地鐵項(xiàng)目BIM方案

1、 圖1 哈爾濱地鐵規(guī)劃線路線路起點(diǎn)終點(diǎn)開工時(shí)間通車時(shí)間 HYPERLINK /ditie/xl_314.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵2號(hào)線松北大學(xué)城氣象臺(tái)2015年2020年 HYPERLINK /ditie/xl_315.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵3號(hào)線兆麟公園北馬路2014年9月26日2017年 HYPERLINK /ditie/xl_126.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵4號(hào)線大新街王崗規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_127.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵5號(hào)線龍鳳

2、路群力新區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_128.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵4號(hào)線支線省政府化工路規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_129.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵5號(hào)線支線新亭街新技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中人民網(wǎng)2012年8月28日電 今天上午9點(diǎn)半左右,哈爾濱市西大直街鐵路公安處門口又發(fā)生一起路面塌陷事故。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,塌陷處大約三米見方,沒有人員傷亡。聞?dòng)嵹s來的公安干警已將周邊封鎖,不準(zhǔn)人員進(jìn)入。據(jù)附近居民介紹,塌陷是因地鐵施工造成。南寧地鐵塌方致1死2傷 官方否認(rèn)事故與地鐵施工有關(guān) 新華網(wǎng)

3、南寧2013年1月2日電（記者 向志強(qiáng)）記者日從南寧相關(guān)部門獲悉，日從南寧在建地鐵污水管線遷改工程塌方事故現(xiàn)場(chǎng)救出的名被埋工人中，人輕微傷，人經(jīng)搶救無效死亡。 記者從有關(guān)部門得知，事發(fā)地點(diǎn)是市政污水管清理淤泥現(xiàn)場(chǎng)，并非地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，官方稱事故發(fā)生原因或因污水管清淤時(shí)出現(xiàn)了不適當(dāng)?shù)牟僮髯鳌２贿^目前，具體事故原因還在調(diào)查中。滬地鐵12號(hào)線工地腳手架倒塌 致5死18傷2012年12月31日晚，上海地鐵12號(hào)線金橋停車場(chǎng)地面檢修庫(kù)房在施工澆筑過程中發(fā)生平臺(tái)坍塌事故，共造成5人死亡，18人受傷。搜救工作于2013年1月1日凌晨1點(diǎn)左右結(jié)束。南京路面塌陷事故確系在建地鐵施工造成2012-11-29鬧市區(qū)路

4、面突現(xiàn)塌陷大坑，公交車大半落入坑中。29日下午，南京市地鐵建設(shè)公司召開新聞發(fā)布會(huì)，確認(rèn)此次塌陷事故系在建地鐵施工造成?！窘庹f】該公司總經(jīng)理陳志寧介紹，在建的地鐵三號(hào)線施工工地漏水漏沙出現(xiàn)基坑空洞所造成的地面塌陷，面積約20平方米左右，由于滲漏位置處于預(yù)警監(jiān)控盲區(qū)，這起突發(fā)事件未能及時(shí)制止。漢陽王家灣地鐵站因污水管爆裂發(fā)生塌方 致使交通擁堵楚天都市報(bào)訊 （記者揭明玥 徐劍橋 實(shí)習(xí)生向輝）12月30日下午3時(shí)許，武漢地鐵四號(hào)線二期漢陽王家灣站施工工地，一地下污水管道突然爆裂，污水沖進(jìn)地鐵施工坑，導(dǎo)致其中四道水泥梁斷裂，部分地面發(fā)生塌方（如圖）。受此影響，附近交通一時(shí)受阻。附近樓上居民劉先生介紹，當(dāng)

5、時(shí)他突然看到地鐵工地來了10多名警察，往下看才發(fā)現(xiàn)，工地發(fā)生了塌方，坑里積滿了水。武漢地鐵2號(hào)線吊車側(cè)翻 司機(jī)輕傷楚天都市報(bào)訊（記者許洋）9月19日凌晨2時(shí)20分，軌道交通二號(hào)線一期工程街道口站傳來一聲巨響，一輛吊車在給地下通道口吊裝手扶電梯時(shí)發(fā)生側(cè)翻，扶梯金屬架瞬間倒塌，砸穿工地外一處平房的屋頂。北京地鐵在建段發(fā)生路面塌陷 現(xiàn)20米坑2011年4月26日零時(shí)左右，一輛載滿沙土的斯太爾卡車在北京豐臺(tái)區(qū)石榴莊路行駛過程中，路面突然塌陷，出現(xiàn)深約15米的坑洞?？ㄜ囅萑肷羁?，所幸車內(nèi)兩人被熱心路人及時(shí)救出。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，救援方?jīng)Q定將事故車留在坑內(nèi)，就地填埋。事發(fā)地位于石榴園南里小區(qū)北門外，塌陷區(qū)

6、域西側(cè)200米處是在建的地鐵十號(hào)線二期工程石榴莊站。（1）在閱讀大量國(guó)內(nèi)外書刊、文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，綜合分析國(guó)內(nèi)外在地鐵施工安全領(lǐng)域、BIM技術(shù)和RFID技術(shù)的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，以及地鐵實(shí)際施工安全管理中存在的問題，為在地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工過程中應(yīng)用BIM和RFID技術(shù)進(jìn)行有效地安全管理奠定了研究基礎(chǔ)。 （2）研究地鐵建設(shè)項(xiàng)目安全管理的相關(guān)理論，分析地鐵施工安全管理的概念、特點(diǎn)、現(xiàn)狀、事故致因理論、原理和方法。然后，在理論分析和總結(jié)地鐵施工安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)地鐵安全管理存在的問題。最后，概括BIM和RFID技術(shù)的概念、特點(diǎn)，從技術(shù)適用性、經(jīng)濟(jì)適用性和環(huán)境適用性三個(gè)角度，綜合論證BIM技術(shù)和RF

7、ID技術(shù)應(yīng)用于地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目安全管理的可行性。 （3）研究基于BIM和RFID技術(shù)的地鐵建設(shè)項(xiàng)目安全管理模型的構(gòu)建過程。首先，對(duì)地體建設(shè)項(xiàng)目安全管理模型進(jìn)行數(shù)據(jù)需求分析和功能需求分析。然后，構(gòu)建安全管理模型的框架，包括模型設(shè)計(jì)的原則、總體框架、運(yùn)行流程、應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)流程。最后，對(duì)構(gòu)建地鐵建設(shè)項(xiàng)目安全管理模型的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。 （4）構(gòu)建地鐵建設(shè)安全管理系統(tǒng)原型，通過仿真模擬與實(shí)際哈爾濱地鐵建設(shè)項(xiàng)目的安全管理的典型案例分析，展示地鐵建設(shè)安全管理系統(tǒng)的原型界面和運(yùn)行過程。最后，提出在哈爾濱地鐵2-5號(hào)線推廣應(yīng)用安全管理系統(tǒng)的建議。 1.4.2 研究方法 （1）文獻(xiàn)調(diào)查法 通過檢索和查閱與建筑

8、施工安全管理、BIM和RFID技術(shù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外書籍和文獻(xiàn)資料，對(duì)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站、國(guó)家工程監(jiān)督管理總局網(wǎng)站進(jìn)行數(shù)據(jù)收集整理，了解建筑業(yè)安全管理的現(xiàn)狀，分析建筑業(yè)安全管理存在的問題，從中學(xué)習(xí)相關(guān)理論和方法。 （2）事故致因理論 通過數(shù)據(jù)收集，分析建筑業(yè)安全事故種類和事故發(fā)生的原因，并進(jìn)行歸納總結(jié)，據(jù)此采用安全管理手段，降低安全事故發(fā)生的可能性。 （3）實(shí)際項(xiàng)目調(diào)研與訪談相結(jié)合 訪談的對(duì)象主要是RFID制造商和研究學(xué)者，了解RFID技術(shù)發(fā)展的前景以及將RFID技術(shù)應(yīng)用于建筑業(yè)安全管理領(lǐng)域的可能性。通過對(duì)項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)研，確認(rèn)建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)來源和相應(yīng)的解決辦法。）5月6日

9、西安地鐵3號(hào)線施工塌方事故造成5名工人遇難，昨日（5月7日）西安市政府咨詢員、地鐵指揮部副總指揮喬征向媒體通報(bào)，事故原因系盾構(gòu)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，頂部和側(cè)面塌陷造成。就此，一位來自中國(guó)鐵路工程領(lǐng)域的項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)財(cái)新記者表示，盾構(gòu)法施工主要有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，安全、速度快和質(zhì)量好，其中安全是盾構(gòu)法施工中最大優(yōu)點(diǎn)，他稱，盾構(gòu)法在施工過程中通過人控制的機(jī)械施工，最大限度的減少了在地下人工掘進(jìn)隧道時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)其介紹，地鐵盾構(gòu)法施工在國(guó)際上已經(jīng)廣為采用，自2000年起，中國(guó)地鐵建設(shè)就已經(jīng)開始廣泛使用盾構(gòu)法，中國(guó)無論是在盾構(gòu)機(jī)的制造上，還是對(duì)于盾構(gòu)法的使用上，都已經(jīng)相當(dāng)成熟，對(duì)于西安市政府目前通報(bào)的事故調(diào)查原因?yàn)槎軜?gòu)結(jié)構(gòu)不

10、穩(wěn)定，他表示難以理解，期待后續(xù)更多調(diào)查結(jié)果。該人士表示，在當(dāng)前全國(guó)地鐵建設(shè)熱潮中，安全監(jiān)管不到位，工程造價(jià)不足，工期緊張是普遍現(xiàn)象。事故發(fā)生后，原因又多歸咎于技術(shù)層面，“趕工期和壓成本才是導(dǎo)致事故頻發(fā)的根源?！睋?jù)財(cái)新記者了解，此次事故發(fā)生區(qū)段為西安地鐵3號(hào)線東二環(huán)通化門至胡家廟區(qū)間，該區(qū)段施工方為北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱住總集團(tuán)）控股子公司北京住總市政工程公司（下稱住總市政）。據(jù)接近住總集團(tuán)的人士對(duì)財(cái)新記者表示，住總市政從2003年開始涉足地鐵施工，目前除西安地鐵3號(hào)線外，還在建西安地鐵2號(hào)線，北京地鐵7號(hào)線、14號(hào)線等線路。已建成的北京地鐵10號(hào)線也有住總集團(tuán)參與，施工均采用盾構(gòu)法。可

11、見盾構(gòu)法在住總市政的項(xiàng)目應(yīng)用中也已經(jīng)非常成熟。此接近住總集團(tuán)的人士還表示，目前住總市政的地鐵建設(shè)項(xiàng)目主要以北京為主，2010年底，其參與地鐵建設(shè)總量就已達(dá)43億元，未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域重點(diǎn)將向中西部城市傾斜。財(cái)新記者就此致電住總集團(tuán)，其拒絕了記者的采訪。就當(dāng)前城軌質(zhì)量安全隱患，2012年底，住建部副部長(zhǎng)郭允沖在全國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上指出，中國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全狀況形勢(shì)嚴(yán)峻，一般事故和險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，城市軌道交通工程質(zhì)量整體技術(shù)和管理力量嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市軌道交通建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大的速度。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，地鐵工程工期造價(jià)不合理，工期緊張，監(jiān)管力量不足，是中國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全

12、工作的突出問題。就當(dāng)前城市軌道交通工程具體質(zhì)量安全狀況，財(cái)新記者從中國(guó)鐵建（601186.SH）十六局集團(tuán)有限公司（下稱中鐵十六局）獲得了一份關(guān)于全國(guó)在建城市軌道交通工程質(zhì)量安全督察有關(guān)情況的通報(bào)（下稱通報(bào)），這份通報(bào)于2012年3月下發(fā)到各個(gè)施工企業(yè)，主要通報(bào)了2011年在建城市軌道交通工程的檢查情況，從中可一窺中國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全狀況形勢(shì)的嚴(yán)峻。通報(bào)顯示，住建部督查組現(xiàn)場(chǎng)抽查了北京、上海、西安，哈爾濱、蘇州等27個(gè)城市的在建軌道交通工程項(xiàng)目85個(gè)。在建設(shè)管理、勘察設(shè)計(jì)、施工安全、監(jiān)理履責(zé)、監(jiān)管職責(zé)五個(gè)環(huán)節(jié)中，所有城市，所有環(huán)節(jié)全部發(fā)現(xiàn)存在安全隱患。在這份總共為62頁(yè)的通報(bào)中，工程項(xiàng)

13、目問題匯總就占去了50頁(yè)。如在北京地鐵15號(hào)線12標(biāo)段檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)上導(dǎo)洞開挖過程中，下臺(tái)階高度過高，坡度過陡，存在發(fā)生施工坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。哈爾濱地鐵1號(hào)線6標(biāo)段存在項(xiàng)目區(qū)間二次襯砌厚度及鋼筋保護(hù)層厚度不符合設(shè)計(jì)要求；東莞軌道交通R2線2304標(biāo)項(xiàng)目存在墻面裂縫滲水等安全隱患。此外，西安地鐵1、2號(hào)線均有安全隱患存在。通報(bào)稱，針對(duì)督察組所提出的問題，全面分析原因，制定整改措施，對(duì)違法違規(guī)行為作出嚴(yán)肅處理。財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)了自2008年以來全國(guó)各地發(fā)生的地鐵致人傷亡事故。在建地鐵塌方是近年來全國(guó)各地地鐵事故的最主要類型，京滬杭等地均發(fā)生過該類事故，西安也非首次。2009年8月2日，當(dāng)時(shí)在建的西安地鐵1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)因溝槽開挖支護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致塌方，事發(fā)前當(dāng)?shù)卦B續(xù)多日降雨，事故造成兩人死亡。距今最近的一次地鐵施工事故是在2013年1月8日，昆明地鐵首期工程列車在空載試運(yùn)行中，車廂脫軌導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成值班司機(jī)一死一輕傷。作為城市發(fā)展