道路安全設(shè)計(jì)之道路功能等級(jí)和交叉口選位

1、道路安全設(shè)計(jì) 陸鍵 張國強(qiáng)道路交通安全現(xiàn)狀全球每年死于道路交通事故的人數(shù)平均達(dá)120多萬人，受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，每年因交通事故平均造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5000億美元。 在發(fā)展中國家、次發(fā)達(dá)國家和發(fā)達(dá)國家，公路交通事故經(jīng)濟(jì)損失分別占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%、1.2%和2%。 與世界上其他國家相比而言，我國的公路交通安全形勢仍然十分嚴(yán)峻。2005年，我國的萬車死亡率（7.6人次）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他17個(gè)國家，05年我國的萬車死亡率是瑞士的9.5倍、是瑞典和荷蘭的8.5倍。也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同為亞洲國家的日本和韓國。我國和其他國家的萬車死亡率比較一、道路功能等級(jí)劃分主要內(nèi)容道路功能分析道路功能等級(jí)劃分標(biāo)

2、準(zhǔn)道路接入分類體系道路功能等級(jí)劃分的應(yīng)用平交口類型劃分 道路功能分析道路可根據(jù)服務(wù)的特性分為“干線道路”主要提供主行駛路段的運(yùn)輸服務(wù)、“集散道路”主要是提供疏散匯集段的運(yùn)輸服務(wù)及“局部道路”主要是提供出入段的運(yùn)輸服務(wù)。 道路功能等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 道路一般具有兩種功能：交通功能（又稱暢通性）和接入功能（又稱服務(wù)性或通達(dá)性）。功能等級(jí)高的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)快速的交通，也即交通功能占主導(dǎo)地位；功能等級(jí)較低的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)方便的接入，也即接入功能占主導(dǎo)地位。 結(jié)合我國的國情，可以將公路（除高速公路）按功能分為三大類五小類： （一）干線型公路（1）主干線公路（2）次干線公路（二）集散型公

3、路（1）主集散公路（2）次集散公路（三）地方公路出行的道路功能性轉(zhuǎn)換 起點(diǎn)終點(diǎn)接入：小道接入：小道快速移動(dòng)：快速道路連接：干道連接：干道土地開發(fā)項(xiàng)目：集鎮(zhèn)、服務(wù)設(shè)施、工業(yè)，等干道支路Backage Road從干道進(jìn)入周圍設(shè)施功能等級(jí)設(shè)計(jì)參數(shù)技術(shù)等級(jí)車道數(shù)設(shè)計(jì)水平設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營速度(km/h)主要干線一級(jí)多車道二級(jí)10013007380110060次要干線二級(jí)雙車道三級(jí)80160058主要集散一級(jí)多車道二級(jí)80700-9006060550-70050二級(jí)雙車道三級(jí)6068048次要集散三級(jí)雙車道三級(jí)4070034道路接入分類體系 平交口類型劃分 二、平交路口選位主要內(nèi)容

4、平交口間距標(biāo)準(zhǔn)交通流導(dǎo)入方法平交口選位方法合理的交叉口間距能夠提高道路交通的安全和運(yùn)營效率；合理的交叉口間距有利于維護(hù)道路的功能，從而延長道路的使用年限節(jié)約大量的建設(shè)資金；合理的交叉口間距有利于減少能源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染 。平交口間距標(biāo)準(zhǔn)平交口間距標(biāo)準(zhǔn)基于公路功能分類，對公路平交口進(jìn)行如下基本定義：1）接入口：干線型/集散型公路與地方道路平面相交形成的平交口；2）交叉口：干線型或集散型公路之間平面相交形成的平交口。平交口間距標(biāo)準(zhǔn)考慮平交口控制類型后，對平交口基本定義進(jìn)行進(jìn)一步拓展：1）接入口：干線型/集散型公路與地方道路平面相交形成的無信號(hào)化控制的平交口。2）交叉口：a.干線型或集散型公路之間

5、平面相交形成的平交口；b.信號(hào)化控制的接入口。平交口間距標(biāo)準(zhǔn)兩種類型平交口可以組合出三種間距模式：1）交叉口間距（A類）：交叉口與交叉口之間的距離；2）接入間距（B類）：接入口與接入口之間的距離；3）交叉口角凈距（C類）：交叉口與接入口之間的距離。 平交口間距標(biāo)準(zhǔn)平交口間距模式劃分流程 平交口間距標(biāo)準(zhǔn)集散型公路平交口間距示意圖 平交口間距標(biāo)準(zhǔn)平交路口最小間距確定方法 平交口間距標(biāo)準(zhǔn)平交路口最小間距匯總功能等級(jí)設(shè)計(jì)參數(shù)平交口間距(m)技術(shù)等級(jí)車道數(shù)目設(shè)計(jì)水平設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營速度(km/h)交叉口間距接入間距角凈距上游下游主要干線一級(jí)多車道二級(jí)100130073120031

6、0280310801100601000210220210次要干線二級(jí)雙車道三級(jí)80160058950200220200主要集散一級(jí)多車道二級(jí)80700-90060100021022021060550-70050850150160150二級(jí)雙車道三級(jí)6068048800140160140次要集散三級(jí)雙車道三級(jí)40700346007011070平交口間距標(biāo)準(zhǔn)交通流導(dǎo)入方法接入點(diǎn)是公路相鄰區(qū)域產(chǎn)生的交通進(jìn)入公路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。從廣義上而言，平面交叉口就是規(guī)模較大的接入點(diǎn)。接入點(diǎn)交通流的合理導(dǎo)入，應(yīng)優(yōu)先保證支路所接入的主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)。交通流的導(dǎo)入

7、過程是借助一系列功能定位不同、規(guī)模大小不同的接入點(diǎn)來完成的。首先根據(jù)間距標(biāo)準(zhǔn)確定接入點(diǎn)與上下游平面交叉口的合理相對位置，選擇恰當(dāng)?shù)摹敖尤氪翱凇薄Ｔ诖嘶A(chǔ)上，交通流的導(dǎo)入與周邊土地利用性質(zhì)密不可分。其中，平交口上、下游功能區(qū)范圍的確定可以排除不適合接入點(diǎn)選位的位置；公路相鄰區(qū)域土地利用性質(zhì)及相應(yīng)的交通流特性是決定接入交通流導(dǎo)入方法的關(guān)鍵所在。 交通流導(dǎo)入方法接入窗口范圍 交通流沖突控制 （1）沖突點(diǎn)的空間分離 一般常采用交通渠化的方法，把隨機(jī)沖突點(diǎn)固定下來，利用路口的導(dǎo)流帶、導(dǎo)向線、導(dǎo)向車道以及停車線、人行橫道等交通標(biāo)線，縮小路口沖突范圍，隔離不同車種、流向的交通流，把空間上沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)降至最低

8、，為時(shí)間分離和讓行分離打好基礎(chǔ)。 （2）沖突點(diǎn)的時(shí)間分離 對空間渠化以后仍然無法消除的沖突點(diǎn)，可以采用信號(hào)控制的方式，對沖突時(shí)間進(jìn)行分離。 交通流導(dǎo)入方法交通流接入控制方法 （1）方向性控制 1）禁止左轉(zhuǎn)彎 2）禁止直行 3）方向限制后的交通流轉(zhuǎn)移（2）中央分隔帶開口控制交通流導(dǎo)入方法 可利用“右轉(zhuǎn)接調(diào)頭”式間接左轉(zhuǎn)彎代替直接左轉(zhuǎn)，就地解決因交叉口方向限制后所帶來的路網(wǎng)交通壓力轉(zhuǎn)移問題。 交通流導(dǎo)入方法中央分隔帶開口類型無實(shí)體的中央分隔帶：利用交通標(biāo)線進(jìn)行控制，是最原始的分離對向車流的形式，交通事故率和死亡率較高；無方向限制性、有開口的實(shí)體分隔帶：使沖突點(diǎn)減少，提高安全性；方向限制性有開口的實(shí)

9、體分隔帶：對無限制性開口的改進(jìn)，進(jìn)一步減少了沖突點(diǎn)以及轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛的沖突；無開口的實(shí)體分隔帶：安全性最好，是分隔對向車流的最徹底形式，一般用于車速很快，交通量很大的路段。交通流導(dǎo)入方法路段中央分隔帶開口形式 普通無專用左轉(zhuǎn)車道1-a型 普通有專用左轉(zhuǎn)車道1-b型 方向限制有專用左轉(zhuǎn)車道1-c型 交通流導(dǎo)入方法普通無專用左轉(zhuǎn)車道2-a型 普通有專用左轉(zhuǎn)車道2-b型 方向限制有專用左轉(zhuǎn)車道2-c型 T形交叉中央分隔帶開口形式 交通流導(dǎo)入方法十字形交叉中央分隔帶開口形式普通無專用左轉(zhuǎn)車道3-a型 普通有專用左轉(zhuǎn)車道3-b型 方向限制有專用左轉(zhuǎn)車道3-c型 交通流導(dǎo)入方法組合C1 上、下游十字形

10、交叉口（3-c型）之間提供中央分隔帶開口（1-c型） ，供車輛間接左轉(zhuǎn)彎。組合部分可表達(dá)為：C13c+1c+3c。 組合C2 上、下游十字形交叉口（3-b型）之間提供中央分隔帶開口（1-b型） ，供車輛間接左轉(zhuǎn)彎。組合部分可表達(dá)為：C23b+1b+3b。組合C3 上、下游十字形交叉口（3-a封閉型）之間提供中央分隔帶開口（1-c型） ，供車輛間接左轉(zhuǎn)彎。組合部分可表達(dá)為： C33a （封閉型） +1c+3a （封閉型） 。組合C4 上、下游T形交叉口（2-a封閉型）之間提供中央分隔帶開口（1-c型），供車輛間接左轉(zhuǎn)彎。組合部分可表達(dá)為： C42a（封閉型）+1c+2a（封閉型）。組合C5 上、

11、下游十字形交叉口（3-a信號(hào)交叉口）之間提供中央分隔帶開口（1-c型），供車輛間接左轉(zhuǎn)彎。組合部分可表達(dá)為：C53a（信號(hào)交叉口）+1c+3a（信號(hào)交叉口）交通流導(dǎo)入原則 （1）減少接入點(diǎn)對干線公路的干擾，適度增加集散公路負(fù)擔(dān)。工業(yè)用地接入圖例 交通流導(dǎo)入方法交通流導(dǎo)入原則 （2）控制交叉口間距、單位距離內(nèi)的接入數(shù)量。合并過多接入點(diǎn) 交通流導(dǎo)入方法交通流導(dǎo)入原則 （3）適當(dāng)?shù)南嘟还方尤爰?jí)別。功能等級(jí)相差2級(jí)以上的公路限制相交，如下表所示。 交通流導(dǎo)入方法交通流導(dǎo)入原則 （4）為區(qū)域內(nèi)交通提供可行的出入方式。 新建集散公路提供可行的出入方式 交通流導(dǎo)入方法交通流導(dǎo)入原則 （5）適當(dāng)?shù)慕尤腠樞颉?/p>

12、接入順序a使得主線左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生一定的重合路段，增加正面碰撞的可能性，接入順序b則使沖突點(diǎn)分開，提高安全性。 ab交通流導(dǎo)入方法平交口選位方法交叉口功能與選位平交口功能性等級(jí)主要干線公路次要干線公路主要集散公路次要集散公路主要干線公路A1A2B1/次要干線公路A2A3B2B3主要集散公路B1B2C1C2次要集散公路/B3C2C3平交口功能性等級(jí) A級(jí)交叉口服務(wù)對象為干線公路，以保證車輛較高的運(yùn)行速度和安全為目標(biāo)。B級(jí)交叉口服務(wù)對象為干線公路與集散公路，既需要保證干線公路的運(yùn)行速度及安全，同時(shí)又要使集散公路的車流在此順利進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換。 C級(jí)交叉口服務(wù)對象為集散公路，對交通流的“通過性”要求不高，主要滿足“通達(dá)性”要求，最貼近交通