利用盾構吊裝孔作為盾構施工渣土管片及材料吊裝孔，也可采用開口環(huán)拼裝方式，開口負環(huán)管片采用通縫拼裝，上半圓不拼裝管片，預留上部吊裝作業(yè)空間，但須在上部架設臨時支撐以傳遞盾構機上部推力。閉口環(huán)負環(huán)示意圖鋼支撐開口環(huán)負環(huán)示意圖導軌安裝盾構機刀盤直徑往往略大于盾體的直徑，在安裝始發(fā)基座時，刀盤一般外露的始發(fā)基座的前端，由于盾構機重心位于中前體部位，所以為防止在始發(fā)的過程中盾構機出現(xiàn)“栽頭”，就需要在始發(fā)基座前端與洞門之間設置導軌。導軌焊接在始發(fā)洞門內(nèi)預埋鋼板與始發(fā)基座上，

14、導軌支撐一般采用型鋼或者鋼筒。導軌示意圖分體始發(fā)盾構分體始發(fā)是指盾構機整體始發(fā)空間不足的情況下,先將主機或部分臺車吊放到井內(nèi)的始發(fā)方式。在盾體安裝好后，用高壓油管、電纜等管線將地面上的臺車與盾體進行連接，隨著盾構機的掘進，陸續(xù)將地面上的剩余臺車吊人始發(fā)井內(nèi)并進行連接成整體。分體始發(fā)示意圖始發(fā)姿態(tài)控制盾構始發(fā)時姿態(tài)控制 為避免初始掘進時盾構機出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，始發(fā)基座前端較后端相對計劃線抬高23cm，同時應根據(jù)始發(fā)階段的設計線形確定始發(fā)基座中心線的擺放位置，使盾構機完全進入隧道后刀盤中心恰好處在設計線路上。盾構離開基座前姿態(tài)控制 盾構離開始發(fā)基座前基本沿預定始發(fā)路徑直線前進，必要時可通過對推進千

15、斤頂?shù)倪x擇來對盾構姿態(tài)作微量調(diào)整。在此期間，盾構須切割洞門加固體，以慢速、低壓為推進原則，以確保盾構姿態(tài)的穩(wěn)定。盾構離開基座后姿態(tài)控制 盾尾離開基座后盾構已處于相對自由的狀態(tài)，一般通過盾構推進千斤頂?shù)暮侠磉x用來調(diào)整盾構姿態(tài)，具備鉸接系統(tǒng)的盾構機必要時可同時使用鉸接功能來調(diào)整，以使盾構逐步沿隧道設計軸線推進。始發(fā)掘進施工措施掘進參數(shù)盾構從豎井出發(fā)后一般需有一段距離作為推進試驗階段，在這期間應做到，嚴密觀測施工參數(shù)變化；熟悉并熟練掌握盾構機的性能和工作狀況；確定適合于當前工程和盾構施工管理的要素；摸索出盾構施工中地表變形的一般規(guī)律。在試驗段推進中，結合地表變形監(jiān)測情況和工程質(zhì)量、盾構設備的要求，對

16、施工參數(shù)反復量測、分析、調(diào)整，進一步優(yōu)化。 始發(fā)掘進施工措施同步注漿示意圖漿 液同步注漿盾構機的開挖直徑大于管片的外徑，管片與土體之間會存在一個空腔，在施工中，利用注漿系統(tǒng)將同步漿液壓入開挖面與管片間的建筑空隙之內(nèi)，以防止地面沉降過大、成型管片擾動等危害，一般同步注漿量為建筑空隙的130%180%。始發(fā)掘進施工措施二次注漿 二次注漿漿采用快速凝結的由水泥漿、水玻璃按一定比例配合而成的雙液漿，主要用于盾構始發(fā)接收階段進行洞門注漿封堵，以及同步漿液不能滿足地面沉降需求的時候進行管片開孔注漿搶救處理，一般來說，在盾構穿越重要建筑物的時對二次注漿的要求極高。二次注漿示意圖管片開孔注漿示意圖第二部分 始

17、發(fā)施工流程 到達施工流程到達施工工藝流程 盾構到達是指盾構沿設計線路，在區(qū)間隧道貫通前100m至接收端頭井的整個施工過程。盾構到達一般按下列程序進行：洞門鑿除接收基座的安裝與固定洞門密封安裝到達段掘進盾構接收。到達階段準備工作盾構到達前，應做好下列工作：接收端頭土體加固及加固效果的檢測。按照測量放樣進行安放接收基座及加固。盾構到達前l(fā)00m和50m時，對盾構軸線進行測量、調(diào)整。盾構切口離到達接收井距離約10m時，控制盾構推進速度、開挖面壓力、排土量、以減小洞門地表變形。盾構接收時應按始發(fā)階段的方法與步驟進行洞門破除。當盾構全部進人接收井內(nèi)基座上后，立即進行管片與洞門間隙的密封注漿及洞門堵水工作

18、。到達位置測量復核盾構到達施工位置范圍時，應對盾構位置和盾構隧道的測量控制點進行測量，對盾構接收井的洞口進行復核測量。確定盾構貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃。在考慮盾構的貫通姿態(tài)時須注意兩點：一是盾構貫通時的中心軸線與隧道設計軸線的偏差；二是接收洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調(diào)整，糾偏要逐步完成。接收基座安裝 接收基座的構造同始發(fā)基座，接收基座在準確測量定位后安裝。同時接收基座安裝一般較設計高程低23cm，便于盾構機順利推進上接收基座。 接收基座的軌面標高應適應盾構姿態(tài)，為保證盾構刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，可考慮將接收基座的軌面坡度適當加大。接收基座定位放置后，采

19、用I25的工字鋼對接收基座前方和兩側進行加固，防止盾構推上接收基座的過程中，接收基座移位。洞門破除洞門破除的時間一般安排在盾構進入接收端頭加固區(qū)后。當盾構逐漸靠近洞門時，加強對地表沉降的監(jiān)測，并控制好推進時的土壓力，在盾構切口距封門500mm時，停止盾構推進，盡可能出空平衡倉內(nèi)的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確保洞門破除的施工安全，到達口處洞門砼破除方式與上文所提到的始發(fā)階段洞門破除方式相同。洞門止水裝置盾構接收洞門止水裝置安裝方法同始發(fā)止水裝置基本相同，區(qū)別于始發(fā)止水裝置的是，接收止水裝置的翻板端部設置3cm直徑的鋼繩套箍。在盾構到達前用不小于1cm的鋼絲繩穿入，兩端設置卡扣，用手拉

20、葫蘆固定在結構墻上焊接的吊耳，手拉葫蘆要預留一段拉緊量，在盾構接收通過時通過拉緊鋼繩兩端使橡膠簾布板緊緊包裹住盾構機殼或管片，防止漏水漏沙。洞門止水裝置示意圖洞門止水裝置若接收階段水文地質(zhì)條件較好，盾尾同步注漿及地下水砂等得到良好的封堵，在盾構接收過程中不會通過管片與土體之間空隙涌出，可在拼裝接收環(huán)管片后快速將盾構機推出洞門上接收架，同時快速采用弧形鋼板焊接連接管片與洞門鋼環(huán)，并封堵管片與洞門之間空隙，確保密封效果。鋼板封堵建筑空隙接收弧形鋼板洞門止水裝置若水文地質(zhì)情況較差，或盾尾注漿未能有效隔斷地下水等，在接收環(huán)管片拼裝完成后再拼裝一環(huán)管片，拉緊洞門臨時密封裝置。使簾布橡膠板與管片外弧面密貼

21、，通過管片注漿孔對洞門圈進行注漿填充。在確保洞口注漿密實，洞門圈封堵嚴密后，拆除最后一環(huán)管片，清理洞門采用弧形鋼板焊接接收管片與洞門鋼環(huán)，或直接施工井接頭等。折葉式洞門密封接收折葉式翻板鋼絲繩盾構到達段掘進管片拉緊措施在最后1015環(huán)管片拼裝中要及時用縱向拉桿將管片連接成整體，以免在推力很小或者沒有推力時管片之間的松動。管片拉緊措施示意圖盾構到達段掘進加大測量頻率到達掘進段施工，該階段掘進除正常施工外，主要以測量定向后調(diào)整的導線進行盾構姿態(tài)調(diào)整，并以控制盾構姿態(tài)偏差為重點，在掘進最后50環(huán)時，爭取將盾構姿態(tài)偏差調(diào)整在3cm范圍內(nèi)，并盡量保持平穩(wěn)推進，過程中每10環(huán)進行一次人工復測，確保盾構順利

22、接收；調(diào)整施工參數(shù)在掘進過程中，嚴密關注總推力及推進速度、注意刀盤扭矩等推進參數(shù)有無突變，快到達洞門時放慢掘進速度，保證刀盤充分切削土體，盾構前方均勻受力，盡可能出空平衡倉內(nèi)的泥土，防止土壓、推力及推進速度過大頂裂洞門，確保混凝土封門鑿除的施工安全，同時避免盾構進入接收井時過多渣土涌入接收井。盾構到達段掘進在接收基座上的掘進在接收基座安裝固定后，盾構可慢速推上接收基座。在通過洞門臨時密封裝置時，為防止盾構刀盤和刀具損壞簾布橡膠板，在刀盤和橡膠板上涂抹黃油。盾構在接收基座上推進時，每向前推進2環(huán)拉緊一次洞門臨時密封裝置，通過同步注漿或二次注漿系統(tǒng)注人速凝漿液填充管片外環(huán)形間隙，保證管片姿態(tài)正確。

23、第二部分 始發(fā)施工流程 始發(fā)到達階段施工要點解析始發(fā)到達段施工要點解析始發(fā)到達階段是在盾構施工中極為重要的兩道工序，在施工措施方面有諸多的共同點及相似點，例舉如下：盾構始發(fā)到達前應檢查端頭土體加固效果，確保加固質(zhì)量滿足要求。及時對到達洞門位置及輪廓進行復核測量，按照設計線路及實測洞門坐標進行始發(fā)、接收基座的安裝。加強導線復核力度，根據(jù)各項復測結果確定盾構姿態(tài)控制方案并提前進行姿態(tài)調(diào)整。合理安排到達洞門鑿除施工計劃，確保洞門鑿除后不暴露過久。盾構接收基座定位要精確，定位后應固定牢靠。增加地表沉降監(jiān)測的頻次并及時反饋監(jiān)測結果指導施工。在刀盤及橡膠板上涂抹油脂，避免刀盤掛破橡膠板從而影響密封效果。及

24、時對洞門進行二次注漿封堵，確保始發(fā)到達安全。加強各個工序的緊密銜接，避免由于工序不緊密而造成的施工險情。第二部分 始發(fā)施工流程 始發(fā)到達易出現(xiàn)的險情及應急措施探孔施工階段應急措施洞門探孔輕微滲漏水涌水涌砂停止?jié)B漏水長流不止封堵、注漿處理繼續(xù)施工探孔封堵、補強加固停止探孔施工洞門破除階段應急措施在破除洞門過程中出現(xiàn)突發(fā)涌水涌砂現(xiàn)象，立即停止洞門破除，用棉紗對該部位進行填塞，同時使用雙快水泥進行封堵，預埋下引流管，并用鋼板封牢，在鋼板與圍護結構之間用雙快水泥填充密實，同時保證降水井的正常出水。待雙快水泥達到強度后從引流管注入聚氨酯堵水，然后對有涌水涌沙的部位正上方進行坑外雙液注漿加固處理，并在施工

25、現(xiàn)場預先準備砂石料、噴漿機，若發(fā)生掌子面坍孔則立即進行噴漿處理。始發(fā)階段應急措施盾構始發(fā)過程中，前盾還未進入洞門，發(fā)現(xiàn)較嚴重的涌水、涌砂現(xiàn)象時，必須停止盾構推進，使用鋼筋將環(huán)形卷簾板焊接成整體，打開注漿閥進行雙液注漿或聚氨酯處理。同時保證地面降水井的正常運行。 如前盾完全進入洞門，發(fā)現(xiàn)較嚴重的涌水、涌砂現(xiàn)象時，停止盾構推進，使用前盾自帶的注漿孔進行可硬性漿液注漿處理。到達階段應急措施若盾構始發(fā)到達施工時洞口發(fā)生滲漏水，停止盾構推進，使用鋼板將盾體與預埋洞門鋼環(huán)焊接密封，然后在隧道內(nèi)對相鄰幾環(huán)進行整環(huán)的二次注漿處理，在漿液凝固后，再割除鋼板，盾構再次推進，避免因洞門破除后到最后一環(huán)管片拼裝好并焊

26、完洞圈鋼弧板之間間隔時間過長，導致沿隧道縱向出現(xiàn)涌水、流砂現(xiàn)象。出土超量、沉降超限應急措施盾構始發(fā)達到時，因端頭土體加固不好或土體松動、掘進速度過快、土壓力設置較低，易出現(xiàn)出土超量、沉降超限等現(xiàn)象。因始發(fā)到達施工的特殊性，應該嚴密注意出土量及土壓情況，同時加大監(jiān)測頻率控制地面沉降值，在發(fā)生出土超量、沉降超限情況下，應快速使盾構抵達掌子面，并立即對端頭土體采取注漿方式進行加固，待到具有一定強度方可掘進，若地面發(fā)生大面積塌陷，則用混凝土回填。第二部分 始發(fā)施工流程 案例分析案例分析昆明首期工程2-8標塘子巷站環(huán)城南路站區(qū)間長沙2號線一期工程15標長沙火車南站光達站區(qū)間昆明2-8標塘環(huán)區(qū)間昆明軌道交

27、通首期工程2-8標塘子巷站環(huán)城南路站區(qū)間采用盾構法施工，區(qū)間左右線由塘子巷站平行始發(fā)，在環(huán)城南路站北端頭重疊接收，原設計方案中，塘環(huán)區(qū)間端頭加固全部采用800600的三重管高壓旋噴樁。在洞門破除的過程中，出現(xiàn)較大的涌水涌砂險情，先后經(jīng)過四次補強加固，浪費大量的人力物力，給盾構接收帶來諸多風險和不便。在加固過程中，等待接收的盾構機出現(xiàn)了土倉壓力急劇增加、刀盤扭矩超限旋轉困難等情況。經(jīng)施工單位開倉檢查發(fā)現(xiàn)，水平注漿漿液已竄入土倉并迅速凝固，土倉內(nèi)已大面積結泥餅，不得不進行清倉處理。2012年9月3日，塘環(huán)區(qū)間右線盾構掘進至第600環(huán)（區(qū)間共計610環(huán)），端頭加固已按照設計方案完成。2012年9月4

28、日，洞門破除施工中發(fā)現(xiàn)端頭加固情況較差，并在水平探孔位置出現(xiàn)較嚴重的涌水涌砂情況。昆明2-8標塘環(huán)區(qū)間第二次洞門破除針對上述情況，施工單位于2012年9月4日2012年9月16日重新進行地面高壓旋噴補強加固（補強加固范圍為洞門背后約1.5米范圍）。鑒于上述情況，施工單位于2012年9月23日2012年9月26日期間采用“WSS工法”進行水平注漿（高速凝型水平插管壓力注漿）再次對接收洞門進行補強加固。第三次加固待補加固完成、降水井正常抽水后，開始恢復右線盾構施工，并掘進至距接收洞門4米處停機。2012年9月18日，施工單位開始組織第二次洞門破除；2012年9月20日凌晨，當洞門破除約一半時，洞門

29、中央再次出現(xiàn)大量涌水涌砂的險情。第一次洞門破除昆明2-8標塘環(huán)區(qū)間第四次加固鑒于上述情況，施工單位再次采取地表袖閥管注漿配合“WSS”工法的措施進行第四次加固，最終于2012年12月8日才順利實現(xiàn)接收。因接收端頭加固問題，塘環(huán)區(qū)間右線盾構機在即將貫通處停機長達三個多月，在破除洞門時多次出現(xiàn)涌水涌砂險情，并因反復加固造成盾構機土倉固結的后果。原因分析：通過昆明地鐵首期工程2-8標塘環(huán)區(qū)間連續(xù)4次的洞門補強加固處理情況可知，在富含地下水的粉砂地質(zhì)條件下不適合采用三重管高壓旋噴樁進行端頭加固，因為地下水含量較高，粉砂層土質(zhì)流動性極強，在水壓和流動的砂層土中，依靠噴射水泥漿進行切割土體的三重管高壓旋噴樁不能夠使噴射出的水泥漿與土體在噴射范圍內(nèi)進行混合、密實，從而導致端頭加固效果不理想，不能滿足盾構接收的要求。 長沙2號線一期工程15標長光區(qū)間長沙市軌道交通2-15標：長沙火車南站光達站區(qū)間盾構始發(fā)端頭地層從上而下為耕土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細砂、卵石及強、中風化泥質(zhì)粉砂巖地層