接觸網(wǎng)施工課件ppt

1、接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)施工程序施工準(zhǔn)備施工測量基坑開挖基礎(chǔ)澆注支柱整正支 柱 裝 配 軟橫跨裝配硬橫跨裝配附加導(dǎo)線架設(shè)承力索架設(shè)接觸線架設(shè)接觸懸掛調(diào)整設(shè)備安裝滑行試驗(yàn)送電開通立 桿接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序附加導(dǎo)線架設(shè)承力索架設(shè)接觸線架設(shè)接觸懸掛調(diào)整滑行試驗(yàn)送電開通施工測量基坑開挖基礎(chǔ)澆注立 桿支柱裝配軟硬橫跨裝配下部固定繩則需待縱向承力索架設(shè)后再安裝（見工程照片）。施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；秦沈線預(yù)配腕臂工程照片3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。1、導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計(jì)，有無超過最大允許值；2、基礎(chǔ)開關(guān)取近似臺(tái)階形，為防

2、止基坑塌方，允許下部呈不規(guī)則形狀；軟橫跨下部固定繩安裝工程照片3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。3、除外露部分以外，大部分利用原土自然養(yǎng)生；7、觀測導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動(dòng)，有無不符合技規(guī)規(guī)定的高度。施工單位在工程結(jié)束后，需要與工務(wù)部門一起確認(rèn)并標(biāo)注軌面紅線。1、架線區(qū)段內(nèi)不符合技規(guī)規(guī)定距離的障礙物已全部拆遷完畢，特別是跨越線路的各種架空線路（包括通訊線路）；2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm），要求有關(guān)單位對(duì)機(jī)車車輛限界進(jìn)行嚴(yán)格檢查和管理。2、若是軟橫

3、跨或硬橫跨的基坑時(shí)，應(yīng)注意兩組基坑的中心線應(yīng)垂直線路，偏差不得超過3。承力索的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引的架線車組，利用封閉時(shí)間占用線路作業(yè)。施工測量一、目的 在線路調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步熟悉本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況，初步復(fù)核接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)圖的準(zhǔn)確性、可靠性、可行性。二、方法1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖，找出測量起點(diǎn)，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進(jìn)行測量，遇到曲線時(shí)，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進(jìn)行測量。2、沿前進(jìn)方向按設(shè)計(jì)跨距定出每根支柱的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。三、注意事項(xiàng)1、在車站測量時(shí)，一般以正線為基線進(jìn)行中線測量，必要時(shí)也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。2、測量

4、中遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時(shí)，應(yīng)分段進(jìn)行閉合，其精度要求為1/2000。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。4、出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)場實(shí)際情況出入很大，或有明顯不合理及遺漏現(xiàn)象時(shí)，宜采取以下措施： (1)按現(xiàn)場實(shí)際情況變更跨距，事后補(bǔ)辦設(shè)計(jì)變更手續(xù)； (2)如情況復(fù)雜，宜越過該區(qū)段，待設(shè)計(jì)變更后補(bǔ)測?；娱_挖一、步驟1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖復(fù)核鋼軌腰腹面上的測量標(biāo)記，并進(jìn)行基坑的坑位測量即橫向定位測量，以確定坑口位置及尺寸。2、用鎬頭或木樁作出坑口的外形線，復(fù)核坑口是否扭斜。二、注意事項(xiàng)1、根據(jù)基坑土質(zhì)情況應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施；2、若是軟橫跨

5、或硬橫跨的基坑時(shí)，應(yīng)注意兩組基坑的中心線應(yīng)垂直線路，偏差不得超過3。 基坑開挖包括接觸網(wǎng)混凝土支柱坑、鋼柱基礎(chǔ)坑和拉線坑的開挖（參見施工照片）?；娱_挖施工現(xiàn)場基礎(chǔ)澆注 鋼柱基礎(chǔ)一般采用現(xiàn)場澆注，我國目前普遍采用的施工方法是原土胎模直接澆注法(參見施工照片)。根據(jù)多年的施工實(shí)踐與運(yùn)營考驗(yàn)證明，用這種方法施工的基礎(chǔ)穩(wěn)定性好，質(zhì)量可行，能保證施工行車安全，可節(jié)約大量勞力、防護(hù)材料、模板等；降低工程成本50%以上。 原土胎模直接澆注法適用于多種土質(zhì)地帶：普通硬土、土夾石、砂巖、風(fēng)化巖、次堅(jiān)石等，只要原土結(jié)合力強(qiáng)，在基坑垂直開挖、不塌方的條件下均可采用。 對(duì)于特殊地質(zhì)地帶，如：堅(jiān)石、流砂、地下水位高的

6、地方的基礎(chǔ)澆注方法，應(yīng)分別采用不同的施工方法。原土胎模直接澆注法基坑原土胎模直接澆注法原土胎模直接澆注法基礎(chǔ)試驗(yàn)塊原土胎模直接澆注法施工的基礎(chǔ)特征及基本要求 1、可增加基礎(chǔ)與土壤的摩擦力，基礎(chǔ)穩(wěn)定性加強(qiáng)； 2、基礎(chǔ)開關(guān)取近似臺(tái)階形，為防止基坑塌方，允許下部呈不規(guī)則形狀； 3、除外露部分以外，大部分利用原土自然養(yǎng)生； 4、基礎(chǔ)應(yīng)在開挖后立即灌注，避免雨天施工，防止塌方。立桿電氣化立桿作業(yè)一般使用安裝列車來完成（參見施工照片）。安裝列車是接觸網(wǎng)機(jī)械化施工的主力，目前，它主要擔(dān)當(dāng)立桿、裝卸桿、工地搬遷等任務(wù)。安裝列車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)，需按鐵路局規(guī)定辦理封鎖區(qū)間手續(xù)。施工主管部門應(yīng)在立桿前一個(gè)月向鐵路分局

7、運(yùn)輸、行車部門及沿線各站聯(lián)系，提出計(jì)劃，說明立桿占用線路封閉點(diǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)等。立桿作業(yè)工程照片立橋鋼柱作業(yè)工程照片支柱裝配支柱裝配是在鋼筋混凝土支柱或鋼柱上進(jìn)行支持裝置的安裝。支柱裝配是掛線前最重要的工序之一。它包括腕臂的安裝、錨柱裝配、拉線安裝及特殊形式的支柱裝配。因接觸懸掛形式、接觸線高度、結(jié)構(gòu)高度等不同，支柱裝配形式也多種多樣。在支柱裝配前，首先要在料庫根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行預(yù)配（見工程照片），預(yù)配完后，再去現(xiàn)場安裝（見工程照片）。秦沈線預(yù)配腕臂工程照片切割腕臂腕臂打孔架設(shè)在田野側(cè)時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾

8、，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm），要求有關(guān)單位對(duì)機(jī)車車輛限界進(jìn)行嚴(yán)格檢查和管理。支柱裝配是掛線前最重要的工序之一。秦沈線安裝腕臂工程照片施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；送電開通工作利用線路封閉時(shí)間進(jìn)行。為了迅速處理可能出現(xiàn)的偶然事故，送電開通期間應(yīng)配備足夠的搶修力量及工具、材料。1、在車站測量時(shí)，一般以正線為基線進(jìn)行中線測量，必要時(shí)也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。1、導(dǎo)線拉出值

9、是否符合設(shè)計(jì)，有無超過最大允許值；放線時(shí)，起錨后架線車以5Km/h的速度向前開動(dòng)，每經(jīng)過懸掛點(diǎn)時(shí)，架線車作業(yè)臺(tái)人員相互配合，把已裝好線索的開口滑輪掛入零件吊線孔中（不同支裝形式位置不同）。原土胎模直接澆注法施工的基礎(chǔ)特征及基本要求3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。秦沈線預(yù)配腕臂工程照片組裝腕臂組裝組合定位裝置秦沈線安裝腕臂工程照片腕臂安裝組合定位裝置安裝腕臂安裝工程照片腕臂安裝工程照片軟硬橫跨裝配在三股道及三股道以上的站場股道區(qū)段或道岔區(qū)段，

10、由于股道間距小，無法采用腕臂柱支柱支持裝置，故一般設(shè)計(jì)另一種支持裝置軟橫跨或硬橫跨。由于安裝好的軟橫跨應(yīng)保證架設(shè)懸掛負(fù)載后，其各部分尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，因此必須先對(duì)軟橫跨（主要是橫承力索）進(jìn)行精確計(jì)算和預(yù)制，以便盡量減少調(diào)整工作量，保證安裝質(zhì)量，做到一次安裝成功。軟橫跨的安裝方法一般采用吊裝法，即將預(yù)制好的橫承力索與上部固定繩組裝好后，一次吊裝就位。此項(xiàng)作業(yè)要求在該軟橫跨跨越股道空間（無行車）的條件下進(jìn)行。下部固定繩則需待縱向承力索架設(shè)后再安裝（見工程照片）。軟橫跨安裝工程照片軟橫跨下部固定繩安裝工程照片秦沈線硬橫跨吊裝工程照片附加導(dǎo)線架設(shè)附加導(dǎo)線一般架設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的田野側(cè)，個(gè)別區(qū)段因田野

11、側(cè)合架有電力線時(shí)，則與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)。架設(shè)在田野側(cè)時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。附加導(dǎo)線與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)時(shí)，兩者互有影響，施工維修相對(duì)較困難，要求的支柱高度也較高，相應(yīng)也加大了支柱的容量。附加導(dǎo)線的架設(shè)有三種方法：一是人力放線；二是利用電氣化作業(yè)車進(jìn)行架線；三是用我局研制的導(dǎo)線展放機(jī)進(jìn)行架線。技術(shù)要求：導(dǎo)線在展放過程中應(yīng)注意不使其落地拖拉，防止磨傷、刮傷等。施工單位在施工時(shí)，有時(shí)需要機(jī)務(wù)部門配合調(diào)車；施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；架設(shè)在田野側(cè)時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。在條件完全滿足的情況下，就可以進(jìn)行接觸線架設(shè)（見工程照片）。1、根

12、據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖，找出測量起點(diǎn)，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進(jìn)行測量，遇到曲線時(shí)，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進(jìn)行測量。架設(shè)接觸線用的架線車與承力索相同。送電開通工作利用線路封閉時(shí)間進(jìn)行。附加導(dǎo)線一般架設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的田野側(cè)，個(gè)別區(qū)段因田野側(cè)合架有電力線時(shí)，則與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)。1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖，找出測量起點(diǎn)，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進(jìn)行測量，遇到曲線時(shí)，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進(jìn)行測量。5、錨柱已預(yù)裝接觸線補(bǔ)償裝置，并能滿足架線要求。安裝列車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)，需按鐵路局規(guī)定辦理封鎖區(qū)間手續(xù)。送電開通工作必須絕對(duì)保證人身、行車設(shè)備的安全，必須按上級(jí)送電開通方案的總體布署緊張而

13、有秩序地開展工作，要求各工程段制定本段管內(nèi)詳細(xì)的實(shí)施性送電開通方案。粗調(diào)主要包括：中心錨結(jié)的安裝、導(dǎo)線面的整正、懸掛零部件的安裝、普通吊弦及彈性吊弦的安裝、定位裝置安裝、線岔安裝及電連接安裝等。2、放線區(qū)段的支柱是否埋設(shè)完畢，對(duì)于零星缺桿的處理是否得當(dāng)；1、可增加基礎(chǔ)與土壤的摩擦力，基礎(chǔ)穩(wěn)定性加強(qiáng)；承力索是鏈形懸掛的主要組成部件之一，它通過吊弦將接觸線懸吊起來，承受接觸線的重量，減少接觸線的馳度；承力索還可傳導(dǎo)部分牽引電流，起著供電的作用。承力索的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引的架線車組，利用封閉時(shí)間占用線路作業(yè)。目前，在常速段我們主要采用的是恒張力放線法（見工程照片） ，在秦沈客運(yùn)專線的高速試驗(yàn)

14、段則采用額定張力放線法（采用進(jìn)口吉斯瑪作業(yè)車，見照片）。注意：在承力索架設(shè)前應(yīng)首先辦理架線申請手續(xù)。承力索的架設(shè)在滿足承力索架設(shè)條件的情況下，就可以進(jìn)行承力索架設(shè)了。放線時(shí)，起錨后架線車以5Km/h的速度向前開動(dòng)，每經(jīng)過懸掛點(diǎn)時(shí)，架線車作業(yè)臺(tái)人員相互配合，把已裝好線索的開口滑輪掛入零件吊線孔中（不同支裝形式位置不同）。作業(yè)臺(tái)工作人員動(dòng)作盡量要快，配合要密切、協(xié)調(diào)。當(dāng)架線車到達(dá)下錨支柱跨距時(shí)，架線車減速緩行，線盤制動(dòng)人員對(duì)放線線盤施加一定的制動(dòng)力，待放線張力接近規(guī)定張力的80%左右時(shí)停車。再用滑輪組及手搬葫蘆進(jìn)行落錨（見工程照片）。承力索架設(shè)的條件1、架線區(qū)段內(nèi)不符合技規(guī)規(guī)定距離的障礙物已全部拆

15、遷完畢，特別是跨越線路的各種架空線路（包括通訊線路）；2、放線區(qū)段的支柱是否埋設(shè)完畢，對(duì)于零星缺桿的處理是否得當(dāng)；3、支柱的支持結(jié)構(gòu)、軟橫跨是否安裝好，有無錯(cuò)誤；4、錨柱拉線是否安裝好，要求補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，油槽內(nèi)應(yīng)灌注黃油；5、限界門是否已安裝好，暫時(shí)不能安裝的應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志。架線申請手續(xù)一、施工區(qū)段在開始架線前一個(gè)月，由工程單位向鐵路分局提出局面申請計(jì)劃，并抄知沿線各站、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等有關(guān)單位。內(nèi)容包括：1、架線計(jì)劃：包括架線區(qū)段、日期、地點(diǎn)、需占用的區(qū)段和股道、時(shí)間以及架線進(jìn)度等。2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm）

16、，要求有關(guān)單位對(duì)機(jī)車車輛限界進(jìn)行嚴(yán)格檢查和管理。3、凡有改變線路平縱斷面作業(yè)時(shí)，事先與施工單位研究，能夠保證行車安全及接觸網(wǎng)安全時(shí)，方可施工。二、施工隊(duì)在架線前一天應(yīng)向行車調(diào)度報(bào)告次日施工計(jì)劃，由行車調(diào)度安排計(jì)劃后，向有關(guān)車站下達(dá)同意施工的通知。承力索的架設(shè)工程照片承力索的架設(shè)工程照片接觸線落錨工程照片承力索落錨工程照片吉斯瑪作業(yè)車照片接觸線的架設(shè)架設(shè)接觸線用的架線車與承力索相同。在條件完全滿足的情況下，就可以進(jìn)行接觸線架設(shè)（見工程照片）。放線時(shí)，架線車以5Km/h的速度向前開動(dòng)，每經(jīng)過吊弦位置時(shí)，架線作業(yè)臺(tái)人員相互配合，其中兩人將接觸線適當(dāng)抬高，另一人快速用吊弦將接觸線作臨時(shí)系定。當(dāng)放線車到

17、達(dá)下錨跨時(shí)，由于放線過程中，接觸線每跨距都用幾個(gè)吊弦或S鉤懸吊起來，接觸線馳度較小，幫在緊線時(shí)，一般不再使用架線車進(jìn)行初步緊線，可直接用滑輪組緊線，當(dāng)緊線至起、終錨兩端墜砣升高到規(guī)定數(shù)值時(shí)，停止緊線并開始臨時(shí)下錨（見工程照片）。在接觸線架設(shè)完畢后，為了減少懸掛調(diào)整工作量，可以對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行超拉，其超拉持續(xù)時(shí)間及新線伸長量由計(jì)算或?qū)嶒?yàn)確定。接觸線架設(shè)的條件1、承力索空載馳度符合設(shè)計(jì)要求；2、承力索架設(shè)后，已按圖紙規(guī)定位置安裝好普通吊弦；3、承力索中心錨結(jié)按技術(shù)要求架設(shè)完畢；4、軟橫跨下部固定繩已安裝好；5、錨柱已預(yù)裝接觸線補(bǔ)償裝置，并能滿足架線要求。吉斯瑪放線工程照片吉斯瑪放線工程照片接觸懸掛調(diào)整接

18、觸懸掛調(diào)整應(yīng)從中心錨結(jié)開始向下錨端進(jìn)行，一般分粗調(diào)和細(xì)調(diào)兩步進(jìn)行。粗調(diào)主要包括：中心錨結(jié)的安裝、導(dǎo)線面的整正、懸掛零部件的安裝、普通吊弦及彈性吊弦的安裝、定位裝置安裝、線岔安裝及電連接安裝等。由于新線有延伸性，支柱受力變化等因素，使接觸懸掛狀態(tài)隨之發(fā)生變化，故應(yīng)經(jīng)過一定時(shí)期的穩(wěn)定后再用多功能激光檢測儀進(jìn)行細(xì)調(diào)。細(xì)調(diào)主要包括：全面檢查調(diào)整接觸線的高度、馳度及拉出值，導(dǎo)線面平整及消除硬點(diǎn)，對(duì)接觸懸掛進(jìn)行分段，安裝各種設(shè)備，補(bǔ)償器的調(diào)整等。接觸懸掛經(jīng)過細(xì)調(diào)之后，應(yīng)該達(dá)到冷滑試驗(yàn)的程度。吊弦予制工程照片北京西站懸掛調(diào)整工程照片多功能激光檢測儀懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程

19、照片香港東鐵分段絕緣器安裝調(diào)整冷滑行試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)進(jìn)行全面靜態(tài)檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電條件下，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查。即通過電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械適應(yīng)性能能否滿足運(yùn)行需要?；性囼?yàn)的意義滑行試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目1、導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計(jì)，有無超過最大允許值；2、接觸懸掛的彈性是否有不允許的硬點(diǎn)；3、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾有無歪斜、打弓現(xiàn)象；4、導(dǎo)線有無彎曲、扭轉(zhuǎn)而使受電弓跳動(dòng)；5、定位管坡度是否合適，定位線夾處是否有不允許的硬點(diǎn)；6、線岔處受電弓過渡是否平穩(wěn)，有無脫弓或刮弓的危險(xiǎn)；7、觀測導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動(dòng)，有無不符合技規(guī)規(guī)定的高度。作業(yè)車?yán)浠性囼?yàn)

20、電力機(jī)車?yán)浠性囼?yàn)電力機(jī)車?yán)浠性囼?yàn)送電開通送電開通是接觸網(wǎng)工程最后一道工序。送電開通工作是否順利，是評(píng)定、檢驗(yàn)整個(gè)接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的重要依據(jù)。只有高水平的設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的施工，才是送電開通工作安全順利地進(jìn)行的可靠保證。送電開通工作必須絕對(duì)保證人身、行車設(shè)備的安全，必須按上級(jí)送電開通方案的總體布署緊張而有秩序地開展工作，要求各工程段制定本段管內(nèi)詳細(xì)的實(shí)施性送電開通方案。送電開通工作利用線路封閉時(shí)間進(jìn)行。為此送電開通日期宜選擇晴天，盡量避開陰雨天。為了迅速處理可能出現(xiàn)的偶然事故，送電開通期間應(yīng)配備足夠的搶修力量及工具、材料。送電開通程序制定送電開通方案拆除接觸網(wǎng)的臨時(shí)接地線巡視線路向電調(diào)申

21、請絕緣測試全線開通驗(yàn)電封閉線路巡視線路解除線路封閉送電接觸網(wǎng)的施工協(xié)調(diào)與配合工務(wù)部門電務(wù)部門水電部門機(jī)務(wù)部門房產(chǎn)部門車站安監(jiān)部門工務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站或區(qū)間施工前，須與所屬的工務(wù)部門鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需要工務(wù)部門在施工前確認(rèn)線路的標(biāo)高及位置是否符合要求。施工單位在工程結(jié)束后，需要與工務(wù)部門一起確認(rèn)并標(biāo)注軌面紅線。電務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站或區(qū)間施工前，須與所屬的電務(wù)部門鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需要電務(wù)部門在施工前確認(rèn)各種信號(hào)機(jī)的位置是否符合要求，并提供地下設(shè)施的埋設(shè)資料。房產(chǎn)部門的協(xié)調(diào)與配合如有必要時(shí)，還須與所屬的房產(chǎn)部門鑒訂施工安全協(xié)議；如果車站的建筑物影響電氣

22、化施工需要局部改造或拆遷時(shí)，需房產(chǎn)部門積極配合。水電部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站施工時(shí)，需水電部門積極配合提供水、電來源；如果車站水管或電力線影響電氣化施工需要局部改造或拆遷時(shí)，需水電部門積極配合。車站的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需根據(jù)車站要求填報(bào)每日施工計(jì)劃；施工單位在車站或區(qū)間施工時(shí)，需車站積極配合，安排封閉點(diǎn)時(shí)間。機(jī)務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在施工時(shí)，有時(shí)需要機(jī)務(wù)部門配合調(diào)車；機(jī)務(wù)部門在日常工作中若發(fā)現(xiàn)危及行車情況，可以及時(shí)將現(xiàn)場情況反饋給施工單位，以免發(fā)生事故。安監(jiān)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在施工前需要與安監(jiān)部門鑒訂總的施工安全協(xié)議；施工單位在施

23、工時(shí)應(yīng)遵照運(yùn)營部門的安全要求施工。施工測量一、目的 在線路調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步熟悉本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況，初步復(fù)核接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)圖的準(zhǔn)確性、可靠性、可行性。二、方法1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖，找出測量起點(diǎn)，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進(jìn)行測量，遇到曲線時(shí)，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進(jìn)行測量。2、沿前進(jìn)方向按設(shè)計(jì)跨距定出每根支柱的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。三、注意事項(xiàng)1、在車站測量時(shí)，一般以正線為基線進(jìn)行中線測量，必要時(shí)也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。2、測量中遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時(shí)，應(yīng)分段進(jìn)行閉合，其精度要求為1/2000。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠(yuǎn)離之。4、出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)場實(shí)際情況出入很大，或有明顯不合理及遺漏現(xiàn)象時(shí)，宜采取以下措施： (1)按現(xiàn)場實(shí)際情況變更跨距，事后補(bǔ)辦設(shè)計(jì)變更手續(xù)； (2)如情況復(fù)雜，宜越過該區(qū)段，待設(shè)計(jì)變更后補(bǔ)測。架設(shè)在田野側(cè)時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。為此送電開通日期宜選擇晴天，盡量避開陰雨天。接觸懸掛經(jīng)過細(xì)調(diào)之后，應(yīng)該達(dá)到冷滑試驗(yàn)的程度。