運(yùn)輸與配送：第十一章 物流運(yùn)輸成本核算與控制

1、第十一章 物流運(yùn)輸成本核算與控制學(xué)習(xí)目標(biāo)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)重點(diǎn)難點(diǎn)熟悉物流運(yùn)輸成本的概念掌握公路、水上運(yùn)輸成本核算核算對(duì)象、體系及核算程序掌握鐵路、航空運(yùn)輸成本核算內(nèi)容學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)能進(jìn)行公路、水上物流運(yùn)輸成本核算能從物流運(yùn)輸成本方面考慮選擇合適的運(yùn)輸方式 公路、水上物流運(yùn)輸成本核算內(nèi)容和方法。 第一節(jié) 物流運(yùn)輸成本概述第二節(jié) 汽車運(yùn)輸成本核算與控制第三節(jié) 水上運(yùn)輸成本核算第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸成本核算第五節(jié) 航空運(yùn)輸成本計(jì)算第一節(jié) 物流運(yùn)輸成本概述二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成一、運(yùn)輸成本的概念與分類本節(jié)點(diǎn)睛 三、影響運(yùn)輸成本的因素 所有成本都有部分固定特征，部分可變特征，將成本劃分到這

2、一類或那一類只是角度不同的問(wèn)題。 一、運(yùn)輸成本的概念與分類 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程是實(shí)現(xiàn)貨物位移過(guò)程。在實(shí)現(xiàn)貨物的位移過(guò)程。在實(shí)現(xiàn)貨物的位移成本的運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生包括資料的耗費(fèi)如車輛、裝卸機(jī)械、燃料、配件、工具等的價(jià)值耗費(fèi)和相當(dāng)于職工工資部分的價(jià)值耗費(fèi)，這些價(jià)值耗費(fèi)構(gòu)成了運(yùn)輸成本，即運(yùn)輸成本是以貨幣的形式來(lái)反映完成一定運(yùn)輸工作量的全部耗費(fèi)。 下面將主要介紹三方面的運(yùn)輸成本構(gòu)成，如表11-1所示。 二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成表11-1 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本構(gòu)成詳 述 固定成本和可變成本 運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本可認(rèn)為地分成隨服務(wù)量或者運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。 線路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)

3、重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。在每種情況下，固定成本和可變成本的劃分略有不同聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。 聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)公共成本 這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人所支付的費(fèi)用：公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分?jǐn)偨o托運(yùn)人來(lái)承擔(dān) 運(yùn)輸成本通常受7個(gè)因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制定

4、運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。 三、影響運(yùn)輸成本的因素 輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。圖11-1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說(shuō)明了以下兩個(gè)要點(diǎn)： 第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開(kāi)始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)，但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)； 第二，成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則。 （一）輸送距離 載貨量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖11-2所示，它說(shuō)明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對(duì)管理部門產(chǎn)生的啟示是

5、，小批量的載貨應(yīng)整合成更大的載貨量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 （二）載貨量圖11-1 距離與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系圖11-2 重量與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系 （二）載貨量 （三）貨物的疏密度 貨物的疏密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。圖11-3就是說(shuō)明每單位重量的運(yùn)輸成本隨貨物的疏密度的增加而下降的關(guān)系。圖11-3 產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系 （四）裝載能力 裝載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有古怪的尺寸形狀，以及超重或超長(zhǎng)等特征，通常不能很好地進(jìn)行裝載，并因此浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間。 裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響；大批

6、量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。 （五）裝卸搬運(yùn) 卡車、鐵路車或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤上等）也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。 （六）責(zé)任 責(zé)任與貨物的六個(gè)特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。 承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任；托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。 （七）運(yùn)輸供需因素 最后，諸如運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供求等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本

7、。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見(jiàn)。第二節(jié) 汽車運(yùn)輸成本核算與控制三、輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算二、汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算方法一、汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和成本計(jì)算單位四、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的計(jì)算五、企業(yè)運(yùn)輸成本的計(jì)算六、成本預(yù)算和運(yùn)營(yíng)績(jī)效的控制本節(jié)點(diǎn)睛 車輛較少的小型運(yùn)輸企業(yè)，可由企業(yè)集中核算成本，而不進(jìn)行車隊(duì)成本核算。為了對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行有效監(jiān)控，在必要的情況下，也可按單車核算其運(yùn)輸成本。 一、汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和成本計(jì)算單位 汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象是企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的承擔(dān)者。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的匯集、分配以及成本計(jì)算

8、，都要以成本計(jì)算對(duì)象為依據(jù)。汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，主要是運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)管理上的需要，對(duì)于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，需要設(shè)置不同的成本計(jì)算對(duì)象和成本計(jì)算單位。 （一）汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象 汽車運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛其車型較為復(fù)雜，為了反映不同車型貨車的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)以不同燃料和不同廠牌的營(yíng)運(yùn)車輛作為成本計(jì)算對(duì)象。 （二）汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位 汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位，是以汽車運(yùn)輸工作量的計(jì)量單位為依據(jù)的。貨物運(yùn)輸工作量，通常稱為貨物周轉(zhuǎn)量，其計(jì)量單位為“噸公里”，即實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)與運(yùn)距的乘積。為計(jì)量方便起見(jiàn)，通常以“千噸公里”作為成本計(jì)算單位。不同車輛的計(jì)算單位不同（見(jiàn)圖11-4）。圖11-4 不同車輛

9、的計(jì)算單位 （二）汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位 （三）汽車運(yùn)輸完全成本核算程序 汽車運(yùn)輸完全成本的核算程序，主要是指成本的會(huì)計(jì)核算程序。 根據(jù)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理的要求，確定成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算單位、成本項(xiàng)目和成本計(jì)算方法； 由車隊(duì)根據(jù)費(fèi)用支出和生產(chǎn)消耗的原始憑證，按照成本計(jì)算對(duì)象、費(fèi)用類別和部門對(duì)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配并編制各種費(fèi)用匯總表。 根據(jù)各種費(fèi)用匯總表或原始憑證，登記各種明細(xì)分類帳，并將其輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用按成本計(jì)算對(duì)象分配和結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)入“運(yùn)輸支出”、“其他業(yè)務(wù)支出”帳戶，確定各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，計(jì)算各種業(yè)務(wù)成本。 企業(yè)根據(jù)車隊(duì)、車站等所屬單位上報(bào)的成本核算資料，匯總分配企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用，編制

10、企業(yè)成本計(jì)算表。 （四）汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算期費(fèi)用 汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，應(yīng)按月、季、年計(jì)算從年初至各月末止的累計(jì)成本。一般不計(jì)算“在產(chǎn)品”成本。營(yíng)運(yùn)車輛在經(jīng)營(yíng)跨月運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一般以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計(jì)算其運(yùn)輸成本。 二、汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算方法 汽車運(yùn)輸成本的計(jì)算方法，是指營(yíng)運(yùn)車輛在生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)算各分類運(yùn)輸成本的步驟，方式和程序要求。 （一）汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目的設(shè)置與內(nèi)容 根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目分為車輛直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用兩部分，其設(shè)置與內(nèi)容如表11-2所示。表11-2 汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目設(shè)置與內(nèi)容序號(hào)項(xiàng)目設(shè)置內(nèi) 容1

11、工資 指按規(guī)定支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎(jiǎng)勵(lì)金2職工福利費(fèi) 指按規(guī)定的工資總額和比例計(jì)提的職工福利費(fèi)3燃料 指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行中所消耗的各種燃料，比如汽油、柴油等4輪胎 指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行中所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費(fèi)用支出以及輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)5修理費(fèi) 指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)維護(hù)和小修所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油費(fèi)用以及車輛大修費(fèi)用6車輛折舊 指營(yíng)運(yùn)車輛按規(guī)定方法計(jì)提的折舊費(fèi)7養(yǎng)路費(fèi) 指按規(guī)定想公路管理部門繳納的養(yǎng)路費(fèi)8公路運(yùn)輸管理費(fèi) 指按規(guī)定向公路運(yùn)輸管理部門繳納的運(yùn)輸管理費(fèi)9車輛保險(xiǎn)費(fèi) 向保險(xiǎn)公司繳納的營(yíng)運(yùn)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用10事故費(fèi) 指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，因

12、行車肇事所發(fā)生的事故損失，扣除保險(xiǎn)公司賠償后的事故費(fèi)用11稅金 指規(guī)定交納的車船使用費(fèi)12其他費(fèi)用 指不屬于以上各項(xiàng)的車輛運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 （二）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 指運(yùn)輸公司以下的基層分公司、車隊(duì)、車站發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，但不能包括企業(yè)行政管理部門（總公司或公司）的管理費(fèi)用。 （三）汽車運(yùn)輸完全成本的計(jì)算方法 汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按車型分類計(jì)算完全成本，以滿足會(huì)計(jì)核算的需要。在計(jì)算分類成本時(shí)，可直接根據(jù)有關(guān)分配表或計(jì)算的數(shù)字計(jì)入分類成本。 工資及職工福利費(fèi)。 根據(jù)工資分配表和職工福利費(fèi)計(jì)算表中分配給各分類獎(jiǎng)金的金額計(jì)入成本。 沒(méi)有固定車輛的后備司機(jī)工資及津貼，應(yīng)按營(yíng)運(yùn)車噸位或營(yíng)運(yùn)車日，分配計(jì)入有關(guān)車輛的分類

13、運(yùn)輸成本。其分配計(jì)算公式為： 1每營(yíng)運(yùn)車噸位日工資分配額=應(yīng)分配的司機(jī)工資總額總營(yíng)運(yùn)車噸位某車型應(yīng)分?jǐn)偟墓べY額（元）=該車實(shí)際總營(yíng)運(yùn)車噸日每營(yíng)運(yùn)車噸位日工資分配額 燃料。 實(shí)行實(shí)地盤存制的運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)在月底實(shí)地測(cè)量車輛油箱存油數(shù)，并根據(jù)行車路單加油記錄計(jì)算各當(dāng)月實(shí)際耗用的燃料數(shù)，可按下列公式計(jì)算：2 營(yíng)運(yùn)車輛在本企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為購(gòu)入和發(fā)出處理的企業(yè)，應(yīng)在發(fā)生時(shí)，按照分類成本領(lǐng)用的數(shù)量和金額，直接計(jì)入各分類運(yùn)輸成本。當(dāng)月實(shí)耗數(shù)=月初車存數(shù)月末車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)+ 輪胎 國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)一般按每胎公里攤銷月度內(nèi)實(shí)際行駛胎公里數(shù)列入成本。計(jì)算公式為：3外胎的輪胎攤提費(fèi)用，應(yīng)按月計(jì)

14、入運(yùn)輸成本，其計(jì)算公式為： 報(bào)廢的外胎，應(yīng)按照新胎到報(bào)廢的里程定額計(jì)算其超虧里程，并按月分車型分別計(jì)算其超虧行駛里程差異，并調(diào)整運(yùn)輸成本。其計(jì)算公式為千胎公里攤提額（元千胎公里）=外胎計(jì)劃價(jià)格計(jì)劃殘值新胎到報(bào)廢行使里程定額1000某車型外胎應(yīng)計(jì)攤提費(fèi)用（元）=千胎公里攤提額該車型外胎實(shí)際行使公里1000某車型外胎應(yīng)計(jì)攤提費(fèi)用（元）=千胎公里攤提額該車型外胎使用行使公里1000 修理費(fèi)。 營(yíng)運(yùn)車輛的大修理費(fèi)，按實(shí)際行駛里程計(jì)算預(yù)提；特種車、大型車可按使用年限計(jì)算預(yù)提。其計(jì)公式為4按使用年限計(jì)提時(shí)：按實(shí)際行駛里程計(jì)提時(shí)： =某車型營(yíng)運(yùn)車月大修理費(fèi)用提存率（）=預(yù)計(jì)大修理次數(shù)每次大修理費(fèi)用該車型平均

15、原值預(yù)計(jì)使用年限12100%某車型營(yíng)運(yùn)車千車公里大修理費(fèi)用預(yù)提額（元千車公里）=預(yù)計(jì)大修理次數(shù)每次大修理費(fèi)用該車型新至報(bào)廢行使里程定額1000某車型營(yíng)運(yùn)車月大修理費(fèi)用提取額=該車型營(yíng)運(yùn)車千車公里大修利費(fèi)用預(yù)提額（元千車公里）該車型營(yíng)運(yùn)車月實(shí)際行使里程1000車輛折舊 營(yíng)運(yùn)車輛的折舊，按實(shí)際行駛里程計(jì)算，特種車、大型車按年限法計(jì)算列入本項(xiàng)目。不采取預(yù)提大修費(fèi)的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修理費(fèi)用，直接計(jì)人本項(xiàng)目。 按使用年限法計(jì)提折舊的公式為5營(yíng)運(yùn)車輛按行駛車公里計(jì)提折舊的計(jì)算公式為某車型營(yíng)運(yùn)車月折舊率（）=（殘值率）該車型預(yù)計(jì)使用年限12100%某車型營(yíng)運(yùn)車千車千里折舊額（元千車公里）車輛

16、原值（預(yù)計(jì)殘值清理費(fèi)用）該車型折舊里程定額1000=某車型營(yíng)運(yùn)車折舊費(fèi)用（元）該車型營(yíng)運(yùn)車當(dāng)日實(shí)際行使是里程（車公里）=該車型營(yíng)運(yùn)車千車公里折舊額（元千車公里） 養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。按運(yùn)輸收入的一定比例計(jì)算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計(jì)算應(yīng)交納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，計(jì)入各分類成本；按車輛噸位于月初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費(fèi)或運(yùn)輸管理費(fèi)的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際交納數(shù)分?jǐn)傆?jì)入各分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 車輛保險(xiǎn)費(fèi)，按實(shí)際支付的投保費(fèi)用和投保期，按月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 事故費(fèi)。營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中因事故造成的損失，在扣除向保險(xiǎn)公司收取的賠償收入以及事故對(duì)方或過(guò)失人的賠償金額后，計(jì)人有關(guān)分類成

17、本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。678 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用可通過(guò)編制“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”，計(jì)入各分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。將按各分類成本對(duì)象歸集的費(fèi)用數(shù)額，計(jì)入分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。一次領(lǐng)用量較大時(shí)，也可以通過(guò)“待攤費(fèi)用”賬戶分期攤銷。企業(yè)發(fā)生的行車雜支、車輛牌照費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)和過(guò)渡費(fèi)等，可根據(jù)付款憑證計(jì)入各分類成本項(xiàng)目。910 三、輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算 汽車運(yùn)輸企業(yè)的輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，主要是指為企業(yè)車輛和裝卸機(jī)械進(jìn)行維修作業(yè)而設(shè)置的保養(yǎng)場(chǎng)或車間的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括為小量零配件制造以及供應(yīng)水、電、汽等生產(chǎn)業(yè)務(wù)。 輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費(fèi)和車間經(jīng)費(fèi)等不能按成本計(jì)算對(duì)象歸集的間接費(fèi)用，應(yīng)根據(jù)實(shí)際支付

18、的工資及費(fèi)用，按照實(shí)際總工時(shí)計(jì)算單位工時(shí)分配額，再按各成本計(jì)算對(duì)象所耗費(fèi)的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行分配。其分配計(jì)算式為單位工時(shí)工資（費(fèi)用）分配額（元工時(shí)）=輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費(fèi)（或車間經(jīng)費(fèi)）輔助生產(chǎn)實(shí)際總工時(shí)某類維修作業(yè)或產(chǎn)品分?jǐn)偣べY或費(fèi)用額（元）=該類維修作業(yè)或產(chǎn)品實(shí)際耗用工時(shí)單位工時(shí)工資（費(fèi)用）分配額 四、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的計(jì)算 汽車運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，是指企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)入成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用。其主要內(nèi)容是指運(yùn)輸公司或公司以下的基層分公司、車隊(duì)、車場(chǎng)、車站的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。 （一）車隊(duì)管理費(fèi)的分配 車隊(duì)管理費(fèi)應(yīng)分配計(jì)人本車隊(duì)各類車型的運(yùn)

19、輸成本。車隊(duì)管理費(fèi)初次分配的計(jì)算公式如下：車隊(duì)管理費(fèi)按各種車輛的直接費(fèi)用的比例分配的計(jì)算公式車隊(duì)費(fèi)用分配率（）=當(dāng)月車隊(duì)費(fèi)用總額運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用100%運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)傑囮?duì)費(fèi)用（元）=當(dāng)月運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用總額車隊(duì)費(fèi)用分配率車隊(duì)費(fèi)用按車型分?jǐn)偟姆峙渎剩?）=運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)偟能囮?duì)費(fèi)用該車隊(duì)各車型營(yíng)運(yùn)車的直接費(fèi)用100% （二）車站經(jīng)費(fèi)的分配 為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，車站經(jīng)費(fèi)應(yīng)在車站各種業(yè)務(wù)之間分配，通常按運(yùn)輸直接費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用比例分?jǐn)?。由運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)的車站費(fèi)用應(yīng)按車型類別的直接費(fèi)用比例分?jǐn)偂?五、企業(yè)運(yùn)輸成本的計(jì)算 汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本是通過(guò)運(yùn)輸支出、輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等會(huì)計(jì)賬

20、務(wù)處理進(jìn)行歸集和分配的，從而計(jì)算出運(yùn)輸總成本和單位成本。這些按費(fèi)用項(xiàng)目設(shè)置多欄式明細(xì)賬。 （一）總成本的計(jì)算 總成本是成本計(jì)算期內(nèi)，各運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的成本總額之和。 （二）單位成本的計(jì)算單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)，按成本計(jì)算對(duì)象完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）的成本額。其公式如下：對(duì)于不按噸公里計(jì)算其生產(chǎn)成果的大型平板車、集裝箱專用車等，應(yīng)按照各自計(jì)算生產(chǎn)成果的”千噸位小時(shí)”“千標(biāo)準(zhǔn)箱公里”計(jì)算其運(yùn)輸單位成本。某運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的單位成本（元千噸公里）=該成本計(jì)算對(duì)象當(dāng)月運(yùn)輸成本總額該成本計(jì)算對(duì)象的當(dāng)月運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里） （三）成本降低額和成本降低率成本降低額成本降低額是考核成本計(jì)劃完成情況

21、的主要指標(biāo)，是以上年度實(shí)際單位成本與本期周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本減本期實(shí)際總成本的差額。成本降低額是按成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算，其計(jì)算公式為：計(jì)算結(jié)果為負(fù)值時(shí)，表示成本超支額。1成本降低額（元）=上年度實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量本期實(shí)際成本 成本降低率是考核成本降低幅度計(jì)劃完成程度的主要指標(biāo)，是成本降低額與按上年度實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本的比率。其計(jì)算公式如下：9成本降低率不按照噸公里計(jì)算其生產(chǎn)成果的大型平板車和集裝箱專用車，其成本降低額和成本降低率的計(jì)算方法，可將上式中的周轉(zhuǎn)量改為其相應(yīng)的工作量。成本降低率（%）=成本降低額上年實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量100% 對(duì)于分類計(jì)算運(yùn)輸成本的營(yíng)運(yùn)車輛，除了分別計(jì)

22、算各類運(yùn)輸成本的降低額和降低率外，還要考核全部運(yùn)輸車輛綜合的成本降低幅度。其計(jì)算公式為全部運(yùn)輸成本降低額（元）各運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的上年實(shí)際單位成本=該成本計(jì)算對(duì)象的本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-該成本計(jì)算對(duì)象的本期實(shí)際總成本全部運(yùn)輸成本降低率%全部運(yùn)輸成本降低額各運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的上年實(shí)際單位成本該成本計(jì)算對(duì)象的本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量100%= 六、成本預(yù)算和運(yùn)營(yíng)績(jī)效的控制 為分析運(yùn)營(yíng)中的財(cái)務(wù)情況，就應(yīng)該編有預(yù)算。以歷史的成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)能編制年預(yù)算以及月預(yù)算。一旦建立了預(yù)算，就可以據(jù)此分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。 偏差可以建立每個(gè)月預(yù)算與實(shí)際花費(fèi)之間的偏差（不同）。偏差分析可以調(diào)查和解釋偏差的原因。 結(jié)果建立總體的概述

23、，從而評(píng)價(jià)績(jī)效情況?；謴?fù)程序如果績(jī)效顯著變壞、需要采取行動(dòng)時(shí)，就可以啟動(dòng)恢復(fù)程序，了解問(wèn)題的程度。（一）成本預(yù)算 （二）生產(chǎn)率的衡量 除了監(jiān)控成本以外，質(zhì)量數(shù)量以及時(shí)間的衡量也是很重要的。這樣的衡量考慮使用情況，生產(chǎn)率和績(jī)效。應(yīng)用如下圖11-5所示的框架有利于有關(guān)的分析圖11-5 生產(chǎn)率分析表11-3 衡量生產(chǎn)率的方法方 法詳 述使用率使用的司機(jī)倒班時(shí)間可利用的倒班時(shí)間使用的司機(jī)駕駛工時(shí)可利用的駕駛工時(shí)使用的車輛時(shí)間可利用的時(shí)間使用的車輛空間可利用的空間使用的車輛重量可利用的重量績(jī)效進(jìn)行的卸貨次數(shù)預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)卸貨次數(shù)駕駛的里程數(shù)預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)里程數(shù)使用的倒班時(shí)間預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間使用的駕駛時(shí)間預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)

24、小時(shí)燃料消耗預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)送貨的重量預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)生產(chǎn)率載荷的里程數(shù)總駕駛里程數(shù)駕駛里程駕駛小時(shí)駕駛里程燃料消耗卸貨次數(shù)駕駛小時(shí)車輛工作時(shí)間車輛的閑置時(shí)間第三節(jié) 水上運(yùn)輸成本核算二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本計(jì)算特點(diǎn)一、沿海運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)本節(jié)點(diǎn)睛 三、內(nèi)河運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn) 與沿海、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶相比，內(nèi)河運(yùn)輸船舶往往是噸位較小的江輪，以拖輪和駁船為主，內(nèi)洞運(yùn)輸航線比較固定，運(yùn)輸距離和航次時(shí)間都較短。 一、沿海運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn) 沿海運(yùn)輸是海運(yùn)企業(yè)船舶在近海航線上航行，往來(lái)于國(guó)內(nèi)各沿海港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。沿海運(yùn)輸大部分為噸位較大的船舶。 沿海運(yùn)輸企業(yè)一般稱海運(yùn)局，海運(yùn)局一般下設(shè)船隊(duì)，船隊(duì)是

25、內(nèi)部核算單位。沿海運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)如表11-4所示。表11-4 沿海運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)特點(diǎn)詳 述成本計(jì)算對(duì)象 按我國(guó)現(xiàn)行制度規(guī)定，海河運(yùn)輸企業(yè)，不論是沿海、遠(yuǎn)洋或內(nèi)河運(yùn)輸都統(tǒng)一以客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象成本計(jì)算單位 客、貨運(yùn)綜合成本的計(jì)算單位是千換算噸海里?？?、貨周轉(zhuǎn)量的換算，以一個(gè)噸海里等于一個(gè)鋪位人海里或三個(gè)座位人海里計(jì)算。客運(yùn)成本的計(jì)算單位是千人海里。貨運(yùn)成本的計(jì)算單位是千噸海里成本計(jì)算期 沿海運(yùn)輸企業(yè)由于航次時(shí)間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，所以一般以月、季、年作為成本計(jì)算期成本項(xiàng)目 沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目為：工資及福利費(fèi)、燃料、潤(rùn)料、材料、船舶折舊、船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)

26、、事故損失、其他 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配 沿海運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按單船設(shè)立營(yíng)運(yùn)費(fèi)用明細(xì)帳，歸集所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 按單船歸集的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，月末應(yīng)根據(jù)成本計(jì)算的要求，將其分配到各成本計(jì)算對(duì)象上去?？拓涊喌臓I(yíng)運(yùn)費(fèi)用也可按照客運(yùn)和貨運(yùn)所占船艙容積的比例分配成本計(jì)算 沿海運(yùn)輸企業(yè)月末應(yīng)編制沿海運(yùn)輸成本計(jì)算表，反映運(yùn)輸總成本及其組成內(nèi)容，換算噸海里單位成本。 沿海運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)由運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成運(yùn)輸總成本 二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本計(jì)算特點(diǎn) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的船舶在國(guó)際航線上航行，往來(lái)于國(guó)內(nèi)外港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸因?yàn)橐缪笤胶＃虼诉h(yuǎn)洋運(yùn)輸具有船舶噸位大，航線不固定，運(yùn)輸距離和航次時(shí)間

27、長(zhǎng)的特點(diǎn)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)反映在成本計(jì)算上，就使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本計(jì)算具有不同于沿海運(yùn)輸成本計(jì)算許多特點(diǎn)，如表11-5所示。表11-5 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)特 點(diǎn)詳 述成本計(jì)算對(duì)象遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是以客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。為了正確計(jì)算成本，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)通常分別按航次計(jì)算成本成本計(jì)算單位客、貨運(yùn)綜合成本的計(jì)算單位是千換算噸海里?？?、貨周轉(zhuǎn)量的換算以一人海里等于一噸海里計(jì)算?？瓦\(yùn)成本的計(jì)算單位是千人海里。貨運(yùn)成本的計(jì)算單位是千噸海里成本計(jì)算期航次成本的成本計(jì)算期是航次時(shí)間成本項(xiàng)目遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和航次成本計(jì)算的要求，將成本項(xiàng)目分為營(yíng)運(yùn)運(yùn)行費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)固定費(fèi)用二大部分 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分

28、配船舶運(yùn)行費(fèi)用按航次歸集，直接由航次成本負(fù)擔(dān)。因此，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生的船舶運(yùn)行費(fèi)用應(yīng)直接記入按照船舶航次設(shè)立的船舶航次費(fèi)用明細(xì)帳。船舶固定費(fèi)用按船歸集，月末根據(jù)各船已完航次和未完航次的營(yíng)運(yùn)天數(shù)，分配由各航次成本負(fù)擔(dān)成本計(jì)算船舶航次終了后，根據(jù)船舶航次明細(xì)帳計(jì)算該航次的運(yùn)輸總成本和單位成本 三、內(nèi)河運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn) 內(nèi)河運(yùn)輸是內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的船舶航行于江河航線之上，往來(lái)于江河港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 由于航道有終年通航、冬季封凍、季節(jié)性枯水?dāng)嗪降榷喾N情況，內(nèi)河運(yùn)輸成本計(jì)算有不同于沿海、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本計(jì)算的一些特點(diǎn)，如表11-6所示。表11-6 內(nèi)河運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)特 點(diǎn) 詳 述成

29、本計(jì)算對(duì)象 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象是客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。除計(jì)算客、貨運(yùn)換算成本外，還要按運(yùn)輸種類計(jì)算運(yùn)輸分類成本成本計(jì)算單位 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)的成本計(jì)算單位是千人公里，貨運(yùn)(包括泊運(yùn)租排運(yùn))的成本計(jì)算單位是千噸公里，客、貨運(yùn)換算成本的計(jì)算單位是于換算噸公里?？?、貨周轉(zhuǎn)量的換算，以一個(gè)鋪位人公里或三個(gè)座位人公里等于一個(gè)噸公里計(jì)算成本計(jì)算期 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)以月、季、年為成本計(jì)算期成本項(xiàng)目 港航合一的內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)，其船舶運(yùn)輸費(fèi)用一般應(yīng)分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用二大類營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配 船舶費(fèi)用一般按船舶類型進(jìn)行歸集。拖輪的船舶費(fèi)用通常按使用拖輪馬力天比例分配由拖駁客。港埠費(fèi)用由各港設(shè)立港埠費(fèi)用明細(xì)帳

30、進(jìn)行歸集成本計(jì)算 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)各運(yùn)輸種類負(fù)擔(dān)的船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用之和為各運(yùn)輸種類的總成本。各運(yùn)輸種類的總成本除以各自完成的周轉(zhuǎn)量，就可以求得各運(yùn)輸種類的單位成本第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸成本核算二、鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算一、鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)本節(jié)點(diǎn)睛 客運(yùn)和貨運(yùn)是鐵路運(yùn)輸?shù)膬煞N不同性質(zhì)的業(yè)務(wù)。為了考核客運(yùn)和貨運(yùn)的各自成本水平，以便為制定票價(jià)和運(yùn)價(jià)提供依據(jù)，因此有必要分別計(jì)算旅客人公里成本和貨物噸公里成本。 一、鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸成本除了具有一般交通運(yùn)輸業(yè)成本的特點(diǎn)外，還具有如表11-7所示的特點(diǎn)。 表11-7 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)成本特點(diǎn)詳 述統(tǒng)一管理 為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要，全國(guó)

31、營(yíng)業(yè)鐵路對(duì)客貨運(yùn)輸實(shí)行一票直通、四通八達(dá)的辦法，但經(jīng)營(yíng)管理上必須分設(shè)若干鐵路局分管實(shí)際業(yè)務(wù)工作。這樣，客貨運(yùn)輸常常是由幾個(gè)鐵路局共同完成的，但鐵路運(yùn)輸成本不可能按鐵路局管界截然劃分清楚共同協(xié)作 與其他運(yùn)輸方式不同，鐵路運(yùn)輸作業(yè)是由鐵路線上數(shù)以萬(wàn)計(jì)的站、段基層單位相互協(xié)作、共同完成的。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用絕大部分是發(fā)生在這些基層單位，因而給成本計(jì)算、分析等帶來(lái)了一定的復(fù)雜性成本分?jǐn)?鐵路在計(jì)算客運(yùn)和貨運(yùn)成本時(shí)，用間接方法分配的支出所占的比重比其他運(yùn)輸方式要大，一般占到總成本的三分之二左右。因此，采取適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行分配，關(guān)系到正確計(jì)算客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本成本比較 鐵路運(yùn)輸成本包括線路的折舊和維修費(fèi)用，而水運(yùn)

32、成本中不包括航道、燈塔、航標(biāo)等的折舊和維修費(fèi)用，汽車運(yùn)輸成本中也不包括道路的折舊和維修費(fèi) 二、鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的相關(guān)內(nèi)容，如表11-8所示。表11-8 鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算特 點(diǎn)詳 述成本計(jì)算對(duì)象 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算以客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象成本計(jì)算單位 客貨運(yùn)換算戚本的計(jì)算單位是千換算噸公里?？瓦\(yùn)成本的計(jì)算單位是千人公里。貨運(yùn)成本的計(jì)算單位是千計(jì)費(fèi)噸公里成本計(jì)算期 鐵路運(yùn)輸成本一般按年或按季進(jìn)行。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸作業(yè)是由許多基層單位分工協(xié)作、共同完成的，按月計(jì)算成本有一定的困難成本范圍和成本項(xiàng)目 鐵路運(yùn)輸成本范圍，主要包括六方面內(nèi)容，可劃分為以下五項(xiàng)：工資，材料，

33、燃料，電力，其他鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算方法 1.換算噸公里成本的計(jì)算方法。 換算噸公里是客貨運(yùn)輸量的綜合指標(biāo)，即將旅客人公里數(shù)按一定的換算比率折合成 噸公里，再和貨物計(jì)費(fèi)噸公里數(shù)相加而得。我國(guó)鐵路目前采用的換 算比率為1：1 2.旅客及貨物運(yùn)輸成本的計(jì)算方法。 客運(yùn)和貨運(yùn)是鐵路運(yùn)輸?shù)膬煞N不同性質(zhì)的業(yè)務(wù)。將運(yùn)輸支出劃分為客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出兩部分后，分別除以旅客人公里和貨物計(jì)費(fèi)噸公里，即得客貨運(yùn)成本第五節(jié) 航空運(yùn)輸成本計(jì)算二、民航運(yùn)輸成本計(jì)算一、民航運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)本節(jié)點(diǎn)睛 由于飛機(jī)加油地點(diǎn)分散，油款的結(jié)算又很不及時(shí)，為了保證航空燃料消耗核算的及時(shí)性、正確性，對(duì)航空燃料消耗一般可采用預(yù)提的辦法。即每月

34、終了，根據(jù)核實(shí)的加油憑證，按機(jī)型、加油地點(diǎn)進(jìn)行分類，并加討加油數(shù)量。 一、民航運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn) 民航運(yùn)輸成本計(jì)算一般是以每種機(jī)型為基礎(chǔ)，歸集和分配各類費(fèi)用，計(jì)算每種飛機(jī)的機(jī)型成本，再進(jìn)一步計(jì)算和考核每種飛機(jī)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的單位運(yùn)輸成本。 民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的成本計(jì)算單位是噸公里。貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的換算比例為：國(guó)內(nèi)航線1人公里=72公斤公里；國(guó)際航線1人公里=75公斤公里。 民航企業(yè)以月作為成本計(jì)算期。（一）成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算單位和成本計(jì)算期 （二）成本項(xiàng)目 民航運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目為飛行費(fèi)用和飛機(jī)維修費(fèi)兩大類： 飛行費(fèi)用為與飛機(jī)飛行有關(guān)的費(fèi)用。 飛機(jī)維修費(fèi)為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)除大修、改裝以外的各級(jí)檢修和技術(shù)維護(hù)費(fèi)，以及零附件的修理費(fèi)。12 二、民航運(yùn)輸成本計(jì)算 飛行費(fèi)用大部分是直接費(fèi)用，費(fèi)用發(fā)生時(shí)，可直接計(jì)入有關(guān)的機(jī)型成本。以下分別加以說(shuō)明，如表11-9所示。（一）飛機(jī)費(fèi)用的歸集和分配表11-9 飛機(jī)費(fèi)用的歸集和分配費(fèi)用種類詳 述空勤人員工資及福利費(fèi)空勤人員月末按規(guī)定計(jì)提的福利費(fèi)，也應(yīng)分配計(jì)入各有關(guān)的機(jī)型成本航空燃料消耗