盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（共40頁(yè)）

1、 目 錄 TOC o 1-5 h z u HYPERLINK l _Toc388344643 一、工程概況 PAGEREF _Toc388344643 h 3 HYPERLINK l _Toc388344644 1.1 工程地理位置及線路走向 PAGEREF _Toc388344644 h 3 HYPERLINK l _Toc388344645 1.2 工程范圍 PAGEREF _Toc388344645 h 3 HYPERLINK l _Toc388344646 1.2 設(shè)計(jì)概況 PAGEREF _Toc388344646 h 4 HYPERLINK l _Toc388344647 1.2.

2、1區(qū)間線路設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc388344647 h 4 HYPERLINK l _Toc388344648 1.2.2盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc388344648 h 4 HYPERLINK l _Toc388344649 1.2.3聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc388344649 h 5 HYPERLINK l _Toc388344650 1.2.4防水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc388344650 h 6 HYPERLINK l _Toc388344651 1.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) PAGEREF _Toc388344651 h 6 HYPERLINK

3、l _Toc388344652 1.3.1地形地貌 PAGEREF _Toc388344652 h 6 HYPERLINK l _Toc388344653 1.3.2工程地質(zhì) PAGEREF _Toc388344653 h 6 HYPERLINK l _Toc388344654 1.3.3 沿線周邊環(huán)境 PAGEREF _Toc388344654 h 8 HYPERLINK l _Toc388344655 1.3.4 地下管線 PAGEREF _Toc388344655 h 8 HYPERLINK l _Toc388344656 二、 工程總體籌劃安排 PAGEREF _Toc38834465

4、6 h 9 HYPERLINK l _Toc388344657 2.1 組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc388344657 h 9 HYPERLINK l _Toc388344658 2.2 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 PAGEREF _Toc388344658 h 9 HYPERLINK l _Toc388344659 2.3 盾構(gòu)區(qū)間施工組織安排 PAGEREF _Toc388344659 h 10 HYPERLINK l _Toc388344660 2.4 總進(jìn)度關(guān)鍵線路 PAGEREF _Toc388344660 h 10 HYPERLINK l _Toc388344661 2.5主要進(jìn)度指標(biāo)

5、PAGEREF _Toc388344661 h 11 HYPERLINK l _Toc388344662 2.6資源配置計(jì)劃 PAGEREF _Toc388344662 h 12 HYPERLINK l _Toc388344663 三 、盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)施工 PAGEREF _Toc388344663 h 15 HYPERLINK l _Toc388344664 3.1 盾構(gòu)試掘進(jìn) PAGEREF _Toc388344664 h 15 HYPERLINK l _Toc388344665 3.2 盾構(gòu)正常掘進(jìn) PAGEREF _Toc388344665 h 15 HYPERLINK l _Toc

6、388344666 3.2.1 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整 PAGEREF _Toc388344666 h 15 HYPERLINK l _Toc388344667 3.2.2盾構(gòu)掘進(jìn)流程及操作控制程序 PAGEREF _Toc388344667 h 16 HYPERLINK l _Toc388344668 3.3.3 盾構(gòu)方向的控制與調(diào)整 PAGEREF _Toc388344668 h 16 HYPERLINK l _Toc388344669 3.3.4碴土管理 PAGEREF _Toc388344669 h 19 HYPERLINK l _Toc388344670 3.3.5同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)漿

7、PAGEREF _Toc388344670 h 20 HYPERLINK l _Toc388344671 3.3.6 施工運(yùn)輸 PAGEREF _Toc388344671 h 23 HYPERLINK l _Toc388344672 3.4.6.1洞內(nèi)水平運(yùn)輸 PAGEREF _Toc388344672 h 23 HYPERLINK l _Toc388344673 3.4.6.2垂直運(yùn)輸 PAGEREF _Toc388344673 h 23 HYPERLINK l _Toc388344674 3.4.6.3 碴土外運(yùn) PAGEREF _Toc388344674 h 24 HYPERLINK l

8、 _Toc388344675 四、特殊地段的掘進(jìn)施工 PAGEREF _Toc388344675 h 25 HYPERLINK l _Toc388344676 4.4 特殊地段的施工 PAGEREF _Toc388344676 h 25 HYPERLINK l _Toc388344677 4.4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖區(qū)段 PAGEREF _Toc388344677 h 25 HYPERLINK l _Toc388344678 4.4.2 近距離通過(guò)建（構(gòu)）筑物、管線 PAGEREF _Toc388344678 h 26 HYPERLINK l _Toc388344679 五 施工測(cè)量

9、PAGEREF _Toc388344679 h 30 HYPERLINK l _Toc388344680 5.1.施工測(cè)量管理 PAGEREF _Toc388344680 h 30 HYPERLINK l _Toc388344681 5.2.測(cè)量?jī)?nèi)容 PAGEREF _Toc388344681 h 31 HYPERLINK l _Toc388344682 六 施工監(jiān)測(cè) PAGEREF _Toc388344682 h 31 HYPERLINK l _Toc388344683 6.1.沉降監(jiān)測(cè)布點(diǎn) PAGEREF _Toc388344683 h 31 HYPERLINK l _Toc3883446

10、84 6.2.施工監(jiān)測(cè) PAGEREF _Toc388344684 h 32 HYPERLINK l _Toc388344685 七、質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc388344685 h 32 HYPERLINK l _Toc388344686 7.1 確保質(zhì)量的技術(shù)組織措施 PAGEREF _Toc388344686 h 32 HYPERLINK l _Toc388344687 7.2質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc388344687 h 33 HYPERLINK l _Toc388344688 7.3 安全生產(chǎn)保證措施 PAGEREF _Toc388344688 h 35 H

11、YPERLINK l _Toc388344689 7.3.1 安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc388344689 h 35 HYPERLINK l _Toc388344690 7.3.2 盾構(gòu)掘進(jìn)前保證措施 PAGEREF _Toc388344690 h 35 HYPERLINK l _Toc388344691 7.3.3盾構(gòu)始發(fā)、推進(jìn)、到達(dá)安全保證措施 PAGEREF _Toc388344691 h 36 HYPERLINK l _Toc388344692 八、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與資源備置 PAGEREF _Toc388344692 h 37 HYPERLINK l _Toc3883

12、44693 8.1.組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc388344693 h 37 HYPERLINK l _Toc388344694 8.2工作職責(zé) PAGEREF _Toc388344694 h 37 HYPERLINK l _Toc388344695 8.3應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc388344695 h 38 HYPERLINK l _Toc388344696 8.4應(yīng)急物資準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc388344696 h 39一、工程概況 1.1 工程地理位置及線路走向廣州軌道交通7號(hào)線一期工程施工9標(biāo)為“一站一區(qū)間”，包含大學(xué)城南站改造工程、南村站大學(xué)城南站（二

13、）區(qū)間隧道。大學(xué)城南站位于小谷圍島上，處于大學(xué)城中環(huán)路與島內(nèi)中軸線內(nèi)八號(hào)路處的十字路口下，呈十字型布置，是廣州軌道交通4號(hào)線與7號(hào)線的換乘站，目前軌道交通4號(hào)線已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。南村站大學(xué)城南站區(qū)間（二）隧道始于大學(xué)城外環(huán)西路南側(cè)的中間風(fēng)機(jī)房，出井后向北下穿外環(huán)西路、廣東工業(yè)大學(xué)校區(qū)，到達(dá)大學(xué)城中環(huán)路后向東進(jìn)入大學(xué)城南站。標(biāo)段具體位置詳見(jiàn)圖1-1所示。圖1-1 工程位置示意圖1.2 工程范圍南村站大學(xué)城南站區(qū)間（二）左線長(zhǎng)1760.263m，里程ZCK18+806.429ZCK20+582.939，右線長(zhǎng)1749.653m，里程YCK18+831.720YCK20+582.939，采用盾構(gòu)法施工。

14、標(biāo)段范圍見(jiàn)圖1-2所示。圖1-2 標(biāo)段范圍示意圖表1-1 主要工程數(shù)量表項(xiàng)目里程數(shù)量備注中間風(fēng)機(jī)房大學(xué)城南站主體右線K18+831.720K20+582.9391749.653m短鏈1.566m左線K18+806.429K20+582.9391760.263m短鏈16.247m附屬聯(lián)絡(luò)通道 4座1座與泵房合建洞門 6個(gè)吊出井右線YCK20+384.507一處1.2 設(shè)計(jì)概況1.2.1區(qū)間線路設(shè)計(jì)南村站大學(xué)城南站區(qū)間（二）設(shè)計(jì)為雙線圓形盾構(gòu)隧道，左、右線分別全長(zhǎng)1760.263m、1749.653m m。區(qū)間平面分別由直線段和緩和曲線組成，左線曲線半徑為分別2000m、455m、420m；右線曲

15、線半徑分別為2000m、445m、430m。 線路縱斷面為V形坡，區(qū)間左線隧道縱斷面先以18上坡出洞(右線以18上坡出洞)，然后以24.99的上坡(右線以25.396的上坡)，最后以5的上坡進(jìn)站(右線以5的上坡進(jìn)站)。最大坡度為25.396，線路埋深14.6m51.09m，隧道頂覆土10.42m45.73m。本區(qū)間左右線先后從中間風(fēng)機(jī)房北端頭始發(fā)后一路北行，右線穿越硬巖后右轉(zhuǎn)過(guò)外環(huán)西路，繼續(xù)右轉(zhuǎn)穿廣東工業(yè)大學(xué)綠化帶，在穿廣工教學(xué)樓A4座西樓連廊，中環(huán)路右轉(zhuǎn)東到達(dá)盾構(gòu)吊出井；左線穿越硬巖后右轉(zhuǎn)過(guò)外環(huán)西路，繼續(xù)右轉(zhuǎn)穿廣東工業(yè)大學(xué)綠化帶，在穿廣工教學(xué)樓A4座西樓連廊，在中環(huán)路轉(zhuǎn)東到達(dá)大學(xué)城南站調(diào)頭始

16、發(fā)右線，在大學(xué)城馨園旁過(guò)到達(dá)盾構(gòu)吊出井。1.2.2盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本工程盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)為雙線圓形隧道，隧道內(nèi)徑為5400mm。(2)管片設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片內(nèi)徑為5400mm，外徑為6000mm，寬度為1500mm，分為6塊。管片采用C50P12預(yù)制鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)管片采用“321”（3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊和1塊封頂塊）型式、錯(cuò)縫拼裝，彎曲螺栓連接，環(huán)與環(huán)間以10根縱向螺栓相連，塊與塊之間以12根環(huán)向螺栓緊密相連，接縫處設(shè)密封墊溝槽，采用三元乙丙橡膠彈性密封墊止水，管片背后注漿回填。管片類型為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)加左轉(zhuǎn)彎環(huán)右轉(zhuǎn)彎環(huán)襯砌形式。 聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)口范圍采用特殊管片環(huán)，布置在聯(lián)絡(luò)通道泵房設(shè)計(jì)里

17、程處，以備修建聯(lián)絡(luò)通道用。1.2.3聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)區(qū)間在YCK18+831.720YCK18+875.320處設(shè)置中間風(fēng)機(jī)房，兼做區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)井，后期4#聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房與中間風(fēng)機(jī)房合建，同時(shí)在YCK19+320.000、YCK19+777.128、YCK20+227.317設(shè)置5、6、7號(hào)聯(lián)絡(luò)通道,盾構(gòu)吊出井設(shè)置于YCK20+384.507處。中間風(fēng)機(jī)房及盾構(gòu)吊出井采用明挖法施工。圖1-3 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法開(kāi)挖，復(fù)合式襯砌。初襯采用網(wǎng)噴混凝土、錨桿聯(lián)合支護(hù)，二襯采用模筑C35P10混凝土；在初支與二襯之間設(shè)置防水層。洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C35

18、，抗?jié)B等級(jí)為P12。聯(lián)絡(luò)通道斷面見(jiàn)圖1-3。1.2.4防水設(shè)計(jì)(1)、區(qū)間隧道防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主，以堵為輔，多道防線，綜合治理”的原則。采用高精度鋼模制作高精度管片，以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本，接縫防水為重點(diǎn)，確保隧道整體防水。區(qū)間隧道防水以自防水為本，管片采用C50P12防水混凝土，外涂防水防腐涂料；接縫防水采用在密封墊溝槽內(nèi)設(shè)置三元乙丙橡膠密封墊，通過(guò)被壓縮實(shí)現(xiàn)防水；外防水采用管片壁后注漿充填管片與圍巖之間的空隙。聯(lián)絡(luò)通道采用全包防水。襯砌結(jié)構(gòu)采用C35P10防水混凝土自防水，外防水采用1.5mm厚的PVC防水板400g/m2土工布組成的防水隔離層。1.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.3.1地形

19、地貌地貌形態(tài)屬于丘陵地貌，標(biāo)段沿線地形大部分較平坦，局部有起伏，斷續(xù)點(diǎn)綴有低山丘陵，地面多為綠地、市政道路等。1.3.2工程地質(zhì)本標(biāo)段范圍地層內(nèi)自上而下分布有：人工填土層、淤泥層及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層、粉細(xì)砂及中粗砂層、粘性土層、沖積-洪積土層、坡積土層、殘積土層、混合花崗巖全風(fēng)化帶、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶、混合花崗巖中風(fēng)化帶、混合花崗巖微風(fēng)化帶。各種地層的巖性、特征見(jiàn)表1-2。表1-2 地層巖性及特征表地層編號(hào)巖層名稱地 層 描 述1人工填土層沿線人工填土層較廣泛分布，主要為素填土，部分為雜填土。顏色較雜，主要呈灰褐色、黃褐色、磚紅色、灰色等，素填土的組成物主要為人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等，雜填

20、土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾。2-1A海陸交互相淤泥層本層局部分布，主要在南村站至瀝窖水道北岸呈條帶狀分布。呈深灰灰黑色，飽和，流塑狀，主要由粘粒及有機(jī)質(zhì)組成，局部地段含少量粉細(xì)砂。2-2海陸交互相淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層本層局部分布，主要在瀝滘水道以及大學(xué)城山間洼地零星有揭露。深灰、灰黑等色，呈飽和，松散狀態(tài)，以粉砂、細(xì)砂為主，偶含中粗砂，含較多淤泥質(zhì)。3-1粉細(xì)砂層該層主要呈透鏡體零星分布。淺灰色，呈飽和，松散狀為主，局部稍密至中密狀，主要成分為石英質(zhì)粉細(xì)砂，含少量粘粒，局部含有機(jī)質(zhì)。3-2中粗砂層該層呈透鏡體零星分布?；野?、灰黃色，呈飽和，稍密至中密狀，局部松散狀，主要成分為石英質(zhì)中砂、粗砂，含有

21、較多粘粒。4N-1沖洪積流塑軟塑狀粘性土層該層呈透鏡體零星分布。土性主要為粉質(zhì)粘土、粘土，顏色較雜，呈灰白、灰黃色等，軟塑為主，局部流塑，粘性較好。4N-2沖積-洪積可塑狀粘性土層該層呈條帶狀分布。土性主要為粉質(zhì)粘土、粘土，顏色較雜，呈灰白、黃、灰黃、褐紅色等，主要為可塑狀，粘性較好。4F-2沖積-洪積粉土層該層呈透鏡體零星分布。土性主要為粉土，呈黃、灰黃等，中密為主，局部稍密，粉粒為主，含少量粘粒。4-3坡積層本層僅分布在低丘陵斜坡地段，即在大學(xué)城局部地段。暗黃、褐黃色，呈濕，可塑狀，局部硬塑狀，主要土性為碎屑巖及混合花崗巖風(fēng)化坡積而成的粘性土，不均勻含少量砂礫。5N-1紅層碎屑巖可塑狀殘積

22、土層由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、礫巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土、褐紅色，呈稍濕，可塑狀，遇水易軟化、崩解。5Z-1混合花崗巖可塑狀殘積土層由震旦系混合花崗巖風(fēng)化殘積形成，褐紅夾黃色，濕，可塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約1525%石英質(zhì)砂，部分為粘性土，遇水易軟化、崩解。5N-2紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、礫巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土、褐紅色，呈稍濕，硬塑狀，遇水易軟化、崩解5Z-2混合花崗巖硬塑狀殘積土層由震旦系混合花崗巖風(fēng)化殘積形成，褐紅夾黃色，濕，硬塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約1525%石英質(zhì)砂，遇水易軟化

23、崩解。6Z混合花崗巖全風(fēng)化帶褐黃、棕褐色，母巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖質(zhì)極軟，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀，遇水易軟化、崩解。7Z混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶褐黃、褐雜色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，巖芯呈半巖半土狀，巖質(zhì)很軟，遇水易崩解，部分呈碎塊狀巖石，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，局部夾中風(fēng)化巖碎塊，巖質(zhì)較軟。8Z混合花崗巖中風(fēng)化帶灰黃色、褐黃，細(xì)粒花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀構(gòu)造，礦物主要為石英、云母、長(zhǎng)石。裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀局部短柱狀，巖質(zhì)較硬。9Z混合花崗巖微風(fēng)化帶淺灰、灰白色、青灰色，花崗變晶結(jié)構(gòu)，條紋、條帶構(gòu)造，礦物主要為石英、長(zhǎng)石、黑云母

24、等。裂隙局部較發(fā)育，巖芯呈柱狀，局部機(jī)械破碎呈碎塊狀，RQD為5090%。巖質(zhì)堅(jiān)硬。區(qū)間隧道洞身范圍穿越主要地層為：、。各地層所占比例及線路沿線地質(zhì)圖見(jiàn)圖1-4。左線隧道地質(zhì)縱斷面圖右線隧道地質(zhì)縱斷面圖圖1-4 各地層所占比例及線路沿線地質(zhì)圖1.3.3 沿線周邊環(huán)境區(qū)間線路出風(fēng)機(jī)房后向北，沿線主要穿越外環(huán)西路、廣東工業(yè)大學(xué)校園空地、廣東工業(yè)大學(xué)西教學(xué)樓連廊，向北到達(dá)中環(huán)路后，沿中環(huán)路向東前進(jìn)，旁穿大學(xué)城馨園大樓，線路上方為電力管廊及綜合管廊，最后進(jìn)入大學(xué)城南站。1.3.4 地下管線區(qū)間的中間風(fēng)機(jī)房端頭周邊無(wú)地下管線。沿線路基本無(wú)管線，均是綠化帶區(qū)，對(duì)施工基本不影響。大學(xué)城南站中環(huán)道路中間的盾構(gòu)

25、調(diào)頭井端頭有電力管廊和綜合管廊，位于隧道正上方，里程范圍YDK20+513YDK20+583，與隧道凈距2.4m，隧道埋深約9.34m。二、工程總體籌劃安排2.1 組織機(jī)構(gòu)為優(yōu)質(zhì)高效完成本工程，按照項(xiàng)目管理法實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，同時(shí)建立健全項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門，配備精煉的管理技術(shù)人員，健全各項(xiàng)管理制度，落實(shí)責(zé)任。使項(xiàng)目管理從組織上、思想上到技術(shù)、施工、經(jīng)濟(jì)都能得到保證。組織機(jī)構(gòu)如圖2-1。項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目安全總監(jiān)項(xiàng)目土木總工項(xiàng)目機(jī)電總工設(shè)備部長(zhǎng)工程部長(zhǎng)安保部長(zhǎng)物資部長(zhǎng)辦公室主任經(jīng)合部長(zhǎng)左線盾構(gòu)一隊(duì)左線盾構(gòu)二隊(duì)右線盾構(gòu)一隊(duì)右線盾構(gòu)二隊(duì)左地面保障班機(jī)械班電工班圖2-1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖2.2

26、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化管理制度是標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)，通過(guò)構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定的管理體系，形成實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過(guò)程有控制、結(jié)果有考核的管理制度。主要內(nèi)容包括：施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、合同、財(cái)務(wù)、綜合管理制度等，并切實(shí)抓好落實(shí)。管理制度標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容見(jiàn)表2-1。表2-1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容序號(hào)管理制度制度內(nèi)容備注1技術(shù)管理工程測(cè)量制度、施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)制度、技術(shù)交底制度、開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)制度、施工作業(yè)指導(dǎo)書制度、專項(xiàng)施工方案專家論證審查制度、變更設(shè)計(jì)制度、基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度2質(zhì)量管理材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度、存儲(chǔ)管理制度、質(zhì)量三檢制度、檢驗(yàn)計(jì)劃制度、施工過(guò)程巡察制度、樣板工

27、序報(bào)驗(yàn)制度、質(zhì)檢流程監(jiān)控制度、隱蔽工程檢查制度、成品保護(hù)制度、質(zhì)量事故報(bào)告制度和調(diào)查處理、質(zhì)量回訪保修制度3安全管理安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、安全技術(shù)交底制度、特種作業(yè)人員持證上崗制度、安全檢查考核制度、危險(xiǎn)崗位的操作規(guī)程和書面告知制度、意外傷害保險(xiǎn)制度、應(yīng)急救援制度、營(yíng)業(yè)線施工安全制度、安全事故報(bào)告制度4計(jì)劃統(tǒng)計(jì)與進(jìn)度管理工程進(jìn)度全面管理控制、進(jìn)度計(jì)劃安排和交底、進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查辦法和考核辦法、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整措施、節(jié)點(diǎn)目標(biāo)落實(shí)措施5綜合管理信息管理制度、崗位責(zé)任制度、文明施工制度、施工機(jī)械與設(shè)備管理制度、宣傳與保密制度、項(xiàng)目例會(huì)制度、環(huán)境保護(hù)制度、廉政管理制度、文物保護(hù)制度、辦公用品

28、管理制度、文件資料、印章管理制度、車輛管理制度、拆遷管理制度2.3 盾構(gòu)區(qū)間施工組織安排1）前期先進(jìn)行區(qū)間周圍建筑物及管線調(diào)查，相繼安排地質(zhì)補(bǔ)勘，擬投入8套管片模具，及時(shí)委托管片生產(chǎn)廠家進(jìn)行管片試生產(chǎn)及正式生產(chǎn)。2）盾構(gòu)端頭加固處理施工隨地質(zhì)補(bǔ)勘等施工同時(shí)考慮，適時(shí)安排。本區(qū)間先施工區(qū)間隧道，后施工風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)的工期安排。隨中間風(fēng)機(jī)房豎井底板施工進(jìn)度安排盾構(gòu)機(jī)改造及進(jìn)場(chǎng)，提供始發(fā)條件后流水安排左、右線盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試，相繼安排左、右線盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道水平運(yùn)輸采用38Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、45T變頻電機(jī)車牽引重載編組列車運(yùn)輸，盾構(gòu)每掘進(jìn)一環(huán)，由2列編組列車完成材料和碴土的水平運(yùn)輸。垂直

29、運(yùn)輸由2臺(tái)45T門吊吊運(yùn)材料、翻卸碴土。3）盾構(gòu)區(qū)間隨中間風(fēng)機(jī)房提供始發(fā)條件后順次進(jìn)行左右線掘進(jìn)，右線先行，左線滯后。右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至盾構(gòu)吊出井后吊出，左線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至大學(xué)城南站端頭調(diào)頭井后進(jìn)行站內(nèi)調(diào)頭，然后反向掘進(jìn)至盾構(gòu)吊出井后吊出，再施工中間風(fēng)機(jī)房主體結(jié)構(gòu)。同步施工聯(lián)絡(luò)通道及泵房、洞門等附屬結(jié)構(gòu)隨盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度順次展開(kāi)施工。2.4 總進(jìn)度關(guān)鍵線路區(qū)間盾構(gòu)隧道總工期關(guān)鍵線路為：盾構(gòu)區(qū)間場(chǎng)地臨設(shè)布置中間風(fēng)機(jī)房底板結(jié)構(gòu)施工左線盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試右線盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試右線始發(fā)左線隧道始發(fā)并掘進(jìn)至調(diào)頭井左線盾構(gòu)機(jī)站內(nèi)調(diào)頭左線盾構(gòu)機(jī)反向掘進(jìn)至右線吊出井左線盾構(gòu)機(jī)拆解、吊出5、6、7號(hào)聯(lián)絡(luò)通道施工場(chǎng)地

30、清理、竣工驗(yàn)收。2.5主要進(jìn)度指標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)表2-2施工進(jìn)度計(jì)劃所示。2-2表 施工進(jìn)度計(jì)劃盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度計(jì)劃工序名稱工作時(shí)間開(kāi)始時(shí)間完成時(shí)間備注中間風(fēng)機(jī)房主體結(jié)構(gòu)底板施工20 工作日2014年4月1日2014年4月25日右線盾構(gòu)區(qū)間施工524工作日2014年4月1日2015年9月6日始發(fā)端頭加固20 工作日2014年4月1日2014年4月21日盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)下井組裝施工31 工作日2014年4月26日2014年5月26日負(fù)環(huán)安裝3 工作日2014年5月27日2014年5月30日右線前33m掘進(jìn)（滿足北側(cè)吊裝口吊裝）22 工作日2014年5月31日2014年6月21日負(fù)環(huán)上半環(huán)拆除及道

31、岔等安裝15工作日2014年6月22日2014年7月6日后50m掘進(jìn)（滿足盾構(gòu)機(jī)整體下井）34工作日2014年7月7日2014年8月9日盾構(gòu)機(jī)二次組裝15 工作日2014年8月10日2014年8月24日剩余硬巖段掘進(jìn)（212米）95 工作日2014年8月25日2014年11月27日右線次硬巖段掘進(jìn)（265.7米）70 工作日2014年11月28日2015年2月5日右線軟土段掘進(jìn)（1194米）199 工作日2015年2月6日2015年8月23日盾構(gòu)吊出25 工作日2015年8月24日2015年9月17日左線盾構(gòu)區(qū)間施工580工作日2014年6月15日2016年1月15日盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)下井組裝施工31

32、工作日2014年6月15日2014年7月15日負(fù)環(huán)安裝3 工作日2014年7月16日2014年7月18日左線前33m掘進(jìn)（滿足北側(cè)吊裝口吊裝）22 工作日2014年7月19日2014年8月9日負(fù)環(huán)上半環(huán)拆除及道岔等安裝15工作日2014年8月10日2014年8月24日后50m掘進(jìn)（滿足盾構(gòu)機(jī)整體下井）34工作日2014年8月25日2014年9月27日盾構(gòu)機(jī)二次組裝15 工作日2014年9月28日2014年10月12日剩余硬巖段掘進(jìn)（212米）95 工作日2014年10月13日2015年1月15日左線次硬巖段掘進(jìn)（265.7米）70 工作日2015年1月16日2015年3月26日左線軟土段掘進(jìn)（

33、1194米）199 工作日2015年3月27日2015年10月11日盾構(gòu)機(jī)掉頭31 工作日2015年10月12日2015年11月11日盾構(gòu)反推160m30 工作日2015年11月12日2015年12月11日盾構(gòu)吊出31 工作日2015年12月12日2016年1月11日5、6、7號(hào)聯(lián)絡(luò)通道施工86 工作日2015年10月12日2016年1月5日盾構(gòu)區(qū)間清理10 工作日2016年1月6日2016年1月15日2.6資源配置計(jì)劃2.6.1 勞動(dòng)力需求計(jì)劃見(jiàn)表2-3。表2-3 勞動(dòng)力需求計(jì)劃表序號(hào)工 種人數(shù)1施工隊(duì)長(zhǎng)42土木工程師43盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)44管片拼裝工65注漿工106機(jī)電工47司索工88電瓶車

34、司機(jī)49龍門吊司機(jī)410防水工1211普通工人32合計(jì)92人2.6.2 主要設(shè)備配置主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2-4。表2-4 主要機(jī)械設(shè)備配備表序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)1盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備盾構(gòu)機(jī)主機(jī)及后配套2套6250mm 2運(yùn)輸設(shè)備電瓶車4臺(tái)45t 充電機(jī)6臺(tái)蓄電池組24臺(tái)運(yùn)碴車10臺(tái)18m3管片運(yùn)輸車4輛15t3起吊、拆卸、安裝等施工專用設(shè)備45t龍門吊2臺(tái)隧道通風(fēng)機(jī)2臺(tái)液壓扭力板手1套低壓配電柜2臺(tái)箱式變壓器2臺(tái)630KVA排污泵6臺(tái)雙液注漿泵1臺(tái)液壓分離式千斤頂（帶液壓站）1臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)1臺(tái)發(fā)電機(jī)1臺(tái)200KW高壓清洗機(jī)2臺(tái)散裝水泥罐、粉煤灰罐各1個(gè)4檢驗(yàn)、試驗(yàn)設(shè)備電子天平1

35、臺(tái)坍落度測(cè)定儀1個(gè)回彈儀1臺(tái)電熱恒溫干燥箱2個(gè)5測(cè)量監(jiān)測(cè)及勘測(cè)設(shè)備全站儀1臺(tái)徠卡TCR12011精密水準(zhǔn)儀1臺(tái)徠卡DSZ2S3對(duì)中桿1臺(tái)2米測(cè)量平差軟件1套隧道斷面處理程序卡西歐計(jì)算器2臺(tái)FX-4850P空隙水壓力計(jì)1臺(tái)空盒氣壓表1臺(tái)DYM3鋼卷尺6個(gè)5米反射鏡片4片40mm40mm光學(xué)平板測(cè)微器1臺(tái)FS1鋁合金塔尺1把5米大鋼尺1把50米大線錘1個(gè)10kg小線錘6個(gè)傳感器18個(gè)JXY-1數(shù)顯收斂計(jì)1臺(tái)JSS30A0.06mmHYT對(duì)講機(jī)4臺(tái)TL-610/610P土體分層沉降儀1臺(tái)FC-301.0mm測(cè)斜儀1臺(tái)CN-1頻率接收儀1臺(tái)SS-1HZ三 、盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)施工3.1 盾構(gòu)試掘進(jìn)盾構(gòu)開(kāi)

36、始掘進(jìn)的100m稱為試掘進(jìn)段。掘進(jìn)完成100米后開(kāi)始拆除所有的負(fù)環(huán)管片，通過(guò)試掘進(jìn)段擬達(dá)到以下目的：(1)用合理的最短時(shí)間對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。(2)了解和認(rèn)識(shí)本工程的地質(zhì)條件，掌握該地質(zhì)條件下復(fù)合式盾構(gòu)的施工方法。(3)收集、整理、分析及歸納總結(jié)各地層的掘進(jìn)參數(shù)，制定正常掘進(jìn)時(shí)各地層操作規(guī)程，實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進(jìn)。(4)熟悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。(5)通過(guò)本段施工，加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測(cè)分析，反映盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)以及推進(jìn)時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)及同步注漿量。(6)通過(guò)對(duì)試掘進(jìn)地層推進(jìn)施工，摸索出在盾構(gòu)斷面處于各地層中，盾構(gòu)推進(jìn)軸線的控制規(guī)律。3.2

37、盾構(gòu)正常掘進(jìn)3.2.1 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整盾構(gòu)機(jī)在完成前100m的試掘進(jìn)后，將對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進(jìn)提供條件。主要內(nèi)容包括：(1)根據(jù)集團(tuán)公司對(duì)掘進(jìn)復(fù)合地層經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，總結(jié)出掘進(jìn)參數(shù)卡控措施表見(jiàn)3-1，本措施需結(jié)合工程地質(zhì)條件和試掘進(jìn)過(guò)程中的實(shí)際施工結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。(2)正常推進(jìn)階段采用100m試掘進(jìn)階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進(jìn)度應(yīng)采用均衡生產(chǎn)法。(3)推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制好推進(jìn)里程，將施工測(cè)量結(jié)果不斷地與計(jì)算的三維坐標(biāo)相校核，及時(shí)調(diào)整。將里程偏差控制在：緩和曲線、圓曲線段：X（隧道設(shè)計(jì)縱軸方向即沿里程方向）50

38、mm、Y（垂直隧道沿設(shè)計(jì)軸線方向）50mm。(4)盾構(gòu)應(yīng)根據(jù)當(dāng)班指令設(shè)定的參數(shù)推進(jìn)，推進(jìn)出土與襯砌背后注漿同步進(jìn)行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10，-30mm之內(nèi)。(5)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過(guò)0.4%。表 3-1推進(jìn)參數(shù)卡空措施(6)盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過(guò)程須嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測(cè)量數(shù)據(jù)信息，正確下達(dá)每班掘進(jìn)指令，并及時(shí)跟蹤調(diào)整。(7)盾構(gòu)機(jī)操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，對(duì)初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時(shí)糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，盾構(gòu)機(jī)一次糾偏量不宜過(guò)大，

39、以減少對(duì)地層的擾動(dòng)。(8)做好施工記錄，記錄內(nèi)容有： 隧道掘進(jìn)：施工進(jìn)度、油缸行程、掘進(jìn)速度、盾構(gòu)推力、土倉(cāng)壓力、刀盤、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右）。 同步注漿：注漿壓力、數(shù)量、稠度、注漿材料配比、注漿試塊強(qiáng)度（每天取樣試驗(yàn)）。 測(cè)量：盾構(gòu)傾斜度、隧道橢圓度、推進(jìn)總距離。 隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心的確切位置（X、Y、Z）。3.2.2盾構(gòu)掘進(jìn)流程及操作控制程序盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)工序流程參見(jiàn)圖3-1所示。3.3.3 盾構(gòu)方向的控制與調(diào)整由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)不可能完全按照設(shè)計(jì)的隧道軸線前進(jìn)，而會(huì)產(chǎn)生一定的偏差。當(dāng)這種偏差超過(guò)一定限界時(shí)就會(huì)

40、使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差。是開(kāi)始設(shè)置管理基準(zhǔn)同步注漿開(kāi)挖掘進(jìn)是否達(dá)到掘進(jìn)尺寸1.5米1號(hào)編組列車出洞1號(hào)編組列車卸渣2號(hào)編組列車帶施工材料進(jìn)洞管片拼裝開(kāi)挖掘進(jìn)同步注漿是否達(dá)到掘進(jìn)尺寸1.5米2號(hào)編組列車出洞管片拼裝2號(hào)編組列車卸渣開(kāi)挖是否達(dá)到6米安裝延長(zhǎng)軌排1號(hào)編組列車帶施工材料進(jìn)洞下一循環(huán)施工是否否否是 圖3-1 掘進(jìn)開(kāi)挖流程圖3.3.3.1 盾構(gòu)方向的控制根據(jù)以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本區(qū)間的具體情況，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向：(1)采用ROBOTEC測(cè)量系統(tǒng)和人

41、工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過(guò)人工測(cè)量來(lái)進(jìn)行精確定位。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每周進(jìn)行兩次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。(2)采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計(jì)劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過(guò)分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來(lái)控制掘進(jìn)方向。在上坡段

42、掘進(jìn)時(shí)，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力；在下坡段掘進(jìn)時(shí)則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致，在實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)按實(shí)際情況而定。3.3.3.2 盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實(shí)際施工中，由于地質(zhì)突變等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過(guò)管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)，有可能產(chǎn)生較大的偏差。因此應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。(1)參照上述方法分區(qū)操作推進(jìn)油缸來(lái)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的

43、方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。(2)在急彎和變坡段，必要時(shí)可利用盾構(gòu)機(jī)的超挖刀進(jìn)行局部超挖來(lái)糾偏。(3)當(dāng)滾動(dòng)超限時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)應(yīng)采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動(dòng)偏差。3.3.3.3方向控制及糾偏注意事項(xiàng)(1)在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過(guò)快，切換速度過(guò)快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。(2)根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。達(dá)到警戒值時(shí)就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。(3)修正及糾偏時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，控制糾偏過(guò)度，糾編量控制在6mm/環(huán)之內(nèi)，如修正過(guò)程過(guò)急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與

44、設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。(4)推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過(guò)快、過(guò)大，否則可能造成管片局部破損甚至開(kāi)裂。(5)正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。(6)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)時(shí)方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技術(shù)要求，做好測(cè)量定位工作。3.3.4碴土管理區(qū)間隧道洞身主要穿越地層為混合花崗巖可塑狀殘積土層、混合花崗硬塑狀殘積土層、混合花崗巖全風(fēng)化帶、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶、混合花崗巖中風(fēng)化帶、混合花崗巖微風(fēng)化帶等，為了防止產(chǎn)生泥餅、增強(qiáng)碴土和易性，

45、掘進(jìn)過(guò)程中注入泡沫，在含水量高地層時(shí)注入泥漿。3.3.4.1出碴量、性狀鑒別與碴溫的控制通過(guò)調(diào)節(jié)掘進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制出碴量，防止冒頂，保護(hù)上部地層的穩(wěn)定。在施工中隨時(shí)對(duì)碴土溫度、碴土砂石的含量判斷所掘地層的巖性。碴溫的控制是指通過(guò)對(duì)碴土溫度的感知了解刀具的工作環(huán)境，同時(shí)指導(dǎo)碴土改良，對(duì)刀具進(jìn)行保護(hù)。3.3.4.2 碴土改良國(guó)內(nèi)外的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)施工中進(jìn)行碴土改良是保證盾構(gòu)施工安全、順利、快速施工的一項(xiàng)不可缺少的重要技術(shù)手段。(1)碴土改良的方法碴土改良就是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)配置的專用裝置向刀盤面、土倉(cāng)或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫或膨潤(rùn)土，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉(cāng)攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)

46、攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構(gòu)切削下來(lái)的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以滿足在不同地質(zhì)條件下采用不同掘進(jìn)模式掘進(jìn)時(shí)都可達(dá)到理想的工作狀況。區(qū)間地層主要為混合花崗巖可塑狀殘積土層、混合花崗硬塑狀殘積土層、混合花崗巖全風(fēng)化帶、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶、混合花崗巖中風(fēng)化帶等，為了防止產(chǎn)生泥餅、增強(qiáng)碴土和易性，掘進(jìn)過(guò)程中注入泡沫，在含水量高地層時(shí)注入泥漿。(2)泡沫劑的使用泡沫是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%，水97%。泡沫組成：9095%壓縮空氣和510%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按每環(huán)注入：3550L左右。(3)泥漿的使用盾構(gòu)

47、在含水量高的地層中推進(jìn)時(shí)要考慮在土倉(cāng)注入泥漿。其配合比為：水:膨潤(rùn)土:粉煤灰:添加劑=4:1:1:0.1，加泥量為20%30%出土量。注入壓力與盾構(gòu)的土倉(cāng)壓力一致或略高。配比和注入量根據(jù)地質(zhì)條件及施工情況及時(shí)加以調(diào)整。3.3.5同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)漿（1）注漿材料及配比設(shè)計(jì) eq oac(,1)注漿材料采用水泥砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結(jié)石率高、結(jié)石體強(qiáng)度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點(diǎn)。水泥采用P.O 42.5普通硅酸鹽水泥，以提高注漿結(jié)石體的耐腐蝕性，使管片處在耐腐蝕注漿結(jié)石體的包裹內(nèi)，減弱地下水對(duì)管片混凝土的腐蝕。 eq oac(,2)漿液配比及主要物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)廣州地鐵，深圳

48、地鐵相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)同步注漿擬采用表3-2所示的配合比。在施工中，根據(jù)地層條件、地下水情況及周邊條件等，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)優(yōu)化確定最合理的配合比。擬定同步注漿漿液的主要物理力學(xué)性能應(yīng)滿足下列指標(biāo)：表3-2 同步注漿配比表類別水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤(rùn)土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑1802003812416050600780460600根據(jù)試驗(yàn)加入A膠凝時(shí)間：一般為310h，根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)加入促凝劑及變更配比來(lái)調(diào)整膠凝時(shí)間。對(duì)于強(qiáng)透水地層和需要注漿提供較高的早期強(qiáng)度的地段，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)一步調(diào)整配比和加入早強(qiáng)劑，進(jìn)一步縮短膠凝時(shí)間。B固結(jié)體強(qiáng)度：一天不小于0.2MPa，2

49、8天不小于2.0MPa。C漿液結(jié)石率：95%，即固結(jié)收縮率5%。D漿液稠度：812cmE漿液穩(wěn)定性：傾析率（靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比）小于5%。（2）同步注漿主要技術(shù)參數(shù)A注漿壓力為保證達(dá)到對(duì)環(huán)向空隙的有效充填，同時(shí)又能確保管片結(jié)構(gòu)不因注漿產(chǎn)生變形和損壞，根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)，注漿壓力取值為：0.20.3MPa。B注漿量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算和廣州地鐵三號(hào)線大漢盾構(gòu)區(qū)間、廣州地鐵四號(hào)線小新盾構(gòu)區(qū)間深圳地鐵二、三、五號(hào)線盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)，注漿量取環(huán)形間隙理論體積的1.31.8倍，則每環(huán)（1.5m）注漿量Q=5.37.3m3。C注漿速度同步注漿速度應(yīng)與掘進(jìn)速度相匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)1.5m掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完

50、成當(dāng)環(huán)注漿量來(lái)確定其平均注漿速度。D注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。（3）同步注漿方法、工藝與設(shè)備A同步注漿方法與工藝同步注漿與盾構(gòu)掘進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，通過(guò)同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內(nèi)置注漿管，在盾構(gòu)向前推進(jìn)盾尾空隙形成的同時(shí)進(jìn)行，采用雙泵四管路（四注入點(diǎn)）對(duì)稱同時(shí)注漿。注漿可根據(jù)需要采用自動(dòng)控制或手動(dòng)控制方式，自動(dòng)控制方式即預(yù)先設(shè)定注漿壓力，由控制程序自動(dòng)調(diào)整注漿速度，當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自行停止注漿。手動(dòng)控制方式則由人工根據(jù)掘進(jìn)情況隨時(shí)調(diào)整注漿流量、速度、壓力。注漿工藝流程及管理程序見(jiàn)3-2所示。B設(shè)備

51、配置攪拌站：自行設(shè)計(jì)建造砂漿攪拌站一座，攪拌能力25m3/h。同步注漿系統(tǒng)：配備液壓注漿泵2臺(tái)（盾構(gòu)機(jī)上已配置），注漿能力212 m3/h，8個(gè)盾尾注入管口(其中4個(gè)備用)及其配套管路。運(yùn)輸系統(tǒng)：自制砂漿罐車（8m3），帶有自攪拌功能和砂漿輸送泵。隨編組列車一起運(yùn)輸。圖3-2 同步注漿工藝及管理程序圖 (1)注漿效果檢查主要采用分析法，即根據(jù)P（注漿壓力）-Q（注漿量）-t（時(shí)間）曲線，結(jié)合掘進(jìn)速度及襯砌、地表與周圍建筑物變形量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析判斷。(2)必要時(shí)采用無(wú)損探測(cè)法進(jìn)行效果檢查。3.3.5.5 同步注漿質(zhì)量保證措施(1)在開(kāi)工前制定詳細(xì)的注漿作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行詳細(xì)的漿材配比試驗(yàn)，選

52、定合適的注漿材料及漿液配比。(2)制訂詳細(xì)的注漿施工組織和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格按要求實(shí)施注漿、檢查、記錄、分析，及時(shí)做出P（注漿壓力）-Q（注漿量）-t（時(shí)間）曲線，分析注漿速度與掘進(jìn)速度的關(guān)系，評(píng)價(jià)注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿。(3)成立專業(yè)注漿作業(yè)組，由富有經(jīng)驗(yàn)的注漿工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)注漿技術(shù)和管理工作。(4)根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工工藝，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)解決。(5)做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料供應(yīng)，定時(shí)對(duì)注漿管路及設(shè)備進(jìn)行清洗,保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷進(jìn)行。(6)環(huán)形間隙充填不夠、結(jié)構(gòu)與地層變形不能得到有效控制或變形

53、危及地面建（構(gòu)）筑物安全時(shí)、或存在地下水滲漏區(qū)段，在必要時(shí)通過(guò)吊裝孔對(duì)管片背后進(jìn)行補(bǔ)充注漿，采用雙液漿。3.3.6 施工運(yùn)輸3.4.6.1洞內(nèi)水平運(yùn)輸本隧道內(nèi)采用38Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線，洞口附近布置岔道。由于受中間風(fēng)井場(chǎng)地和吊出口位置限制，洞內(nèi)運(yùn)輸正常段采用兩列編組，始發(fā)段采用一臺(tái)45T變頻電瓶車加一個(gè)渣土箱，循環(huán)進(jìn)出運(yùn)土，直至完成1.5m掘進(jìn)后，將渣箱吊出，再將管片吊下井運(yùn)至管片拼裝處，循環(huán)操作，直到分體始發(fā)80m完成。正常掘進(jìn)段配備兩列編組列車，第一編組由一臺(tái)45T變頻電機(jī)車前推2節(jié)18m3的渣車后牽1節(jié)8m3砂漿車和1節(jié)管片車，第二組由一臺(tái)45T變頻電機(jī)車前推2節(jié)渣車后連1節(jié)渣車和1節(jié)

54、管片車。編組示意見(jiàn)圖3-3所示。圖3-3 標(biāo)準(zhǔn)重載列車編組3.4.6.2垂直運(yùn)輸本區(qū)間工程在中間風(fēng)機(jī)房有一套運(yùn)輸系統(tǒng)。配備兩臺(tái)45T/15T門吊，滿足進(jìn)行垂直運(yùn)輸碴土、材料吊裝及下放。渣土由井下起吊后倒至臨時(shí)集土坑，管片及施工材料從井上存放場(chǎng)地吊下放在井下編組列車上。垂直運(yùn)輸方案示意見(jiàn)圖3-4、3-5。圖3-4 垂直運(yùn)輸示意圖 圖3-5 門吊形式示意圖3.4.6.3 碴土外運(yùn)碴坑內(nèi)的碴土集中在夜間外運(yùn)至經(jīng)廣州市有關(guān)部門批準(zhǔn)的棄碴點(diǎn)，計(jì)劃安排15方帶蓋自卸汽車外運(yùn)碴土。要求自卸汽車密封性良好，避免碴土在運(yùn)輸中灑、漏；在外運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目文明施工要求，經(jīng)過(guò)洗車槽沖洗后再運(yùn)出施工場(chǎng)地，未沖洗干凈

55、，不得外出，以免泥土散落污染環(huán)境。四、特殊地段的掘進(jìn)施工4.4 特殊地段的施工通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)文件和地質(zhì)勘察報(bào)告的深入理解和認(rèn)真分析，以及對(duì)線路周邊環(huán)境條件的詳細(xì)調(diào)查與了解，結(jié)合以往在地鐵盾構(gòu)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，確定本區(qū)間隧道掘進(jìn)約568米長(zhǎng)的多為強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖區(qū)，近距離穿越廣東工業(yè)大學(xué)西教學(xué)樓連廊、大學(xué)城馨園大樓，正下方穿電力管廊和綜合管廊為本工程盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的特殊地段。根據(jù)各特殊地段的工程條件，針對(duì)性的制定施工技術(shù)措施如下：4.4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖區(qū)段4.4.1.1概況區(qū)間隧道在YCK18+862YCK19+430里程段中多為和強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖，甚至在始發(fā)段有混合花崗巖微風(fēng)化帶，抗壓

56、強(qiáng)度代表值為73.0MPa，局部夾有最大飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度達(dá)到96.3MPa的微風(fēng)化花崗巖。在高強(qiáng)度硬巖地層中掘進(jìn)，對(duì)盾構(gòu)刀具的管理要求高。區(qū)間縱斷面圖4-1圖。圖4-1 區(qū)間縱斷面硬巖分布圖4.4.1.2主要施工措施（1）盾構(gòu)掘進(jìn)前，詳細(xì)了解地層變化，根據(jù)地質(zhì)情況制訂掘進(jìn)參數(shù)，并在掘進(jìn)前和掘進(jìn)中檢查設(shè)備及刀具的完好性，制定進(jìn)倉(cāng)檢查刀具計(jì)劃。（2）由于本工程地質(zhì)中含有單軸抗壓強(qiáng)度較高的硬巖地層，選用“黑金剛”或“龐萬(wàn)利”超硬耐磨滾刀和相應(yīng)品牌的齒刀將會(huì)較大的提高刀具的破巖能力，有效的提高盾構(gòu)機(jī)的工作效率，并能顯著的降低刀盤、刀具的磨損，減少換刀次數(shù)。（3）掘進(jìn)時(shí)采用慢掘進(jìn)速度，低貫入度，低扭

57、矩，高刀盤轉(zhuǎn)速的操作模式，以保護(hù)刀盤和刀具。（4）向土倉(cāng)內(nèi)注入膨潤(rùn)土或泡沫的手段來(lái)改良碴土，充分降低刀盤的磨損，降低扭矩，保持刀盤較低的溫度。（5）加強(qiáng)刀盤震動(dòng)與噪音的監(jiān)控工作，現(xiàn)場(chǎng)值班人員一旦發(fā)現(xiàn)刀盤出現(xiàn)異常的噪音或劇烈的震動(dòng)，立即停機(jī)檢查并處理，避免對(duì)盾構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害。（6）在硬巖掘進(jìn)過(guò)程中提高同步注漿質(zhì)量，嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量，防止壓力過(guò)大漿液竄進(jìn)刀盤位置。適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間，保證同步注漿質(zhì)量。 （7）掘進(jìn)中加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)保持平穩(wěn)推進(jìn)，減少糾偏，控制超挖，增加注漿量，防止管片發(fā)生“上浮”。（8）若掘進(jìn)硬巖區(qū)盾構(gòu)無(wú)法掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)入土倉(cāng)內(nèi)檢查實(shí)際情況，后考慮洞內(nèi)處理，可以采用

58、洞內(nèi)靜態(tài)爆破、炸藥爆破以及特殊工具（液壓分裂機(jī)）等方法來(lái)清除孤石。4.4.2 近距離通過(guò)建（構(gòu)）筑物、管線4.4.2.1概況盾構(gòu)區(qū)間沿線依次穿越廣東工業(yè)大學(xué)西教學(xué)樓連廊、大學(xué)城馨園大樓電力管廊和綜合管廊等重要建構(gòu)筑物及管線。（1）盾構(gòu)區(qū)間隧道在YCK20+72.592.5里程段在正下方穿越廣工教學(xué)樓西樓連廊，連廊下部基礎(chǔ)為錘擊管樁，樁徑0.4m，樁長(zhǎng)1316m，隧道與下部基礎(chǔ)關(guān)系見(jiàn)圖4-2。圖4-2 區(qū)間隧道與廣工教學(xué)樓西樓連廊下部基礎(chǔ)關(guān)系圖（2）盾構(gòu)區(qū)間隧道在YCK20+72.592.5里程側(cè)穿大學(xué)城馨園大樓基坑，馨園基坑地下室采用預(yù)應(yīng)力錨索+水泥攪拌樁+噴錨支護(hù)的復(fù)合土釘墻支護(hù)形式，錨索采

59、用275鋼絞線，注漿材料為水泥漿，長(zhǎng)1218m，隧道與馨園大樓基坑關(guān)系見(jiàn)圖4-3。圖4-3 區(qū)間隧道與馨園大樓地下室基坑關(guān)系圖（3）盾構(gòu)區(qū)間隧道在YCK20+513583.0里程中沿中環(huán)西路前進(jìn)，電力管廊和綜合管廊位于區(qū)間隧道正上方，綜合管廊距右線隧道中心1.534m，電力管廊距左線隧道中心3.466m，該區(qū)段隧道覆土約11.7m。見(jiàn)4-4圖。圖4-4 區(qū)間隧道與管廊關(guān)系圖4.4.2.2主要施工措施(1)嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面土壓力土倉(cāng)中心土壓力值根據(jù)埋深及土層情況設(shè)定，壓力波動(dòng)控制在0.02Mpa，在施工過(guò)程中根據(jù)地表監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)合模擬段施工時(shí)總結(jié)的最佳參數(shù)來(lái)確定盾構(gòu)穿越建筑的土壓值。安裝在土倉(cāng)內(nèi)

60、的土壓傳感器可以適時(shí)將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構(gòu)主司機(jī)根據(jù)地面監(jiān)測(cè)信息的反饋及時(shí)更改、設(shè)定土壓力。施工中土壓力與出土量緊密聯(lián)系，及時(shí)總結(jié)最合理的土壓力及出土量，減小對(duì)土體的擾動(dòng)，使土體位移量最小。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工，必要時(shí)應(yīng)對(duì)管廊周圍土體進(jìn)行跟蹤補(bǔ)償注漿及采取其他應(yīng)急措施。(2)推進(jìn)速度控制盾構(gòu)推進(jìn)通過(guò)對(duì)土壓傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)控制千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度，推進(jìn)速度控制在24cm/min，并保持推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土速度和注漿速度相匹配；在掘進(jìn)過(guò)程中保持勻速穩(wěn)定推進(jìn)。(3)出土量控制出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖斷面為30.9