第四章物流園區(qū)規(guī)劃ppt課件

1、第四章 物流園區(qū)規(guī)劃第一節(jié) 物流園區(qū)的根本概念、特點和作用自創(chuàng)目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等在綜合開展上的內(nèi)在含義，運用“物流園區(qū)的概念，應(yīng)賦予其在開展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地所顯示的僅僅是物流運作的場所的含義。 物流園區(qū)的內(nèi)涵進展界定：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進展相對集中建立與開展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)；同時，也是依托相關(guān)物流效力設(shè)備進展與降低物流本錢、提高物流運作效率和改善企業(yè)效力有關(guān)的流通加工、原資料采購和便于與消費地直接聯(lián)絡(luò)的消費等活動的具有產(chǎn)業(yè)開展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 一、物流園區(qū)的概念二、物流園區(qū)特點我國目前最終核實確認的物流園區(qū)基地數(shù)

2、量為754家。必需指出的是，當前社會各界都有一種覺得，就是物流園區(qū)數(shù)量眾多、遍地開花，但實踐情況并非如此。調(diào)查結(jié)果顯示，從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1平方公里1平方公里150畝1500畝居多，占46%。從物流園區(qū)建立投資的規(guī)模來看，以1億元10億元為主，占到44%。詳細來說，我國物流園區(qū)開展呈現(xiàn)三大特點。第一，企業(yè)自主管理為主流，效力領(lǐng)域不斷拓展。第二，園區(qū)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)化開展，功能集聚特征明顯。第三，信息化建立得到注重，公共信息效力平臺需求迫切。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)備、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等順應(yīng)城市物流管理與運作需求的物流根底設(shè)備；作

3、為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近消費、區(qū)域消費組織所需求的企業(yè)消費、運營活動。 二、物流園區(qū)作用物流園區(qū)發(fā)揚功能的根底物流園區(qū)在功能上首先是物流的中心內(nèi)涵所含蓋的物流效力組織與物流運作管理的功能，即物流活動所必需具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能，但與傳統(tǒng)的貨物運輸組織中心所不同的是，組成園區(qū)的各個要素要具有高科技信息化、高效率特征。這是其發(fā)揚功能的根底。第二節(jié) 物流園區(qū)的功能與分類一、三大功能一、根本功能二、成效功能貨物的集散集中一切設(shè)備、設(shè)備掌握全局三、宏觀社會經(jīng)濟功能降低企業(yè)庫存減少流動資金的占用提高運輸效率降低物流本錢物流系統(tǒng)的有序運轉(zhuǎn)推進經(jīng)濟開展“三個有利

4、于二、物流園區(qū)的分類物流園區(qū)第三節(jié) 物流園區(qū)的區(qū)位選擇一、區(qū)位選擇影響要素運費貴交通堵大多規(guī)劃在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。一、接近市中心二、接近公路主干道入口三、低地價四、勞動力五、可達性良好六、接近鐵路樞紐七、位于集中消費區(qū)八、綜合思索考 慮 因 素二、區(qū)位選擇評價體系區(qū)位選擇根本評價評價目的(P68)第四節(jié) 物流園區(qū)的建立與運作方式一、區(qū)位規(guī)劃“七項根本原那么P701.城市中心區(qū)邊緣地帶2.內(nèi)外交通樞紐中心地帶3.土地開發(fā)資源較好地帶4.城市物流節(jié)點附近5.網(wǎng)絡(luò)信息資源優(yōu)勢地域二、物流園區(qū)方式P721經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式，是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)

5、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的工程進展有組織的開發(fā)和建立。中心城市物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式，將是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設(shè)立專門的開發(fā)部門的組織下進展的經(jīng)濟開發(fā)工程。 由于物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟開展功能雙重特性，因此，建立在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式根底之上的物流園區(qū)建立工程，實踐上就是在新的經(jīng)濟開展背景下的全新的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工程，而且以現(xiàn)代物流的開展特點、趨勢和在經(jīng)濟開展中的位置和作用，物流園區(qū)無疑是構(gòu)筑高效率和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式與增長質(zhì)量的新的經(jīng)濟開展體系的重要組成部分。2主體企業(yè)引導方式從市場經(jīng)濟開展的角度，從利用市場進展物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，經(jīng)過利用在物流技術(shù)進展企業(yè)

6、運營和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其率先在園區(qū)的開發(fā)和開展，并在宏觀政策的合理引導下，逐漸實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進展開展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，到達物流園區(qū)開發(fā)和建立的目的，這就是主體企業(yè)引導下的物流園區(qū)開發(fā)方式。主體企業(yè)引導的物流園區(qū)開發(fā)方式，要求在城市經(jīng)濟管理體制、管理機制等制度方面具有大的改革步伐和創(chuàng)新，要求能從中心城市開展和區(qū)域經(jīng)濟開展的高度，培育物流園區(qū)開展所需求的實力企業(yè)和良好的市場環(huán)境。 3工業(yè)地產(chǎn)商方式物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商方式，是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)工程，經(jīng)過給予開發(fā)者順應(yīng)工業(yè)工程開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持

7、進展物流園區(qū)的道路、倉庫和其它物流根底設(shè)備及根底性配備的建立和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、協(xié)作運營的方式進展物流園區(qū)相關(guān)設(shè)備的運營和管理。目前，經(jīng)濟興隆國家，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)方式的范例。此外，作為類似于工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)方式，日本的東京、神戶等經(jīng)濟中心城市、德國的不來梅等城市，也有政府投資進展物流園區(qū)的物流相關(guān)根底設(shè)備的投資建立，然后委托給一個或多個物流設(shè)備管理才干較強的企業(yè)，由其在政府制定的較為優(yōu)惠的運用政策的框架下進展運營管理的變形操作方式。之所以會出現(xiàn)物流園區(qū)的工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)方式，其實際根底是物流園區(qū)的開發(fā)和建立，目的在于建立良好的物流運作與管理環(huán)境，為工業(yè)、商業(yè)以

8、及物流運營企業(yè)發(fā)明提高物流效率和降低物流本錢的條件，園區(qū)建立本身不是為了贏利，是一種社會效益的表達，城市及政府的收益來自于整體經(jīng)濟規(guī)模的擴展和經(jīng)濟效率與效益的提高。4綜合運作方式綜合運作方式是指對上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導方式和工業(yè)地產(chǎn)商方式進展混合運用的物流園區(qū)開發(fā)方式。由于物流園區(qū)工程普通具有較大的建立規(guī)模和涉及運營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有力支持，也需求在投資方面能跟上開發(fā)建立的步伐，還要求具備園區(qū)的運營運作才干的保證，因此，單純采用一種開發(fā)方式，往往很難到達使園區(qū)建立能順利推進的目的，必需對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導方式、工業(yè)地產(chǎn)商方式等進展綜合運用。 第

9、五節(jié) 國外物流園區(qū)開展情況物流園區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流組織方式集中和疏散，在日本、德國等興隆國家曾經(jīng)得到了快速開展。在德國乃至于整個歐洲，日益猛烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在消費及銷售環(huán)節(jié)盡力降低本錢及費用支出，尤其是在定購原資料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約本錢的劇烈要求帶來了集中組織物流效力和開展物流產(chǎn)業(yè)的宏大機遇。 物流園區(qū)的產(chǎn)生隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向結(jié)合，專業(yè)性的物流配送運營實體及園區(qū)開場階段的貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步開展，國外企業(yè)逐漸認識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建立、各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，政府

10、也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揚城市的總體規(guī)劃功能。園區(qū)從初始階段的個案行為開展為城市規(guī)劃和功能調(diào)整、空間規(guī)劃的整體行為。物流園區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為興隆的國家和地域相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流團地Distribution Park，在德國被稱為貨運村Freight Village，雖然稱號不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建立目的、效力功能是根本一樣的，開展的出發(fā)點也類似。物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間規(guī)劃物流園區(qū)的功能和效力特性決議了物流園區(qū)大都規(guī)劃在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在

11、空間規(guī)劃時還需思索物流市場需求、土地價錢、交通設(shè)備、勞動力本錢、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件要素。以德國為例，在設(shè)置物流園區(qū)時主要思索以下四方面要素： NrnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselKlnKoblenzTrierErfurtLeipzigSdwestsachsenDresdenDUNIHerneGttingenRheineOsnabrckEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-BerlinWestBerlinostSdFrankfurt/OB

12、erlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechiensterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande-特殊方式物流園區(qū)規(guī)劃和土地開發(fā)中運營中Stuttgart KornwestheimLbeck一德國物流園區(qū)的開展和運營管理方式 物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，普通以倉儲、運輸、加工工業(yè)加工和流通加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合效力等設(shè)備用地。 日本是最早建立物流園區(qū)的國家普通稱之為物流團地，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃1100畝； 荷蘭的14

13、個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃670畝； 比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃； 德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃1500畝以上。 二日本物流園區(qū)的開展和運營管理方式1日本的閱歷在西方經(jīng)濟興隆國家中，日本的物流園區(qū)建立歷史稍長，在建立中積累了一定的閱歷，其根本做法是： 注重規(guī)劃 物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府注重經(jīng)過制定園區(qū)開展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來詳細配套設(shè)備建立的地塊作為物流園區(qū)。 優(yōu)惠的土地運用和政府投資政策 將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價錢出賣給不同類型的物流行

14、業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的方式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)備，假設(shè)資金缺乏，政府可提供長期低息貸款。 良好的市政設(shè)備配套及投資環(huán)境 政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)備的配套建立，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)開展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到報答。 建 設(shè) 和 發(fā) 展 機 制物 流 園 區(qū)第六節(jié) 我國物流園區(qū)開展分析一、我國物流園區(qū)現(xiàn)狀1.物流園區(qū)投資主體P752.我國物流園區(qū)類型P763.我國物流園區(qū)規(guī)劃1992年，在公路、水路交通“三主一支持。公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng) 。1997年1月6日，交通部發(fā)布了，45個公路主