一起葵花籽交易中的貨款與滯期費(fèi)糾紛案

1、、案情簡介國內(nèi)某企業(yè)（買方）同匈牙利某企業(yè)（賣方）于200年910月9日簽訂了150噸0匈牙利葵花籽售貨確認(rèn)書，其中規(guī)定：（）交易條件：多瑙河港口；（）支付條件：金額憑單付款，其余2%待貨到檢驗(yàn)合格后付清；（3）交貨期：200年911月；（4）仲裁：凡在本合同項(xiàng)下或與本合同有關(guān)的爭議，應(yīng)提交仲裁機(jī)構(gòu)，根據(jù)該機(jī)構(gòu)在申請仲裁之日現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則實(shí)施仲裁；（）售貨確認(rèn)書未盡事宜，以標(biāo)準(zhǔn)合同（歐洲散裝油籽合同）為準(zhǔn)。賣方發(fā)貨后，向買方提交了合同規(guī)定的單據(jù)，但買方一直拖延付款。無奈之下，賣方于201年06月4日通知買方：（1）買方還有37166美.元9的3貨款尚未付清；（2）賣方已決定將此一爭議提請仲

2、裁。201年06月5日，買方復(fù)電稱：（1）確認(rèn)應(yīng)付賣方貨款余額37166美.元9；（32）因賣方裝船延誤，產(chǎn)生滯期費(fèi)15550美.元0。0裝船完畢后，為等待空白提單，貨輪額外滯港1.天，產(chǎn)生船期損失費(fèi)2954美.元5。0買方作為租船人已向船東付清了這兩筆費(fèi)用，要求賣方返還；（3）買方應(yīng)付貨款與賣方應(yīng)付的滯期費(fèi)、船期損失費(fèi)相互抵消后，余額為1866美元，買方將于近期支付。針對買方復(fù)電提出的上述意見，賣方回電拒絕，并于年月日向合同規(guī)定的仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁申請，該機(jī)構(gòu)受理了這一案件。（一）賣方陳述在庭審過程中，賣方陳述了以下事實(shí)和意見：買方未在合同規(guī)定的裝期內(nèi)派船。合同原定于200年911月交貨，但買

3、方未及時(shí)派船前往裝港。200年911月1日，買方致電賣方稱：“因近日多瑙河水位低于警戒線，導(dǎo)致租用的貨輪無法前往裝港，這屬于不可抗力事件，請賣方同意展延裝期”。對此，賣方表示拒絕，因?yàn)楣俜缴形窗l(fā)布停航通告。同時(shí)，賣方已將150噸0葵花籽集港，如不及時(shí)出運(yùn)，將產(chǎn)生大筆滯港費(fèi)用。買方違約在先，無權(quán)索要滯期費(fèi)。賣方認(rèn)為：其在裝期屆滿后，仍同意安排貨物裝船，這已經(jīng)是對買方的善意通融。買方派船延誤近三周，違約在先。賣方同意裝船，使買方得以避免向船東支付虧艙費(fèi)，買方怎么還能再向賣方索要滯期費(fèi)呢？買方作為租船人應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。賣方認(rèn)為：在交易中，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙、繳納運(yùn)費(fèi)，并向船方索取提單。賣方在裝

4、船完畢后，已向船方索取“大副收據(jù)”（t）作為裝船證明，并以此作為完成買賣合同下交貨責(zé)任的依據(jù)。賣方應(yīng)買方請求憑大副收據(jù)向船方換取提單僅為代辦性質(zhì)，因提單遲簽導(dǎo)致的船期損失責(zé)任應(yīng)由買方承擔(dān)。（二）買方答辯針對賣方提出的上述意見，買方答辯如下：賣方的仲裁申請超出時(shí)效。根據(jù)仲裁機(jī)構(gòu)制定的仲裁規(guī)則，合同項(xiàng)下除品質(zhì)和外觀糾紛以外的其他糾紛，應(yīng)在合同規(guī)定的最遲裝期后12個(gè)0連續(xù)日內(nèi)申請仲裁。本案合同規(guī)定的裝期是200年911月，而賣方于201年06月7日才提交仲裁申請，賣方的仲裁申請顯然已經(jīng)超出仲裁時(shí)效。買方據(jù)此要求仲裁庭駁回賣方的仲裁申請。賣方裝船延誤，應(yīng)承擔(dān)滯期費(fèi)。本案項(xiàng)下的“租船確認(rèn)書”（）明確規(guī)定

5、:“（1）裝貨量在750-1公0噸0之0間的，允許裝貨時(shí)間為2天；（2）裝貨量在1001-公1噸5之間的，允許裝貨時(shí)間為3天；（3）滯期費(fèi)費(fèi)率：每天155美5元”。因賣方裝船延誤，導(dǎo)致輪在裝港滯期天，這筆滯期費(fèi)本應(yīng)由賣方承擔(dān)。買主作為租賃人，已于年月日向賣方寄去了總額為美元的滯期費(fèi)“借記通知單”（），并隨附“裝卸時(shí)間記錄”（），以資證明。賣方作為托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。因輪未備妥足夠的空白提單，導(dǎo)致裝船結(jié)束后，船長無法及時(shí)簽發(fā)已裝船提單。為等待船東補(bǔ)寄的空白提單，輪不得不在裝港額外滯留天，由此產(chǎn)生船期損失。買方認(rèn)為：在交易中，賣方作為“托運(yùn)人”（），應(yīng)負(fù)責(zé)獲取提單，以履行其在合同項(xiàng)下的交單義

6、務(wù)。據(jù)此，為等待空白提單導(dǎo)致船舶滯港而產(chǎn)生的船期損失，應(yīng)由賣方承擔(dān)。（三）仲裁庭意見及裁決經(jīng)合議，仲裁庭得出以下意見：（1）賣方的仲裁申請未超出仲裁時(shí)效；（2）賣方應(yīng)承擔(dān)因裝船延誤而產(chǎn)生的滯期費(fèi)；（）在交易中，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，并在貨物裝船后向船方索取已裝船提單。因此，在裝船結(jié)束后，為等待空白提單而導(dǎo)致的船期損失應(yīng)由買方承擔(dān)?；谏鲜鲆庖?，仲裁庭裁決如下：（）買方應(yīng)向賣方支付扣除滯期費(fèi)后的貨款余額21616美.元9，3附計(jì)利息；（2）船期損失費(fèi)2954美.元5由0買方自行承擔(dān)；（3）本案仲裁費(fèi)由買方承擔(dān)。二、案情分析（一）賣方的仲裁申請是否逾期？在本案審理過程中，仲裁庭首先要明確的問題是：

7、賣方于年月曰向仲裁機(jī)構(gòu)提交的仲裁申請，是否超出了仲裁規(guī)則所規(guī)定的仲裁時(shí)效？仲裁庭經(jīng)分析后認(rèn)為：賣方的仲裁申請并未超出時(shí)效，理由是：本案糾紛應(yīng)適用爭議后天時(shí)效。本案所涉各項(xiàng)糾紛，其性質(zhì)均屬于仲裁規(guī)則第條（）款（）項(xiàng)中規(guī)定的“應(yīng)付款項(xiàng)”（）糾紛。該條明確規(guī)定：“有關(guān)應(yīng)付款項(xiàng)糾紛，應(yīng)在雙方就應(yīng)付款項(xiàng)產(chǎn)生爭議后的個(gè)連續(xù)日內(nèi)申請仲裁”。賣方在爭議后天內(nèi)提交了仲裁申請。仲裁庭查明：買方曾于年月日通過其代理通知賣方：“若賣方拒絕支付總額為15550美.元0的0滯期費(fèi)及2954美.元5的船期損失費(fèi)，買方也將拒付貨款余額”，賣方對此表示拒絕。買賣雙方產(chǎn)生爭議之日應(yīng)為201年04月26日，而賣方提交仲裁申請之日是

8、201年0月7日，二者相隔不到60天，可見賣方的仲裁申請并未超出仲裁時(shí)效。（二）滯期費(fèi)及船期損失應(yīng)由誰承擔(dān)？仲裁庭聽取了買賣雙方針對滯期費(fèi)和船期損失費(fèi)所各自表達(dá)的意見，經(jīng)分析后認(rèn)為：賣方應(yīng)承擔(dān)滯期責(zé)任。買方派來裝貨的輪在合同規(guī)定的最遲裝期屆滿后天才抵達(dá)裝港，這是事實(shí)。但面對這一情況，賣方依然同意安排貨物裝船，且未提出任何附加條件，據(jù)此可認(rèn)為買賣雙方已通過各自的“實(shí)際行為”（），對合同原定的裝期做了變更。由于雙方未就合同中有關(guān)滯期費(fèi)的內(nèi)容作出重新規(guī)定，故賣方應(yīng)為其裝船延誤承擔(dān)責(zé)任。2.買方對滯期費(fèi)的計(jì)算準(zhǔn)確合理。賣方實(shí)際裝船的貨物共150公0噸。本案項(xiàng)下的“租船確認(rèn)書”（）規(guī)定：裝貨量在公噸之間

9、的，允許裝貨時(shí)間為天。仲裁庭查明：買方租用的輪于年月日晚間抵達(dá)裝港后，隨即提交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（）。據(jù)此，在圣誕節(jié)之前，賣方可利用月日、日、日這三天安排貨物裝船。從月日起，輪進(jìn)入滯期，但直到年月日晚點(diǎn)裝船完畢，共滯期10天。按“租船確認(rèn)書”規(guī)定的每天155美5元的滯期費(fèi)率，共產(chǎn)生滯期費(fèi)155美5元0。鑒于作為租船人的買方已向船東付清了滯期費(fèi)，因此，買方有權(quán)向賣方索回這筆費(fèi)用。買方應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。裝貨結(jié)束后，輪為等待空白提單，在裝港額外滯留天。這一滯留與裝船作業(yè)無關(guān)，因此，買方無須向船東支付滯期費(fèi)，但需向船東支付“船期損失費(fèi)”（）。仲裁庭認(rèn)為，在交易中，租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)并向船方索取

10、提單是買方的責(zé)任。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買方固然可以委托賣方代為憑“大副收據(jù)”向船方換取提單，但與此相關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括船期損失費(fèi)在內(nèi)，均應(yīng)由買方承擔(dān)。三）貨款和滯期費(fèi)能否相互抵消？本案合同適用標(biāo)準(zhǔn)合同。依照該合同中的“法律適用”條款，在解決本案合同項(xiàng)下糾紛時(shí)，應(yīng)適用英國法律。根據(jù)英國法律，若買賣雙方互負(fù)債務(wù)，只要是在同一個(gè)爭議項(xiàng)下，其債務(wù)可以相互抵消，即所謂“衡平抵消”（）。本案中，買方承認(rèn)尚有未結(jié)清的余款。同時(shí)，仲裁庭確認(rèn)：賣方應(yīng)向買方支付滯期費(fèi)。這兩筆費(fèi)用作為買賣雙方的互負(fù)債務(wù)，均屬于仲裁規(guī)則第條（）款（）項(xiàng)規(guī)定的“應(yīng)付款項(xiàng)”（），且歸屬于同一爭議項(xiàng)下，可以相互抵消。據(jù)此，仲裁庭判定：買方在向

11、賣方支付貨款時(shí)，有權(quán)先行扣除賣方應(yīng)付的滯期費(fèi)。三、兩點(diǎn)借鑒（一）應(yīng)注意掌握仲裁時(shí)效在本案審理過程中，買方向仲裁庭承認(rèn)尚未付清貨款，但同時(shí)聲稱：賣方的仲裁申請已超過時(shí)效，請求仲裁庭根據(jù)仲裁規(guī)則，撤銷賣方的仲裁申請。如果買方的這一請求獲得認(rèn)可，可以預(yù)見的結(jié)果是：（1）因仲裁申請超過時(shí)效，將導(dǎo)致賣方既無法通過仲裁收回買方拖欠的貨款，也將無法通過訴訟收回貨款，因?yàn)橘I賣雙方已約定通過仲裁解決糾紛，這就排除了法院的管轄權(quán)；（2）賣方不但難以收回貨款，而且還將面對買方提出的滯期費(fèi)等索賠。由此可見，當(dāng)雙方發(fā)生糾紛后，作為仲裁申請人一方的合同當(dāng)事人，在與合同另一方保持密切溝通、爭取友好協(xié)商解決的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)備妥

12、申請仲裁所需的各項(xiàng)文件及證據(jù)，以便在規(guī)定的仲裁時(shí)效內(nèi)向仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁申請，避免申請逾期、維權(quán)無門的困境。站在合同另一方的角度，在收到對方有關(guān)正式提交仲裁申請的通知后，應(yīng)首先判斷對方的仲裁申請是否逾期，以確定仲裁申請的有效性。如向國內(nèi)仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁，應(yīng)遵守我國合同法對仲裁時(shí)效的規(guī)定；如向國外仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁，則應(yīng)遵守相關(guān)仲裁機(jī)構(gòu)制訂的仲裁時(shí)效。比較而言，我國合同法對仲裁時(shí)效的規(guī)定較為寬松，我國合同法第12條9規(guī)定：“因國際貨物買賣合同和技術(shù)進(jìn)出口合同爭議提起訴訟或者申請仲裁的期限為四年，自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利受到侵害之日起計(jì)算”。國外仲裁機(jī)構(gòu)（尤其是與大宗初級商品相關(guān)的行業(yè)性仲裁機(jī)構(gòu)

13、）對仲裁時(shí)效的規(guī)定則更為嚴(yán)格具體。如國際油脂、油籽貿(mào)易協(xié)會（）現(xiàn)行的仲裁規(guī)則規(guī)定：（）針對“品質(zhì)與外觀糾紛”，申請人應(yīng)在卸貨完畢后21個(gè)連續(xù)日內(nèi)，或在具有最終效力的檢驗(yàn)證書出具后個(gè)連續(xù)日內(nèi)，提出仲裁申請；（）其他各類糾紛，凡按或條件成交的，應(yīng)在合同規(guī)定的最遲裝期后12個(gè)0連續(xù)日內(nèi)，或在卸貨完畢后12個(gè)0連續(xù)日內(nèi)，提出仲裁申請；（3）針對“應(yīng)付款項(xiàng)”糾紛，應(yīng)在雙方產(chǎn)生爭議后的個(gè)連續(xù)日內(nèi)申請仲裁。（二）商業(yè)善意應(yīng)以合同責(zé)任為基礎(chǔ)本案中，賣方基于善意，在買方派船延誤的情況下，仍同意安排貨物裝船，且未提出任何附加條件。但賣方的這一善意決定卻給自己造成了不利影響，體現(xiàn)在：（1）該批貨物的實(shí)際裝期比原定裝

14、期拖后20多天，為此，賣方需承擔(dān)額外的滯港費(fèi)用。而這筆費(fèi)用，本可作為同意裝船的條件，要求買方在裝船前先行付清或提供相應(yīng)擔(dān)保；（2）因買方派船延誤而隨之延后的裝船作業(yè)遭遇冬季的惡劣氣候，并恰逢圣誕節(jié)假期，這些因素都對裝船效率產(chǎn)生了不利影響，并成為導(dǎo)致船舶滯期的重要原因。事后看來，賣方在裝船前，本可向買方提出明確要求：“因買方派船延誤，導(dǎo)致裝船作業(yè)延后，由此產(chǎn)生的滯期費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，概由買方承擔(dān)”。結(jié)合本案案情，如果買方拒絕接受這一要求，必將面對買賣合同和租船合同項(xiàng)下的雙重違約責(zé)任。兩相權(quán)衡，買方恐怕也只能表示同意。賣方認(rèn)為，其同意裝船已經(jīng)是對買方的善意通融，使買方得以避免支付虧艙費(fèi)；買方

15、派船延誤，違約在先，因此無權(quán)再向賣方索要滯期費(fèi)。賣方的心情固然可以理解，但從法律角度看，這一觀點(diǎn)卻站不住腳。在合同執(zhí)行過程中，難免會遭遇一些在簽約時(shí)無法預(yù)料的情況。為共同應(yīng)對，買賣雙方通常會基于善意合作的立場，相互給予通融。但，善意的表示既應(yīng)是相互的，也應(yīng)落實(shí)在具體的合同責(zé)任上。本案中，買方并不因?yàn)橘u方同意裝船而免除賣方的滯期責(zé)任。如果賣方在裝船前，針對可能發(fā)生的滯期費(fèi)和其他風(fēng)險(xiǎn)向買方提出免責(zé)要求，并落實(shí)在具體的合同條款上，結(jié)局恐怕就大不相同?？梢?，在外貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)踐中，針對涉及彼此經(jīng)濟(jì)利益的善意通融，買賣雙方應(yīng)及時(shí)以適當(dāng)?shù)臅嫘问?，重新明確雙方在合同項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)。商業(yè)善意不能取代合同責(zé)任，而應(yīng)

16、建立在合同責(zé)任的基礎(chǔ)上。一、案情簡介國內(nèi)某企業(yè)（買方）同匈牙利某企業(yè)（賣方）于200年910月9日簽訂了150噸0匈牙利葵花籽售貨確認(rèn)書，其中規(guī)定：（）交易條件：多瑙河港口；（）支付條件：金額憑單付款，其余2%待貨到檢驗(yàn)合格后付清；（3）交貨期：200年911月；（4）仲裁：凡在本合同項(xiàng)下或與本合同有關(guān)的爭議，應(yīng)提交仲裁機(jī)構(gòu)，根據(jù)該機(jī)構(gòu)在申請仲裁之日現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則實(shí)施仲裁；（）售貨確認(rèn)書未盡事宜，以標(biāo)準(zhǔn)合同（歐洲散裝油籽合同）為準(zhǔn)。賣方發(fā)貨后，向買方提交了合同規(guī)定的單據(jù)，但買方一直拖延付款。無奈之下，賣方于201年06月4日通知買方：（1）買方還有37166美.元9的3貨款尚未付清；（2）

17、賣方已決定將此一爭議提請仲裁。201年06月5日，買方復(fù)電稱：（1）確認(rèn)應(yīng)付賣方貨款余額37166美.元9；（32）因賣方裝船延誤，產(chǎn)生滯期費(fèi)15550美.元0。0裝船完畢后，為等待空白提單，貨輪額外滯港1.天，產(chǎn)生船期損失費(fèi)2954美.元5。0買方作為租船人已向船東付清了這兩筆費(fèi)用，要求賣方返還；（3）買方應(yīng)付貨款與賣方應(yīng)付的滯期費(fèi)、船期損失費(fèi)相互抵消后，余額為1866美元，買方將于近期支付。針對買方復(fù)電提出的上述意見，賣方回電拒絕，并于年月日向合同規(guī)定的仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁申請，該機(jī)構(gòu)受理了這一案件。（一）賣方陳述在庭審過程中，賣方陳述了以下事實(shí)和意見：買方未在合同規(guī)定的裝期內(nèi)派船。合同原定于

18、200年911月交貨，但買方未及時(shí)派船前往裝港。200年911月1日，買方致電賣方稱：“因近日多瑙河水位低于警戒線，導(dǎo)致租用的貨輪無法前往裝港，這屬于不可抗力事件，請賣方同意展延裝期”。對此，賣方表示拒絕，因?yàn)楣俜缴形窗l(fā)布停航通告。同時(shí)，賣方已將150噸0葵花籽集港，如不及時(shí)出運(yùn)，將產(chǎn)生大筆滯港費(fèi)用。買方違約在先，無權(quán)索要滯期費(fèi)。賣方認(rèn)為：其在裝期屆滿后，仍同意安排貨物裝船，這已經(jīng)是對買方的善意通融。買方派船延誤近三周，違約在先。賣方同意裝船，使買方得以避免向船東支付虧艙費(fèi)，買方怎么還能再向賣方索要滯期費(fèi)呢？買方作為租船人應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。賣方認(rèn)為：在交易中，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙、繳納運(yùn)費(fèi)，

19、并向船方索取提單。賣方在裝船完畢后，已向船方索取“大副收據(jù)”（te作為裝船證明，并以此作為完成買賣合同下交貨責(zé)任的依據(jù)。賣方應(yīng)買方請求憑大副收據(jù)向船方換取提單僅為代辦性質(zhì)，因提單遲簽導(dǎo)致的船期損失責(zé)任應(yīng)由買方承擔(dān)。（二）買方答辯針對賣方提出的上述意見，買方答辯如下：賣方的仲裁申請超出時(shí)效。根據(jù)仲裁機(jī)構(gòu)制定的仲裁規(guī)則，合同項(xiàng)下除品質(zhì)和外觀糾紛以外的其他糾紛，應(yīng)在合同規(guī)定的最遲裝期后12個(gè)0連續(xù)日內(nèi)申請仲裁。本案合同規(guī)定的裝期是200年911月，而賣方于201年06月7日才提交仲裁申請，賣方的仲裁申請顯然已經(jīng)超出仲裁時(shí)效。買方據(jù)此要求仲裁庭駁回賣方的仲裁申請。賣方裝船延誤，應(yīng)承擔(dān)滯期費(fèi)。本案項(xiàng)下的

20、“租船確認(rèn)書”（）明確規(guī)定:“（1）裝貨量在750-1公0噸0之0間的，允許裝貨時(shí)間為2天；（2）裝貨量在1001-公1噸5之間的，允許裝貨時(shí)間為3天；（3）滯期費(fèi)費(fèi)率:每天155美5元”。因賣方裝船延誤，導(dǎo)致輪在裝港滯期天，這筆滯期費(fèi)本應(yīng)由賣方承擔(dān)。買主作為租賃人，已于年月日向賣方寄去了總額為美元的滯期費(fèi)“借記通知單”（），并隨附“裝卸時(shí)間記錄”（），以資證明。賣方作為托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。因輪未備妥足夠的空白提單，導(dǎo)致裝船結(jié)束后，船長無法及時(shí)簽發(fā)已裝船提單。為等待船東補(bǔ)寄的空白提單，輪不得不在裝港額外滯留天，由此產(chǎn)生船期損失。買方認(rèn)為：在交易中，賣方作為“托運(yùn)人”（），應(yīng)負(fù)責(zé)獲取提單，

21、以履行其在合同項(xiàng)下的交單義務(wù)。據(jù)此，為等待空白提單導(dǎo)致船舶滯港而產(chǎn)生的船期損失，應(yīng)由賣方承擔(dān)。（三）仲裁庭意見及裁決經(jīng)合議，仲裁庭得出以下意見：（1）賣方的仲裁申請未超出仲裁時(shí)效；（2）賣方應(yīng)承擔(dān)因裝船延誤而產(chǎn)生的滯期費(fèi)；（）在交易中，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，并在貨物裝船后向船方索取已裝船提單。因此，在裝船結(jié)束后，為等待空白提單而導(dǎo)致的船期損失應(yīng)由買方承擔(dān)?；谏鲜鲆庖?，仲裁庭裁決如下：（1）買方應(yīng)向賣方支付扣除滯期費(fèi)后的貨款余額21616美.元9，3附計(jì)利息；（2）船期損失費(fèi)2954美.元5由0買方自行承擔(dān)；（3）本案仲裁費(fèi)由買方承擔(dān)。二、案情分析（一）賣方的仲裁申請是否逾期？在本案審理過程中

22、，仲裁庭首先要明確的問題是：賣方于年月曰向仲裁機(jī)構(gòu)提交的仲裁申請，是否超出了仲裁規(guī)則所規(guī)定的仲裁時(shí)效？仲裁庭經(jīng)分析后認(rèn)為：賣方的仲裁申請并未超出時(shí)效，理由是：本案糾紛應(yīng)適用爭議后天時(shí)效。本案所涉各項(xiàng)糾紛，其性質(zhì)均屬于仲裁規(guī)則第條（）款（）項(xiàng)中規(guī)定的“應(yīng)付款項(xiàng)”（）糾紛。該條明確規(guī)定：“有關(guān)應(yīng)付款項(xiàng)糾紛，應(yīng)在雙方就應(yīng)付款項(xiàng)產(chǎn)生爭議后的個(gè)連續(xù)日內(nèi)申請仲裁”。賣方在爭議后天內(nèi)提交了仲裁申請。仲裁庭查明：買方曾于年月日通過其代理通知賣方：“若賣方拒絕支付總額為15550美.元0的0滯期費(fèi)及2954美.元5的船期損失費(fèi)，買方也將拒付貨款余額”，賣方對此表示拒絕。買賣雙方產(chǎn)生爭議之日應(yīng)為201年04月26

23、日，而賣方提交仲裁申請之日是201年0月7日，二者相隔不到60天，可見賣方的仲裁申請并未超出仲裁時(shí)效。（二）滯期費(fèi)及船期損失應(yīng)由誰承擔(dān)？仲裁庭聽取了買賣雙方針對滯期費(fèi)和船期損失費(fèi)所各自表達(dá)的意見，經(jīng)分析后認(rèn)為：賣方應(yīng)承擔(dān)滯期責(zé)任。買方派來裝貨的輪在合同規(guī)定的最遲裝期屆滿后天才抵達(dá)裝港，這是事實(shí)。但面對這一情況，賣方依然同意安排貨物裝船，且未提出任何附加條件，據(jù)此可認(rèn)為買賣雙方已通過各自的“實(shí)際行為”（），對合同原定的裝期做了變更。由于雙方未就合同中有關(guān)滯期費(fèi)的內(nèi)容作出重新規(guī)定，故賣方應(yīng)為其裝船延誤承擔(dān)責(zé)任。2.買方對滯期費(fèi)的計(jì)算準(zhǔn)確合理。賣方實(shí)際裝船的貨物共150公0噸。本案項(xiàng)下的“租船確認(rèn)書

24、”（）規(guī)定：裝貨量在公噸之間的，允許裝貨時(shí)間為天。仲裁庭查明：買方租用的輪于年月日晚間抵達(dá)裝港后，隨即提交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（）。據(jù)此，在圣誕節(jié)之前，賣方可利用月日、日、日這三天安排貨物裝船。從月日起，輪進(jìn)入滯期，但直到年月日晚點(diǎn)裝船完畢，共滯期10天。按“租船確認(rèn)書”規(guī)定的每天155美5元的滯期費(fèi)率，共產(chǎn)生滯期費(fèi)155美5元0。鑒于作為租船人的買方已向船東付清了滯期費(fèi)，因此，買方有權(quán)向賣方索回這筆費(fèi)用。買方應(yīng)承擔(dān)船期損失責(zé)任。裝貨結(jié)束后，輪為等待空白提單，在裝港額外滯留天。這一滯留與裝船作業(yè)無關(guān)，因此，買方無須向船東支付滯期費(fèi)，但需向船東支付“船期損失費(fèi)”（）仲裁庭認(rèn)為，在交易中，租船

25、訂艙、支付運(yùn)費(fèi)并向船方索取提單是買方的責(zé)任。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買方固然可以委托賣方代為憑“大副收據(jù)”向船方換取提單，但與此相關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括船期損失費(fèi)在內(nèi)，均應(yīng)由買方承擔(dān)。（三）貨款和滯期費(fèi)能否相互抵消？本案合同適用標(biāo)準(zhǔn)合同。依照該合同中的“法律適用”條款，在解決本案合同項(xiàng)下糾紛時(shí)，應(yīng)適用英國法律。根據(jù)英國法律，若買賣雙方互負(fù)債務(wù)，只要是在同一個(gè)爭議項(xiàng)下，其債務(wù)可以相互抵消，即所謂“衡平抵消”（）。本案中，買方承認(rèn)尚有未結(jié)清的余款。同時(shí)，仲裁庭確認(rèn)：賣方應(yīng)向買方支付滯期費(fèi)。這兩筆費(fèi)用作為買賣雙方的互負(fù)債務(wù)，均屬于仲裁規(guī)則第條（）款（）項(xiàng)規(guī)定的“應(yīng)付款項(xiàng)”（），且歸屬于同一爭議項(xiàng)下，可以相互抵消

26、。據(jù)此，仲裁庭判定：買方在向賣方支付貨款時(shí)，有權(quán)先行扣除賣方應(yīng)付的滯期費(fèi)。三、兩點(diǎn)借鑒（一）應(yīng)注意掌握仲裁時(shí)效在本案審理過程中，買方向仲裁庭承認(rèn)尚未付清貨款，但同時(shí)聲稱：賣方的仲裁申請已超過時(shí)效，請求仲裁庭根據(jù)仲裁規(guī)則，撤銷賣方的仲裁申請。如果買方的這一請求獲得認(rèn)可，可以預(yù)見的結(jié)果是：（1）因仲裁申請超過時(shí)效，將導(dǎo)致賣方既無法通過仲裁收回買方拖欠的貨款，也將無法通過訴訟收回貨款，因?yàn)橘I賣雙方已約定通過仲裁解決糾紛，這就排除了法院的管轄權(quán)；（2）賣方不但難以收回貨款，而且還將面對買方提出的滯期費(fèi)等索賠。由此可見，當(dāng)雙方發(fā)生糾紛后，作為仲裁申請人一方的合同當(dāng)事人，在與合同另一方保持密切溝通、爭取友

27、好協(xié)商解決的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)備妥申請仲裁所需的各項(xiàng)文件及證據(jù)，以便在規(guī)定的仲裁時(shí)效內(nèi)向仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁申請，避免申請逾期、維權(quán)無門的困境。站在合同另一方的角度，在收到對方有關(guān)正式提交仲裁申請的通知后，應(yīng)首先判斷對方的仲裁申請是否逾期，以確定仲裁申請的有效性。如向國內(nèi)仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁，應(yīng)遵守我國合同法對仲裁時(shí)效的規(guī)定；如向國外仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁，則應(yīng)遵守相關(guān)仲裁機(jī)構(gòu)制訂的仲裁時(shí)效。比較而言，我國合同法對仲裁時(shí)效的規(guī)定較為寬松，我國合同法第12條9規(guī)定：“因國際貨物買賣合同和技術(shù)進(jìn)出口合同爭議提起訴訟或者申請仲裁的期限為四年，自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利受到侵害之日起計(jì)算”。國外仲裁機(jī)構(gòu)（尤其是與大宗初級商品相關(guān)的行業(yè)性仲裁機(jī)構(gòu)）對仲裁時(shí)效的規(guī)定則