影響汽車通過性的主要因素有哪些

1、影響汽車通過性的主要因素有哪些通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強(qiáng)的車子，可以輕松翻越坡度較大 的坡道，可以放心的駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿?，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城?中也不用為停車上下馬路牙子而擔(dān)心?？傊梢允鼓惚绕渌囕v更可能去你想去的地方， 讓你體驗到征服自然的感覺。在通過性中，我們選取了以下15個參數(shù)作為表征汽車通過性 能好壞的重要點：1、前橋差速器鎖：普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉(zhuǎn) 動，但當(dāng)其中一個車輪空轉(zhuǎn)時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行 駛的動力。在這種情況下，還不如沒有差速器更好。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以 傳

2、遞到另一側(cè)車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。在一輛汽車上，一般來說前 差速器鎖的安裝不像中間和后橋差速器鎖這么明顯，有它的車輛非常有限，因此，這個參數(shù) 比較重要。一輛車不會因為有了前差速器鎖而使通過性能一下子高出許多。2、中央差速器 鎖：其作用同前橋差速器鎖，只不過此時前后橋等同于前差速器鎖的左右車輪。在一輛汽 車尤其是SUV上面，安裝中央差速器鎖比較普遍，因此若一輛講究通過性能的車輛沒有中 央差速器鎖，就會比其他安裝了的選手落后比較多。因此，這個參數(shù)對于車輛的通過性相當(dāng) 重要。3、后橋差速器鎖：其作用等同于前橋差速器鎖。后橋差速器鎖在車輛尤其是四驅(qū) 車輛的安裝上尤其普遍，它的安裝與否

3、甚至直接影響到車子的通過性能，因此，這個參數(shù)對 這兩德通過性能非常重要。4、車體結(jié)構(gòu)：車體結(jié)構(gòu)按照受力情況可分為非承載式半承載 式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連 接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接發(fā)動機(jī)、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定 在車架上。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是 加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝 配在車身上設(shè)計要求的位置。大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。半承載式車身就是車身 與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身

4、除了承受上述 各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。車體結(jié)構(gòu)直接決定 著汽車在復(fù)雜路面行駛時車體的受力狀況，能受的力越強(qiáng)，汽車的通過性就越強(qiáng)。在業(yè)界一 般認(rèn)為非承載式半承載式承載式。不過車體結(jié)構(gòu)對汽車的通過性影響在當(dāng)今來看差距不 是十分的明顯了，像路虎攬勝和大眾途銳，都是通過性能相當(dāng)不錯的車子，它們就是用的承 載式車身。不過若是將目標(biāo)放大到所有的車型上，上述不等式還是成立的。車體結(jié)構(gòu)對于 汽車的通過性不是很重要5、底盤保護(hù)：它分為底盤封塑、底盤裝甲、底盤防護(hù)鋼板等幾類， 這在通過性里不是一個很重要的參數(shù)，因為它只能適當(dāng)保護(hù)底盤部件不受傷害，并不能從根 本上改善汽車的通過

5、性。汽車行駛在崎嶇路面上時，會發(fā)生底盤托底現(xiàn)象，這時候適當(dāng)?shù)?底盤保護(hù)有助于汽車順利通過。不過像底盤封塑、底盤裝甲只是一種噴涂在汽車底盤上的化 學(xué)涂劑，在真正發(fā)生托底時他們和沒有底盤保護(hù)的效果是一樣的，因此不是重要的。底盤防 護(hù)鋼板在此時的用處就大得多，它至少能保證發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)不受傷害，為汽車的通過打 下了基礎(chǔ)，因此是比較重要的。6、動器類型：分動器是一種將動力傳遞給平時非驅(qū)動橋的 一種裝置，分為手動和自動兩種，它對于通過性的影響是比較重要的。其中，自動分動器由于需要電子裝置進(jìn)行介入，常常會比實際需要的情況慢上半拍，并且電子裝置在某些惡劣 環(huán)境下并不是十分可靠，因此，單從通過性能角度上來看

6、，手動的比自動的要更來的可靠， 并且人的經(jīng)驗也是電腦無法比擬的。7、接近角：是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的 平面之間的最大夾角。接近角越大，汽車在上下渡船或進(jìn)行越野行駛時，就越不容易發(fā)生觸 頭事故，汽車的通過性能就越好。因此接近角對汽車的通過性能非常重要。8、離去角：是 水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。相對于接近角用在爬坡 時，離去角則是適用在下坡時。車輛一路下坡，當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上，后輪還在坡道上 時，后保險杠會不會卡在坡道上，關(guān)鍵就在于離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡 道上下來，而不用擔(dān)心后保險杠卡住動彈不得。離去角相對于接近角，不像接近角那

7、樣直接 決定著是否能通過一個坡度，當(dāng)車輛開上土坡并離去時，即時后保險杠稍稍碰到坡面上，也 會因車子的慣性而通過，因此，離去角的重要性比接近角稍稍差一點。9、最小離地間隙： 除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便是縱向通過角，它是指汽車前后 車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)角。因此，當(dāng)軸距一 定了之后，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車 輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸 不平的地面的能力。10、前懸掛形式：前懸掛形式分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。所謂非獨(dú) 立懸掛就是車輪裝在

8、一根整體車軸的兩端。獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧 獨(dú)立地安裝在車架下面。獨(dú)立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角 度來看，非獨(dú)立懸架受沖擊性能最強(qiáng)，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下， 但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進(jìn)行車輪定位 用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優(yōu)于多連桿式式的。11、后懸掛形式：同前懸 掛形式。12、最大爬坡度：汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克 服的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平 距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。最大爬坡度

9、最直接形象的表明了一個汽車通過一個 障礙的能力。其值越大，通過性能越強(qiáng)。13、水深度：最大涉水深度是評價汽車越野通過 性的重要指標(biāo)之一，指汽車所能通過的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一 個汽車通過一定復(fù)雜路況的能力。最大涉水深度越大，通過性能越強(qiáng)。14、車身高度可調(diào)： 車身高度可調(diào)指的是利用車輛的懸架高度調(diào)節(jié)，來調(diào)節(jié)整體車身高度。一個車輛能進(jìn)行高度 可調(diào)，并且可調(diào)的高低范圍越大，它的通過能力就越強(qiáng)。15、軸距：軸距是指汽車前軸中 心到后軸中心的距離。汽車的軸距短，汽車長度就短，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑也小， 汽車的通過性就好。反之，不僅上述兩值變大，而且還易發(fā)生托底現(xiàn)象。 輪胎

10、的技術(shù)參數(shù)及使用和保養(yǎng)談到輪胎， 很多人都知道米其林的輪胎享有盛名，這家法國公司早在1946年就發(fā)明了子午線輪胎，這種 輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。胎頂 加鋼絲層，能承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩(wěn)定性，十分適 合高速行駛。目前，現(xiàn)代轎車的輪子都是使用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度， 高寬比，內(nèi)徑和速度極限符號。再以豐田CROWN3.0轎車為例，其輪胎規(guī)格是195/65R15， 表示輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度是195毫米，斜線之后的65表示高寬比，“R代表單詞 RADIAL，表示子午輪胎，15是輪胎的內(nèi)徑，以英寸計。有

11、些輪胎還注有速度極限符號和 載重指標(biāo)值，分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各段速度極限值和用阿拉伯?dāng)?shù)字 表示載重指標(biāo)值，這里就不一一敘述了（請閱輪胎速度代號表和輪胎載重指標(biāo)表）。汽車輪 胎速度代號表 速度代號 安全速度（公里/小時）P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240輪胎載重指標(biāo) 載重指標(biāo) 最大載重（公斤）75 387 76 400 77 412 78 425 79 435 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90

12、 600 91 615 92 630 養(yǎng)護(hù)輪胎在汽車各個配件中，輪胎的價格相對昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養(yǎng) 工作。1、高速行駛保持車距，避免不必要或經(jīng)常地制動，這樣可以減少對輪胎的損害。為 了自己的行車安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制 動距離長，不要高速行駛。2、輪胎的負(fù)載與氣壓是有一一對應(yīng)關(guān)系的，負(fù)載過高就類同于 低氣壓，會引起輪胎損壞，經(jīng)常在超負(fù)荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50% ；同時錯 誤的裝載方式也會造成輪胎負(fù)載不均勻，影響個別輪胎負(fù)載過高壽命降低。3、氣壓是輪胎 的生命，輪胎所充氣壓必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)對不同種類、規(guī)格輪胎所指定的

13、氣壓。要經(jīng)常檢查 輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會對輪胎產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層 脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%-10% ；同時輪 胎行駛后會因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時不能放氣。4、要適時適當(dāng)?shù)貙囕v上的輪胎換 位，堅持在車輛一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)時檢查輪胎，保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；另 外，外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。5、翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎 線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。6、輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以 調(diào)換。由于前、后橋的分配負(fù)荷不同、驅(qū)動輪與從動輪的不同以及路面狀況差異，車輛各 個輪

14、胎的磨損狀況是不一樣的。為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎的定期換位是一種很好 的解決辦法。在汽車制造商提供的汽車使用手冊中會明確指導(dǎo)輪胎的換位。一般情況下，建 議前輪驅(qū)動車輛每行駛800010000km進(jìn)行一次換位，而四輪驅(qū)動車輛最好在6000km時進(jìn) 行換位。若備胎與其他車輪同規(guī)格，它也可參與換位。胎壓要適當(dāng)輪胎胎壓往往是駕駛者 容易忽視的地方。最初的輪胎里面充上空氣是為了更好地減振。而現(xiàn)在的輪胎技術(shù)已經(jīng)把輪 胎結(jié)構(gòu)與胎壓緊密地聯(lián)系在一起。只有充入適當(dāng)?shù)目諝馐固哼_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)位、輪胎的優(yōu)良性能 才會充分發(fā)揮出來，兩胎壓過高或過低都不利于輪胎的使用。若胎壓過高，雖然滾動助力 減小，但胎面與地面接觸

15、的部位僅胎冠中央部分，接地面積減小，并產(chǎn)生胎冠中央磨損現(xiàn)象； 胎面張力也隨之增大，受外力沖擊時易產(chǎn)生外傷，同時也易造成胎面脫層溝底龜裂；另外也 會降低制動性與舒適性。若胎壓過低，滾動阻力增大，油耗隨之增加，并且產(chǎn)生胎冠兩肩 磨損現(xiàn)象；同時易使胎溫升高，進(jìn)而使胎面或簾布層脫層，胎面溝槽及胎肩龜裂與簾線斷裂； 另外胎唇與輪輞之間摩擦過大，引起胎唇損傷或輪胎與輪輞脫離，嚴(yán)重時將產(chǎn)生事故。因此， 要養(yǎng)成定期檢查胎壓的習(xí)慣，至少每月檢查一次，當(dāng)然還要檢查備胎胎壓。檢查胎壓必須要 在輪胎冷態(tài)及一定的載荷條件下測量才是準(zhǔn)確的。讓輪胎自然降溫輪胎內(nèi)部簾線之間和胎 面與地面之間不斷摩擦?xí)斐商厣?。?dāng)胎溫升高

16、到極限溫度時就會產(chǎn)生爆胎。在炎熱的 夏季，胎溫升高更快，同時胎壓也會隨之升高，而當(dāng)輪胎發(fā)熱量與散熱量平衡時，胎溫將不 再升高。長時間高速行駛后胎溫很高，應(yīng)降低車速或停車降溫，且應(yīng)盡量避免強(qiáng)烈的陽光 直射輪胎。若經(jīng)常使輪胎在胎溫很高的環(huán)境下工作、輪胎的壽命將會大大縮短。在這里要注 意只能讓輪胎自然降溫，切勿放氣降壓或潑冷水降溫，這都會對輪胎造成傷害。定期做平 衡檢查在輪轂邊緣通常會看到裝有一塊或多塊小鋁塊，別小看這些不起眼的小東西，它們 對輪胎的平衡可起著不可或缺的作用。通過調(diào)節(jié)這些小鋁塊的質(zhì)量及其位置分布，可彌補(bǔ)車 輪整體上質(zhì)量的分布不均，從而達(dá)到平衡車輪的目的。輪胎平衡包括靜平衡和動平衡。若

17、 出現(xiàn)靜態(tài)不平衡或動態(tài)不平衡，都會導(dǎo)致車輪顛簸、跳動或搖擺，從而引起不均勻磨損，一 旦出現(xiàn)不平衡狀況，應(yīng)盡快查明原因。不過也應(yīng)定期做輪胎的動、靜平衡檢查并調(diào)整，以減 少輪胎的異常磨損，使其在穩(wěn)定的條件下轉(zhuǎn)動，延長壽命。當(dāng)心車輛異常顛簸四輪定位是 大家比較熟悉的，其中主要的三傾一束”前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和前輪 前束是前輪定位的主要參數(shù)。如果前、后車輪受到較大的碰撞或其他外力，車輪定位可能受 到破壞，于是就會出現(xiàn)車輛跑偏或顛簸，以及輪胎胎冠的不均勻磨損。若出現(xiàn)上述現(xiàn)象就應(yīng) 立即做車輪四輪定位檢查，確保車輛的正常行駛。輪胎要定期換位由于前、后橋的分配負(fù) 荷不同、驅(qū)動輪與從動輪的不同以及路面狀況差異，車輛各個輪胎的磨損狀況是不一樣的。 為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎的定期換位是一種很好的解決辦法。在汽車制造商提供 的汽車使用手冊中會明確指導(dǎo)輪胎的換位。一般