汽車電氣設備維修項目十-情景三課件

1、制作人：朱郁華項目十 情景三 故障現(xiàn)象 一輛2009款卡羅拉1.8自動擋轎車，行駛里程30 000km，車主反映車輛怠速抖動，加速時動力明顯不足。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷維修情景 小明中專畢業(yè)，在修理廠工作多時，對點火系統(tǒng)了解甚多。來車發(fā)動機能正常起動，但怠速時有抖動現(xiàn)象，小明對點火系統(tǒng)進行了診斷。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷工具準備本活動所需工具設備汽車專用萬用表和在用車一輛。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷注意事項1）勿向點火線圈施加額外電壓和脈沖信號進行跳火試驗，以防灼傷并損壞點火線圈。2）不要改變點火線圈插接器的順序。

2、項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入 項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入 豐田卡羅拉車型使用獨立點火系統(tǒng)，即單缸點火系統(tǒng)，其中每個氣缸由一個點火線圈點火，火花塞連接在各個二次繞組的末端。二次繞組中產(chǎn)生的高電壓直接作用到各個火花塞上?；鸹ㄈa(chǎn)生的火花通過中央電極到達搭鐵電極。ECM確定點火正時并向每個氣缸發(fā)送點火信號（IGT）。ECU根據(jù)IGT信號接通或關閉點火器內(nèi)的功率晶體管的電源。功率晶體管進而接通或斷開流向一次繞組的電流。當一次繞組中的電流被切斷時，二次繞組中產(chǎn)生高電壓。此高電壓被施加到火花塞上并使其在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生火花。一旦ECM切斷一次繞組電流，點火器會將點火確認（

3、IGF）信號發(fā)送回ECM，用于ECM判斷點火是否成功。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入認識+B端子 +B端子的電壓來自蓄電池，為點火線圈中的一次繞組提供電壓，如圖所示。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入認識IGF信號 IGF信號即點火確認信號。點火器按發(fā)動機ECU的IGT信號（點火信號），精確地中斷點火線圈中的一次電流。由于一次繞組的自感效應，在一次繞組中產(chǎn)生感應電壓，并向發(fā)動機ECU輸送此信號告知點火成功。如果發(fā)動機ECU在4個曲軸工作循環(huán)中未收到IGF信號，則可認為點火系統(tǒng)內(nèi)存在故障。此時，為防止過熱造成的不良影響，發(fā)動機ECU會停止燃料噴射，并將故障存儲在診斷功

4、能中。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入認識IGT信號 IGT信號即點火信號。發(fā)動機接收來自曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器等多個傳感器的信號，計算出最佳點火時刻并向點火線圈輸出IGT信號。當點火線圈收到IGT信號后，點火器立刻切斷一次繞組的電流。一次繞組電流被切斷的瞬間，在一次繞組中產(chǎn)生百伏的電壓，而在二次繞組中產(chǎn)生千伏的電壓，使火花塞跳火。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷知識引入 認識GND端子 當點火線圈接收來自發(fā)動機ECU的IGT信號后，點火器立刻切斷一次繞組至GND端子的電路，造成一次繞組斷路，二次繞組中產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳火。技師總結 點火系統(tǒng)應在發(fā)

5、動機各種不同的工況和使用條件下保證可靠而準確地點燃混合氣。為此，點火系統(tǒng)應滿足三個基本要求，即：產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓；火花應具有足夠的能量；點火系統(tǒng)必須按正確的點火時刻點火。點火時刻用點火提前角來表示。從火花塞開始跳火到活塞運行至上止點的時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點火提前角。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷技師總結在發(fā)動機氣缸內(nèi)，混合氣從開始點火到完全燃燒需要一定的時間（25ms）。為使混合氣在活塞壓縮終了時能充分燃燒，以使發(fā)動機發(fā)出最大功率，點火就不應在壓縮終了時進行，而應適當提前。如果過遲，在活塞到達上止點才進行點火，則會出現(xiàn)混合氣一邊燃燒、活塞一邊下行的現(xiàn)象，燃燒過程將在

6、氣缸容積增大的情況下進行，這會導致燃燒最高壓力降低，發(fā)動機功率下降，同時由于高溫氣體與缸壁接觸的面積增大，使熱傳導損失增加，因此容易導致發(fā)動機過熱，耗油量也會大大增加。如果點火時刻過早，使混合氣燃燒完全在壓縮過程中進行，則氣缸壓力將急劇升高，在活塞到達上止點之前就達到最高壓力，正在向上運動的活塞將受到很大的阻力，不僅會使發(fā)動機功率降低、油耗增加，而且還會引起爆燃，加速運動機件的磨損或損壞。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷技師總結點火正時系統(tǒng)是一個根據(jù)各種傳感器傳來的信號，并通過發(fā)動機ECU來控制點火正時的系統(tǒng)。發(fā)動機ECU根據(jù)存儲器中存儲的最佳點火正時與發(fā)動機工況相對應的情況計算出點火正時，并將點火正時信號（IGT）傳送給點火線圈，其系統(tǒng)組成如圖10-25所示。其中凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪轉(zhuǎn)角信號；曲軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號；空氣流量計提供進氣量信號；節(jié)氣門位置傳感器探測怠速狀況；冷卻液溫度傳感器提供冷卻液溫度信號；爆燃傳感器檢測爆燃狀態(tài)。項目十 情景三 活動一 點火系統(tǒng)的診斷技師總結發(fā)動機ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器提供的信號來判斷活塞的行程和位置，用以計算初始點火正時角。初始點火正時角在預定的曲軸轉(zhuǎn)角進行點火，而不考慮發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，用于起動時的控制。發(fā)動機接收發(fā)動